台灣,世界中生產速克達車種的王國,從50c.c.小速可達,生產到700c.c.大型重型速可達,一應具全,但這麼多車種的選擇下,如何選擇出一台自己想要的車種呢?
  在去年七月,小弟我購入了 KYMCO NIKITA 300 這台大型速可達,300c.c.的動力,且擁有海量級的車廂,在市區游刃有餘,上山路舒適至極,搭配 Bosch ABS 系統的安全輔助下,是台都市休閒、長途休旅的RV大羊,但人的慾望是無窮的,在這些優點下,勢必一定會有缺點,NIKITA 300 的最大缺點,小弟我想就是那離合器抓合的抖動,以及像是翹翹板般的浮動車身吧,在山路上稍微接近省道速限騎乘時,會些微感受到車尾的動線跟不上車頭,車友更反映上到時速100後,車尾有明顯的"搖~搖~搖~"狀況,且大型速可達使用傳統形式的離合器設計,造成起步時有明顯的抖動,讓瞬間推出去的力量不足夠使用。
  而在前年11月的米蘭車展中,光陽發表了 K-XCT 300i 以及一直讓小弟期待的 XCITING 400i,而在去年10月底的時候,更舉辦了上述兩台車的試乘發表會,小弟剛好有參加到試乘會,讓我對 XCITING 400i 的觀感不只是外表的衝擊,而是對它的動力以及穩紮穩打的操控性給予肯定,更在試乘後,讓小弟我立即把騎乘不到半年的 NIKITA 300i 售出,向光陽訂車等待 XCITING 400i 的到來。
  但人算不如天算,光陽當初規劃11月底就會上市,最慢則為12月初,但兩個日期在訂車後都跳票,甚至在馬雅預言的世界末日前都沒有到車,就這樣年又跨了,現今已是 2013 年,年初又看著光陽放假,直到2013/01/09,車行給了個明確答案,預定 01/14~01/18 可以交車,等待多時的國產大羊終於要交車了!小弟更是輾轉難眠,每天都期待著下一天的到來,曾經想過打算退車,去買三陽的SYM MAXSYM 400i,相同等級的售價,卻比 XCITING 400i 多出了 ABS系統加持,但後來看到外型,真的不是小弟的菜,車身輪廓像極了沉一半的船,車尾更像是穿著三角褲,且車重實在是太重了,於是還是沉住心,等待就是美德,繼續死守著 XCITING 400i 吧!
  2013/01/22,小弟接到車行電話,通知終於可以交車!立即丟下手邊的事情,飛奔至中和的申鼎車業進行交車,現場也在老闆親自指導儀表操作下,順便掛上了車牌,不過不得不說...新式車牌真是有夠醜的!但是這僅微微的影響拿到新車的喜悅,以下,就是這台車的開箱分享囉!

先來段小弟與朋友合作拍攝的動態影片(非本科系,也不是相關行業,敬請笑納):





基本規格:
排氣量:399c.c.
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸單缸引擎
缸徑行程:84mm x 72mm
壓縮比:10.8 : 1
最大馬力:36ps/7500 rpm
最大扭力:3.8Kg-M/6000 rpm
變速方式:CVT 無段變速
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:12.5L
剎車系統:前雙對向四活塞輻射卡鉗 + 雙280mm浮動碟。
     後單向雙活塞卡鉗 + 240mm 固定碟,包含機械式手剎車。
輪胎規格:前輪:120/70-15;後輪150/70-14,原廠搭配 MAXXIS 熱熔胎。
長寬高重:2220mm / 795mm / 1285mm / 205KG
軸距:1565mm
電瓶規格:12V12Ah ( GT14B-4 or YT14B-BS )



小弟選的車色是白色,並且已經將後照鏡前移,所以並非原廠配備,要特別注意歐。
一台大型速可達,能有如此侵略性的外型,應該是在市場上400級距的首見。





雙鷹眼大燈、短風鏡、俐落的線條,象徵這台車的運動性能不容忽視。





車尾後方,車身的線條以及角度,比起前兩代的 Xciting 250/500,大幅度修正。
車尾線條俐落許多,第一眼看起來,感覺就是比較瘦小,實際上也是如此。
方向燈以及尾燈組,也一併重新設計,更具有跑格風格,線條也更俐落。
另外,車尾也已經預先安裝好無線電天線模組囉,並不是原廠就有的歐。





