M.Benz的A-Class終於推出掀背小鋼砲車款了!相較於BMW的1系列整整晚了八年,更不用說是從1996年即已發表的奧迪A3,如果你有機會去歐洲走走,對於滿街的掀背小車肯定會印象深刻,明明市場極為廣大,賓士卻直到2012年才正式推出轉型為小鋼砲車款的次世代A-Class,雖然我並不是很能理解原廠在想什麼,是豪華品牌的莫名堅持?或是怎麼著,後來先到,新一代A-Class總算給了殷殷期待的小鋼砲車迷們一個交代,豪華品牌、模樣精悍討喜,在實際試駕之前已經帶給消費者很不錯的印象,儼然漂亮寶貝的身影實在蠻迷人的,而且,它還是部價格不會太離譜的賓士車!


賓士的A-Class車系第一代源自1997年,這是M.Benz車廠藉由三明治夾層底盤技術,首度推出將引擎置入車頭的前輪驅動小車,也可說是賓士乘用車總算放棄前置引擎、後輪驅動的堅持所推出的FF配置一般乘用車(對於賓士而言,要達到最佳的行路質感必需把驅動輪與轉向輪分開是車廠對於豪華車的一貫堅持)。初代A-Class是短車頭的兩廂掀背空間效能車,車體短而高聳,基本上跟三菱Colt+或福斯Golf+的意思差不多,無論是驅動配置或車型定位都很不賓士,當時的A160/A190價位約120萬到140萬,花上一百多萬買一部沒車尾的小賓士,對台灣消費者實在是沒太大吸引力,於是在2004年A-Class第二代改款發表時,總代理也將它排除在引進名單之外。妙的是A-Class停止引進之後,2005年底新引進的上一代B-Class還是一部空間效能車,只是定位上更接近休閒用途,在台灣市場仍然有些難以施展拳腳。


左邊鐵灰色是B-Class、右邊紅色是A-Class,猛一看兩者的風格頗為接近,實際上定位則大相逕庭;B-Class在2012年引進全新第二代改款車型,融入嶄新世代的內外設計、新的動力配置、還有寬闊的空間與承載彈性,對消費者更具吸引力,不過仍是空間效能與休閒用途導向,先別管新B-Class了,那……說好的賓士小鋼砲哩?
掀背鋼砲車款多年來都非常受到年輕族群以及性能車迷青睞,許多歐洲品牌也相當擅長這類車款,在豪華品牌方面,最早有九零年代中期的奧迪A3車系投入市場,2004年起BMW也推出在掀背鋼砲中獨樹一格的前置引擎後輪驅動的1系列,豐田Lexus CT200h甚至是Volvo的C30與即將引進的V40都是這個級距中極受矚目的車款,賓士當然不會放棄廣大的掀背小車市場,於是乎在幾年前也將目標對準這個級距,積極將原有的第二代A-Class從空間效能車轉型為掀背小鋼砲,最早在2011年所發表的Concept A概念車提前預告了新一代A-Class的雛形,並在2012年日內瓦車展正式將這款對準年輕性能迷族群而開發的車款公諸於世,背負著車迷期待的新A-Class也在11月底正式在台灣發表上市。





左邊是A180 AMG跑車化套件版,右邊是標準版A180 Style,穿上AMG跑車化套件的A180確實具有迷人的強烈性能意味,不過即使不變裝,標準版依然是部氣質精悍的漂亮寶貝;新A-Class在進化成小鋼砲之後,勢必會對各家車廠造成莫大壓力,它不僅外型夠漂亮、空間不錯,在你還沒有實際體驗動力操控這類動態表現之前,光是「賓士」兩個字就足以讓消費者買單,而且它的還是現行價格最便宜的賓士車,不但從145萬到200萬內的價格帶跟BMW、Audi對手相當,相較於多款歐洲小鋼砲也沒貴到哪裡去,沒屁股的進口鋼砲通通都在射程內,這……各家車廠能不緊張嗎?!看來只能期待這部小賓士開起來不要太厲害了,但實際上,這車雖然有未盡完美之處,但用力跑起來一整個還不錯,呃…這價格、品牌跟整體表現,真的會讓其它車廠繃緊神經了。

