賽車場上震天呼嘯的引擎聲、進彎前漂亮且驚險地超越對手,加上車手們為了爭奪那零點幾秒的時間所展現出來的高超駕駛技巧,相信是許多車迷朋友們之所以熱愛這項運動的原因,從賽車的最高殿堂F1一級方程式,到林林總總的大小賽事包括GT系列、WRC、利曼24小時耐力、NASCAR等,每一個級別的比賽都各有各的支持粉絲,然而這些賽事投入的資金動輒百萬美金起跳,一般人或者說是非廠隊等級根本很難負擔得起,真要說起離我們比較近、又能夠跟同好一起較勁的賽事,應該就要屬各品牌的統一規格賽了,而頂尖超跑品牌也不乏這類賽事,Porsche、Ferrari或是Lamborghini都有舉辦這樣的統一規格賽,也讓許多車主能有機會藉由比賽、展現平時在一般道路上沒有辦法體驗到的高速駕馭樂趣,當然到了這個等級,參與門檻還是不低,不過比賽的熱度與受到歡迎的程度,並不亞於上述的幾項國際性賽事,其中,號稱是世界上速度最快的統一規格賽-Lamborghini Super Trofeo,國內去年也有隊伍參賽,霸子林當時也曾為大家帶來精彩的報導,按此延伸閱讀:狂牛滿場飛奔 Lamborghini-寶珀 Super Trofeo亞洲挑戰賽上海站,大家可以先來回味一下。


去年國內參與Lamborghini統一規格賽的那輛Gallardo Super Trofeo賽車,這次也提供給國內媒體近距離拍照的機會,讓人得以一睹號稱世界最快統一規格賽戰駒的風采。


2009年開始舉辦的Lamborghini Super Trofeo統一規格系列賽,雖然賽事歷史不長,但是以地表最速統一規格賽的稱號與唯一的四輪驅動設定,仍舊吸引到相當多賽車同好參與,去年Lamborghini Super Trofeo首次移師亞洲舉辦,本來台灣也有機會能夠成為賽程當中的一站,但可惜因為沒合乎規定的場地而取消,今年亞洲賽事除了將進入第二個賽季外,美國也會舉行巡迴賽,讓更多Lambo車主一塊同場較勁。


Gallardo LP570-4相信是很多車迷心中的夢想,小編也不例外,在統一規格賽中,大家條件都一樣,考驗的只有你駕駛技巧的好壞,而台灣隊伍這部編號38的戰駒,經過比賽實戰,看起來更有一番風味。


Super Trofeo是LP570-4的輕量化版本,底盤都經過改良與強化,大部分套件都是統一規範,想玩花樣也不行,講求的就是公平原則。


車側還貼上了Lamborghini Taipei的貼紙。


因應不同場地的特性,每一輛參加賽事的戰駒都允許針對賽事需求進行調校或其他特殊設定,不過在車輛高度部分,原則上設定在賽事規則限定的最低值,且為了提升轉向性,賽車高度也定為前低後高,另外,Super Trofeo所搭載的黏性耦合裝置不需依賴電子系統控制,在一般行駛狀態下可將動力以前30後70的比例分配驅動力。


一旁也擺出了煞車來令片讓大家看看一般市售車與參加比賽賽車所使用的來令片有什麼差別。


在賽車場上除了性能之外,對於制動效率的考驗尤其嚴苛,經過一回合的比賽,就可以讓來令片嚴重的磨耗,根據去年比賽的經驗,一場比賽就必須換兩片了。


當然除了來令片之外,煞車碟盤也扮演著很重要的一環,前後煞車碟除了尺寸驚人之外,一場比賽下來磨耗的情況也很嚴重,在設定上,比賽車輛也特別要為前後碟盤提供更好的通風散熱效果,否則可能沒幾下煞車就因為熱衰竭而失去制動能力了。


為了在賽事進行當中可以快速檢查或調整,快拆式鈑件也十分常見。


車頭前方為了提供賽車更好的散熱效率,也特別再塞進一套散熱水箱。


引擎蓋也是快拆式設計,讓維修人員可以在比賽當中更好作業。


與市售的LP570-4一樣,Super Trofeo搭載的是一具可輸出570匹最大馬力的V10引擎,依循Lambroghini的傳統採縱向安置,最大扭力則為55.1公斤米,在統一規格賽事當中,引擎是嚴格禁止任何改裝的。


