VESPA前輪單搖臂設計為品牌的金字招牌,加上獨特的發動機聲音,一直都烙印在車迷朋友的心中。而聞名於全世界的另外一個新契機,榮獲奧斯卡十項提名的「羅馬假期」電影為幕後推手,也建立起VESPA不俗的品牌形象。1953年由奧黛莉赫本主演,以羅馬為故事背景的愛情故事,當時隨著新聞媒體、報章雜誌、廣告及電影宣傳的渲染之下,騎乘VESPA成為一種年輕人流行的新風潮。車身外型線條流暢、極具現代感,是五零、六零年代年輕人玩賞的對象,同時也被人稱為現代二輪馬車。

回顧歷史可以發現義大利經典速克達VESPA在兩輪車壇上活躍超過半個世紀,在二次世界大戰後的義大利因為物質的缺乏,人民普遍生活困苦。早年主力生產飛機及飛艇的Piaggio公司在戰爭時廠房皆遭盟軍炸毀,創業者Enrico Piaggio為設法恢復工廠運作而開始探索新的工業領域,在1943年夏天決定投入新式摩托車研發來爭取新的訂單。企圖運用航空科技打造全新摩托車車款,其設計理念主要是以好駕馭、經濟型車價為出發點,是一款人人都能負擔的新交通工具。第一部VESPA車款因此誕生,當時最初手工打造的試作車名為『Paperino』,其代號為MP5(Moto Piaggio 5),從此揭開VESPA車廠的序幕。

每當談到VESPA輝煌的過去,可以更加肯定義大利人對摩托車造車工藝的貢獻非凡,小惡魔這次要帶領各位去VESPA義大利工廠本部逛逛,回顧歷史並瞭解VESPA的近況。本次報導分為四大部分,歷史回顧、博物館特殊車款介紹、工廠實況探訪、新車款介紹。在官方人員的帶領之下,開始了這一趟VESPA總部參訪之旅。


1953年由奧黛莉赫本主演的羅馬假期,開創全世界VESPA新潮流,源自義大利的速克達因此聲名大噪。


抵達PIAGGIO本部旁的博物館,是這次參訪之旅的第一個參觀地點。


國外車廠對於保存歷代產品的觀念都很棒,基本上來到義大利有數不清的博物館可以參觀,舉凡法拉利、DUCATI、VESPA等等...。台灣車廠就沒有這類的公開場合可以參觀,國家風俗民情不同,連帶許多作法都不一樣,也讓車迷對義大利相當嚮往,建議有機會來歐洲一定要過來實地看看,到現場見證歷史的演進感覺很棒。


剛進到博物館內,小惡魔發現博物館擺設跟過去不大相同了,跟先前在資料上看到的畫面都不一樣。據官方人員的說法,館方都會定期改變展示位置,但展示內容大致上都是同一批車,會逐年新增一些代表性的車款進到博物館內,相當重視保存原始車款這一塊,希望台灣摩托車車廠哪一天也能跟進...

歷史回顧


由博物館館長開場向團員寒暄之後,正式開始VESPA本部的參訪行程,聽義大利口音的英文還頗吃力,後段歷史介紹內容若有翻譯不好的地方,還請各位多包涵。


首先來到歷史迴廊,左右兩側擺放的資料夾都是各式各樣VESPA車款的設計原稿、相關資料。中間的玻璃櫃子與吊牌則是介紹VESPA重要里程碑、歷史演進。


Piaggio公司成立於戰後,原先生產鐵路及飛機相關發動機、器材,有鑑於戰後個人消費市場的蓬勃需求與轉型,決定將廠房做一番轉型。這一切皆起源於創業者Enrico Piaggio 與設計師 Corradino D'Ascanio 兩人之間的巧遇,1943~1944年之間成功以手工打造出一體鋼式車體的 VESPA MP5,同時也是全世界第一台速克達的創始。


戰後廠房的轉變,當時空保有技術,不知道從何發展新的工業領域。在第二次世界大戰後,廠房幾乎都夷為平地,PIAGGIO工業重零開始,卻意外開創新的一片天,VESPA速克達王國。


