經典二字根據教育部國語辭典的解釋:形容製作美善,可以流傳久遠,足以成為後世模範;如果用這樣的說法來形容一款車,不知道大家首先出現在腦海當中的會是什麼?每個人或許有各自不同的想法跟答案,但相信福斯Beetle肯定榜上有名,畢竟Beetle的形象實在太過深植人心,可愛又風格獨具,就算是不太懂車的人,也能隨口喚出金龜車的名號,這就是Beetle的魅力所在與成功的形象塑造。

1938年就誕生的VW Beetle,至今70多年也不過歷經三次大改款,可說是當代歷史最悠久的單一車系之一,首代氣冷金龜直到2003年墨西哥工廠停產之後才算正式下台一鞠躬,二代Beetle於1998年推出,靠著簡單的線條與俏皮的造型,銷售反應算是不錯,沒有辜負前輩辛苦打下的江山,十餘年後,福斯推出全新第三代Beetle,新車罕見地於上海、紐約與德國柏林三地同步盛大發表,就算是旗下主力車款Golf也沒有受到此等高規格待遇,不難想見Beetle這款創廠車型對於VW來說是多麼意義重大,而國內經歷漫長的等待期後,總算於日前正式上市,始終不被歷史洪流淹沒的Beetle,在融入新世代設計風格之後,將帶給大家什麼樣不同的感受,馬上就跟著小編一塊去體驗金龜車迷人的魅力吧。



新一代福斯Beetle外型上的更動當然還是觀察重點所在,畢竟金龜車的造型設計還是它主要的賣點,而在動力編成上,三代金龜捨棄了過往1.6升自然進氣引擎的配置,改搭新世代小排氣量1.2、1.4升渦輪增壓引擎,加上更為優異的傳動效率,在動力以及油耗表現上都將符合時下消費者的期待,這次的試駕分享還有高挑的Lynn陪大家一同賞車喔。



在切入試駕心得之前,小編認為有必要大致說明一下老金龜的歷史,讓車迷朋友可以更瞭解Beetle這款車對於VW來說是有多麼代表性的意義;1934年,德國政府希望能生產一部經濟、耐用而且可以滿足一般人日常生活需求的國民車款,便委託費迪南‧保時捷博士設計製造出後人稱之為金龜車的Beetle,不過在當時它並不是一誕生就叫做Beetle,最早它被命名為KdF,不久之後二次大戰發生,KdF也隨即轉做軍事用途,到了大戰結束、福斯車廠成立並將金龜車銷售到美國後,消費者覺得它很像甲蟲所以才稱它為Bugs或者Beetle,最後才輾轉出現了金龜車這個可愛的中文名稱。(圖片取自原廠官網)



初代氣冷金龜跟保時捷鎮廠之寶911採用了相同的配置:後置引擎後輪驅動,最早的四缸引擎排氣量不過900c.c.而已,最後才擴缸到1.6升,但基本的外型幾十年來卻沒有大幅度的修改,長時間的累積也讓Beetle創下總共賣出2150萬輛的銷售成績,雖然這個記錄最後仍是被Golf所打破,然而時空背景不同,靠著單一車型就能寫下此銷售記錄,也算是前無古人後無來者了,到了上個世紀70年代,水冷引擎、前置前驅設定的小車紛紛出現,也迫使福斯推出Golf以因應時代潮流,1978年時原廠就終止了德國的生產線,不過初代金龜並沒有馬上退居幕後,一直到2003年墨西哥工廠最後一輛Beetle下線才算真正告一段落。(圖片取自原廠官網)



或許老金龜的時代離我們實在太過遙遠,1998年推出的復刻版二代Beetle,應該就是大家的共同記憶了,圓滾滾的外型和逗趣的模樣,二代Beetle巧妙地承接了初代金龜的歷史定位,不同的是,最早Beetle的出現是希望能夠作為一款國民代步車,價格當然也要經濟實惠,然而二代車型卻不再主打實用訴求,時尚、風格與品味才是金龜車帶給大家的印象,這也沒什麼好或不好,喜歡的人還是會買單;二代金龜透過三個半圓的設計理念,在不大幅改變初代車型的原則之下,保留了相當高的原創性,也獲得蠻多消費者的認同。(圖片取自原廠官網)



全新第三代車型於2011年問世,設計師如何重新詮釋新一代Beetle,大家都拭目以待,畢竟老金龜的形象已經太鮮明,三代新車看得出來車頭往前延伸許多,頭燈、水箱護罩的設計也截然不同,但是你絕對不會認不出來它是一輛Beetle,經典元素的保留是這兩代Beetle都面臨到的抉擇,至於好不好看每個人心中都有一把尺來衡量,但可以確定的是,在新世代設計手法的修飾之下,新金龜中性帥氣的感受變得更為強烈,試車途中經常引來路人騎士旁觀,不只是女性朋友,就連男生也招架不住新Beetle的魅力啊。


