在這個馬力掛帥的時代,我也一度認同性能就是正義的觀點,然而在實地試駕過許多跑車之後,所體會到的已經不是片面的性能數據,不僅僅是每台車的操控特色有所不同,在歐洲眾多跑車之中因為多元的人文精神更是出現了截然不同的造車理念差異。

義大利跑車追求的是滿溢而出的熱情與感官衝擊,德國跑車則是一切講究工程學上的極限,然而若將目光放在英國跑車身上,你會發現這些並非是英國人造車時所首要考量的重點,其中最具代表性的例子當然就非Aston Martin莫屬,不隨著性能數據上的競爭起舞,而是堅持著人車共洽的核心理念,如此前提下靈魂之間也開始獲得連結的可能...


論起賽車的起源,英國絕對是最早發展的國家之一,有著銀石賽道、曼島等知名賽車聖地以及多達14位F1冠軍車手等,都足以證明英國是孕育賽車運動的搖籃。而也因為如此,英國在賽車領域一直擁有許多實戰得來的經驗可以應用,同樣來自英國的McLaren也是很好的例證,不單單透過先進科技的研發在F1賽場上屢獲佳績,量產跑車上的表現也足以令德義對手們敬畏三分。反觀我們今天談到的Aston Martin,雖然沒有參加F1賽事,但在各種GT賽事甚至耐久賽裡亦擁有不俗的實力,不過跟McLaren最大不同則是在打造華麗優雅的形象外,Aston Martin更是將操控與感官上的連結性奉為圭臬,絕不盲目追求性能而堅持著純種英國跑車所該具備的操駕樂趣精神。


遵循著嚴謹的英國造車理念,Aston Martin創廠百年來均以鮮明印象烙印在車迷的心中,華麗典雅的外型同時蘊含著足以吞噬路面的強悍性能,手工打造的精神也展現在每個細節之處,每每遇到總是會佇足許久。此外Aston Martin在形象上的成功其實也跟007電影有著莫大的關聯,從初登場的DB5到近期的DBS等,與龐德之間的緊密關係已是其他超跑所無法取代。

雖然說007電影裡的龐德用車其實曾經出現了Aston Martin DB5、Lotus Esprit等經典車型甚至在皮爾斯布洛斯南時代還出現了BMW Z8,不過真正對味的龐德座駕依然是非Aston Martin莫屬,但因為DB5現在已經是骨董車,就算能買到也是天價,所以想要扮演007的最佳途徑自然就是選擇在電影皇家夜總會中首次登場的Aston Martin DBS了。


而且當電影推出後,DBS也因為演出龐德座駕聲勢如日中天,在之後推出的量子危機裡,DBS又再度成為了激烈飛車追逐戲碼的要角,即便在丹尼爾克雷格的蹂躪下DBS不是翻車就是渾身彈孔加上門也飛了,但我相信這一點也不減損DBS受歡迎的程度(當初拍攝皇家夜總會裡的翻車特技時DBS也同時創下了翻滾最多圈的世界紀錄,此外試駕車上的量子銀塗裝亦會隨著色溫出現顯著的顏色變化)。

用英國人的觀點來說:這車簡直就是帥到一個爆炸!更何況又是正統的Aston Martin,實為英國最具代表性的當代GT跑車。


引擎蓋上可見到散熱孔的設計,裡面裝載著擁有強悍動力的6.0升 V12引擎,此外DBS為了輕量化,在車體上大量採用了鋁、鎂合金以及碳纖維材質。除了使用鋁合金材質打造VH車體之外,引擎蓋、前葉子板、前保桿、後視鏡支架、後保桿下方的整流器等部件都採用了碳纖維材質,也使得DBS的車身重量最後落在1695公斤的水準,以一輛搭載了V12引擎的車種來說已是相當輕量了(同樣搭載V12引擎的V12 Vantage車重為1680公斤)。


