過往法系車刁鑽犀利是出了名的,106、205、306這些經典老獅依舊穿梭在台灣街頭,至今仍讓許多資深獅迷津津樂道,然而法國車廠不僅靠著優異的操控反應自成一派,在訴求家庭買家的旅行車款也有獨到的設計見解,從我們熟知的Peugeot SW、Citroen Picasso、Renault Grand Scenic車系,便是靠著這類七人座靈活彈性的空間設定,讓人見識到法國人浪漫不受拘束的設計理念,雖然現階段另外兩家法國品牌早已退出市場銷聲匿跡,而國內主要對手福斯Touran也因為線條較為方正,太過功能導向也容易給人商用車的視覺印象,也因此Peugeot 308SW可說是國內轎式七人座旅行車款的代表車型。

轎式七人座車款在台灣出奇的好用,尺碼設定合宜,市區鬧區中穿梭也不會過於蹩腳,最後兩張座椅於有乘坐需要時可隨意派上用場,對於著重實用性的買家而言相當具有吸引力,國內如果把日系國產車型也納進來,選擇性就不算少,但若是再把省油、主被動安全性一併考量之後,308SW 1.6 e-HDi便有它的市場價值存在,今天就跟著小編一同感受換上更節能1.6 e-HDi柴油心臟的308 SW有什麼樣的過人之處吧。


先前Peugeot 308SW僅單一導入2.0 HDi柴油版本,這次試駕的則是小改款並換上新世代、訴求節能的動力系統1.6 e-HDi版本,定位於入門車型,價格也同步調整,提供給消費者更具親和力的選擇。


2008年發表的Peugeot 308SW,延續前輩307SW的設計理念,以結合掀背車時尚感受與旅行車實用概念的Crossover手法,在這級歐系旅行車級距定位相當特殊,而原廠於2011年小改款之後,308SW也就此換上更具家族化的嶄新風貌。


銳利狹長的頭燈組造型沒有更動得太過劇烈,下方霧燈外圍則在小改款之後多出一道LED日行燈,不僅有著實質的行車警示性,視覺上也充滿新世代前衛科技感受,在頭燈組的部份,1.6 e-HDi也與2.0柴油相同搭載的是傳統鹵素頭燈,光感應自動啟閉功能則列為標準配備。


小改款後,沿用好些年的Peugeot大開口式水箱護罩也正式走入歷史,改換上文靜低調許多的設計樣式,前方的吼獅廠徽當然也隨著Peugeot其它車型的改款動作一併換上全新的企業識別。


由於1.6 e-HDi定位屬於入門,因此輪胎僅為16吋鐵圈,雖說鐵圈配置在歐洲地區相當常見,但考量到國內大多數買家的消費習慣,要更換升級的話小編也蠻建議的,看起來容易營造出高級感,另外輪胎搭配的規格則為相當普遍的205/55 R16。


矗立於前門板上可電動收折、調整的後視鏡,基座上還設計了轉向指示燈以提升日常行車的警示性,同時後視鏡也具備有加熱除霧功能,在台灣潮濕多雨的環境相當實用。


懸吊的搭配上,SW旅行車款依舊是與308掀背使用相同的前麥花臣後拖曳臂設定,軟硬適中的調性相當討喜,車長部份因應實用的考量較掀背款延長了224mm,高度也增加至1561mm,軸距更延長為2708mm以符合七座乘坐需求,1.6 e-HDi車款的車重則控制在1515公斤。


對於提升使用彈性相當有用的車頂行李架,是這類旅行車款必備的設計,在308SW 1.6 e-HDi上還以類金屬塗裝來強化視覺質感。


直立式尾燈設計造型蠻耐看的,尾門上也貼有e-HDi的銘牌以之區別。


小型擾流尾翼視覺上並不會太過高調張揚,中央的LED第三煞車燈則是能夠帶來明亮的夜間警示效果。


這次加入SW車系陣營當中的e-HDi柴油引擎,排氣量雖然僅1560c.c.,最大馬力輸出亦有著112匹的足夠水準,27.6公斤米峰值扭力足以媲美傳統3.0升汽油房車,若是在超增壓狀態下,最大扭力更能夠提升到29.1公斤米,且這具柴油引擎在震動以及聲浪的抑制上,以四缸柴油的表現來說算是可圈可點,車外當然還是多少會被噪音給影響,但如果是坐進車內,噪音的阻絕就處理得還不錯。