在11月底的發表會中,總代理定案初期引進入門的A180、柴油動力的A200 CDI、性能導向的A250 Sport三個等級,產品線涵蓋了從日常都會用車到追求操控樂趣的寬廣面向,你甚至可以期待兇悍到頂的A45 AMG未來引進時程,不過這次我們主要是針對A180與A200 CDI來進行試駕介紹,高性能導向的A250 Sport留待下回再單獨借出為各位深入剖析,網友們也可以轉台回溯一下阿基拉在去年10月份從斯洛維尼亞(Slovenia)所帶回來的A-Class海外試駕報導喔!





新一代A-Class源自2011年於紐約與上海車展首度亮相的Concept A概念車型,當時即已預告了量產版的大致輪廓,在2012日內瓦車展正式推出全新世代的A-Class車系,它保留了相當高程度的概念車外觀,從此不再僅止於平日都會代步或休旅空間效能的用途,轉型為小鋼砲之後,呈現出討喜熱血的精悍外觀。這部A180 AMG跑車化套件版是本次試駕的主角之一,穿上的AMG外觀套件包括更為空氣力學導向的前後保桿與側裙、18吋AMG多輻式鈦灰色輪圈、銀色雙柵水箱罩、拋光不鏽鋼雙橢圓排氣尾管等套件,加大輪組之外也套上車高降低15mm的跑車化懸吊,試駕之前我已經預期它的操控表現會跟外觀一樣頗有看頭,不過1.6渦輪引擎的122匹馬力我倒是沒有太多期待…。





造型獨特的頭燈上緣加入鏢型LED日行燈與LED方向燈,原廠稱為「Flare Effect」曳光效果,燈組讓車頭具有優異的辨識性,也展現出 A-Class獨特的設計語彙,在機能方面則是具備遠近光HID頭燈、自動啟閉、動態調整頭燈照距功能、頭燈清洗器等。





賓士車的水箱罩是都長這個樣子的囉,銀色鍍鉻雙柵水箱罩附鍍鉻鑲飾,除了典型的賓士水箱罩,我上次在發表會時看到的A250 Sport鑽石型單柵設計更是令人印象深刻。





AMG外觀套件的前保桿,兩側更兇悍的氣壩輪廓造型和標準版有顯著的不同,下導流裙更為低伸,營造出強悍的外觀獨特性,而在A250 Sport身上則會在中央氣壩下方鑲上一道紅色飾條來彰顯性能化身份。





AMG外觀套件其中之一的18吋AMG多輻式鈦灰色輪圈,配上德國馬牌CSC5性能胎強化操控表現,尺碼為225/40 R18,具備SSR失壓續跑胎的機能,套件中也包括車高降低15mm的跑車化懸吊,扁平比達40的路感回饋比較硬朗直接,高速過彎的承受能力也有顯著提升,很不錯的配置。





AMG套件的前輪煞車升級為鑽孔式煞車碟,對散熱效能有所助益,前煞車卡鉗則是附上Mercedes-Benz字樣的來令片罩子,這個就比較視覺導向,終究還是一般形式的單向活塞卡鉗,規格一般,不過整體制動力算是相當不錯。





這種C型雙線設計的照後鏡方向燈組幾乎是目前賓士全車系的共通設計了。





A-Class的車身尺碼為4292X1780X1433mm,軸距則為2699mm,車側線條可看到長車頭、壓低的A、C柱,緊實的車頂弧線,緊隨著車尾上端擾流翼與下切的後擋風玻璃,車側交織的肩腰線則營造出漂亮的光影切面,每處細節都讓這部俐落動感的賓士小鋼砲看起來很迷人,應該鮮少人會覺得它不漂亮吧,AMG外觀套件的A180還有緊實的輪拱間距與加大輪圈,看起來有兇,儘管它只有122匹馬力。視覺效果之餘,A-Class的風阻系數Cd值僅為0.28,讓它在高速行駛時車廂更寧靜,油耗表現也有所幫助。





