在上一篇M.Benz的A180 AMG套件升級版試駕之後,小編已經預告過近期之內將會補上另一部同時試駕的柴油渦輪增壓版A200 CDI BlueEffciency的報導,因為上一篇報導中,我已經對這款賓士首部掀背小鋼砲做了較為詳盡的介紹,這次所介紹的另一部柴油渦輪增壓版A200 CDI則是會著重在兩者的不同之處加以說明,以免篇幅過於冗長,如果您有興趣知道賓士A-Class的來龍去脈以及對於入門的汽油版A180感到興趣,也麻煩各位先轉台回顧一下那篇報導再回來看這次所介紹的A200 CDI,不便之處也請海涵啊!精悍熱血星芒小鋼砲 M.Benz New A180 AMG套件升級版

這款賓士千呼萬喚終於推出的掀背小鋼砲車款比起豪華品牌對手可說是姍姍來遲,不過新世代A-Class總算也投入小鋼砲市場,從此豪華品牌的小型掀背車多了一個選擇,初期引進台灣的動力單元共有三款,除了先前介紹採用1.6升渦輪引擎的A180之外,這次則是掛上1.8升柴油渦輪增壓引擎的A200 CDI,另外還有一款2.0升渦輪增壓引擎、高性能導向的A250 Sport已經納入本月試車排程中,不過在農曆春節前暫時還沒有機會把試車報導奉上,請各位海涵,到時候再把這部性能鋼砲做個完整介紹,我們先來瞧瞧這部節能、低速扭力豐沛的A200 CDI BlueEffciency的表現吧。


相較於上次的A180 AMG跑車化套件版的運動化外觀,這部A200 CDI顯得較為溫和,不過仍然是跑格十足的漂亮小型掀背車,即使不變裝看起來也很精悍討喜,A-Class從上一代空間效能導向轉型為小鋼砲之後,展現了賓士汽車終於投入這級市場的強烈企圖心,外觀的打造當然也投入極大心力。


造型獨特的頭燈上緣加入鏢型LED日行燈與LED方向燈,車頭具有優異的辨識性,機能方面具備遠近光HID頭燈、自動啟閉、動態調整頭燈照距功能、頭燈清洗器等,標準版的前保桿雖然沒有AMG外觀套件那股殺氣騰騰的氣質,低伸的下導流裙、大型中央進氣壩、兩側的菱型氣壩仍然能營造出運動性十足的外觀特質。


很典型的賓士水箱罩,銀色鍍鉻雙柵水箱罩附鍍鉻鑲飾,跟上次的A180看起來並沒有什麼不同之處。


造型還不錯的五幅輪圈,配胎為普利司通的Turanza輪胎,並非性能導向的一般房車胎具有均衡的乾濕地性能,耐磨、節能且安靜,尺碼為225/45 R17。


這是入門版A180所使用的普利司通的Turanza 16吋輪胎,上一次介紹時沒見到,這次順便亮相一下,保守的十幅造型是賓士車典型的入門設定。


即使沒有穿上AMG運動化外觀套件,性能也稱不上多麼強悍,採用橢圓型左右雙出尾管的A200 CDI後保桿造型看起來仍然很運動化。


沒有AMG運動化外觀套件的A200 CDI,上窄下寬的車體仍能呈現出精悍動感的鋼砲氣息,不過我還是偏好穿上AMG外觀套件、輪組加大、懸吊降低15mm的版本,原廠版本看起來稍嫌溫和些,整套AMG套件內外加起來15萬台幣,個人覺得蠻值得給他花下去。


A200 CDI的內裝維持了賓士車一貫的傳統,用料質感與細節品質仍然相當不錯,標準配置為Urban套件,包括Artico皮椅、鑽石紋內裝飾板、白線車縫等配置,設計方面承襲新款賓士慣用的十字圓孔出風口,中控台上方裝置類似平板電腦的5.8吋彩色螢幕,我還是覺得這塊螢幕看起來有點突兀。


Nappa皮革三輻多功能方向盤運動氣息濃厚,雖然沒有像AMG內裝套件採用下方平切與紅線車縫設計,視覺效果與握感還是很不錯,方向盤換檔撥片也列為標準配備。


內裝細節毫不馬虎,門板上的白線皮革車縫、銀色部件與各種按鈕細節都處理得很不錯,雖然僅是一百多萬價位的掀背小車,視覺與觸覺質感都有達到賓士車的水準,駕駛座電動調整附設三組記憶列為A200 CDI的標準配備。


音響主機下方的換檔模式按鈕、ECO Star/Stop引擎怠速節能啟閉按鈕以及停車輔助系統開關,這方面是A-Class全車系的共同配置,尤其是可怠速自動啟閉引擎的ECO模式,讓原本即為節能導向的A200 CDI油耗經濟性更為提升。


副乘客座的電動座椅(附設三組記憶)需要加價兩萬元選配,這是試駕的A200 CDI全車唯一的加價選用配備,其它你所看到的則全部都是標準配備。


A200 CDI標準配置為Urban內裝套件,儀表採用紅色指針、銀色雙環錶面搭配方格旗紋路。


內裝採用原廠名為鑽石紋內裝的組件壓花,雖然沒有AMG套件熱血十足的碳纖維紋路妝點,還是呈現很不錯的用料質感。


A-Class後座空間還算不錯,在原廠提供的資料中,後座整體空間比起當家小型房車C-Class並不會差很多,僅是頭部空間略低、寬度略窄,較為平實的座椅造型仍然保有優異的人體工學,各位可以對照一下前一次試駕的A180 AMG套件版本,那套內裝座椅造型實在很正點,標準版一整個被比了下去。


