在歐洲文化古都布拉格的市郊外,結合了波西米亞浪漫精神的Skoda自從1895年就開啟了傳奇的大門,不過Skoda初期則是以製造經濟可靠的個人用車作為主要目標,而Skoda的成功甚至使其在20世紀初期就將汽車銷售到了西歐、俄羅斯以及美洲等地。雖然Skoda在眾多歐洲車廠裡算是創立時間較早的品牌,但事實上經過了一、二次大戰的洗禮,好不容易從戰爭中倖存之後又遭逢了天鵝絨革命的動盪時期,不只是元氣大傷,蕭條的經濟似乎也無法支持著Skoda繼續前進,眼看著就將要被時代的洪流所擊敗,但這超過百年的顛沛流離之中,Skoda仍不放棄傳承的重要精神,亦步亦趨至今,Skoda甚至在2010年就已經擁有著70萬輛的年產量,銷售地區更是涵蓋了超過90個國家與地區,原本的箭矢圖騰也化為浴火鳳凰的姿態呈現在世人眼前。

讓我們將鏡頭轉回到1895年,當年由機械工程師Vaclav Laurin與書商Vaclav Klement所共同創立的Slavia自行車公司剛開始僅有7位成員,然而在努力經營之下很快就取得了初步的成績,而這也是後來知名的的Laurin & Klement Co公司前身(1899年成立),當時由L&K所生產的摩托車不只是在量產車上有著不錯的成績,就連賽道上也開始佔有一席之地,認真算起來Skoda的深厚賽車淵源也是自此而起。

1905年則是Skoda品牌歷史上的一個重要轉戾點,從這年開始,L&K正式跨入了汽車製造的領域,而名為「Voiturette A」的汽車則是L&K的第一款作品,該款車型的成功正式奠定了Skoda百年歷史的基礎。隨後於1914年爆發的第一次世界大戰則是嚴重影響了車廠的發展空間,因此L&K將部分的生產線轉換為生產軍事用品藉此度過危機。然而一次世界大戰所帶來的影響因為遍集了各個層面,因此1926年時L&K因為營運考量選擇了與當時波西米亞地區最大的工業集團Škoda Pilsen合作,自此之後便正式進入了Skoda百年歷史的開端。

合併了汽車產業之後的Skoda Group握有了技術力之後便將其應用在多元化的產品發展上,產品還涵蓋了卡車、巴士、農業機械等,甚至連飛機引擎也納入了業務範圍之內。而現今我們熟悉的Superb系列車型也是在30年代確立了其經典地位,而在品牌產業蓬勃發展的同時,Popular賽車更是於1936年的蒙地卡羅拉力賽中奪得了第二名的佳績,此時可算是Skoda的第一個輝煌階段。但是1939年爆發的第二次世界大戰卻又再度摧毀了Skoda的事業版圖,亟欲重振事業的Skoda在大戰結束後的隔年(1946)立即推出了著名的Popular經典車型,在銷售數據的支持之下,Skoda也得以繼續開發全新車型,而且並不以現有的汽車架構為滿足,求新求變仍是重要的指導方針,秉持著理念之下後來還推出了著名的後置後驅設定1000MB車型(1964)、以簡單的設計理念搭配可接受的性能成功開闢出主流外的市場。



將時間再往前推一點,1954年則是推出了Octavia車型而在市場上占有一席之地,不過隨著義大利知名設計工作室Bertone所打造的Favorit掀背車型(1987)成為了汽車歷史上的重要車型之後,1991年Skoda正式併入Volkswagen Group之內,自此Skoda不再為缺乏資源所苦,有了豐厚的集團資源可供運用之後,第一台採共用平台策略的新一代Octavia於1996年推出,不過於1999年所推出的小型掀背車種Fabia其實才是Skoda攻城掠地的重要戰略車型,也使得Skoda再度進入了輝煌時代。