約莫兩年多前,我在CLS跑車身上看到從前葉子板沿著大燈燈眉向車身拉出一道被設計師暱稱為「垂墜腰線(dropping line)」的線條走向,那時就在想這線條用在其他賓士車應該也會很好看,果不期然,近期賓士的新車款紛紛用上這種能延展出強悍視覺張力的設計,像新款A-Class與B-Class在下方加上一條沿著車尾往上勾的折線也相當有特色。





融入車頂線條的尾翼具有很不錯的視覺整體感,尾翼下方兩側並設計了整合後擋風玻璃的黑色擋板,看起來很特別,我印象中很少有掀背車是這樣設計的。





AMG外觀套件的側裙,造型較為低伸且向外拱出,並有霧銀色雙色塗裝,看起來很不錯。





這就是賓士小鋼砲,身影絕對夠迷人,穿上AMG外觀套件更有看頭,競爭對手看到這架式豈能不緊張!





簡單的尾燈造型不若頭燈複雜,緊實的車體上窄下寬,展露出十足的鋼砲氣息,AMG外觀套件的車尾保桿兩側各加入一道縱置開口,看起來很有殺氣,但內側並未開孔,沒有實際的氣流引導功能。





雙出橢圓形排氣尾管是A200 CDI Urban與A250 Sport車型的標準配備,這部A180 Style則是配上AMG套件才有,雙尾管整合在擾流裙之內,視覺效果層次分明且更具性能意味,這張照片也可看到降低車身的AMG懸吊套件具有相當高的過彎耐受性,即使高速過彎右後輪都已經浮舉,車身側傾仍然抑制得很好。





在介紹動力性能與動態表現之前,你可以看到A-Class跑起山路虎虎生風,強化的AMG底盤套件幫了不少忙,而1.6升渦輪引擎也沒想像中那麼不濟事兒。










這部A180 AMG套件版不只外觀殺氣十足,內裝也用上AMG跑車式座椅(包覆材質為ARTICO皮質/DINAMICA細織布,以紅色線車縫座椅)、舒適座椅套件、碳纖維紋路飾板、下方平切的三輻跑車多功能方向盤包覆Nappa真皮(紅色車縫線),利用大量的碳纖維紋路來武裝熱血氛圍。姑且不論AMG套件把內裝搞成什麼樣子,在整體方面,A-Class維持了賓士車一貫的傳統,雖然是入門小車,用料質感與細節的品質仍然相當不錯,嶄新的控台設計跟B-Class有些神似,並沿用新款賓士的慣用的十字圓孔出風口,中控台上方裝置類似平板電腦的5.8吋彩色螢幕,具有多功能顯示設定與影音機能,但螢幕矗立在面前無法隱藏或收折,我總是覺得它看起來有點突兀。





運動氣息濃厚的Nappa皮革三輻多功能方向盤,下方稍微平切,AMG套件更以紅線縫製,視覺效果跟握感都相當優異。





全車系都將方向盤換檔撥片列為標準配備,讓檔位控制更具主導權。





方向盤左側為多功能選單設定按鍵,右側為藍牙通訊系統與影音系統控制按鍵,多功能方向盤共有十二個控制按鍵,在新世代賓士車中也紛紛採用這種操作按鍵配置。










排檔撥桿位於方向機柱右側,操作更為便利,傳統排檔桿位置則設計了更平整的置物空間,這也是新款賓士的設計走向。





辨識性優異的雙環儀表,中央儀表使用大型單色液晶螢幕,可配合方向盤上的按鍵進行所有設定,資訊量頗為豐富,碳纖維紋路的表底配色與紅色指針也是AMG套件的一部份。這部A180的引擎轉速6300轉進入紅線區,它可在超過紅線的6500轉才強制升檔保護。





變速箱具有三種換檔模式設定,包括「ECONOMY (節能)」、「SPORT (跑車)」、「MANUAL (手動)」三種選擇,可透過中控台上的按鈕切換。除了手動模式,E與S模式下也可藉由方向盤換檔撥片進行暫時性的進退檔控制,相當便利。





