新一代Volvo S60在2010年日內瓦車展現身,告別了自2000所發表的上一代S60而步入嶄新設計,搶眼的外觀與嚴苛的安全考量成為廣受全球車壇矚目的焦點,也給了車迷截然不同的視覺感受,而以S60為基礎所衍生的Volvo V60五門跑旅車款也緊接著在2010年7月發表,跳脫一般旅行車方正的車尾造型,車頂線下削,車尾正面呈現「凸」字形展現出動感、強健的氣勢,極為動感流線的外型更讓它輕易成為目光焦點。


S60/V60這兩款車都很漂亮,尤其是以空力套件武裝、內外細節經過升級、底盤性能也更加提升的R-Design版本,而在2012年12月,總代理也正式將S60與V60的R-Design版本引進台灣,提供車迷更為熱血時尚的跑格車款新選擇。


在外觀方面,這兩款R-Design穿上一襲經過武裝的空力套件,營造出相當濃烈的運動氣息,原廠對這兩部R-Design車款在動態操控性能方面也下了不少工夫,包括升級強化的減震筒、彈性係數更高也更短的彈簧、更強韌的懸吊結構襯套等等都是針對操控表現與駕馭樂趣而修改的措施,不過在動力方面兩部T5 R-Design則是維持與目前T5高階車款相同的2.0升渦輪增壓引擎而未有升級更動,事實上在前一代S60、V70車款曾經推出馬力輸出高達300匹、足以跟BMW M-Power、賓士AMG之流相抗衡的S60R、V70R頂級性能旗艦,為什麼這一代不再推出R版,原因小編也不是很清楚,不過可以確定的是市場上對Volvo R家族的接受度沒有這些德國豪華品牌那麼高,並且現在要去追德國高性能對手動輒400多匹的輸出水準恐怕也會事倍功半,還要想辦法說服消費者買一部高價、高性能的Volvo性能旗艦車款,對於原廠而言也不是簡單的任務吧!


對於2013年式小改款Volvo S60/V60車系的細節改變與配備追加,甚至是安全性方面的提升,最近三個多月小編已經有在先前的試駕報導做了許多介紹,為了避免過多贅述,因此這次S60/V60 T5 R-Design的試駕報導我會在動態表現有多一點說明,新年式的改款細節說明會少一點,敬請各位見諒。


有別於D4柴油渦輪增壓引擎的低油耗、低廢氣排放、中低速域高扭力的特性,S60/V60 T5 R-Design所採用的2.0升汽油渦輪增壓引擎其實更對應我個人的駕駛風格,R-Desige版本不僅有著美麗且強悍的外觀,強化的底盤表現也讓人多了幾分期待。




S60/V60 T5 R-Design車款將原本就已經相當運動化的線條,藉由更為動感的空力套件與加大尺碼的輪組將外觀進一步武裝起來,車高也因為強化的圈簧降低15mm,透露出更強烈的R-Design的運動氛圍,對於性能迷具有難以抗拒的魅力。


R-Design車款的整支前保桿跟一般版本不同,有著更為複雜的線條雕琢以及進氣壩設計,分離式頭燈照明系統除了原本具備ABL主動轉向系統的HID投射式頭燈,新年式也加入頭燈自動啟閉功能(整合隧道感應),並具有可自動切換遠/近光燈的「AHB主動適路性照明系統」。


車頭水箱罩採用R-Design專屬的黑色鋼琴烤漆以及霧銀水箱罩框飾,當然也少不了R-Design專屬徽飾,左側有黑色方形雷達測距模組,右側則有可切換視角與分割左右畫面的180度盲點輔助攝影系統,對於車頭死角以及視野的提升相當有幫助。


霧銀色處理的後視鏡外罩是R-Design專屬的設計之一。


R-Design專屬的18吋五幅式拋光銀/鐵灰雙色輪圈,也對應強化的操控性能採用235/40 R18德國馬牌CSC3高性能胎,並且車高降低15mm,有著令人難以抗拒的魅力。


嶄新世代S60低斜的A、C柱加上獨特造型雕琢出極為流暢的車身線條,漂亮的外拱肩線是它設計上的一大特色,不過有點可惜的是R-Design版本車側除了加大輪組與霧銀色照後鏡外殼,空力套件中並沒有加入較為低伸的側裙。