在Aston Martin的各種外觀部件上,除非是鋁合金無法打造的部分才採用鍍鉻處理,質地冷冽的鋁合金材質才能代表Aston Martin一絲不苟的造車精神。


前後懸吊都採用了雙A臂的設計來確保最為優異的操控特性,另外在DBS身上當然也搭載了ADS(Adaptive Damping System)主動式懸吊系統並附有賽道模式,這套系統會透過感測器來偵測車輛的各項參數並即時調整懸吊系統的阻尼係數(自動5段調整),使DBS在各種路況上都能擁有絕佳的貼地性能與乘坐舒適性。


煞車系統的配置也是DBS的另一可觀之處,搭載了ABS防鎖定系統、EBA緊急制動輔助與EBD電子煞車力道輔助等電子系統之外,後輪配置了360mm的碳纖維陶瓷煞車碟盤,前輪更是使用了高達398mm的碟盤尺寸,就算放在20吋的輪圈內也能感受到巨大的視覺震攝感。


後視鏡的支架部分也採用了碳纖維材質,視覺效果滿點外也具有輕量化高強度的特性。


跟正統的英國車一樣,Aston Martin在身形輪廓的打造上總是依循著復古典雅的基本準則,沒有疵牙咧嘴的誇張造型,在DBS身上所展現的是更多英式風格的優雅氣質。


就車身尺碼來看,4721x1905x1280mm的設定並不算小,加上軸距也有2740mm,擁有強悍的跑車性格之外,DBS同時也相當注重乘坐空間的配置與行駛中的穩定性,畢竟這還是一輛GT跑車,一般模式下絕對的舒適性是不可或缺的要素。


標準版本的DBS以黑色S字樣來象徵品牌旗下最頂級的性能車系,除此之外DBS還有使用了更多碳纖維部件的Carbon edition與DBS Ultimate版本,不過僅有全球限量100台的DBS Ultimate為紅色S字樣,但是這兩種版本在國內都相當稀有,尤其DBS Ultimate版本更是僅有編號No.88的唯一一輛,哪天如果在路上遇到記得去買一下樂透XD。


身為一代旗艦車型,DBS在廠徽方面也改用了黑色元素來作為辨識上的特徵之一,整合於行李廂尾門上的LED第三煞車燈則是有效提升了後方的警示效果。


採用碳纖維材質的後整流器能夠在高速行駛下提供更穩定的車身動態與循跡性,與口徑不小的左右雙出排氣尾管搭配之下則是能夠在低調性格之下展現不容忽視的性能基準。此外在DBS上也採用了碳纖維與鋁合金組成的複合材質傳動軸來提供比鋼鐵材質更佳的抗扭曲性。


當初DBS在2007年推出之後取代了Vanquish成為了新一代的Aston Martin旗艦,不過在經歷了一個世代之後,最新的旗艦定位則又由去年發表的Vanquish所取代,因此DBS就成為了承先啟後的一代經典車型。


開啟時會上掀12度的天鵝式車門也是Aston martin車種所具備的特色之一,沒有Lamborghini鍘刀式車門般充滿了炫耀式的設計,但又比一般外開式車門多了幾分特別與優雅,獨樹一格又隱含著內斂的氣息,實為專屬於Aston Martin的經典設計。


駕駛一步好車,外觀與性能等表象特徵絕對是影響決定的要素,然而實際上與我們時時刻刻相處的便是車室內裝的鋪陳,豪華只是超跑等級所需具備的基本條件,但在優異質感之外,DBS更加重視的是手工造車理念以及品味的打造,一切都是那般渾然天成與自在,過與不足都經過審慎思量,幾無可挑剔之處。


定位為旗艦的DBS在許多細節之處跟一般的Aston Martin有所不同,例如方向盤上原本的鋁合金部件在DBS上則是以象徵頂級性能的黑色所替代,也讓DBS隱約之中多了一股肅殺氣息。