雖然112匹的馬力設定看得出來是實用導向,但是在結合了Stop & Start引擎怠速熄火系統與動力耗損率更低的六速EGC自手排變速箱之後,可在整體油耗表現上更進一步,與308SW 2.0 HDi相比,1.6柴油的能源局平均油耗來到歐規20.8km/l,市區更能夠保持18.18km/l的極高效率,實際點我們打個八折來算,市區每公升也有將近15公里的理想表現,對於重視油耗的買家來說,1.6 e-HDi肯定是更討喜許多。


有一好當然就會有一壞,或許換成排氣量更小的動力心臟會讓整體油耗更為精進,但反應在加速上還是會覺得2.0 HDi開起來更游刃有餘一些,不過這就要消費者自行去考量了,如果以市區行駛為主,平時少有機會大腳油門,那麼1.6 e-HDi所具備的高經濟性,優勢更容易被突顯出來。另外,在主被動安全防護系統方面,308SW 1.6 e-HDi也有高規格的演出,包括ABS、EBD電子煞車力道分配、EBA緊急煞車力道輔助系統、CDS動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統、ASR加速防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助系統以及BOSCH 8.1 ESP電子動態穩定控制系統,再加上全車六氣囊的設置,對於乘員安全的保護可說是相當周延完善。


座艙設計上,質感的提升處理這幾年Peugeot進步蠻多的,軟質塑料件、類金屬飾板都有不錯的水準,清爽的中控台或許沒有營造出豐富的配備感,但是日常生活中用得到的,1.6 e-HDi一樣都沒少,有些人不喜歡歐系車常見的絨布椅,但絨布座椅對於散熱上更為快速,夏天比較好用,可提供較大摩擦力讓身體在操駕時保有更好的穩定性,不過絨布的缺點是較難清理、容易藏污納垢,家中如果有呼吸道困擾的小朋友可能會有影響,這部份也分享給大家注意一下。


四環儀表板的設計也簡單不花俏,該有的資訊表達一目了然,除了基本的時速、轉速、油量、水溫之外,其餘行車資訊則一併整合在中央的顯示幕當中,高反差的呈現也能夠帶來理想的資訊判讀。


在方向盤左側控台上,設計的是頭燈水平角度的調整以及Stop & Start引擎怠速熄火系統的啟閉按鈕,如果按下ECO Off鍵,在走走停停的壅塞路況下可帶來更流暢的駕駛感受。


在車內後視鏡上方顯示的警示燈,是Peugeot車廠相當貼心的設計之一,透過燈號顯示,可讓駕駛人知道其它座位的乘客有無繫上安全帶,不過可惜最後兩張座椅則無燈號可供查詢。


自動防眩車內後視鏡也是標配之一,可減少後方來車的頭燈光線反射,有效增加夜間行車的安全性。


中控台上方的小型資訊顯示幕,整體呈現或者功能上雖然沒有特別炫,但是包括油耗、可行駛里程、以及平均車速等實用資訊也都包含在內,缺點是螢幕有點小,駕駛人無法一眼就看得很清楚。


駕駛也可以依照自己的喜好或需求來自行調整。


這套系統還貼心地提供了繁體中文化介面,讓操作的直覺性得以提升,揪感心啦。


ESP電子動態穩定控制的開關便設計在中控面板上,還是不厭其煩地提醒大家沒事可千萬別把ESP關掉喔。


308SW 1.6 e-HDi配備的是基本的CD音響系統,可惜並沒有支援Aux-in或者USB連接埠來提升音樂擴充性,若預算充裕些建議可加價選配NaviPack多媒體影音系統,另外在音響面板下方還有一個小型的置物區塊,裡頭還附有防滑橡膠顆粒增加摩擦力,避免物品在行進間摔落出來。


308SW全車系都將雙區恆溫空調系統列為標準配備,圖像式的按鍵在使用上也相當直覺好操作,另外空調系統也具備有活性碳粉塵過濾器,可減少空氣中容易引發過敏的物質進入車室內。


