2004年9月,Toyota總代理和泰汽車在台灣發表第一款國產七人座Minivan希望號Wish,為豐田在台灣上市的產品線再添一員超級戰將,在此之前,市場上的同級Minivan曾經有過相當暢銷的Mazda Premacy,以及福特I-Max,當然還有少量進口的Honda Stream或是一些歐系、甚至韓系品牌可選擇,至今路上還算常見Premacy,至於其它的車款大多早就銷聲匿跡了。


第一次在台灣上市的Wish發表會罕見地選在台北圓山飯店舉行,飯店主體建築點亮的斗大Wish字樣強力宣傳著這款新車長達一個月之久,直到2009年底大改款Wish上市時,嶄新的內外設計更掀起銷售狂潮,國產Minivan同級車市佔率從26%提高到48%,2012年度更達到52%;之前大改款的Wish雖然產品競爭力強勁,卻很可惜地沒能用上像Altis一樣省油好開、加速順暢的7速無段變速系統,而在2012年四月,日本發表小改款Wish之後,和泰汽車也在上個星期正式發表新車型,在新款Wish身上,這次總算把Super CVT-i無段變速箱塞進車裡,雖然並未採用新款引擎讓人覺得有點美中不足,不過無段變速箱的入替卻可以讓新Wish加速更為輕快順暢,原廠並公佈了能源局美規平均油耗可達16.3km/L(實驗室測試數值)、通過一級油耗認證的亮眼油耗表現,躋身國產同級Minivan中最省油的車款。


名為小改款,儘管內外修改幅度不大,光是動力表現跟油耗的明顯進步就已經很夠瞧了,橫掃同級市場多時的Wish依然維持了寬廣座艙設計、彈性座椅變化以及近似轎車的操控優點,新設計的外觀與內裝更添加動感、年輕的氣息,看起來又可稱霸市場好長一段時間。


這車實在是不稀奇,市場表現所向無敵,你推開窗往外看就有,再不然隨手一招也是好幾部Wish計程車停下來,因此在這次新Wish試駕報導中,除了依照慣例將裡裡外外稍做介紹之外,小編會有多一點七段手自排功能的新款Super CVT-i無段變速箱與引擎搭配所開起來的感覺,以及被一些車迷批評的舒適導向底盤到底開起來表現如何的說明,請各位一起往下看吧。


初期在台灣上市的Wish線條比較簡單,而新一代Wish不僅更為流暢動感,鈑件也加入了許多銳利的線條,新款Wish除了本質的產品競爭力能夠迎合廣大消費者的需求,外觀也跳脫傳統廂型Minivan,模樣相當合乎消費者的胃口,小改款之後更是錦上添花地修改了一些細節。


造型維持以往的頭燈組仍然沿用燻黑燈座與投射式光源,看起來相當動感有神,下方的霧燈則是對應全新設計的保險桿而有明顯更動。


外觀大致維持原本設計,車頭的風格則有較明顯的改變,走向比以往更為動感俐落,新款大開口Two-Tone黑色烤漆前保桿讓車頭呈現類似性能化車款的大開口氣勢,新款前保桿也同步修改造型,下緣更加外擴,鼻頭部位加上電鍍飾條,霧燈框更為流暢有型,可說是跟上近兩年新款Toyota的家族風格。


內裝可見類似碳纖維紋路的飾板,車頭同樣對應風格而採用類似碳纖維紋路的底色。


位於後視鏡側(A柱旁邊)的三角窗柱加上小小一片空力穩定鰭,實驗室的空力測試顯示它具有擾流、降低油耗的效果,這點我沒辦法證實,原廠說有就有,我想原廠工程師還不至於沒事亂裝東西浪費時間跟精神吧。


LED尾燈採用新款燻黑燈座加上透明燈罩配色,尾燈外側也設計了三道空力穩定鰭。


換個角度可更清楚看到側面的三道空力穩定鰭。


新設計的16吋十幅鋁圈,拋光與飾黑相間的設計帶有濃厚時尚運動風格,看起來頗有改裝輪圈的味道,這部頂級尊爵版尺碼為195/60 R16,下面三個等級則是搭配195/65 R15輪胎。




車尾部份在牌照框位置加上連結兩側尾燈的大面積鍍鉻飾條,讓車子看起來更為豪華動感,其它部位則是維持以往,這也是新車款除了尾燈之外比較容易辨識之處。


外型流暢動感的新Wish也是很多消費者喜歡它的原因。


內裝採用近年主流的黑色調,原廠也提供了米色內裝可選擇,採用許多類碳纖維紋路的飾板來營造運動感,方向盤、座椅、門飾板也全部採用紅線車縫,各項設計規劃得宜且就手,不但操作容易,車內也有相當多巧思空間,不過塑料細節質感還有改善之處,有些毛邊處理不夠細緻,硬塑膠的採用也讓Wish感覺不夠豪華,這也是Wish一直以來都有的弱點。