方向盤上也配置了定速巡航系統與音響系統的快捷操作介面,控制方式則是採用了前後按鍵搭配組合的方式來提供更為直覺的操作特性。



質感的打造向來都是英國跑車所相當注重的環節,而在DBS的儀表設計上更是利用水晶的概念結合反置式轉速指針等要素來進行設計,使得DBS的儀表在質感出眾之外,也代表著Aston Martin不隨波逐流的自傲性格。


位於方向機柱上的大面積的鋁合金換檔撥片能夠提供快速而確實的換檔操作,而且在操作手感方面則是因為維持著一貫的機械式設計,因此紮實而具有份量的撥動感也是駕駛DBS的一項特色。


可惜的是DBS雖然身為一代旗艦,但在光感應自動啟閉頭燈等功能上卻是付之闕如,使用上稍嫌不便。


車室座艙內部處處可見質感細膩與手工縫製的頂級皮革,試駕車上紅色搭配碳纖維部件的組合則是讓人能夠充分感受到DBS所具備的熱情氣息。


踏板方面同樣由鋁合金材質打造,另外在這也能見到專為DBS設計的Bang & Olufsen揚聲器系統。


DBS的座椅秉持著視覺效果與功能性並重的設計理念,雖然DBS為GT跑車定位,但在座椅的設計上並非僅著重在乘坐時的舒適度方面,座椅整體的包覆性套用在東方人的身材上依然相當服貼,而這似乎也蘊含著DBS為了追求操控樂趣所無法妥協的思考方式。


不同於現今許多跑車均採用了電子駐煞車系統,Aston Martin依然是採用了傳統的手煞車拉桿設計,當然你也可以說這是DBS落伍之處,不過事實上每個環節上都盡量不以電子系統來取代機械結構卻也是Aston Martin不肯退讓之處,即便在最新推出的新一代Vanquish上還是相同的機械式手剎車設計,促使車主動手操作的各個設計則是Aston Martin與駕駛之間不可或缺的互動機制。


包含了三組記憶、加熱與座椅高度調整等輔助功能在DBS上也是一應俱全,讓DBS不管是高速巡航或是賽道操駕情況下都能調整至最適合駕駛者身材的位置,同時也具有GT跑車所需具備的舒適乘坐性。



就像大多數的超跑車種一樣,Aston Martin也在變速箱檔位切換方式上採用按鍵式的設計,DBS所配備的變速箱為Touchtronic 2六速手自排變速系統,並且額外具備了SPORT運動化與賽道模式,不同模式下變速箱的反應會更為快速且激情,若是切換為手動模式下則不會自行換檔,給予駕駛完全的掌控權。至於在遙控鑰匙方面則是以水晶材質來打造,晶瑩剔透的質感另人愛不釋手。


音響系統方面配備了專門為DBS量身定做的Bang & Olufsen BeoSound DBS sound system,這套系統同時也整合了藍牙通訊系統,而且在音質方面有著高水準的演出,不過若以現今的觀點來看,即便可支援CD/MP3/WMA/WAF等多種格式讀取支援,也提供了AUX IN與USB連接埠可作為外接音源與連結iPod使用,但缺少了藍牙音樂串流功能殊為可惜之處。


不過令人寬心的是搭載了由GARMIN為Aston Martin所提供的原廠中文衛星導航系統,這也是眾多頂級跑車品牌裡唯一有中文衛星導航的配置,從此以後再也不用妥協而使用攜帶型衛星導航破壞了車室內部的整體感了。



中控台最下方區域可以看見懸吊系統、SPORT模式與DSC循跡控制系統的控制按鍵,一般情況下ADS主動式懸吊系統會自動進行5段式調整來對應不同的駕駛狀態,而若是使用SPORT模式之後則是會將自動調整範圍限制在最硬朗的2段內以對應激烈操駕需求,此外引擎跟變速箱也會同時提供更靈敏且激情的操駕反應,而若是需要更為極限的賽道操駕需求還可以透過DSC循跡控制系統內的Track mode來達成,這時系統僅會進行最小程度的輔助修正功能,讓駕駛者得以盡情發揮DBS的能耐。