V60風格強烈的車側線條跟尋常五門旅行車很不一樣,擺脫了方正的車尾造型,車頂線下削,我個人喜歡V60多過四門版S60多一點,四門中小型豪華房車的選擇不少,但要像V60這麼動感吸睛的就很少了。


後保桿下方底板設計了分流器造型,並採用雙出鍍鉻尾管,看起來氣勢十足。




R-Design版本的動力維持S60/V60 T5的設定,在底盤經過強化之後動態表現更為出色。




呈現北歐極簡風格的新世代座艙設計概念,薄型化直瀑式中控台、7吋多功能資訊顯示幕內建VSi介面、圖像式空調介面都是維持原本的設計,用料質感與組裝品質都水準相當高,配備也很豐富,兩部R-Design版本跟一般不同之處是採用專屬跑車座椅,搭配專屬透氣真皮跑車方向盤、炫銀渦紋鋁合金中控台飾板、金屬色澤藍底儀表等處。


專屬的R-Design三輻透氣真皮跑車多功能方向盤握感優異,上方有專屬R-Design標示,左側配置QA車流輔助以及DA車距警示功能的ACC主動車距控制巡航系統,右側則是VSi資訊介面的滾輪與影音按鍵操作區,操作相當就手。




儀表板採用懸浮指針儀表設計,雙環儀表中央配置液晶螢幕,可提供各種功能設定與各種車況警示,金屬色澤的藍底儀表是R-Design專屬設計。


2013新年式車款追加RSI路標顯示與速限警示系統,在攝影機看到速限標誌時,可辨識標誌並在儀表板顯示速限,相當便利。


S60 T5車系定位為高階版本,配備等級較高的Premium Sound多媒體視聽音響系統,包括5x130W高功率擴大機、12支揚聲器,Audyssey MultEQ音場處理系統、Dolby® Pro-Logic® II立體環繞音效、多種播放格式與外接音源擴充機能。


新設計的跑車化排檔桿頭握感更勝以往,排檔頭的面板採用透明壓克力內側刻字,具有導光式設計,夜間會透出科技感十足的光線。


VSi資訊控制系統的7吋整合式彩色液晶螢幕顯示,2013新年式車款設定選單新增Trip Statistics選項,進入之後可顯示過去行車時的平均油耗統計資料,可幫助駕駛者瞭解油耗記錄並做為改善油耗的參考。


Volvo的人形中控台介面,可輕鬆設定影音、空調功能與各項車輛設定,並使用R-Design專屬、原廠名為炫銀渦紋鋁合金中控台飾板呈現出優異質感。


中控台下側的獨立操作按鍵,從左到右為後座頭枕電動收折、LDW車道偏離警示系統、DA車距警示系統、BLIS車側盲點警示系統以及停車輔助雷達的開關。


照後鏡下方具有照地燈與隱藏式攝影機,用來做為BLIS駕駛視覺盲點資訊系統的偵測功能,可在車速10km/h以上運作,提醒駕駛者變換車道時的安全警示。


BLIS車側盲點警示系統的警示燈位於照後鏡內側位置。


S60/V60全車系搭載City Safety都會安全防護系統,整合PDFAB行人偵測功能與完全主動煞車系統、CWFAB碰撞警示與完全主動煞車系統等安全系統,並具有ACC主動車距控制巡航系統、DAC駕駛控制警示輔助系統與DA車距警示系統等功能,新年式City Safety系統作動速度從以往的30km/h提高到50km/h,實用性更高。


前座中央扶手內部的AUX IN與USB外接音源擴充插孔,可支援iPod音源控制。


專屬的R-Design座椅,椅墊內部的充填料由兩層硬度不同的材質組成,側向支撐比一般版本更為強化,雙前座都具備八向電動可調整,駕駛座附設三組記憶設定,座椅相當舒適且擁有優異的包覆支撐性。




椅背印上斗大的R-Design字樣來彰顯這款車專屬的身份。


S60車系講究人體工學的座椅,後座也同樣具有優異的支撐機能與舒適性,空間也很不錯,不過受限於流線車頂線與大角度C柱造型,後座頭部空間稍有影響,V60後座頭部空間則較為挑高。


S60/V60後座頭枕可藉由中控台上的按鈕釋放前倒,增加照後鏡的視野。


S60的後座扶手內建置杯架與置物空間,V60的扶手空間則比S60更為寬大。


S60/V60後座椅面與椅背交界處設計了ISO FIX兒童座椅固定系統的插槽。


V60版本的後座不僅具備ISO FIX兒童座椅固定系統,並內建兩段收覆式兒童安全座墊機能,可針對學齡孩童乘坐需求做彈性運用,這種彈性變化兒童座椅並未出現在S60身上,有點可惜。