正因為Fabia 1.2 TSI當初即定位為都會用途的掀背小車,因此短小精悍的車格在歐洲地區相當討喜,在動力系統的配置方面也因其實用取向的定位而率先採用了1.2TSI渦輪增壓引擎,這顆小排氣量引擎本身就已能輸出105匹馬力以及17.9kgm的扭力,對於驅動車重僅1089公斤的Fabia 1.2 TSI來說已經是相當夠用。光看帳面性能數據或許不甚亮眼,但在百公里加速成績方面也具有10.2秒的成績(七速DSG變速箱)。不過既然定位為入門車種,在配備水準方面不但跟豪華扯不上邊,甚至可用陽春來形容。但是跟安全相關的配備倒是一樣不缺,搭載了ESP循跡穩定系統與多達6顆的氣囊配置都能夠清楚發現用車理念的不同,就算是入門定位,該有的安全配備可是一應俱全。


在獲得了母集團的奧力支援後,Skoda不僅是在銷售面有了相當大的進步,而且更是開始延續過往所追求的賽事熱情,像是2012年Skoda就使用Fabia Super 2000賽車連續三年拿下了洲際拉力賽(IRC)的冠軍頭銜,同時也是歐洲區(European Championship)的總冠軍,能夠持續三年擊敗眾多廠隊,足見Skoda的技術力與企圖心均已經到位,實非過去僅靠Favorit車型就得獨撐十數年的匱乏狀態,現在的Skoda論起市佔率與規模更是前所未見。


正如文前所說,Fabia 1.2 TSI是定位為入門的車型,因此像是恆溫空調,全景式玻璃車頂等在Fabia 1.2 TSI自然是完全看不到,不過該有的也不會少,例如後視鏡的部分除了電動調整外也具有加熱除霧的功能,在設計概念上主要還是偏重實用機能面的考量。


懸吊系統也採用了歐洲小車常見的前麥花臣後扭力樑設計,這類底盤駕駛起來十分穩定,且具有操控靈活、佔用空間小與維修簡易等各種優點,因此廣泛地被歐洲小型車所採用。配置了四輪碟煞的Fabia 1.2 TSI同時也搭載了整合ABS防鎖定煞車系統、MSR引擎循跡控制以及ASR加速防滑控制的ESP電子行車穩定系統,輪胎尺寸因為實用考量僅配置了195/55 R15的規格。


在Fabia 1.2 TSI的車身尺碼方面為4000x1642x1498mm,軸距亦僅有2465mm,車重方面則為1089公斤,雖然是走都會小車路線,但奮力擠向頭尾的前後軸位置搭配結構簡單的懸吊系統則是能夠營造出更為寬廣的車室空間,因此即使Fabia 1.2 TSI定位為小車,但是車室空間卻也是強項之一。


至於試駕車上的白色車頂則是列為選配的項目,車主可依自身喜好選配黑色或白色車頂,讓車身外觀整體更具動感與個性化氣息,就算Skoda現在納於VAG集團之內,但是從各種車款的設計上也不難發現其獨特的浪漫思維,近代來說最鮮明的例子就非Roomster莫屬了,除了前衛性十足之外,還帶點特立獨行的味道,而如此的設計概念在Skoda旗下許多車型上都可見到。


在燈組的設計方面,基本上還是走中規中矩的路線,沒有過多的誇飾與譁眾取寵的枝節,強調的是涇渭分明的辨識效果。


別看Fabia 1.2 TSI定位為品牌入門車型,事實上2010年奪得了Auto motor und Sport magazine的市售同級小車評比第一名,2011年也獲得了Which? magazine的年度最佳價值小車,而在國外綜合評比方面成績不俗之外,Fabia 1.2 TSI也以節能優勢見長,平均油耗16.6km/l的實力亦連續2年拿下台灣年度環保車頭銜(2011-2012台灣環保署環保車評選),可說是在各個層面都有Fabia 1.2 TSI可發揮之處。


車室內裝部分的鋪陳則是跟Volkswagen旗下車種的設計概念有著異曲同工之妙,都是以方正的線條來勾勒出整體的輪廓,當然在內裝材質的選用方面也是以塑料為主,質感跟觸感確實沒有豪華車那般令人心動,但在實用與耐髒效果方面則是相當實際的考量。此外Fabia 1.2 TSI在被動安全方面則是搭載了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及防護範圍涵蓋了前後座的側邊頭部氣簾。