鞍座部分則是配置了常用的收納機能、中控鎖、行李廂尾門、停車雷達與霧燈等控制介面,車用12V電源也採用了隱藏式的設計來確保視覺效果的整體性。



置杯機能方面則是配置在中央扶手之上,此外在DBS上也可看見可自由移動的小型肘枕設計,另外中央扶手內也配置了一組車用12V電源可供使用。


跟其他的Aston Martin一樣,光是一支水晶鑰匙的要價就高達8萬元,果然頂級品牌的身價絕非是一般市井小民所能企及...


不過在手套箱空間的規劃上仍是較為狹窄,僅能放置較為小型的物品。


在座椅配置上為2+0的設計,所以後座部分僅可用來放置行李之用,不過相較於中置引擎的超級跑車而言,實用機能方面自是強上不少。


行李廂方面的空間配置也具有一定的水準,甚至在跑車裡已經算是相當不錯了,讓DBS同時也能兼顧長途旅程的行李載運需求。


DBS的6.0升V12引擎、517匹馬力、百公里加速4.3秒等數據都是一般在衡量性能時的重要項目,但在我們一昧地追求最強性能的同時,是否能與車輛之間有著完美的互動並進而發揮出極限? 事實上除了專業的車手之外,鮮少有人能夠做到。因此馬力上的競賽就不是DBS所追尋的方向,如何透過強大的性能與操控特性激發出更緊密的連結才是DBS的思考邏輯。


開啟引擎室之後映入眼簾的便是巨大無比的5935c.c.V12引擎,由知名F1引擎供應商Cosworth所打造的這具大排氣量自然進氣引擎透過前中置的設定來調整車身的重心配置使DBS具有著更為均衡的操控特性,同時引擎室內並可見到拉桿的設計來強化車身整體的剛性。這具引擎在性能數據方面分別為最大馬力517ps/6500rpm、扭矩峰值570Nm/5750rpm,搭配Touchtronic 2六速自排變速箱時由靜止加速到百公里僅需4.3秒,極速方面亦是高達307 km/h。


不過也因為大排氣量的關係,DBS的油耗表現也落在令人印象深刻的平均油耗 16.4 L/100km,油耗當然不是超跑級距車種們最拿手的部分,除非能夠配置混和動力系統,不然現階段要這個等級的引擎要擁有優異的省油性確實不易達成,不過如果是我擁有一輛DBS,說真的誰還會去在意油耗呢?


採用了碳纖維材質製造的引擎蓋上透過開孔的設計來增加引擎室內的散熱效率,確保車輛隨時都能維持在最佳運轉狀態。


每一輛Aston Martin的引擎室內都會鑲嵌最後品管技師的專屬銘牌,而這也代表著英國手工造車理念的堅持。


認真說起來,原廠所賦予的DBS型號對於一般人來說確實較容易區分出車型定位的不同,然而若是以車輛的本質來看,將之視為DB9的強化版本其實也不為過,DB9的定位訴求主要是打造一輛任何人都可輕鬆操控的優雅GT跑車,然而基於DB9的架構之下,DBS先是將動力調大,許多部件也為了輕量化而改用碳纖維材質,在動力與懸載系統方面也針對旗艦定位的運動化性能進行強化,不過究竟DBS能否像原廠宣稱一樣有著優異的運動性能?之前沒親身駕馭過確實也無從得知...


