擁有深厚賽車血統的Aston Martin,是一家充滿傳奇故事的英國手工跑車廠,稍有研究的車迷一定不會陌生,不過最令人津津樂道的或許是其與007系列電影的密切連結,如今一提到Aston Martin,大家也幾乎會直覺地將它與James Bond這位永遠不死的帥氣英國特務聯想在一起,對於品牌知名度與形象的提升上都有正面的幫助;近十年,可以說是Aston Martin品牌最蓬勃發展的一個階段,包括DB9、V8 Vantage、DBS、Rapide、One-77等驚世跑車都在這個時期陸續現身,作為一個獨立手工跑車廠,Aston Martin在資源有限的情況下,還能夠因應市場需求與時俱進相當難得。


要在競爭者眾多的層峰跑車市場佔有一席之地,強悍性能只是最基本的門檻,坐擁436匹馬力、4.5秒間由靜止衝刺到100km/h,儘管至少有一票車款加速比這個數據更快,但如果加入了絕美雋永線條與英倫優雅紳士風範這兩個不敗元素之後,Aston Martin V8 Vantage S就顯得特立而獨行,得以和德義兩派對手一較高下,領略過V8 Vantage S後,那潛藏在飛翼廠徽內Power、Beauty、Soul三大精神指標,頓時讓我理解為何Aston Martin能在代表強而有力與優雅風範的龐德電影中歷久不衰,因為兩者的搭配是如此均衡融洽...


於2011年日內瓦車展推出的V8 Vantage S,是入門車系V8 Vantage的運動化競技版本,除了車名多了一個S以之區別外,馬力小幅升級,懸吊設定也更偏運動化。


凸字型水箱護罩是這家英國老牌跑車廠一脈相承的設計手法,也許你無法一眼就從車頭就辨識出這是哪一款Aston Martin,但絕對不會錯認它優雅、尊榮的英國紳士血統。


在車身外觀部分,V8 Vantage S仍然保留了Vantage車系搶眼、充滿侵略性但又不抵觸其優雅性格的設計元素。


採用HID氣體放電式頭燈的V8 Vantage S,搭配一旁的LED定位燈,不僅具備了一定的功能性,圓潤的頭燈組也強化了視覺上的時尚優雅感受。


為了強化它的競技氣息,V8 Vantage S融入了純種賽車Vantage GT4的剽悍感受,手工打造的碳纖維下擾流翼,在視覺上多了一股隨時準備吞噬路面的霸氣,這也是分辨V8 Vantage與S運動化版本最主要的差別所在。


後視鏡也考量到高速奔馳下的低空氣阻力而設計得相當流線。


車側鰓狀散熱孔的設計一如Vantage車系,網格狀散熱孔與金屬飾條交互呈現,在質感上一點都不負這家英國頂級手工跑車廠的盛名。


藉由賽道上的經驗累積,為了強化S運動版的熱血指數,V8 Vantage S也進一步將轉向齒比由V8 Vantage的17:1改為15:1,使得方向盤的左右死點縮小到僅為2.6圈,讓轉向得以更為精準直接;另外Aston Martin也與普利司通共同研發了專用輪胎,就是要讓V8 Vantage S能夠在路面上保有最佳化的抓地性能。


專為V8 Vantage S打造的煞車系統,前碟盤採用直徑加大至380mm的雙片式浮動通風碟,再搭配前六活塞卡鉗,可為V8 Vantage S帶來更有效率的制煞性能,後輪也配置了330mm的劃線通風碟與四活塞卡鉗,確保高速行駛下的乘員安全性。


普利司通與Aston Martin共同合作開發的19吋輪胎,在胎壁上有著AM2的花紋烙印,目的是賦予V8 Vantage S最理想的循跡抓地效果,輪胎尺寸為前245/40 R19、後285/35 R19。


以S性能之名,V8 Vantage S自然也在懸吊上下足功夫,前後雙A臂結構不變,但換上了硬朗且仍具韌度的懸吊圈簧後,對於車身的支撐效率更好。而首見於Vantage車系上的Track Mode動態穩定控制系統賽道模式,也是V8 Vantage S能夠強化整體駕駛樂趣的關鍵,藉由減少電腦系統的干預,提供自主性更高的過彎樂趣,另外,V8 Vantage S也多了上坡起步輔助系統(HSA),作為輔助自手排變速箱特性之用,19吋V型鋁圈的搶眼造型恰如其份地凸顯了Vantage S的性能定位。


長車頭短車尾的比例無疑是一款典型GT跑車的代表設計,V8 Vantage S採用了與GT4相同的VH鋁合金車架結構,搭配鎂合金複合材質車身結構與碳纖維傳動軸,不只在剛性上得以維持高檔表現,也兼具輕量化的效果,Vantage S車身尺碼為4382×1866×1260mm,軸距則達2601mm。