和Mini一樣,有些東西改款時是絕對動不了的,新Beetle圓滾滾的頭燈就是一個例子,突起的輪拱搭配引擎蓋上明顯且立體的折線,就算這張照片只露出一小部分,但你幾乎能百分之百確認它的身份,可見得Beetle經典的元素已經深植人心;這次試駕的Beetle為1.2 TSI版本,頭燈採用的是傳統式滷素燈組,1.4車型則升級為附LED日行燈的氙氣頭燈,不過1.2 TSI車型也可以加價選購,外側會多出由15顆LED燈組成的日行燈,看起來的科技感也將更為強烈。



和前代Beetle一樣,新車的VW廠徽也是大剌剌直接貼在引擎蓋上,和福斯家族現行車款截然不同,有這個設計的車款目前VW就只有Beetle與Scirocco而已。



外凸鼓起的輪拱已經可以視為金龜車的產品象徵了,從初代Beetle保留下來的經典設計,相信就算再過一代,這個鮮明印象也不會消失。



雖然基本輪廓很類似,但是新車跟前代金龜相比之下還是差蠻多的,尤其是整個側面的線條都不太一樣,前代金龜是透過三個半圓的設計營造出活潑可愛的印象,而新車拉長的車頂線條則有著更偏向初代金龜的神韻。



後視鏡或許是最沒有金龜歷史傳承包袱的部分了,因此造型設計上也符合新世代的設計美學,LED轉向指示燈可帶來更理想的警示效果,入門1.2 TSI車型便已經將電動收折、調整以及加熱除霧功能附上,日常使用也更為便利,若是1.4 TSI車型,則會升級成跑車式黑色塗裝。



門板上也有一套類似擁有導流效果的側裙,上頭並附有鍍鉻飾條來增添質感。



設計在前氣壩內的感應雷達,結合中控台上圖像式駐車系統,可讓Beetle保有最基本的停車防護性。



採用VAG旗下PQ35系列底盤的新Beetle,依舊是和自家Golf擁有相當深厚的血緣關係,懸吊系統為前麥花臣後扭力樑配置,最小迴轉半徑為5.4公尺,胎圈設定部分,1.2 TSI車型標配16吋鋁圈,而頂級1.4更升級為17吋。



這代新車寬度大幅增加了84mm而達到1808mm,車高則縮減了12mm,因此視覺上三代Beetle也顯得更為低扁寬厚,更為動感中性的形象希望能夠提升在男性消費族群中的接受度。



這張照片只是在移車時隨手拍的,但是看起來饒富趣味,張著圓滾大眼又微笑對著我,看起來蠻有趣的。



與二代Beetele差異頗大的還有橢圓形的尾燈設計,可帶給人更為精鍊時尚的感受,這個橢圓形尾燈大家可以移動滑鼠再回去對照一下老金龜的車尾後擋,更可以發現其中緊密相連的歷史傳承意味。



採用無車門窗框設計的Beetle,對於提升整體的動感形象很有幫助。



這代新車的車長與軸距都有提升,車長延長152mm而有4278mm的水準,因此感覺上也沒有前代金龜那麼緊緻迷你的感受,軸距則增加至2537mm,對於前代車型較為人所詬病的乘坐舒適度方面,新車將有著明顯的改善,另外也因為車身放大,車重也略微增加至1297公斤。



和前一代Beetle一樣,尾門上不會有任何的車型銘牌,如果這樣還看不出來是Beetle的話,那小編就沒辦法了。



對於Beetle來說,鮮明的個性有時候也需要有亮麗的車身顏色來相互搭配,這次Beetle試駕總共有提供四款車色,除了小編拿到的黃車之外,還有紅、白以及圖中的丹寧藍,這個顏色實際看起來頗有一番復古風味,在路上蠻吸睛的。



先前提到1.4 TSI標配的燻黑HID頭燈,在燈組外圈還有LED指示燈來增加日常行車的警示效果,入門車型也可以加價選購,但有沒有這個需要就看個人囉。



1.4 TSI車型在設定上被包裝成運動版本,外觀上除了17吋胎圈、LED燈組之外,尾廂上還有一塊大面積、雙色呈現的擾流尾翼,可適度強化整體的跑車化觀感。



1.4 TSI版本中控台上還有一組可顯示機油溫度、單圈計時與增壓值的三圓顯示表,看起來確實有幾分性能車款的感覺。



Beetle 1.4 TSI方向盤上也多出了換檔撥片,讓駕駛人擁有更高的駕駛自主性與操控時的樂趣。



在高階車型也配置了Fender Sound音響系統,具備9支揚聲器以及10聲道A/B類擴大機,最大擁有400瓦的輸出功率,另外車內還有三色氣氛燈,重視娛樂效果消費者們可以考慮一下,入門1.2 TSI車型則配置了基本RCD310音響系統。