除了引擎之外,變速箱、電腦等也全數禁止更改,以維持比賽的公正性。


俗稱香菇頭的高流量空氣濾芯,為了這類對性能考驗相當嚴苛的賽事是有其必要性的,可替引擎帶來更好的進氣效率,在Super Trofeo上也採碳纖維材質來維持輕量化,另外像是聚碳酸酯擋風玻璃等其他輕量化零件,使得Super Trofeo空車重可控制在1300公斤,換算一下重量馬力比,平均每匹馬力僅需負擔2.28公斤,可想而知加速一定爆快的。


在講求輕量化的賽車場上,內裝配備什麼的當然是能省就省,中控儀表台也是整片的碳纖維製成。


全尺寸防滾架是比賽規定的人身安全部品,另外還有FIA認可的防爆油箱,都是為了安全性的考量。


副手座前方還安置了滅火器。


內門板換上了整片的碳纖維,當然也是為了能夠盡量降低車重。


在激烈的比賽當中,賽車座椅是絕對有需要的,這張桶椅坐姿極低,加上六點式安全帶的固定,可將車手的身體牢牢固定在位置上,高速過彎時也較不易受到離心力的影響。


採Alcantara皮革包覆的方向盤,則可以有效增加摩擦力與握感。


Super Trofeo的六速E-Gear自手排變速箱一律藉由方向盤換擋撥片來進行升降檔,讓車手可在最短時間內完成換檔動作。


採訪時原廠人員也為我們示範了在比賽時進行懸吊調校的野戰定位過程,雖然比賽中沒有限時,但是在分秒必爭的賽車場,每一個動作都要相當精確才行。


在比賽當中,賽車懸吊是允許進行設定的,也因為每場比賽、每位車手的風格習慣不同,因此在調校上也格外費功夫,這個動作是在確認前後軸的重量分配。


把車頂高之後,技師會以一條釣魚線為基準,確定好輪胎中心點的位置後,才能夠確保前後重量平衡的準確性。


當然也要靠專業的儀器來讀出每一顆輪胎與前後配重的數據。


要把車頂高,Super Trofeo沒有像F1以人力的方式,而是用氣壓頂高器來處理。


頂高之後便可以更換輪胎,而輪胎對於比賽的影響很大,胎壓或者是傾角都需要針對車手的習慣來設定。


四顆光頭胎就不曉得花掉多少摳摳,更別說一整比賽跑下來輪胎肯定就報銷了。


煞車系統部分採用的則是Brembo賽車化套件,前煞車碟盤為375mm、八活塞,後煞車則是332mm、六活塞卡鉗。


卡鉗上頭還有溫度顯示,讓技師可以更容易掌握煞車系統的工作溫度避免過熱。


藉由改變輪胎的傾角(Camber)與束角(Toe),可以調整輪胎接地的角度跟增加/減少循跡設定,技師在圖中示範的就是前防傾桿的角度調整,透過不同角度位置,車身的動態反應就會截然不同,技師會根據車手的習慣或者場地環境的不同來設定,彼此需要有良好的默契才行,負外傾角越大,所帶來的循跡性就越好,不過有些車手偏愛轉向過度的駕駛風格,其中的拿捏不是我們這些非專業車手可以理解的。


除了輪胎之外,後擾流尾翼的角度也會改變單圈速度,藉由不同的傾斜角度,車身的動態也會有所差異,而非只是純就高速行駛的下壓力而已。


雖然國內因為場地的關係還沒有機會舉辦統一規格賽,今年台灣會不會有車手/車隊參賽也是未知數,但透過Lamborghini Super Trofeo賽事,除了可以讓人有機會進入賽車運動的領域之外,國內總代理投入了不少心力在經營這塊,也是希望可以改變國內民眾對賽車運動的迷思與刻版印象,就算沒機會可以親自駕馭小牛在賽車場上比試,還是希望有一天能夠在國內看到這種高規格的國際性賽事,大家一起期待、集氣吧。