車門邊除了常見的車窗與電動後視鏡控制介面之外,也規劃了涵蓋置杯機能的收納空間,材質的選用方面則是以塑料與織布材質為主,同樣以實用性為優先考量。


全車僅在四幅式多功能方向盤採用了真皮材質,不過其上還整合了音響系統的快捷控制介面,具有著音量調整滾輪以及電台/曲目的切換功能,以盤徑來說算是恰到好處,手動調整功能具有前後位移與可大幅上下調整的設計,因此想要調整至最適合自身坐姿的位置相當容易。


儀表板的設計部分是以閱讀性為優先的設計,整體的顯示色系則是呼應著Skoda的品牌顏色-綠色作為主要風格,沒有眼花撩亂的線條,綠色系的呈現方式也能讓眼睛以最輕鬆的方式進行閱讀。


方向盤後的功能性撥桿則是集團資源共享策略下的產物,因此有開過近代VAG車種的人應該會感到相當親切。


旅程電腦的功能性按鍵與雨刷控制則是與整合在同一撥桿上,不需學習就能夠快速上手使用。


正因為定位為入門車型,因此相當然爾類似光感應自動啟閉頭燈等功能是不存在的,但是基本的頭燈角度調整等功能則還是具備的。


選配的腳踏墊設計結合了防水與集塵的功能,或許視覺效果上不若長毛地毯那般令人心儀,但就實用性來說可是效果滿點。




以織布作為表面材質的座椅全為手動式調整的設計,乘坐舒適性還不錯,不過身軀的包覆性就差了些,整體來說並未偏向運動化設計,主要還是以舒適性與高兼容度作為主要考量。


空調系統方面配置了CLIMATIC電子式冷暖空調系統,使用旋鈕式的操作介面並具有粉塵過濾器的功能,而在溫度控制旋鈕的左側還可以見到ESP循跡穩定系統的控制按鍵,如果大家有上賽道的機會就可以關閉ESP來體驗最原始的操控樂趣,不過一般情況下基於安全考量還是建議保持於開啟的狀態。


事實上,跟Volkswagen車種相較之下,雖然整體的內裝設計概念頗為近似,但是個人對於Skoda中控台的設計上是較為偏好的,多了一分巧思讓人在使用上也有著更多實用性。音響部分配備了整合MP3格式支援的BLUES音響主機(喇叭數8),並且在鞍座部分也配置了AUX-IN插孔提供外接音源的功能,但如果想要實用的藍牙功能就只能自行加裝相關配件了。中控台下方的收納空間內底部為橡膠顆粒防滑設計,相當適合用來放置手機等小型物品。



排檔座前方區域配置了置杯架以及小型的收納空間,置杯功能為2+1式的設計,可以對應更多尺寸的瓶身,此外Fabia 1.2 TSI也附有含點煙器及煙灰缸的相關套件,若無使用需求直接拿起即可。


Fabia 1.2 TSI所使用的變速系統為七速DSG雙離合器自手排變速箱(DQ200),這具VAG集團的當家法寶在全球市場迄今已經生產了數百萬具之多,憑藉著其動力傳輸效率優異以及不間斷動力的優點而普遍配置在VAG集團所生產的車輛上,不過近年來卻在中國與台灣地區開始出現運作異常的案例,而台灣更是再次出現了公權力介入調查的事件(先前為VOLVO暴衝事件,但後來證實為人為操作疏忽,可是經過媒體大幅渲染下也導致銷售情況無力回天,終至結束代理收場),一般推斷多是以未能因應炎熱氣候與壅塞路況導致,不過在調查報告出來之前誰也不能斷定,但站在消費者的立場來看,誰又希望自己的愛車會有變速箱故障的疑慮呢?簡單的要求在DSG身上卻是隱憂,這也難怪許多車主無法接受,看來也只能靜候調查結果出爐,不過希望原廠也能積極重視此問題,畢竟變速箱故障問題可大可小,絕不能等閒視之。



晚點再來討論DSG變速箱的問題,我們還是先來完整地看完Fabia 1.2 TSI的其他機能吧。位於中央扶手內的小型置物空間也可以放置手機等小型物品,不過還是將手機放置在中控台收納空間內較為便利,這邊就放些較不常取用的物品吧。