受限於車尾造型,S60行李廂容量為380公升,容量只能算一般水準,開口位置也比較窄高。


S60在傳統備胎位置規劃了補胎劑與隨車工具,能減輕重量並增加底板的空間使用性。


S60後座椅背可6/4分離向前打平增加使用彈性,放置長形物品不成問題,後座扶手並具有通道設計與行李廂相通,使用頗為便利。




V60行李廂容量有430公升,造型較為緊縮的車尾稍微影響到設計容量,不過V60具有旅行車開口寬闊、平整的承載平台,能輕易放置各式大型物品,便利性遠高於四門房車。


V60行李廂內的底板可上掀,藉以區隔不同物品的放置,底板內的還有夾層式置物空間可收納小型物品。


後座椅背可40/20/40分離前倒,擴增為完整的承載平台,容量可達1241公升,空間相當寬闊平整。


V60後座椅背上方內建伸縮式行李隔網設計,這也是跟S60空間設計的不同處之一。


V60行李廂底板的鋁合金滑軌、銀色可伸縮鋁桿,以及尼龍帶是整套的行李分隔固定套件,需要加價選配。


S60與V60兩款T5 R-Design車款穿上一襲勁裝,營造出強烈的動感氣息,我個人比較偏好V60 R-Design一點,搶眼的車尾造型以及較具有空間彈性是主要原因,不過傳統觀念裡還是四門房車的接受度較高。


S60/V60 T5 R-Design並不是真正的R版性能旗艦,因此動力方面仍維持既有的T5配置並未有所更動,原廠代號B4204T7的2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎可輸出最大馬力240hp/5500rpm、最大扭力32.6kgm/1800-5000rpm,輸出數據相當不錯,34.7公斤米的扭力可在1800-5000轉寬闊的轉速區間全數湧現,搭配Powershift 6速DCS雙離合器自手排變速箱,讓T5動力的S60/V60具有媲美3.0升自然進氣引擎的動力表現,原廠公佈S60 T5從靜止加速到100km/h僅約7.5秒即可完成(V60 T5為7.7秒),安全極速為230km/h,性能表現著實不弱,汽油渦輪引擎的高度彈性也讓它可以輕易進行動力方面的升級。


一如各位所知,這具T5引擎跟Volvo的老東家Ford有深厚的血緣關係,2.0升直四渦輪增壓汽油引擎採用高壓缸內直噴供油技術、雙可變氣門正時系統再配上PowerShift雙離合器六速自手排變速箱,動力性能足以凌駕排氣量更大的同級對手,同時兼具更經濟的油耗表現與廢氣排放,這也是Volvo不再發展排氣量更大引擎的主因之一。

這具2.0升渦輪增壓引擎前不久再次獲得美國「Ward’s Auto World」權威汽車雜誌評選為「2013年度十大最佳引擎」,這是它連續第二年獲獎,不只Volvo用它,就連Jaguar、Land Rover的動力配置也跟這具引擎有著深厚淵源,至於它來自Ford的身份,其實是可以不用太介意的。比較美中不足的是這具引擎雖然輸出強勁,但搭配不算輕的車重(S60 T5為1590公斤、V60 T5為1625公斤),能源局公佈的歐規平均油耗數值為S60 T5每公升11.0公里與V60 T5的10.9公里(實驗室測試值),它似乎沒有想像中省油,不過想到它的馬力強勁、加速又快又順,平均可超過10公里的表現已經算是很不錯了。


配上T5動力的S60/V60加速表現平順且飽滿,渦輪遲滯現象相當輕微產生,全油門起步加速的排氣聲浪從車外聽起來相當厚實,車內則是頗為寧靜,並不會有什麼熱血、精神緊繃的體感,雖然是雙排氣尾管設計,我甚至覺得排氣聲浪有點被抑制過頭了,不過Volvo的車隔音很好、開起來很安靜似乎也是一直以來的印象。