以過去研發製造火車的堅強實力為後盾,轉開發VESPA速克達對Enrico Piaggio而言是不錯的開始,技術層面沒多大的困難,也剛好搭配戰後的經濟逐漸變好,個人消費能力改變也加速VESPA的成長。


戰爭時也曾經幫軍隊打造飛機,才會成為戰爭中被轟炸的目標之一,但重新歸零後再出發,卻創造出更棒的工業領域。


將大型發動機的製造能力轉到小型速克達上,也讓研發團隊苦惱了一段時間。當突破瓶頸之後,新車款的發展速度相當驚人,只能說『時勢造英雄』,一切就是這麼剛好,讓PIAGGIO工業的VESPA發展相當順利,在歐洲以驚人的成長速度,在當時摩托車市場中獨佔鰲頭。


有過去的重工業的經營經驗,很快發展出VESPA專屬的生產線,先進的製程讓他廠望塵莫及。


當時所記錄下的里程碑,量產能力開創高峰,在電影『羅馬假期』的加持之下,市場曾經一度供不應求。


設計之父Corradino D’Ascanio發揮其航空工程學的專長,從直升機研究的轉來開發速克達,根據1920年代發展的Scooter 機車為雛形加以改良,當時進行一連串的測試階段,經過不斷的討論及改善終於在1945年底推出VESPA原型車,代號為MP6。


VESPA第一部原型車,MP6。 現場沒有看到手工打造的MP5,是比較可惜。經過了66年的歲月,MP6依然保存的相當完整,全世界獨創的前輪單搖臂設計,其原理源自飛機的起降輪,更是VESPA的金字記號之一,就外觀來看不難發現VESPA的外型設計從古自今都保留有一樣的神韻。


當時的傳動設計為三檔變速,將飛機發動機放入速克達中可謂一大突破,很快的就吸引世人注意。


當年的原型車靠座墊彈簧來輔助,增加騎乘的舒適度。


可以看到原型車上功能相當簡約的車手把,連儀表板都省下了,到後期才逐步加上速度表、里程表。


四個月的改進,將引擎的導風口改善及採用鋁鈑車身,並將引擎改為98cc,三檔變速最大馬力為3.2匹,換檔在右手手撥式等改良,於1946年4月正式問世,命名為VESPA 98。


最初的VESPA車身銘板,仔細比對了一下,當初的字型跟現在的字型稍微不同,但主要品牌韻味都維持一貫作風。


博物館中可以清楚看到歷代車款的演變,後段文章將拉出幾部特殊車款做介紹。


VESPA歷史講解完畢後,參訪行程告一段落稍微休息一下,等等就要進到博物館去看一些特殊車款了。 在博物館休息區的一角,還可看到PIAGGIO工業當年生產的一些經典車款。

博物館特殊車款介紹

由於車款實在太多,小惡魔就幾部格外顯眼的特殊車款做介紹! 車款眾多,先挑幾部稀有的介紹。




VESPA 98,1946年4月發表,是VESPA第一部量產市售車款,據聞第一批出產約50部。單缸兩行程車輛,最快極速約為時速60公里。


達卡越野式樣,1985年以PX T5下去做的越野改裝車款。


換上大越野輪胎、強化車架...越野戰鬥氣息相當強烈!


大燈保護網一上去,達卡越野賽車的感覺都到味了..


車架補強裝置!! 跟台灣近期速克達賽車改裝的手法很相似


1985以這部改裝PX T5去參加達卡越野賽!


1956年,VESPA TAP

法國國防部委託,在五十年代,ACMA軍隊在法國建造用於軍事用途的車輛,也有相當驚人的銷售量,其中1956至1959年間大約生產有600台。


包括外籍軍團也有使用,並配備了175毫米無後座力砲,6彈藥,2燃料箱和一個小四輪車。生產兩種偽裝顏色,深綠色和淺土色。儘管重量115公斤。車輛時速可達到66公里的速度,續航力約可200公里。


使用大砲時可放下支架穩定車身。


車身左右兩側共配備6發彈藥,以速克達輕巧的移動模式,可發揮意想不到的戰力。


雖然坐墊是直接設計在大砲上,不過看起來還會讓人擔心砲管溫度是不是會燙傷人...