未處於高轉速運轉的狀態下,事實上DBS車室內部的隔音靜肅水準已經與Rolls-Royce站在相近的表現之上,特別是DBS的排氣聲浪並不如超跑一樣隨時都以高音量環繞在車室之內,除非將轉速拉升超過3000轉才會開始出現如閃電般猛爆的聲浪,但對於這具V12引擎來說,即便原則上需要中高轉速才能完全釋放狂暴的力道,但自1500轉時就可輸出85%的扭矩峰值設定,卻已經能夠兼顧日常用車需求,而也因為DBS本身就是偏向競技化的調校,因此一收一放之間已可開始感受到雙重性格的潛伏。


論起整體的操控體驗,DBS的俐落轉向性、線性化碳纖維陶瓷煞車反應以及恰到好處的差速器調校等都是令人印象深刻的部分,駕駛著DBS並不會感受到超跑那種猛烈而令人畏懼的性格,相反地,DBS在強悍的性能之外提供著更為完整的駕乘體驗,這是一輛你會願意隨時與之相伴的速度機器,如不招喚SPORT模式下的惡魔,她會如同乖巧的綿羊般靜靜地等待時機,同時也收斂起傲氣,賦予人們一個舒適且安靜的駕駛氛圍,所謂的GT神髓正如是也,不過當你奮力踩下油門,宛如火箭般的推進力道絕對會讓你立刻回神並再度尋找V12的救贖。


回到文前提到的觀點,沒錯!如果只看數據的話,我同意要進入超跑級距首先當然應該選擇Ferrari或是Lamborghini之類的超級跑車,但就像如果我們光看數據來買房子一樣,你可以買到最具C/P值的物件,但卻不能買到成家的感動,對照到跑車身上也是相同的道理。當然你要說DBS的引擎科技落後,沒能配上可變汽門正時科技或是搭上渦輪增壓的浪潮,我也絕對不會反駁,不過在我所駕馭過動力超過500匹以上的車種中,卻沒有一輛能夠真正讓駕駛輕鬆掌控猛爆動力的激情與性能,因此以人車共洽的觀點來看,DBS採用的線性化自然進氣機制無疑是成為了一項重要利基,這提供了一般人即便未能具有專業車手技術也能駕馭DBS的基礎。當然搭載了V12引擎的車頭說是已經完全擺脫了慣性的箝制也是不夠客觀的,對比於中置引擎超跑仍是有著物理限制上的弱勢,可除非你已經將DBS逼迫至極限,否則這樣的差異其實並不容易出現。


縱使DBS在馬力部分也高達517匹,但卻不是用蠻勁來衝擊你的感官,絲般滑順的運轉細膩度與線性化掌控能力在其他跑車上或許也能發現,然而在DBS身上卻可以展現出時而猛烈,時而細柔的細膩反應。以如此身形的跑車來說,要做到如同中置引擎超跑一般的輕盈感絕非易事,可是DBS卻能夠透過容錯性相當高的底盤來彌補先天上的差異,配置著巨大V12引擎卻讓車頭有著精準的指向性也是DBS上另一個可敬之處,搭配著貼地效果優異的底盤反應,每每當你準備攻擊時DBS總是已經蓄勢待發只等著駕駛下達意志,立刻就能伴隨著快速流動的光影疾馳而起,好不快意。


針對性格我必須說DBS其實是相當邪惡的,當你用既定的印象來評斷她,否定她的時候,會先以蟄伏的姿態遷就你的成見,接下來便會一步一步半強制地使你融入她所設下的圈套,待時機成熟時便會猛地一震當頭棒喝,用其不凡的操控實力深深地刺入你的靈魂。事實上或許你會覺得有些過度吹捧,而我也無法用言語來表達駕駛一輛擁有V12引擎的的純種GT跑車究竟有多爽,但我想在Top Gear賽道上DBS僅以0.1秒排名在Pagani Zonda C12 S之後的成績便足以證明一切。


沒有桀驁不馴的性格以及不受控的壓迫感,DBS在動靜之間總是能夠拿捏到恰到好處,One car,Two souls的比喻用來形容DBS絕非表象那般簡單,更深一層的涵義則是足以連結人車之間的靈魂交流,駕馭感受遠超過數據所能呈現,親身試過,不言而喻。





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