在帳面數據的呈現部份,這具引擎低至1800轉即會出現扭力峰值,並可維持到5000轉呈現高原狀態,實際表現約在2500轉以後比較能感受到渦輪增壓的扭力湧現,中速域力道相當強勁,全油門時大約6600轉直上紅線轉速區會強制升檔,整個中速域飽滿的力道可延伸到6000轉,優異的中速域扭力也讓它相當利於山路盡情奔馳,這也是我很愛開這種車跑山路的一大原因,渦輪引擎高轉失力的現象並不算明顯,它並搭配了效率相當優異的六速PowerShift自動手排變速箱,跟強勁的動力搭配得宜,檔位銜接柔順且反應很不錯,隨時隨地可以順暢、輕易的加速揚長而去,整體動力表現讓人相當滿意。


很好的扭力發揮、很容易加速的性格,然而這一切並不是那麼美好,首先是2.0升渦輪增壓引擎的基礎排氣量並不大,因此在一檔起步前段的加速力道還是會感到些許渦輪遲滯現象,並不會立刻往前衝出,順暢、但起步少了一丁點衝勁,這可能會讓部份開日系大排氣量車款的駕駛者需要稍加適應。


另外則是六速PowerShift自動手排變速箱在手動模式全力驅策時的反應速度,在結構上的高效率、低傳動損耗是這種變速箱的優勢,不過檔位銜接的引擎提速活性與兩組離合器的反應速度就很有學問了,當我們在山路全力奔馳時,二檔可提速到約95km/h/6600rpm再撥入三檔,三檔可拉到超過135km/h,不過在入彎前的退檔動作有時會有超過1.5秒的反應猶豫期,柔順有餘但反應速度還有改善空間是我對PowerShift變速箱有點意見的地方,我開過多款同樣動力配置的車都有相同特性,變速箱與動力的搭配不夠激進,儘管少了一點直來直往的熱血感,不過幸運的是這種變速箱結構做了如此的特性調教,過去幾年並沒有明顯災情傳出,這點倒是很值得肯定。


S60/V60 T5 R-Design雖然不是什麼高性能悍車,但也不至於是積弱到只有你所看到的外觀空力套件升級、裝上大腳、內裝小幅修改而已,Volvo的工程師在開發R-Design外型的同時,更費盡心思想要強化它的操控表現,在提昇底盤運動性能的同時又要維持細膩的操控感成了一大挑戰,最終定案的套件包括一根細長的引擎室拉桿、反應更快的後輪單筒式減震筒、四輪避震彈簧縮短15 mm且彈性係數提高15%、強度更高的懸吊設定、與車身連結的襯套強度是一般車款的四倍,四輪專屬18吋輪圈配上德國馬牌CSC3高性能胎也對操控表現大有助益。


T5 R-Design底盤設定偏向硬派風格,沈穩且敏銳,剛性極佳的車體結構能承受劇烈加減速與高速過彎,彎中側傾被抑制得很不錯,車頭反應精準,前驅車轉向不足的傾向並不明顯,山路激烈操駕時能帶給駕駛者相當大的信心,搭配優異的動力輸出,山路奔馳時常態性將引擎轉速維持在3500rpm到6000轉高速殺彎非常過癮,強化的底盤與偏硬懸吊設定讓T5 R-Design禁得起過度去push這部車而毋需擔心耐不住過彎極限的遊走,並且原廠所配置的235/40 R18馬牌CSC3性能胎應付這240匹馬力高速殺彎可謂恰到好處,輪胎的漸進滑動可讓駕駛者充分體驗車身在瀕臨極限時的駕馭感,讓人愛不釋手,駕駛者不用太擔心失控的可能性,它的DSTC動態循跡防滑控制系統有一長串控制機制能讓確保車輛在極限狀態下的操控安全,Volvo的安全性從來不曾被懷疑,唯一你要適應的是它在一般道路上偏硬的路感,有點跳,想要獲得更高駕馭樂趣,難以避免地要犧牲些許舒適性,說它開起來不舒服嘛倒也不至於就是了。


2013年式S60/V60 T5 R-Design可不是一部裝上套件的狼皮羊,外觀是狼、動力是狼,底盤更經過原廠慎密規劃而生,強悍吸睛並且有優異的動態表現,你可以盡情操駕,在所謂的駕駛樂趣方面獲得更多滿足,不用太擔心它的底盤撐不住或動力不夠強,很正點的一款車,大約200萬的價位你只能買到同級雙B的入門版本,其實很超值。

接下來又到了小惡魔福利社的時間啦,感謝Cherry協力演出,也歡迎各位蒞臨抓圖啊!~^^~





































































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