與1.6柴油引擎互相搭配的是品牌內常見的六速EGC單離合器自手排變速系統,這具以手排為基礎的變速箱,優點在動力的耗損上可較傳統自排系統少,也省了踩踏離合器的麻煩,但換檔節奏的拿捏就是需要駕駛人好好習慣一下的地方。


駕駛座側門板上設置了左右後視鏡的調整鍵、四門電動窗開關,另外門邊的地圖夾空間也頗大,放進一罐保特瓶後都還留有許多可用空間。


兩張黑灰雙色系絨布椅造型不錯,乘坐感受也很棒,在連續過彎時可帶來夠水準的身體穩定性,不過就像先前說的,國內氣候多雨潮濕,這類織布座椅在使用上會有一些困擾,車主可依照需求自行決定。


座椅前方還貼心地設計了一個小區塊可以放東西,不過也著實讓小編想了許久這裡放什麼比較適合。


配置六速EGC自手排變速箱的車型,都會在方向盤兩側多出換檔撥片的設計,讓駕駛人能夠更快速地升降檔,對於提升駕駛樂趣有明顯的幫助。


同樣也是列為標準配備的定速/速限控制系統,操作總成則設計在方向盤左側。


方向盤右側的按鈕則可控制音響系統。


前座中央扶手內的置物空間,以實用而言個人覺得不錯。


手套箱的空間也不錯的表現,同時還具有照明設計,夜間使用更為便利。


將手套箱開啟後,裡頭還會依據擺放物品的不同規劃出專屬的置物區,實際使用上也更容易將雜物分門別類,找東西的時候會更快一點。


駕駛座上方也設計了一組眼鏡盒方便車主拿取。


手煞車旁設計了一組12V電源插座,後方則是全景天窗的布簾電動開關。


Peugeot 308SW上最棒的設計之一莫過於這組面積達到1.68平方公尺的大尺寸玻璃車頂,幾乎快要延伸至第三排座椅上方了,儘管不能夠開啟,但是當陽光灑進來之後,能夠有效增加車室內的採光效果,頭部空間也能夠增加開闊感受,不過如果怕陽光直射,全景玻璃除了有染色設計、減少熱度直接傳達之外,也可以關上電動布簾來遮蔽。


後座門板上也有隱藏式的手動拉簾,夏天太熱的時候可以關上減少陽光直射,也能夠增加車內乘客的隱私。


前座中央扶手後方的出風口,可提升冷房循環效果,讓後座兩排的乘客也能感受到涼風吹撫,不過308SW後座出風口並沒有鼓風機設計,有點可惜,出風口下方還有一個小型置物盒。


前座兩張椅背後方還有一個可收折的折疊桌,向上扳起來之後就可以放個小東西,不過是有重量限制的,太重的東西或者沒有蓋子的飲料、熱食還是不要放在上面以免打翻。


從307SW開始,靈活彈性的座椅變化就是SW車系的拿手好戲,308SW當然也維持了這個優良傳統,中排三張座椅都可以獨立前後滑移或者傾倒,椅背的角度也能夠自由變化,個人覺得最可惜的,是走道中央的突起,如果底板再稍微平整一點,乘坐彈性就會更好,另外中排三張座椅都設有ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置。


中排座椅除了可以完全平躺之外,也可以往前翻折。


往前翻折之後座椅可以穩當地固定,不必擔心因為車輛行進讓座椅有倒下的危險,另外每一張座椅都可以獨立拆卸下來,日常使用上保有極高的彈性。


如果把最後一排的兩張座椅拆下,再把中排座椅全部往前翻倒,即可創造出大容量的置物空間,而在數據上,308SW的儲物容量可由674公升,一路擴展到2149公升,比起很多訴求空間機能性的SUV,308SW的後廂變化都還要更具機能性。