1951年,VESPA SILURO

21.4秒可達到 最高時速171,1 km/h。


親切的館方解說員,替我們示範內部座位構造。


這是一種減速裝置,駕駛者只要一抬起身體,中間黑色向坐墊的開關就會作動,兩側減速裝置就會打開。


配置有轉速表、中間銀色開關是老式的防甩頭,鎖緊就能有增加高速時車頭的穩定感。有點陽春。但還是有實質作用的。


1967年,VESPA ALPHA,像潛水艇一般的直升機,這只是模型機,無法真的駕駛。


看起來很像真的可以運作的引擎!! 這是原廠與電影公司合作的作品。


看似很真實的儀表開關,原來只是電影拍攝使用!!

工廠產線實況探訪

博物館的行程告一個段落後,接下來要去工廠內部探訪VESPA產線實況,讓我們來見證經過這麼多年後,VESPA的生產線是否如當年般有驚人之舉呢? 不過在進廠區之前,隨行解說人員表示,礙於一些保密條款以及義大利人相當重視的肖像權問題,在這部份的參訪的照片無法太過詳細,且盡量不要有工作人員入鏡。已經盡量拍攝多一點的照片囉!有看不清楚的地方,要向大家說聲抱歉囉!


工廠外部,就很一般誰也想不到這就是生產VESPA的工廠! 其實這是PIAGGIO集團的其中一廠,其他部分還有生產其他品牌的車款。


很深很寬的廠區,一進去先看到右邊的部份是零件倉庫,礙於保密條款無法近拍,大概就是按照料號把零組件定位,需要組立的時候再去按料號取件。


第一站先來到鋼式單體式車架的塗裝區,畫面上看到的就是未烤漆前的素材車體,經過小顆粒噴砂處理過後待烤漆的狀態。


這算是車體烤漆半成本,說明人員表示至少經過三、四層烤漆才會達到正常的塗裝狀態,剛烤漆完成的車體真的很漂亮。


完成烤漆後的將從烤漆部門運送到工廠的組裝線做組裝,是利用廠區的配送帶去完成運送的工作。


剛好有完成的車體要運送,工作人員正在操作機器將車體移動到生產線上。


烤漆好的車體吊掛在配送帶上的支架,準備移動到生產線。


開始移動,配送帶會沿著屋頂移動到廠區後方的組裝線上。


一個一個依序往後移動,參訪團也起身移動到後方廠區。


整區屋頂上都掛著待組裝的車體,突然覺得鋼式單體車架運送很麻煩,但反過來說,這樣也少了塑膠殼的組立,其實在整體組裝時間上一加一減應該是差不多的。


到了生產線馬上就看到準備組裝的車體,原廠紅色還滿鮮豔的,近看烤漆質感還不賴。


待組裝的引擎,引擎組裝線無法參觀相當殘念! 我們這次參觀的是將所有半成品組裝到成車上的最終組裝線。


引擎在組裝前,會再做最後一次確認。檢驗無誤則進行下一步驟的組裝。


又是因為保密條款,我們只能快速的跳到成車細部檢查,這邊是進行組裝後的再次確認,按表依序檢驗下去,煞車性能、引擎運轉順暢度等等...隨團說明人員表示義大利官方的品管相當嚴格,會希望推出去的成車品質能達到最理想化。


依序檢驗,一個關卡一個關卡進行下去。


據瞭解一條組裝線一天可以生產約169~171台成車,其實一日產能沒有想像中那麼多。大致上都完成之後,整車配件裝配已經完成到一個階段。


成車完車後,待最終品管人員最後確認,即可包裝配送出去。


成車完成後,就會進行打包,準備將乘車配送出去。整趟組裝線一台車的工作時間流程約3~4小時(包含檢驗),感覺步調比日本車廠還慢一些,實際看到工作人員在組裝、檢驗都是相當細心不馬虎的,可惜無法拍攝分享給各位,只能說VESPA的優良傳統延續了半個世紀以上,現場看工作人員的嚴謹態度是會讓人相當敬佩的。

新車介紹 946限量車 & LX125 3Vie

參訪行程最後,一行人來到總部一角的設計間,據隨行官方人員表示,這邊是負責外型視覺設計的部份,而因為有機密設計資料外漏的疑慮,這邊無法做太深入的介紹,簡單地分享給大家看看。