造型、車縫、握感都很不錯的多功能方向盤,左邊是音響控制按鍵,右邊則是里程電腦顯示切換按鍵。


非常容易操作的定速巡航系統撥桿,不用學習就可輕鬆上手。


黑色雙環儀表辨識性還不錯,紅色刻度圈也呈現了些許運動氣息,中央是MID多功能資訊顯示幕,具有里程電腦與ECO指示等功能。


啟動電門時,儀表檢測燈號會顯示這是配備VSC車身穩定控制系統與TRC循跡防滑系統的尊爵版。


位於方向盤左下側的車身穩定系統開關,另外還有好幾個預留開關,看起來這部車還可再加些配備。


尊爵版與豪華版才有的Smart Entry與Push Start/Stop引擎啟動按鈕。


中控台最上方的音響主機,內建單片CD,可播放CD/MP3,可輕易升級為大型液晶觸控螢幕,想具有影音功能、GPS衛星導航、倒車顯影、數位電視都不成問題,要花錢就是了。


新CVT-i無段變速箱的採用讓它油耗更為經濟,排檔頭以紅線車縫,並有類碳纖維飾板強化運動風格,整個半島型中控台設計仍維持以往,排檔跟操作空調都相當便利就手。


排檔桿旁的恆溫空調控制區,除了採用新款飾板,設計並無更動。


中控台上的隱藏式杯架,可彈性調整杯架的圓框做為置物盒。


最下方設計了USB/AUX-in插槽與12V供電插孔。


雙前座採用附設扶手的椅背,雙座之間因此可以設計出不少便利的置物空間。


儀表台上方延續以往的上吹式出風口,對車廂冷房效果頗有助益。


前座吸頂式置物盒。


副前座的置物容量不小,上層開放空間可隨意放些隨身物品。




座椅造型並未修改,駕駛座具有八向電動調整與電動腰靠設計,以紅色縫線增加運動氣息,座椅相當舒適,造型也很不錯,較為寬大的座椅設計在激烈操駕時,側向支撐包覆性比想像中更好。


中排座椅可前後滑移,椅背傾角可調整,也可向前完全折疊打平,不僅腿部空間相當寬闊,寬度與高度也很寬裕,坐起來舒服極了,




前面編輯調整出170公分的坐姿後,我的腿部空間還有這麼大,小編僅160公分,這空間即使超過180公分的成人坐進去也還綽綽有餘,難怪Wish那麼受計程車大哥的青睞了。


看似只有一個中排座椅杯架,其實中排座椅兩邊門板都可放飲料,使用上不是問題。


副前座椅背後方設計了掛鉤。


中排的乘客可獨立控制空調風量。


Wish多變且寬敞的空間可藉由這些拉柄、拉環輕鬆變化,承載彈性極高。


中排座椅具有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。


雖然是Minivan,第三排座椅的薄型化設計讓它仍能維持相當不錯的空間,以小編160公坐進去,頭部還有大約五公分才頂天,中排稍微調整一下,第三排的腿部空間也不算侷促。


第三排座椅兩側都設計了杯架與置物格。


全員滿座時,行李廂剩下的空間有限,放幾個包包或是大賣場採買倒不是問題。


行李廂底板下方尚有隱藏式空間,相當便利。


只需輕輕一拉,第三排座椅就可以迅速對折埋入底板形成平整的承載空間。


第三排前倒時,Wish已經有超大的行李廂,可以載的東西就多了。


中排與第三排座椅全倒時,平整的承載空間幾乎是廂型貨車等級,大概鮮少有東西載不下的。


中排座椅可翻起椅面,連頭枕都不用拆就可輕鬆將椅背向前躺平,實在是很方便。


新Wish變速箱由4AT升級為Super CVT-i無段變速系統,並搭配七速序列式手自排,可提供更平順無頓挫的加速感,而無段變速系統的加入也讓它的油耗表現比以往大幅提升,經濟部能源局所公佈的美規平均油耗測試數值可達16.3km/L,比前一代提昇18.9%,是目前國產同級Minivan中最省油的車款,引擎則是延續先前的引擎(原廠代號3ZR-FE),採用Dual VVT-i雙可變正時氣門機構、搭配ACIS可變進氣歧管,最大馬力146匹,最大扭力為19.1公斤米,輸出方面略有調整,馬力略大、扭力略小,輸出峰值也跟以往略有不同,不過從引擎室看不出這是採用無變段變速箱的新車款。


豐田的車一向起步輕盈好開且加速很快,從小車到大車都有這種特性,即使是Wish也不例外,甚至是以往的四速自排Wish開起來的力道與換檔平順度都不錯,這次換上新款可手動切換七檔位的Super CVT-i無段變速箱更讓人多了些期待。