第三排的兩張座椅說實在的有點單薄,雖可以坐進170公分的成人,但是腿部與頭部空間都會有些狹隘,久坐不建議,應急還可以。


只要扳一下這個撥片,座椅就能夠往前傾倒。


第三排座椅往前掀起後,還有一個掛勾可以鉤住前方椅背,避免突然地往回倒,增加使用上的安全性。


若是全員滿載的情況,後廂可以擺放行李的空間就變得寥寥無幾。


建議平時可以像這樣把第三排座椅往前打平,第一儲物空間還算夠用,第二車主不需要傷腦筋拆下來的座椅要擺哪。


如果平時用不到第三排座椅,家裡又有空間可以擺放的話,可以把座椅拆下,增加日常使用的置物空間,只是座椅的重量也不輕,一個人要把座椅全部拆下來的話,跟上健身房練身體差不多,女性車主可能會更費勁一些。


行李廂也附有活動帳板,可以增加後廂置物空間的隱密性。


第三排座椅也設有專屬的置杯架,讓乘客來自由運用。


另外第三排座椅附近也設有一個12V插座。


另一邊則是設計了一個隱藏式的置物區。


由於308SW軸距較五門掀背版多出了100mm,因此在乘坐空間的規劃上也更有彈性,第二排座椅膝部與頭部都可以保有相當理想的餘裕,但也能夠發現椅墊較短,應該是為了要塞近三排座椅所做的妥協,長時間乘坐多少會讓長腿乘客感到有些不適。


第三排乘坐空間對一般身材的成人來說,是有些擁擠的,腳掌的位置需要塞到第二排座位底下,久坐一定是不舒服,但是如果遇到偶發狀況,第三排座椅還是很有用的。


換上小排氣量1.6 e-HDi柴油引擎之後,加速體感上當然還是沒有2.0 HDi來得豐沛直接,加上自手排變速箱的關係,落差感是比較強烈一點,但是如果用符合一般日常情況、順順開的方式來駕駛,你完全不必擔心會不會有加速無力感的問題,27.6公斤米的扭力要拖動1.5噸出頭的車重易如反掌,只是你要很習慣單離合器自手排的駕駛方式,升檔時要同步鬆開油門,以開手排車的邏輯去操駕,加速上也會更順暢許多,急加速時善用手排模式把轉速控制2000轉左右會更得心應手一些,柴油引擎不需要拉轉也能帶來滿滿的推力,當然因為排氣量縮小,308SW 1.6 e-HDi在高速巡航時,再加速表現也比之前體驗2.0 HDi車型時要稍微疲弱一點,但是也至少要到140km/h過後,加速才會慢慢和緩下來,以大多數人的日常使用習慣來看已經夠了,台灣又沒有無限速高速公路。


儘管這級家庭買家不太會把操控樂趣置於第一順位,但車頭掛著吼獅廠徽的308SW,骨子裡的操控DNA依舊存在,當然相較於308掀背,因為車長與軸距均延長不少,過彎時並沒有掀背款來的那麼犀利流暢,但SW反倒是多了份沉穩的感受,尤其是車尾的動態反應,以這級旅行車來說,308SW的車尾算是很靈活的,下坡時車尾拖曳臂甚至還會微微向彎外帶去,消弭一些轉向不足的現象,老獅迷們口中樂趣的來源,在308SW上並沒有因為它的家庭訴求而喪失,動態反應已經沒啥好挑剔了。


重心不高,車尾又相對靈活的308SW 1.6 e-HDi,懸吊設定亦有Peugeot車款一貫的成熟度,駕駛樂趣絕對無庸置疑,動力設定上也足夠一般人來使用,或許偶爾會有如果性能再豐沛一點會更好的想法,但一想到它的優異油耗經濟性,光這點就可以完全說服我,畢竟油錢還是眾多車主首要考量的,更何況1.6柴油的加速體感已經比同排氣量自然進氣汽油車款要暢快不少了。


擁有七人彈性座椅配置,再透過更經濟節能的動力設定,家庭買家最在意的兩個項目308SW 1.6 e-HDi都擁有不錯的表現,我們如果用實際一點的角度來看,當然價位上國產七人座轎式MPV可以省更多,但是攸關乘員安全的主被動行車防護卻是花錢也不一定買得到的,308SW 1.6 e-HDi可以說是在實用與安全性之間兩全其美的選擇,但值不值得也得你自己來決定。