與V8 Vantage相比,可以很清楚地看出V8 Vantage S換上了全新式樣的後保險桿,當然也採用了碳纖維材質與雙出排氣尾管設計來提升視覺上的熱血感受,並提醒後方用路人,此物絕非泛泛之輩。


即便靜靜停置在一旁的V8 Vantage S也能讓人充滿濃濃的性能幻想,流暢的車身線條搭配無車門把手的設計,為這款雙門Coupe跑車的性感指數加分不少,強悍中不失一貫的優雅調性,是個人覺得外觀設計最成功的部份。


角度較一般版Vantage更為上揚的尾廂,同樣也是V8 Vantage S的個性化設計,給人無限的遐想,除了釋放出性能化氣息之外,也具備實質上的空力效果,LED第三煞車燈同樣整合在鴨尾擾流翼中央。


C形LED尾燈提供了家族化的高識別性,夜間綻放光芒更是漂亮極了。


要開啟尾廂的話只要按下LED第三煞車燈下方的按鈕即可將行李廂開啟。


作為Aston Martin傳統之一的車門把手設計,能夠完全隱藏於車門之內,讓側面的線條更為平滑流暢,而車門的開啟方式需要先按下前端便能夠將把手壓出。


車門開啟之後會微微上揚,這個設計不僅是Aston Martin歷來的傳統之一,微微上揚的雙翼個人認為是呼應品牌廠徽的設計堅持,也能夠避免因為底盤較低,開門之後不小心掃到一旁的人行道突起而受損,是相當貼心的設計,而無窗框車門也是這類雙門跑車共通的呈現,可帶來更為優雅的視覺效果。


採前中置引擎設計的V8 Vantage S,引擎室、內為一具排氣量4735c.c.的V8引擎,同樣為了降低車輛重心而採用乾式油底殼設計,最大馬力較V8 Vantage小幅增加至436匹,扭力也提升至49.96公斤米的水準,雖然只是10匹馬力的增加,不過0-100km/h可進一步縮減到4.5秒、極速突破300km/h的境界,對於重度性能愛好者來說,如此的表現已讓V8 Vantage S有著準超跑等級的性能標準。


引擎室內的拉桿也採用鋁合金材質,不論質感或者做工皆屬一流水準,更可一探Aston Martin對於造車工藝的理念。


每一輛Aston Martin引擎室內都會有一塊上頭烙有最後進行品格管控工程師名字的銘牌。


雖然V8 Vantage S是以Vantage GT4為精神指標,但座艙設計並沒有如GT4一樣充滿競技風味,而是維持Aston Martin一貫的高檔豪華鋪陳手法,我們都知道Aston Martin旗下車款身價不斐,尋常人難以一親芳澤,但高貴的身價也代表著內裝用料質感的保證,尤其英國車廠更是這方面的翹楚,Aston Martin紮紮實實地展現出了手工打造的堅持與精神,車室質感絕佳,毫無缺點可挑。


兩張乘坐感受極佳的碳纖維輕量化運動桶型座椅,儘管需要加價選購但包覆感一流,激烈操駕也能將駕駛與乘客的身體牢牢固定住,當然質感也是相當優異。


在頭枕的位置還繡上了Vantage S的車名,使得尊榮感油然而生。


兩張座椅的調整功能鍵都設在排檔座鞍部兩側,操作上十分順手,也附上三組記憶功能來增加日常使用的便利性。


中控台旁設置的按鈕是座椅的傾倒功能。


V8 Vantage S比較特別的設計在於全新類鯊魚鰓的車門縫線設計,更有宣揚為賽道而生的理念,V8 Vantage S車內皮革細節依舊由英國資深工匠手工打造縫製,展現無從挑剔的技藝。


HID頭燈的控制開關同樣座落在方向盤左側。


作為一款運動化版本,V8 Vantage S在油門、煞車與左腳休息踏板上也透過鋁質飾板來增加競技感受,踏板上同樣以防滑橡膠顆粒來提升摩擦效率,且油門的反餽力道明顯,踩起來相當有FU。


位於駕駛座左側的手煞車拉柄也包覆上了真皮,在細節處理上相當考究,展現品牌一貫的堅持。


四環儀表設計簡單明瞭,表底的金屬飾板也適度增加了整體的運動化感受,無紅線斷油區的轉速表一整個熱血,時速表末達330km/h的指示刻度,任誰都不敢小看它。


V8 Vantage S的多功能資訊螢幕也能夠顯示出目前時速、平均油耗、瞬間油耗、平均時速等,更重要的是也能夠透過資訊幕裡的胎壓偵測系統來檢視四輪胎壓,對於這類GT性能跑車來說,輪胎的表現至關重要,透過胎壓偵測系統便能對於車況可以有更進一步的掌握。