AUX-IN多媒體音源插孔以及車用12V電源則是配置在鞍座的手煞車拉桿右側,搭配拉桿下的凹槽設計更便於3C類等電器用品的使用。


Fabia 1.2 TSI在收納機能的規劃上另一令人稱許之處則是雙層式的手套箱設計,不但綜合起來的空間比起一般單層的設計大上許多,同時也整合了票夾的設計,以收納機能來說,Fabia 1.2 TSI的表現確實相當不錯。



後視鏡的部分則是傳統的手動防炫設計,不過比較可惜的是Fabia 1.2 TSI並未把吸頂式眼鏡盒整合進來,就多功能性來說有著小小缺憾。


後車門的部分因為車身結構限制而並未額外配置小型收納機能,也是美中不足之處。


以小車的標準來看,Fabia 1.2 TSI的後座空間表現其實是還不錯的,透過前座椅背削薄的設計能夠有效提升後座乘客的膝部空間,頭部也不會過於壓迫,以圖中身高170公分的成人為例,乘坐空間方面尚有餘裕之處。



後座方面則是僅有一個置杯機能的配置,以台灣的用車習慣來說則是顯得有所不足。


不過後座椅也具有ISOFIX兒童座椅固定裝置,對於有孩童乘坐需求的小家庭來說就有更為豐富的兒童座椅類型可供選擇。



Fabia 1.2 TSI在標準的座椅配置狀態下有著300公升容積的行李廂空間,個人使用來說已是足夠,也能對應小家庭的用車需求,以小車標準來看其實也沒什麼可挑剔之處。



除了後座椅具備6/4分離機能可因應大型物品的臨時載運需求之外,為了椅背打平後的空間平整性,後座椅面也設計成可上掀的結構,因此也具有更為寬敞平整的空間可供利用。


透過靈活的空間變化,即便是屬於小型車種的定位,但彈性收納空間表現卻是加分不少。



備胎以及隨車工具組則是藏在行李廂底板下方。


跟大多數的VAG集團旗下車種一樣,Fabia 1.2 TSI的引擎室扣具釋放裝置採用了大面積隔熱材質的設計,使用上更具便利性。


這具首度出現於VAG集團內的1.2升直列4缸TSI渦輪增壓引擎排氣量為1197c.c.,在節能考量的需求之外也能對應台灣稅制上的分級而有著較低的養車成本。性能數據方面為最大馬力105hp/5000rpm,最大扭力17.9kgm/1550-4100rpm,搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱的情況下,百公里加速的數據亦有著10.2秒的成績,極速也可達到189km/h。雖不至於到熱血的程度,但是從1550轉開始就能全數輸出扭力,在動力輸出曲線上更具實用性質。至於油耗表現方面,經濟部能源局所公布的實驗室數據為平均油耗16.6km/l,就算以小排氣量的歐系車種來比較也具有優勢。



在試過了這麼多車之後,即便其中不乏動力強悍的超級跑車或是頂級品牌的層峰車種,但是最讓我念念不忘的絕對少不了鋼砲車種所帶來的輕快靈活操控特色,這類小型掀背車種原本就是為了因應歐洲地區市區空間狹小、多丘陵與高山所組成的山區道路等所打造,加上歐洲地區汽車工業發達,整體的購車成本也僅次於北美市場,許多家庭其實都有1部以上的汽車,因此訴求個人使用的小型掀背車種在歐洲可是大行其道,不僅是車輛種類繁多,現在連一向生產中大型汽車為主的Mercedes-Benz也大幅改變了A-Class的策略方針而改以迎合消費者口味的運動掀背樣貌出現,歐洲小型掀背車市場的競爭激烈可見一斑。