中控台上方類似平板電腦的5.8吋彩色螢幕,具有多功能顯示設定與影音娛樂機能,不過定位為入門車系的A-Class可以設定的項目不多,導航、影片播放或是倒車顯影系統都沒附上。










Audio 20音響列為標準配備,具有含收音機、MP3/WMA/AAC光碟播放、獨立5.8吋液晶彩色顯示幕、前座中扶手內AUX-in/USB介面連接、藍牙通訊介面功能,機能一般,不具備影片播放功能。





音響主機下方的換檔模式按鈕、ECO Star/Stop引擎怠速節能啟閉按鈕以及停車輔助系統開關。





三個等級的A-Class都採用這套標準型恆溫空調系統,左邊為溫度控制、右邊為風量控制,我總覺得這種空調稱不上「恆溫」系統,它或許具有半自動溫控功能,但我怎麼看它都跟可調出風溫度、風量的一般車用空調沒什麼兩樣。





少了排檔桿,雙前座鞍部更為簡潔俐落,傳統的排檔座位置可設計更平整的附蓋置物空間,使用便利且更具整體感。





開放式杯架設計不同於慣用蓋子或捲簾的其它賓士車,使用便利但視覺上有點不夠整體感,左邊旋鈕是賓士車常見的多媒體操作界面旋鈕,不過配備不多的A-Class選項蠻簡單的就是了。





中央扶手內的置物空間,內部配置了USB連接埠來延伸外接音源功能。





中央扶手可前後滑移讓前座駕乘者調整到最舒適的置手位置,在推到最前面時,一個杯架就得犧牲了。





容量還不錯的副前座手套箱,內部表面植絨的質感也處理得頗有水準。





附設防滑橡膠粒的踏板能提供駕駛者很好的踩踏感。





AMG內裝套件之一的跑車式座椅,採用ARTICO皮質/DINAMICA細織布及紅色對比線縫製,不只好看,也具有很好的舒適性與包覆支撐機能,不過我的個頭較小,椅面對我而言有點寬大。



選配AMG套件的內裝處處可見採用紅線車縫、皮革與霧面銀飾板來營造運動化座艙氣息,視覺、觸覺質感都相當有水準。





雖然沒有B-Class挑高又寬闊的車廂,後座空間其實還算不錯,前座椅背也刻意削薄來爭取較大的後座腿部空間。





在原廠的說明比較資料中,A-Class後座整體空間比起當家小型主管座駕C-Class其實並沒有差很多,不過A-Class頭部空間略低,寬度也比較窄一點,如果喜歡空間效能,B-Class會比較適合。





在原廠的說明比較資料中,A-Class後座整體空間比起當家小型主管座駕C-Class其實並沒有差很多,不過A-Class頭部空間略低,寬度也比較窄一點,如果喜歡空間效能,B-Class會比較適合。





後座椅面設計了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可供使用。





後座開放式置物盒與隱藏的小型置物空間跟12V插座,這個開放式置物盒應該是後處空調出風口,可惜引進的車款並未配備這功能。















小巧的A-Class在行李廂空間方面,標準配置下具有341公升的容積,不算大,但還蠻平整的。





後座椅背可六/四分離向前放平,空間可擴充到1157公升,具有頗為彈性的承載機能,不過有點可惜的是椅背無法完全壓平,仍有一點斜度。





行李廂底板下方保留了隱藏式置物隔間,隨車工具與拖車鉤安排在這裡。





做為車系入門版本的A180 Style價位僅不到150萬,使用1.6升渦輪增壓汽油引擎,導入賓士的BlueEFFICIENCY節能概念,讓A180 Style具有優異的油耗與廢氣排放表現,這具代號M270的1.6升渦輪引擎採用第三代燃油缸內直噴供油技術,可輸出最大馬力122hp/5000、最大扭力20.4kgm/1250-4000rpm,渦輪引擎加上缸內直噴供油的引擎改裝潛力不小眾所周知,這也意味著要將A180升級動力並不會很困難。





