身為德國三大豪華品牌之一的Audi,旗下的主力中型豪華車系A6源自1968年的Audi 100系列,它的歷史甚至早於BMW 5系列,在歷經四代之後,1994年隨著Audi全車系調整名稱而更名為A6,直到2011年又發展了三代A6,並且在A6 Avant五門旅行車之外也衍生了像A7 Sportback這類五門斜背跑車,現行新一代A6導入了Audi家族化車頭大開口的特徵以及有稜有角的線條雕琢,相較於雙B同級對手更強調從內到外的科技質感,藉以走出不同的路;儘管在銷售表現方面與雙B對手仍有一段差距,卻提供了消費者另一種德國中型豪華房車優選,價格也相對較為合宜。


第四代Audi A6在2011年底導入台灣市場,繼原有五種車型之後,2012年不但加入Hybrid油電混合版本,近期也追加了A6 2.0 TDI做為車系入門版本,讓A6全車系擴展到七款車,A6 2.0 TDI的加入則是提供價格更合宜、油耗更經濟的入門新選擇,相較於A6車系其它版本,它的配備稍有縮減,內外仍維持了Audi一貫的科技質感與周延的安全性,價位也比對手低了些,不管你是預算考量或者不願隨波逐流,採用2.0升柴油渦輪增壓引擎的A6 2.0 TDI都值得好好考慮一下。


1994年更名為A6之後,1997年版本的A6改為獨特的盔甲式造型,2004年的第三代A6則是完全圓潤流暢導向,直到現行A6加入了Audi新世代家族風格,除了維持原有的車頭大型開口,線條則修改得較為有稜有角,整體呈現更為豪華感與科技質感,新A6有著運動化風格十足的車頭,卻也讓全車系Audi的面貌極為相似,少了一點驚喜感。


A6的車尾較為方正,它跟A8長得頗為神似,豪華大器,但少了點引人矚目的強烈風格。


整合式車頭大型六角風格的水箱罩設計是Audi家族的一大特徵,鍍鉻外框與黑色塗裝質感很不錯,保桿兩側下方的進氣壩看起來也頗為動感,但許多車迷覺得許多Audi車看起來像是刁著車牌在路上晃,而最近的新式車牌面積又更大了,這……。


Audi近年的多角化頭燈設計都相當有特色,並導入線條獨特的導光式LED日行燈,極線LED眉燈並採用24顆獨立LED燈泡組成,除了日行燈功能,眉燈則可點亮成為方向燈,HID氙氣放電頭燈(附設水平自動調整與頭燈清洗器)列為全車系標準配備。


標準配備17吋十輻輪圈與225/55 R17輪胎,輪圈上有Audi常見的五爪螺絲蓋,質感很不錯,但輪圈造型則較為保守。


尾廂末端設計了明顯的導角,導光式LED尾燈呈現的U字型點燈線條也相當鮮明,具有優異的辨識性。


從車頭燈位置拉出一道鮮明的鈑件折痕到尾燈外側,這道摺痕讓A6車側多了些運動感,整體線條看起來相當豪華流暢,但就是有那麼一點不對勁,稍嫌過於平鋪直敘的保守感。


雖然是A6的入門車系,內裝中控台與排檔座鞍部位置仍然使用大面積原木飾板來營造貴氣,原木表面僅做研磨,並未拋光或是採用透明亮面處理,保留了木頭的立體層次,質感相當特別,內裝採用不對稱弧線來構型,弧線延伸到車門飾板,所搭配的霧面銀色部件跟銀色邊框質感都很不錯,塑料與組裝品質也相當有水準,呈現出獨特的豪華科技氛圍,並不因為是入門中型豪華房車的定位而顯得馬虎,Audi近年所採用的MMI多媒體操控介面與6.5吋可折疊隱藏式資訊顯示螢幕也毫無意外地列入標準配備,一切操作仍是Audi車迷熟悉的介面,相當容易上手。


大小適中的三輻多功能真皮方向盤,雖然造型風格沒有像S-Line那麼強烈,握起來的手感也還不錯。


方向盤左側是里程電腦以及各種選單的操作調整按鍵,可讓駕駛者輕易調整或檢查各種車輛設定與行車資訊。


右方是附有衛星導航(須加價選配)、藍牙免持通訊系統、多媒體影音系統的控制按鍵。


即使是車系入門版本,仍配備了方向盤換檔撥片,讓駕駛者手動切換檔位更為便利。


儀表板設計成圓滑的曲面造型,中央則是7吋高解析度DIS駕駛者資訊顯示系統,能提供駕駛者各項系統資訊、媒體播放指示以及MMI多媒體系統所顯示的內容,4800轉才進入紅線區的轉速表顯示這具柴油渦輪增壓引擎可耐受比一般柴油引擎較高的轉速,至於刻度達到300Km/h的速度表似乎有點過頭了,A6 2.0 TDI原廠公佈的極速可達222km/h。