負責視覺設計的部門,各車款配色設計都是在這邊進行的。


各類型色調、色系參考,設計團隊會假想很多不同需求去設計一台新VESPA的外觀與顏色。


各式顏色配件,在新車出場前許多顏色都有假想設計過,才有最終的市售版出現。


VESPA946的設計草稿,獨特座墊設計非常地明顯,去年才在米蘭車展推出原型車,沒想到今年就推出市售車款,跌破眾人眼鏡。


一黑一白的VESPA原型車,兩部都是手工打造的1:1模型車。


這兩部就是去年在米蘭車展中展示的原型車,大致細節跟市售車款差不多。


這個挑高的座墊設計,很容易讓人對座墊支撐的強度產生懷疑,不過就設計人員的說明,強度上是不需要有疑慮的,原廠都已經完成經過無數的測試驗證,安全上無問題。


車體結構與引擎中有暗藏後避震,這也是VESPA在946上全新突破的新設計之一。


大燈設計與實際量產車有些微不同,大家參考看看就好。


原型車的儀表板。


以MP6為設計藍本所發展出來的VESPA946,預計2013年第三季可以排上產線量產,目前歐洲已開放預購。


LX125 3Vie,外觀車體上雖然無明顯改變,但今年度多了幾個車色可以選擇。

延伸閱讀:[採訪] VESPA新車鑑賞 LX/S 125實車到港


搭配全新3V引擎,是這次LX125小改款的重點之一。


台灣預計今年第一季即陸續交車。





VESPA總部 參訪心得


1970至1980年代是台灣VESPA的全盛時期,同時有三四家車廠生產VESPA車型,預計當年有上百萬輛VESPA在台灣奔馳,擁有VESPA似乎已經成為人身必需品之一。而1990年代VESPA在台灣勢微,受日系速克達車的影響下,車輛數急遽減少,大部分車輛都遭遺棄或解體,是讓車迷朋友感到比較惋惜的地方。VESPA在世界SCOOTER舞台上的一席之地,當年創造出來的傳奇至今無人能比,當年VESPA與現代工業科技發展史劃上等號,在歐洲相繼產生兼具時尚元素的MODS摩德文化,世界各地紛紛組成VESPA俱樂部,這風潮一直延燒到現代,至今台灣車壇中也依舊存在著一群死忠的車迷朋友們對VESPA相當著迷。

台灣VESPA雖然現在市佔率不如當年,但多年不變的設計手法仍深得不少三、四年級的車友愛戴,熱衷玩老車還是大有人在,況且現在新推出的125c.c.新車,低油耗、重視綠能環保的引擎性能,加上萬年不變堅持使用鋼製單體式車架,可以提供舒適騎乘感、精確的操控反應、較佳的人身防護能力、較長的使用年限、更具吸睛效果的精美塗裝等等特色,都能不斷地延續VESPA的經典傳奇下去。

國外車廠會想要創立博物館的用意,其實就是想利用歷史的演進來展示車廠的用心。不用太多華麗的言語去渲染、宣傳。歷史發展就是車展最精采的成績單。而透過工廠產線直擊,也讓人更具體瞭解車廠產線的狀況,原來每一台車都是經過層層關卡才能組裝起來,雖然現在因為成本考量將許多零件委託給其他國家製造,但最終車輛品質管理還是由義大利官方人員去嚴格控管,畢竟都是遵循同一套生產SOP,所以車輛生產品質無論是義大利廠、越南廠、印度廠都是大同小異的。

新發表的VESPA 946,給人煥然一新的全新感受。仿造1946年原型車MP6所量產的新車,設計重點還是擺在最初的設計感,最後集合最新科技在一台車上的產物。就VESPA946這台新車,官方並未清楚表明亞洲區是否能夠爭取到新車配額,預估也是會讓台灣車迷朋友相當興奮,光看車輛外觀傳達出的VESPA神韻令人難忘。另外,2013年搭載3V引擎的LX 125及S 125,台灣已經在上個月正式發表,有興趣的朋友不妨參考看看。