新Wish的起步加速一如預期地非常輕快,在一般駕駛時就跟速克達一樣感覺不到連續的齒比變化,車速順順地往上升,重踩油門時會立刻有Kick-Down的降檔反應,迅速切換齒比將車身拉出,如果持續油門踩底,約在6300轉進入紅線之前「升檔」,對,就是升檔,全油門用力奔馳時約在紅線前會有換檔的明顯段差感,並且能感覺到鋼帶與鋼帶輪發出的摩擦聲與滑差(這會吃掉一點動力,讓傳輸效率有些減損,純粹是CVT結構的特性),順順開則感覺不出齒比的連續變化,並且可以用低轉速換來更省油的特性。


順順開ECO節能指示燈會亮起提示駕駛者目前開法比較省油,MID資訊螢幕也會以條狀顯示ECO程度。


雖然是可切換七檔位的無段變速箱,不過它的三檔可拖到超過120km/h、6300轉,從3500轉到6000轉的輸出力道差不多,沒有明顯感到中轉速域或高轉速域哪個區塊會有力道落差,這跟CVT變速箱的效率有點關係,主要加速檔位在一到五檔,除了第七檔是油耗經濟考量的超比檔,極速出現在五檔或六檔我並不是很確定。另外它在高速公路以100km/h定速巡航時,手動第七檔的轉速約為2100轉,自排D檔卻是1700轉,如果你要省油巡航,固定在七檔並不是好主意,這倒是蠻有趣的,鋼帶輪的齒比還真是很有彈性。




新Wish的手動換檔模式,反應速度與加速齒比也很不錯,退檔時的引擎轉速攀升相當快,檔位馬上銜接上去,沒有什麼遲滯感,尤其是在山路的二、三檔切換,換檔反應與力道都超出預期的出色,手動模式固定檔位時,依然會在6300轉時強制升檔,但高檔位重踩油門時則不會Kick-Down,這是它的設計邏輯。另外有一個現象也挺有趣,在100km/h以D檔巡航時,切入手動檔位會以五檔加速,110km/h切入時則是六檔加速,對應到台灣的用車需求頗有吻合之處。




在底盤操控表現方面,豐田車是出了名的舒適導向日系車,在車迷廣為熟知的各種豐田車中,大概只有86是以操控樂趣見長,對於採用跟Altis幾乎相同底盤的Wish而言,舒適是很肯定的,至於操控性能,我想大多數車迷都會打個問號,不過這次我們用力在下雨的山路上胚了幾回,這表現可算是超乎預期地很不錯哩!

Minivan定位的Wish比較接近廂型車,先天質量分佈較高,因此會有重心較高的先天劣勢,懸吊沒有強化、也沒有降車身,你可以預期它高速過彎時會有頗為明顯的側傾,如果前輪指向性也不夠迅速精準,用力胚山路會一整個糟糕透頂,但是Wish並沒有,先天條件讓它在高速過彎時理所當然地外側受到明顯壓縮,不過它的前輪還算精準,車頭反應也快,車尾慣性較大,進出狹彎時比較沒那麼靈活,不過在劃過高速彎弧時車尾倒是帶得還不錯,即使我們在大雨中激烈奔馳,車體動態仍然維持得很好,超過極限時四輪會同時向外側帶出,隨即被VSC穩定系統抑制下來,雖然會拖到彎速,卻相當安全,比較可惜的是VSC/TRC系統要最頂級的尊爵版才有,要享受更高的主動安全性,銀兩可得多花點。




這是我們將VSC/TRC系統關閉時激烈過彎的連續動態照片,車身測滑程度明顯較大,但還不至於失控,算是禁得起用力操駕,預算夠的話直上尊爵版會是比較好的選擇。(本處經網友提醒,調動圖片位置與圖說,並加以補充說明循跡穩定系統關閉對於操控性的影響)

這車操控性能好嗎?我不敢把話說死,不過山路上下奔馳了許多趟之後,我不得不說,Wish操控表現超乎預期地相當不錯,如果相較於直接對手Mazda 5,Mazda 5操控更犀利點、行路感較硬點、車體剛性感也略勝一籌,不過Wish真的一點都不差哩。




稱霸國產Minivan同級車市場許久的Wish在改款之後,換上了更為運動化的風貌,並且更為順暢省油,價位也還算合宜,之前說過連我自己都很喜歡招Wish計程車來坐,事實上,這可能也是我唯一會買來載一家大小的國產車,不需要操控最頂尖、動力強勁或是剛性十足云云,它的空間、配備、油耗、保養維修便利性甚至中古行情,一切都合乎一般消費者對於日常用車的需求,這次小改款Wish再次錦上添花,競爭力又更為提升了。