儀表板內採用液晶顯示螢幕似乎已成為新一代豪華車款的共同默契,7吋高解析度DIS駕駛者資訊顯示系統能提供繁複的資訊,並且能與MMI多媒體系統螢幕同步顯示。


車迷熟悉的新一代MMI多媒體系統與隱藏式6.5吋液晶顯示螢幕的選單畫面,操作顯示跟BMW的iDrive系統頗為類似,Audi drive select 可程式車身動態系統可快速設定行車動態模式,包括高效能、舒適、跑車、自動、個人化設定共五種模式,也可針對引擎與變速箱反應、方向盤回饋進行「運動化/舒適化/自動調整」三個等級設定,讓駕駛可依需求進行調整。


位於排檔桿後方的MMI系統多媒體操控介面,操作相當輕鬆便捷,即使是初次接觸也只要一下子就可輕鬆上手。


中控台位置設有CD音響主機(具有MP3功能)並附設兩個SD記憶卡插槽,CD主機下方從左到右分別為Start-stop引擎自動熄火/啟動系統開關、圖像式樣停車雷達感應開關、後擋風玻璃電動遮陽簾、車輛動態穩定系統開關,下方則是操作簡便的左右雙區獨立恆溫空調系統。


雙前座鞍部的排檔座是很典型的Audi設計,原木底座、鏡面黑色飾板的搭配呈現出優異質感。


位於排檔座右側的引擎啟動/熄火按鈕,下方則是音響的電源與音量控制旋鈕,距離音響主機較遠的音響旋鈕需要稍加習慣,當然你也可以從方向盤上進行控制。




前座中中央扶手內設有Audi Music Interface數位音樂介面,經由這個介面可輕鬆輸入各種音源。


雙層式中央扶手與附蓋的前座置杯架,沒有什麼獨特設計,使用相當便利。


做為車系入門版本的A6 2.0 TDI價位合宜,內裝質感的呈現卻毫不含糊。


原木飾板、霧面銀色部件與造型設計相互搭配,即使身價不算高昂,A6 2.0 TDI依然有相當討喜的質感,駕駛座附設兩組記憶功能。




典型的Audi門板設計手法,線條簡單而厚重,上半截的弧線則是新一代車款才有的設計。


車道變換輔助系統(即一般所稱車側盲點警示系統)開關直接設計在照後鏡內側,當車輛側後方有車或物體時,照後鏡靠近車身側會點亮橘黃燈警示駕駛者。


容量不小的副前座手套箱,內部表面植絨處理得還不錯,因為是入門車款,這裡並未配備CD/DVD換片箱。




灰黑色真皮/透氣皮縫製的座椅造型平實,座椅內的充填料軟硬恰到好處,乘坐舒適性與人體工學都還不錯,不過在激烈操駕時的側向支撐就顯得有點不夠了,特別是對體態比較瘦的駕駛者而言。


雙前座椅都具有多向電動調整機能,並有四向電動腰靠調整,不過兩組記憶功能僅有駕駛座才有。


長達2914mm的軸距接近大型房車水準,後座腿部空間頗為寬裕,較為低斜的C柱對後座頭部空間並未造成太大影響,各部份空間都還不錯,不過它底板中央拱起的幅度較大,後座出空口位置也較為後移,稍微影響到腿部空間的寬闊感。


後座中央空調出風口,下方設計了小型置物空間,最下方則為兩個隱藏式12V車用電源插座。


車用急救包位於後座中央扶手內部的小型置物空間,可縮進扶手內的隱藏式杯架看起來有點單薄容易斷裂的感覺。


後窗附有保護隱私的手動遮陽簾,也能減少後座乘客受到陽光的直接照射,後擋風玻璃則有電動遮陽簾。


後行李廂容量為530公升,容量還不錯,並且空間相當平整,後座椅背可6/4分離向前傾倒,放倒時可把承載容量擴增到995公升,大幅增加使用彈性。


行李廂底板下方的小尺寸備胎,上片標明警示換上備胎時僅能以低於50mph或80km/h行駛,以免發生危險。


A6 2.0 TDI毫無意外地將電動啟閉的行李廂蓋列為標準配備。


右後輪拱後方位置設計了一個小型置物網格空間,能擺放較小物品以避免東西在行李廂內滾動。


可6/4分離前倒的後座椅背大幅增加了它的承載彈性。


A6 2.0 TDI採用一具排氣量2.0升的直列四缸柴油渦輪引擎,可輸出最大馬力177hp/4200rpm與最大扭力38.7kgm/1750-2500rpm,在技術方面導入高壓共軌柴油噴射與高效率熱能管理系統,引擎出力表現、油耗與廢氣排放都相當不錯,這引擎同樣也用於Audi其它車系,說起來對車迷並不陌生,不過為了對應A6的等級與車重,這具引擎的輸出數據被調得較高,再加上柴油渦輪增壓引擎在中低轉速時容易發揮大扭力的特性,推動不到1.6噸的A6可說是輕鬆愉快。