與A180引擎搭配的是一具近幾年新開發的7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱,具有優異的傳輸效率與輕巧的體積,目前賓士小型的A-Class與B-Class車系也幾乎都採用這種變速箱結構(此處經網友FireGL兄提醒,已將錯處修正,CLK-Class也採用這種變速箱);A180的122匹馬力看似不大,事實上許多1.6升自然進氣汽油引擎毋需藉由增壓技術也能超過這般輸出水準,而使用渦輪強制進氣加上缸內直噴供油的最大目的在於效率與高原扭力,而7G-DCT變速箱同樣是訴求效率,同樣向效率靠攏的變速箱與引擎搭配下,A180的靜止加速到100km/h可在9.1秒內完成,極速達202km/h,要說性能有多好嘛,這畢竟是要價不到150萬、最便宜的賓士小鋼砲,可別把它當成是高性能鋼砲了!九秒多破百、122匹馬力,說真格的,這車的動力性能我還真沒抱太多期待…。

完全效率導向所達到的另一個成果是原廠公佈的油耗表現為平均17.5km/l(歐盟NEDC),能源局所測得的歐規油耗也可達平均14.0km/l(歐盟,實驗室測試數值),同時二氧化碳排放量僅有133g/km,它並配備ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉裝置,與7G-DCT變速箱搭配下,不僅動力令人滿意,油耗也很不錯。





這部AMG套件版本的A180我開著它來來回回在山路、高速公路一天跑了將近三百公里,它的動力表現還真讓人喜出望外,走走停停的市區起步表現雖然稱不上衝勁十足,但應付大多數人的代步所需絕對遊刃有餘,你絲毫不會覺得122匹馬力的A180會是孱弱的軟腳蝦,它可以很快地進入2000轉的中低速扭力發揮區,油門不用踩很大力,隨即湧現豐沛力道,重踩油門直上6500轉升檔,壓根兒就不覺得它只有少少的馬力,在體感上A180所給的加速力道是很豐沛的,我開過很多150匹馬力等級的自然進氣車款加速都沒它快,千萬別小看它!

A180在高速公路定速100km/h以七檔巡航時,引擎轉速僅1800轉,變速箱模式選擇S時最高檔位則限制在五檔、偶爾會升六檔,它的六檔跟七檔都是巡航用的超比檔,A180的極速出現在五檔,四檔可劃破17格6500轉,中高轉速力道維持得很好,山路出彎維持3500到6000轉的加速力道也很好發揮,為此我還再三確認了這車只有122匹的事實,如果你平常不是經常逞兇鬥狠,這車已經很不錯了。

7G-DCT雙離合器自手排變速箱換檔反應算是迅速,檔位銜接柔順,效率也比自排變速箱高上許多,不過變速箱被設定得較為溫和,平常進退檔反應很快,但在山路急減速連退兩檔時會有反應慢半拍的現象,偶爾要到彎中才退得到檔,出彎加速就有點綁手綁腳了。另外它在E模式的換檔較為溫和平順,S模式的延遲換檔與快速離合器切換則會有較明顯的段差感,重踩油門降檔時會有些許「頓」的感覺,這或許會讓部份駕駛者不太習慣,我除了對激烈操駕時手動退檔的反應速度有點意見,整體來說還是很不錯的搭配。





新A-Class特別強調採用超高強度鋼材,車體剛性比以往更為提升,能提供更高的安全性與操控能力,在搭配AMG跑車化懸吊套件之後,開起來的整體行路感很不錯,路面回饋也很有豪華車的質感,跑車化懸吊在面對路況不佳時的彈跳感稍為明顯,但還不至於會讓人覺得不舒服,賓士車在這方面的設定還是蠻有一套的。

山路激烈奔馳時就是它的拿手好戲了,這部A180的轉向反應直接迅速,精準的車頭指向性會讓人感到既犀利又靈活,高速過彎時車身的剛性感很好,車身也很穩定,降低的車身在過彎時車尾會往反方向微微向外帶出幫助入彎,強化的懸吊系統發揮了一定的效果,側傾抑制得很好,在彎中的動態也相當俐落,能帶給駕駛者十足信心,劃過彎頂點的速度可以拉得很高,彎中補油門加速輕鬆愉快,隨著蜿蜒山路高速左右擺動劃過彎道,跑起來相當豪氣,而且很容易掌握節奏感。