作為極具代表性的英國手工跑車廠,在鑰匙設計部分也有其一貫的風格,頂端為一整塊水晶的鑰匙為整體的豪華質感大大加分,但要是一不小心刮壞撞傷的話,不僅會心疼死,要換新的話荷包也會瞬間失血。


尊貴的水晶鑰匙有它專屬的座位,將鑰匙壓進啟動裝置內約3秒即可喚醒V8心臟,接著便會聽到一聲渾厚的排氣聲浪由後方傳來,V8 Vantage S的檔位按鈕同樣設計在中控面板上,由右至左分別為D、N與R檔,搭配的變速箱則為7速SportShift Ⅱ單離合器自手排變速箱,相較於雙離合器變速系統除了結構相對簡單、重量可進一步減輕50公斤之外,也能夠帶來更熱血的升降檔反應。


透過藍牙無線連結裝置,可與駕駛的手機配對,成功之後便能夠透過方向盤左側的快捷鍵來接聽電話,廣播音樂的音量調整也設計在這裡。


對於一款定位於GT跑車的車款來說,定速巡航系統絕對是需要的,在V8 Vantage S上定速也是標配之一。


方向盤左右兩側撥桿也採傳統方式呈現,左邊為控制方向燈與多功能資訊系統的介面,右側則可調控雨刷。



固定在方向機柱上的換檔撥片,雖然不能夠隨著方向盤轉打的角度來變換,但操作上只要習慣之後並不會構成困擾,而且撥片更以鎂合金材質呈現,邊緣處還附有蒙皮,質感不在話下,方向盤還包覆上麂皮來提升握感。


選配的黑色鋼琴烤漆飾板,搭配金屬飾條,就整體豪華氣氛的營造上相當到位,中控面板中央的類比式時鐘也帶有一絲復古的味道。


中控台下方的循跡系統啟閉按鈕,基本上當然還是不建議在一般市區或者道路駕駛時將之關閉,不過V8 Vantage S新增的Track Mode功能,只要長按循跡鈕即可切換到賽道模式,循跡系統會延緩做動的時機,允許後輪進行有限度滑移,不過一旦後輪限滑差速器偵測到打滑的幅度超過一定極限時仍會主動切入,避免發生危險,另外,像是DSC動態穩定控制系統這類主動安全配備在V8 Vantage S上也絕對不會缺席。


由於V8 Vantage S並沒有傳統排檔桿的設計,在中央馬鞍座的位置則設計了一個小型的置物區,另外包括電動尾廂開啟以及車內中控鎖按鍵也統統安置在這裡。


為了提升車內的彈性利用空間,中央扶手前方還有另外一個隱藏式置物盒,裡頭除了有一個12V電源插座之外,還包覆上真皮來增加視覺上的質感呈現。


中央扶手內部的儲物空間不算小,後頭同樣還有一個電源插孔可供乘客來使用。


副手座前方的手套箱容積不算出色,但是裡頭也包覆上真皮,任何一點小細節都不馬虎,是這家英國頂級跑車廠的傳統與堅持。


黑色麂皮頂篷材質在這級高級跑車上不算少見,可以大幅增加視覺上的豪華感;自動防眩後視鏡對於V8 Vantage S的駕駛來說也是相當受用的配備。


這個Sport按鈕按下去,V8 Vantage S的運動化性格可是會變得更為明顯,D檔下的換檔時機延後,轉速拉升更愜意迅速,如果不是擔心油箱內的汽油一下子被我燒個精光,Sport模式下更可體驗V8 Vantage S的絕妙樂趣。


中控台上有著一塊可收折的液晶螢幕,貼心的是系統為繁體中文化介面,除了衛星導航之外,還有一套160瓦的高等級音響系統,再搭配上iPod整合連接裝置,對於車內的視聽享受水準,V8 Vantage S也有高規格的演出。


對GT跑車而言,後行李廂雖然不是最重要一部份,但仍要保有一定的實用空間,不過由於V8 Vantage S的變速箱設置於後軸附近,因此行李廂免不了還是犧牲掉一些使用容積,只要若要塞進一套高爾夫球具倒也還難不倒它。