這具1.4升雙增壓直噴汽油引擎,VAG車迷們一定不會陌生,可輸出最大160匹馬力,24.5公斤米的峰值扭力可於1500-4500轉間全數湧現,完成0-100km/h加速8.3秒,極速208km/h,如此的性能表現對應起它的運動化訴求倒也不會太名不符實。



入門車型雖然少了擾流尾翼,看起來平凡一些,但新Beetle的車尾設計其實比前代車型更有初代金龜的設計神隨,喜不喜歡真的是見仁見智,不過應該要一段時間才能修改二代金龜車在我們心中留下的深刻印象。



入門車型搭載的1.2 TSI引擎,在集團內算是蠻常見的新世代動力設定,但是出現在福斯乘用車型上還是頭一遭,1.2升可壓榨出105匹最大馬力,光是馬力就比前代金龜1.6升自然進氣引擎的102匹好一些了,更別說從1550轉一路延伸到4100轉的17.9公斤米扭力,加上傳輸效率更好的七速DSG變速箱,完成0-100km/h只需要10.9秒,極速也有180km/h的能耐,在國內還擁有稅賦上的優勢,作為入門車型再適合不過了。



新一代Beetle的內裝設計在整個福斯家族中算是較為獨特的,一來是因為要保留車系的精神,二來又要兼具新世代的審美觀,因此帶給駕駛人的感受上也饒富另外一番滋味,比較特別的地方是,儀表控台上與車身同色的亮面飾板,讓車室內的氣氛更為活潑有朝氣。



儀表板左方的頭燈控制開關與儀表亮度調整,設計的位置算是相當就手,圓形空調出風口則是呼應車身輪廓的風格。



散發出復古風味的三圓儀表板,黑白相間的設計在資訊的判讀上相當容易,中央時速表下方還有一組多功能顯示幕。



儀表內可調整的選項一如其它VW車款,可獨立顯示目前時速、油耗、剩餘里程等,對於提升日常實用性有蠻大的幫助。



以圓形為主的設計原則在新Beetle上應用得相當廣泛,像是門板上的後視鏡調整與中控鎖總成,都擁有著圓潤的外觀設計。



這塊飾板也是從老金龜車上保留下來的設計,當然造型已經轉變得更為時尚,巧妙地演繹出世代傳承的意味。



上下對開式的副手座手套箱,不僅可以有效增加內裝使用空間,整個置物彈性也會更好。



1.2 TSI車型搭配的音響系統為RCD310,雖然較為基本但是該有的功能一項都沒少。



透過位於前後保險桿上的偵測雷達,音響螢幕上還會以圖像顯示前後駐車距離,就日常使用而言有著極高的實用性。



這套音響系統也有著Aux-in的基本音源擴充功能。



入門款配置的空調系統也為傳統式,原廠可提供買家選配升級成雙區恆溫,這在1.4 TSI車型上則列為標準配備。



新世代福斯車款毫無意外地都是配置DSG雙離合器變速箱,在Beetle上則為七速DSG,優點是透過兩組離合器交互運作,可帶來迅速敏捷的換檔反應,對油耗也有明顯的幫助,在1.2 TSI車型上並沒有配置方向盤換檔撥片,若是要手動換檔僅能透過排檔桿來操作。不過目前DSG變速箱爭議較大,國內雖已有第三方介入調查,但對於消費者來說,也只能靜觀其變。



方向盤左右側的撥桿相信新世代VAG車主都不會陌生,在Beetle上也隨處可見集團共用的零件,入門車型比較少有一些特殊的功能,因此左右撥桿也是控制方向燈、雨刷等基本功能。





方向盤快撥鍵全車系均為標配,左側可控制廣播音響的曲目選擇與音量,而右鍵則是儀表板多功能資訊幕的切換選擇。





在中控台下方可見到一個小型的置物空間,底部設有防滑橡膠突起,像是手機、錢包等個人隨身物品都可放在此處,另外Aux-in連接埠也設計在這裡。



排檔桿後方的置物杯架一共有兩組,日常使用已經能夠達到一個基本的便利性。



前座中央扶手為可活動式,將扶手掀開之後裡頭還有一個隱藏式的置物隔間,容量雖然不大但是夠隱密,是個人還蠻喜歡的設計。



在頂篷上方有一個小小的置物區,容量並不算太大。



門板下方有一個小型置物區,以彈性網來固定物品可以讓放置東西的大小更具彈性,而不必受限於置物區的空間限制。



大部分雙門車型,前座椅背上都會有這個快倒撥片,輕輕一般椅背就快速前傾,讓後座乘客上下車的時候更為便利,另外,Beetle全系列都配置了前雙座氣囊以及前雙座側氣囊,搭配上ABS、EBD、ESP電子行車穩定系統,可建構出一定的乘員安全防護,在高階1.4 TSI車型上,還又配置了XDS主動式電子防滑差速器,對於動態反應的控制將更得心應手。