動力不算強大的A180很顯然有底盤強過動力的態勢,在山路上盡情揮灑絲毫不是問題,這當然足以讓它掛上馬力更強大的引擎,211匹馬力的A250 Sport還沒上場哩!強化的AMG跑車化懸吊底盤幫了不少忙,18吋CSC5性能胎也是,尤其輪胎溫度上來之後更容易控制過彎時的側向微微滑動,另外一個能讓駕駛者能恣意奔馳的條件則是ESP/ASR等車身穩定循跡系統運作得宜,總是能將車身控制得很好,滑就滑吧,賓士車輛動態安全控制方面一向很厲害,心臟不用太強也可以把它開得飛快。

另外一件比較有趣的事說來給大家聽聽,引進台灣的賓士全車系配備Pre-Safe主動安全防護系統,這套預防系統並不便宜,許多國家還需要加價選配哩,這在我激烈操駕時發生了一點困擾,因為車身處於不斷側滑的不穩定狀態,因此在連續過彎時,Pre-safe預防系統在我一開始刻意讓車身微微滑動時就自動縮緊安全帶,深怕駕駛者發生事故飛了出去,有時一拉就是三、五分鐘,因此我經常被安全帶束得很緊,一直要到回復車身穩定時才會鬆開,搞得好像隨時會撞車一樣……@_@,這本來是好事,但過左彎時會有一點困擾,較粗的A柱會讓我頻頻將頭前伸看彎頂點,被Pre-safe預縮安全帶綁住就有點冏了…。





我對這部A180 AMG套件的高度評價,除了動力明顯優於預期,跟AMG強化的懸吊設定所帶來的快感,我想脫離不了干係,全套內外加起來總共15.5萬,如果預算許可的話,我個人是很推薦的,四個輪胎加AMG輪圈都要花上十幾萬了哩!





這車當真那麼好?也不盡然,變速箱在激烈操駕時的反應有時就讓我有點傷腦筋,畢竟設定較為溫和,用力開還不一定覺得,不斷拉高轉速Push到極限就有些礙手礙腳了;另外雖然我認為A180的操控真的很不錯,尤其是這部掛上AMG懸吊套件的版本,開起來飛快,不過卻少了一點不好形容的「靈動感」,夠快、也夠犀利精準,卻少了點人馬一體的違和感,這是哪裡不對勁?說不上來,我曾經在某些車款上感受過,但這部A180卻是差那麼一丁點兒,該說是賓士車奉為圭臬的絕對安全穩定原則作祟吧!





還有什麼缺點?呃……A柱影響左彎視野、車頂空間壓迫感較大、多媒體/衛星導航/倒車顯影之類的配備少了點,還有那個車側盲點警示系統沒附上是怎麼回事兒?價格不低的駕駛注意力輔助系統跟Pre-safe系統倒是列為標準配備,啊!我忘了說,這車三個等級都有六具氣囊、不多不少,剛好!










A-Class目前唯一的柴油引擎車型A200 CDI採用1.8升柴油渦輪增壓引擎,可輸出136匹最大馬力,30.6公斤米最大扭力,這次也有仔細開了一下,這兩天我會儘速把報導送上給各位參考,敬請稍待。

在第一波引進清單中,A-Class總共有三款動力配置,分別是A180 Style、A200 CDI Urban以及A 250 Sport,入門的A180 Style刻意將價位壓低在150萬內,頂級性能版A 250 Sport也在200萬內,並且特別針對年輕世代推出專屬的購車方案,讓這部小賓士買起來更輕鬆,單就這部A180來說,價位算是相當合宜,AMG套件也是我很推薦的選項,這價位雖然跟德國豪華品牌對手差不多,但其實已經可以買到性能很強悍的平價品牌VW Golf GTI、Scirocco、或是純然操控樂趣的Toyota 86這類很厲害的車,不過它們不是賓士…,現在你知道來勢洶洶的M.Benz新A-Class為什麼讓各家一百多萬等級的對手車款傷透腦筋了吧!