這部A200 CDI採用直列四缸1.8升柴油渦輪增壓引擎,可輸出136hp/3600~4400rpm最大馬力,最大扭力則可在轉速1600轉到3000轉輸出30.6公斤米,以柴油渦輪引擎的特性來看,中低速域的高原扭力峰值是這類引擎典型的輸出特性,而最大馬力輸出點偏高,並且維持寬闊的馬力高原則是頗為少見的特性,數據上說明了這具柴油引擎比起同級引擎具有更好的高轉速延展性,猛一看有點讓人意外,不過因為這具引擎的排氣量僅為1.8升,慣性較低的活塞有利於較高轉速的動力發揮似乎也顯得理所當然了。


掀開引擎飾蓋以後可看到新世代高壓柴油共軌噴射供油系統與渦輪增壓管路,與這具1.8升柴油渦輪增壓引擎搭配的仍然是7G-DCT 雙離合器自動手排變速箱,附設可手動控制七速切換的自手排系統,讓A200 CDI可在9.2秒內從靜止加速到100km/h,極速可達210km/h,雖然它的馬力與扭力輸出都比A180大,但柴油渦輪引擎仍然不比汽油渦輪引擎活躍,在靜止加速破百的耗時仍比A180略慢0.1秒;儘管在性能與動力活躍性方面稍嫌遜色,但低油耗的節能特性則是它動力方面所訴求的重點,根據能源局依照歐盟測試標準所測得的平均油耗可達平均17.8km/l 的優異表現(實驗室測試數值),通過最省油的第一級耗能標準,並且因為A200 CDI裝置了EGR低壓廢氣循環系統,這可大幅降低車輛排放的氮氧化合物與二氧化碳,讓A200 CDI行駛每公里僅有116公克的二氧化碳排放量。


A200 CDI所使用的柴油渦輪增壓引擎在1600轉即可湧現扭力峰值,並延伸到3000轉,這讓它在中低轉速時很容易發揮飽滿的力道,輕踩油門起步時感覺加速相當輕巧,因為僅1.8升的基礎排氣量不大,在剛起步、渦輪尚未全力運作時仍會有些許渦輪遲滯感,但是稍加適應後並不會對駕駛者造成困擾,很快地你就能掌握如何輕踩油門讓A200 CDI輕快地加速;而在想要全油門起步加速時,力道發揮的延遲現象較為明顯,油門到底可能得稍待超過一秒才會湧現力道,引擎轉速很快就劃過4600轉的紅線區隨即升檔,重踩油門時的引擎輸出力道對應油門回饋會感到有點慢半拍,這種帶著些許隔閡感的油門回應一直是我開柴油車的罩門,重踩油門還不如輕輕踩比較輕鬆愉快,車的動力沒問題,單純是駕駛者的偏好,這事情我之前的試車報導中也曾提過,這樣的一部柴油小鋼砲,低速扭力十足、輕踩油門就很容易加速,上坡超車也很輕鬆愉快的特性其實很適合超過八成的駕駛者,比較熱血且預算較為有限的車迷,汽油渦輪版A180開起來的爽度會比較高,預算較為寬裕的話當然A250 Sport更好囉!


A200 CDI豐沛的扭力在維持中轉速域時,加速出彎的力道相當不錯,在山路一昧用力踩油門並不是好主意,掌握進出彎速度、控制油門深度維持扭力湧現時機需要一點時間學習,一但拿捏得好,山路奔馳依然能夠很暢快。


新A-Class具有相當優異的車體剛性,對於安全性與操控能力有著相當大程度的助益,不同於上次那部A180 AMG跑車化套件的強化懸吊設定,A200 CDI完全是原廠設定,具有優異的行路質感與路面回饋,它不像AMG跑車化懸吊會產生較為明顯的彈跳感,大多時後呈現舒適且韌性十足的底盤調性。它在山路激烈奔馳時,原廠懸吊會顯得稍微偏軟,尤其是試車當天的北宜公路微雨,路面較為溼滑,輪胎也並非高性能級數,因此會有些許無法施展身手的感覺,高速過彎的路線精準性與車身協調性是夠的,側傾抑制也很不錯,車身動態夠穩定,整體開起來其實是沒什麼問題,就是少了一點熱血因子,它是部賓士掀背車,路感、舒適性、操駕表現都相當有水準,並且非常安全好開,之前也提到過它的底盤強過動力,配上1.8升柴油渦輪引擎毫無問題,只不過AMG套件的強化底盤讓我在前一天嚐到甜頭,而沒有升級底盤的A200 CDI再加上天雨路滑,開起來就有點悶悶了,針對A-Class的底盤表現,我在之前的A180有更多說明,還是勞駕有興趣的各位再移駕過去看看吧,請海涵小編在這裡偷懶一下。~^^~




A200 CDI具有絕對的油耗環保優勢,至於它的好與不好,平心而論,我喜歡A180多一點(這恐怕跟要價15萬台幣的AMG套件脫離不了關係,帶點個人偏好,我知道...),但A200 CDI卻更適合廣大消費者的用車需求,你當然也可選擇A200 CDI加價選用AMG套件,應該也會蠻不錯的,或者等我送上A250 Sport各位再來認真考慮吧。新A-Class發表當時,我一度也認為只是部前驅掀背小車掛上賓士品牌,大概也沒多厲害,不過兩部車試完之後,品牌光環之下的A-Class車輛的本質實力確實不容小覷,再加上不會太離譜的合宜價格,我已經能預期到它會相當暢銷了。