變速箱方面則是採用可模擬八速手動切換的Multitronic無段變速系統,齒比分佈相當寬闊,並且具有順暢的加速感,手動切換檔位的反應速度也相當迅速,雖然它的馬力略小於同為入門車款的汽油版A6 2.0 TFSI,藉由柴油渦輪引擎的低速大扭力優勢,靜止加速到100km/h可在8.2秒完成,官方公佈的加速表現略快於A6 2.0 TFSI的8.3秒,並且能源局所公佈的平均油耗每公升可行駛達16.1公里(歐規實驗室測試值),比汽油版的15.6公里更為省油,應該能吸引不少買家青睞。


數據上的最大扭力輸出時機可從1750轉開始全數發揮,不過扭力峰值只延伸到2500轉,光看帳面數據資料,我是有點臉上三條線,怎麼這麼窄?感覺上汽油渦輪引擎雖然扭力沒那麼大,扭力高峰還比這柴油引擎寬廣許多,看起來沒什麼道理,然而實際扭力輸出線形則顯示它在2500轉高峰之後往4000轉的扭力下降坡度走向還算平緩,並且最大馬力可在4200轉發揮,看起來正常多了,至於1750到2500轉的扭力峰值較窄的問題則可以不要太介意。


A6 2.0 TDI在低速時的豐沛扭力讓它起步反應頗為迅速,加速時可在2000到4000轉維持相當不錯的扭力,順順開時很輕鬆愉快,無段齒比變化幾乎感覺不到換檔的頓挫感,但在全油門加速時,引擎轉速可直接拉到4500轉,大約在4200轉後會有扭力驟降感,而在手動切換檔位時,轉速則可直衝4800轉紅線之前才強制升檔,藉由手動換檔將轉速維持在2000到4000轉能讓這部A6 2.0 TDI相當好開,當然自排模式下它也能很輕鬆地加速,渦輪遲滯現象並不明顯,搭載2.0柴油引擎的A6動力表現著實不錯,相信能滿足超過八成消費者的期待,加速扭力豐沛、並且相當省油,當然,如果愛拉轉奔馳的車迷還是2.0 TFSI會比較適合,兩者差價不到十萬,青菜蘿蔔都好吃。


A6採用輕量化鋁合金加上鋼材接合的複合材質車體結構設計,可讓車體重量降低,以達到更敏捷的車身動態表現,前懸吊結構則是以類似A臂方式架設鋁合金鍛造5連桿,具有更低的轉向軸心,這讓A6開起來有類似雙A臂的反應速度,也改善了雙A臂的過度神經質;後懸吊採用鋁合金梯型多連桿結構,能發揮優異的側向支撐與循跡性,相較於上一代A6,新A6被賦予了更多的操控導向,同時也強調比以往更為舒適安靜,


前輪驅動的A6 2.0 TDI相當容易駕馭,具有稍微偏向強韌的懸吊設定,行路感夠沈夠穩,不過遭遇路面坑洞時的彈跳感較為明顯,雖然不至於感到不舒服,但就是會有一些路面回應告訴駕乘者路況不好,少了一點賓士E-Class的沈穩與BMW 5系列的柔順,自成一套路感,較為直接的坑洞反應或許跟輕量化車體有點關係,當你用比較嚴苛的標準來衡量時,A6在舒適度方面個人覺得還有些改善空間。


稍微偏強韌的底盤設定倒是有利於激烈奔馳,它在山路上的操控頗為精準,車身動態反應很不錯,開起來不太像4.9米等級的大車,狹彎轉向算是靈巧,速度拉高時稍微有些許轉向不足傾向,當我試著將它高速丟進彎中,車身側傾跟推頭現象被抑制得很不錯,方向盤Steering設定為Dynamic時,降低的方向盤輔助力道回饋了明確的路感,車頭指向相當精準,車尾地面也抓得很牢,在高速彎中應付側向力時雖然輪胎不時發出抗議聲,卻不用太擔心它漸進的側滑感,ESP系統能有效抑制彎中車身失控,不需繃緊神經以對,能讓駕駛者在山路上獲得相當程度的樂趣,這方面我是頗為滿意的。


A6車系加入了2.0 TDI柴油引擎接替了2.0 TFSI的入門地位,扭力強勁、油耗更經濟是它的一大賣點,這款車不僅是A6車系中價格最合宜的車款,也是眾多豪華品牌中型房車之中接近最低價位的一款,如果不要求大馬力與各項奢華配備,甚至本來有兩百萬預算想挑選小型主管座駕的消費者,都可以考慮這種比較合宜又大碗的選擇。