尾門並沒有配置電動關閉按鈕,而是以傳統拉柄來取代,然而在Aston Martin的造車哲學下,也為V8 Vantage S換上了真皮材質拉柄,質感呈現無可挑剔。


V8自然進氣引擎可輸出436匹馬力、0-100km/h加速4.5秒,這等性能實力如果有人要說稱不上拔尖我並不同意,Aston Martin儘管沒有一味地追求馬力上的表現,數據上透過渦輪增壓器要挺進500匹一點都不是問題,均衡性才是它耐人尋味的部分,油門輕點V8 Vantage S可以像紳士一樣優雅地向前邁進,稍微給得重一些,它也能夠瞬間反應駕駛人的需求,不若其他採用渦輪增壓車款的對手,V8 Vantage S 4.7升V8引擎極為線性的輸出特性,讓人相當好預期動力湧現的時機,49.96公斤米最大扭力在5000轉時可以全數迸發,但轉速超過3000轉後就能夠明顯感覺到推力,Sport模式下重踩全油起步,這具高轉設定的V8引擎,瞬間爆發的力道相當暢快夠勁,排氣聲浪也十分催情,回過神來,時速不一會就突破了100km/h,考量到道路駕駛的安全性才捨不得地將油門鬆開,極速305km/h,以後有機會再說吧。


相較於V8 Vantage的六速自手排變速箱設定,Vantage S換上7速SportShift系統後,升級的不只是那多出的一個檔位而已,在整體換檔的流暢度方面也更為精進,雖然單離合器變速箱在D檔模式升檔時還是不免會出現動力銜接的空窗期,但只要抓準時機鬆開油門再換檔、以手排車駕駛邏輯來操駕,還是可以保有平順的換檔質感,而且對於這類性能跑車而言,並不需要去追求所謂的換檔柔順度,檔位接合時的衝擊頓挫有時更能帶給駕駛滿足的感受以及與車輛之間互動最原始的樂趣。


在Sport模式下,你可以輕易地將引擎轉速甩過4000轉,輸出力道、排氣聲浪、變速箱反應都是在最競技化的狀態,就一款跑車而言,這些儘管都是最基本的要素,而V8 Vantage S所能額外提供的,是不加矯飾、單純反應駕駛人加速慾望的直接感受,身體能夠感覺到、聽到的,無一不是充滿性能想像,與它接觸的時間越久,越能夠領略潛藏在它血液當中的運動化基因,只是相較於德系車款的沈穩或是義大利跑車的高調熱情,Aston Martin更多了一種內斂的調性,一如品牌精神當中的優雅訴求。


想要一探這頭猛獸的極限,或許我不該稱V8 Vantage S為猛獸,儘管性能方面絕對是無庸置疑,但它卻不會過於暴力而給人戰戰兢兢的感受,相反的,你可以用很輕鬆的態度跟它相處,快歸快但不會過於急躁,過彎俐落沒有神經質的感受,前中置後輪驅動搭配前49後51的車身配重,讓V8 Vantage S有著相當類似MR跑車的高度穩定性,普利司通專為其設計開發的RE050A 19吋跑車胎,抓地力驚人,我可以完全不擔心輪胎的部分,只需專注於路線的選擇以及油門的控制,就可以放膽地穿梭在山路彎道之間。


底盤懸吊的設定或許是V8 Vantage S最令人難以忘懷的一部份,Aston Martin在這個領域一直以來都有著極佳的口碑,畢竟它與賽事擁有相當深厚的淵源,因此在懸吊調校上的功力也堪稱爐火純青,而V8 Vantage S更在懸吊強度上進行升級,搭配上原本就已經相當低趴的車身重心,我幾乎可以忘記有車身側傾這檔子事,高速進彎懸吊總是能夠支撐車身對抗強大的離心力,帶給駕駛人的是充滿信賴的感受,就算是粗暴地在出彎前就補上一腳,也頂多讓後尾小小的擺動一下,接著又馬上回到原有的路線上,過彎能力之高絕對需要一個安全無虞的場地才能夠徹底感受V8 Vantage S的極限何在。


相較於德系跑車的嚴謹、義大利對手的熱情,Aston Martin有著自成一格的風采,動力強悍但不失英式貴族舉手投足間的優雅風範,用兼容並蓄來形容或許是最貼切不過的,它夠快但優雅,性格鮮明又能保有極為穩定的操駕反應,V8 Vantage S又一次讓小編感受到何謂心隨意轉的駕駛樂趣,但想要擁有它也不是件簡單的事,選配加一加破千萬的身價,我們不需要去問划不划算,因為那不是C/P值高不高的問題,而是一款手工打造性能GT跑車有它的價值存在,比起很多同級對手,全身散發著優雅氣息Aston Martin值得我們為它深深著迷。

光看照片大家一定覺得不夠過癮,小編也準備了V8 Vantage S的精彩影片,大家準備好一同感受英國優雅風情了嗎?