回到這次的主題,Fabia 1.2 TSI的底盤實力絕對是小型掀背車種裡相當具有競爭態勢的一員,即便跟Polo Mk4採用了共通底盤的設定(PQ24),但是Fabia 1.2 TSI所帶來的操控樂趣卻是更為豐富一些,在同樣沈穩的調性之下,若進行較為激烈的操駕時就可發現Fabia 1.2 TSI雖然為了提供更多操控訴求而在懸載方面採用了較為中庸的設定,並非如同Polo一樣主要著重在乘坐時的舒適度。但也不像Fabia RS 1.4 TSI一樣採用了明顯較為硬朗的設定來降低車身側傾幅度與提升支撐性,整體來說還是均衡為主的設定,在穩定的基礎上加入了Skoda所相當注重的運動風格,比起Polo來說硬是多了一點激進思維。


以都會用車的動力標準來看,105匹馬力與17.9kgm扭力的組合絕對是綽綽有餘,不過因為Fabia 1.2 TSI的扭力轉向反應較為明顯,因此在全力衝刺的情況下仍可清楚感覺到左右輪扭力輸出不平均的現象,尤其是當渦輪增壓力道大幅輸出的瞬間更為明顯,不過在我重複試了幾次下來之後發現,就算是有著瞬間的扭力轉向反應,但除非是在彎中進行衝刺動作,ESP循跡控制系統偵測到較大的抓地效果差異才會頻繁作動,以一般直線加速來說,出現時間相當短的扭力轉向反應並不會讓人感到措手不及,只是提醒著駕駛Fabia 1.2 TSI有著其一定的脾氣,稍加適應便不成問題。


就整體的動力反應來說,標準模式跟Sport模式其實有著相當大的區隔,一般駕駛模式下Fabia 1.2 TSI透過DSG變速箱的雙離合器結構能夠達成平順且動力輸出不間斷的特性,對於乘坐舒適性來說也有著相當程度的加分效果。但是這時就算是全力踩下油門,Fabia 1.2 TSI也不會出現激進化的動力輸出表現,主要還是以低轉速時就能全數輸出的扭力特性來提供日常用車需求所需的加速性。不過若是切換到Sport模式之後,透過換檔時機的延後與引擎監理機制的切換,不需全油門就能感受到不錯的加速感,即便不若RS版本有著180匹馬力全數釋放的激情,但是依然可以讓人在山區道路中維持住轉速來輸出最大性能,搭配韌度十足的底盤表現可是會讓人開始對Fabia 1.2 TSI的操控樂趣開始著迷,每每遇到彎道時還是會有躍躍欲試的衝動。


短軸距的設定對於操控靈活度來說絕對是有著十足的影響性,而且Fabia 1.2 TSI又有著相當明快的懸吊作動節奏,因此偶爾想要嘗試一下極限狀態也是可行的,但若是對比當家性能版本Fabia RS 1.4TSI來說差距還是十分明顯,一個是全能用車考量下的產物,一個是訴求極限操控樂趣的鋼砲車種,在本質上還是有著明顯的區隔存在。


在購車訴求方面,我會建議大家把重點放在經濟性以及齊全的主被動安全配備作為優先考量,畢竟在這個高油價的時代,節能就等於省錢,而且這些主被動安全配備也是國產車所不容易與之相提並論之處,抵擋不了自身熱血的人我會推薦180匹馬力的RS版本,但是若以一般個人用車需求來看的話,其實Fabia 1.2 TSI全方位的均衡表現就已經是同級車種裡相當具有競爭實力的車型,個性化的外型相較於Volkswagen集團旗下車種也有著自成一格的特色,並且Fabia 1.2 TSI也因為極受歐洲市場歡迎而成為了復興Skoda百年大業的重要功臣,甚至稱之為全球戰略車種也不為過。


最後因為Fabia 1.2 TSI也是採用了代號DQ200的七速DSG變速箱車種之一,這具德國人視為不可多得的好物卻也因為近來公權力介入調查而鬧得沸沸揚揚,不只是消費者的訴願,產官學界也都有各自的看法與陳述,不過實際上還是要回歸到消費者的觀點來看待此一事件,原廠也應該正視並積極地提出解決方案,畢竟汽車不僅僅是載具,更是攸關安全的指標性產品,不可不慎。當然大家都能夠發表自身的看法,不過為了讓需要的人能獲得更多有用的資訊,希望大家也能秉持理性討論的原則,若是流於謾罵也就失去討論的意義了。