自動防眩後視鏡相當實用,在入門車型上即為標準配備。



在中央扶手後方設有一個置物杯架以及12V電源插孔,讓後座乘客得以自行利用。



前雙座遮陽板都設有梳化鏡,可惜並沒有配置照明燈,在夜間使用上少了點便利性。



軸距加長後,後座的空間也比前代車種更為寬敞,就連身高174公分的Lynn都能夠坐進去,而且頭部空間也不若前代車種那般具有壓迫感,實用性可說是強化了不少。



後方兩張座椅都設有ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置,以符合部份車主的使用需求。



由於這代車體尺碼明顯放大,在後行李廂的置物空間上也更為提升,一般狀況下,Beetle擁有310公升的置物空間,且底板也相當方正,在空間的規劃上將更有彈性。



若是將後座椅背依50:50的比例向前傾倒,可進一步將儲物空間提升至905公升,以應付突如其來的空間使用需求。



將行李廂底板掀開後,裡頭則是配胎以及隨車工具的儲放空間。



捨棄上一代1.6自然進氣,改採新世代小排氣量1.2升渦輪增壓後,Beetle開起來的感受也截然不同,前代換上六速自排後也僅能稱得上輕快順暢,不要太用苛刻的角度來看的話,1.6引擎也算是夠用了,而這次新一代金龜雖然入門僅有1.2升與105匹馬力,但是相對充沛的扭力以及傳輸效率更直接無耗損的DSG變速箱,讓Beetle 1.2 TSI加速的反應更為敏捷,急加速時甚至還能夠感受到一點貼背感受,前段有一點點的遲滯,但只要轉速越過1500轉,加速力道就會明顯許多,對應起日常生活中所會面臨到的各式使用情況已經很足夠了。



小排氣量的天生限制會反應在高速巡航的時候,再加速能力當然不能跟2.0升引擎相比,但以實際的感受來看,這具四缸引擎具有一定的水準,運轉精緻度以及車室內的隔音處理得還算OK,如果你對於加速力道較為要求,建議還是把變速箱排入S運動模式,透過延後換檔時機的方式,可讓加速力道得以延續,讓整體的性能表現有更好揮灑的空間。加速表現Beetle在新世代動力、傳動系統的幫助下,獲得了明顯的提升,連帶的在油耗經濟性上,新車也有水準以上的呈現,平均15.5km/l的油耗數據,可以讓車主在日常擁車成本上減少一些負擔。



採用PQ35底盤的新一代Beetle,動態反應其實會讓小編很自然地聯想到Golf,但相對於Golf的靈敏,Beetle顯得相對沉穩許多,基本上這是一輛底盤極限強過動力的車型,論起操控樂趣,取自於Golf的底盤總是可以讓人很放心地扭轉方向盤,用力催鼓之下的Beetle免不了引擎運轉噪音要大些,但是易於控制的車輛反應總是能給人信心滿滿,唯一有所缺憾的大概就是盤徑略大的方向盤了。另外車尾的穩定度很好,它沒有Golf那麼犀利,但是每一個彎切進去的時候都不會讓你感覺到有所遲疑,真要比較起來,主要就是車重方面的差異影響成分居多,不過相較起之前試駕前代Beetle的經驗,駕駛樂趣方面確實提升不少,也符合這代新車所要強調的動感氛圍。



雖然動態表現有所提升,但相對的,在日常的行路舒適性上,新Beetle卻有那麼一點敏感,對於台灣路面的坑洞起伏,新車會讓駕駛感覺到有些毛躁,行路質感還有可提升的空間,如果是個人買家,這個小缺憾或許不算什麼,對於比較重視舒適性的消費者來說,這點就是需要好好習慣的了,不過舒適性的問題在歐系車上總是會持續出現,原因不外乎對應當地優異的道路品質,恰如其份的設定到了台灣的爛路自然顯得有所不足。另外在車室內的靜肅性方面則是落在預期的範圍之內,對於人聲之類較為中高頻的聲音隔絕性較差一些,不過整體上來說倒還有著水準之內的表現。




新一代Beetle的個人風格還是很強烈,駕駛樂趣是個人認為最顯著的提升所在,後座空間堪用,1.2 TSI的性能表現不差,順順開很夠了,整體來看似乎一切都很合理,但如果考慮到售價,那或許會讓不少有興趣的車迷躊躇再三,它不是不好,只是真的必須要有強烈的品味以及一定經濟實力的買家才能夠享受到金龜車所帶來的種種樂趣了。






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