車身左側一覽,大型速可達的癥結點,通常是 CVT 傳動系統。
台灣大羊並無像日本山葉,或是德國寶馬一側採用鏈條/皮帶傳動,變速系統在另外一側。
而是使用類似小綿羊的設計,傳動與變速均在同一側,造成某些車款的左側傳動箱非常大。
光陽在 XCITING 400i 下足了功夫,讓左側的傳動箱包含變速零件,並沒有比新款 YAMAHA T-MAX 530的傳動大上許多,所以左側傾角也一改 NIKITA 300/200 的設計造成受限包袱,更避免了像 Xciting 500Ri 的超大傳動箱影響行車安全。





車身左右側,新款的 XCITING 400i 貼紙,細膩中帶有質感,讓人捨不得撕掉。





XCITING 400i 的大燈組,設計與舊款 XCITING 250R/500Ri相同,雙鷹眼設計。
燈具為雙近遠燈包含小燈設計,因此開大燈並不會變獨眼龍,這點與 NIKITA 300i相同,但與 K-XCT 300i則相異。
大燈下方左右,則是方向燈的位置,燈殼顏色為帶點藍色的透明,較 XCITING 250R/500Ri不同。





大燈燈泡為 HS1 35W/35W 清光燈泡近遠燈設計,較可惜的是並無搭載魚眼。
但是,並不是有魚眼就是好。
如果能在普通燈具就設計出良好的反射範圍,那何必多搭載魚眼燈具增加日後的維修成本呢?





燈具下方的藍色斑點為LED白光小燈,在夜間時的辨識度還挺高的。





左右側的轉折處,則是 XCITING 400i 的方向燈設計。
前後方向燈,以及小燈與尾燈,都採用 LED 燈泡。
除了省電,更重要的是識別度增加許多,反應也更為快速 ( 不會有餘暉 ) 。





車身具有下導流之設計,採用雙色線條,給予足夠的跑旅感。
前輪後方,就是此車的主水箱位置,土除包覆性也足夠,不至於讓後輪捲起的泥水或是雜物,撞進水箱造成FOD的情況發生。





再來往上看,是 XCITING 的風鏡以及自行加裝的後照鏡前移。
XCITING 400i 的風鏡與 XCITING 250/500/250Ri/500Ri 都不同,是新款的短型後照鏡,鏡面更做出凹凸感,增加線條。
但是這個風鏡很可惜的就是:並無任何遮風效果!!!
行駛時速只要超過50KM/h時,很容易感受到風壓直接頂在安全帽上。





駕駛觀點一覽,鎖頭在中央、左右把手與 NIKITA 300 差異不大,還有自行安裝的南極星 GPS-680 測速器。





前移的後照鏡,有效增加行車安全。
原廠設計之後照鏡安裝位置過於後方,導致看後照鏡時,需要整顆頭轉動,才可看到後方,這樣不利於行車安全。
安裝後照鏡前移後,只需要稍微轉動眼球,即可看到後方行車狀況,極度推薦只要是大羊,都應如此設計。





這次光陽重新設計的 XCITING 400i 儀錶板,功能性十足,但螢幕的部分實在有夠小,識別度不夠清晰。





儀錶板夜間開啟畫面,識別度還算不錯。





自我檢測部分,可以參考拍攝影片 By SONY DSC-RX100





車輛發動,可以參考此影片的聲音以及轉速反應速度。
XCITING 400i 的引擎聲有個非常特殊的聲音,與同光陽生產之 MYROAD 700i 相同的特殊聲音,並不是故障,但聽起來也不會覺得難聽,能夠讓人一聽就知道是 XCITING 400i 的聲音。





儀錶板左側,有左方向燈提示、引擎故障指示、電瓶電壓過低警示、機油壓力過低警示、機油更換提示。





儀錶板中央,設有指針式轉速表,紅線區為 8000rpm,轉速表右側小方格為時速表。
這個時速表在白天識別度很差,面積太小,且又採用高反差儀表,但在晚上就比較好,也比較輕易判讀。
不過這個時速表有個挺不錯的部分,反應夠快速,以往騎重車的時速表在加速時,顯示都會從0 > 4 > 10 > 17 > 25 > 35 > 49 > 65 這樣跳,但是 XCITING 400i 的時速表是很立即又快速的,不會像上述的情況跳動,這點值得嘉許。
而右邊的多功能顯示區,包含時間、油量、水溫、總里程、里程A、里程B、機油里程這幾樣功能。
很可惜,水溫顯示依然只有三格,並不是顯示溫度度數,不過總比只給個水溫過高燈來得好。





儀錶板右側,則有右方向燈提示、遠燈提示、使用備用油提示、車充供電提示。
這個手機符號的標誌,就是車充供電提示,如果前置物箱內的車充有在使用,該指示燈就會亮起。





此為自行安裝的南極星 GPS-680 測速系統,功能足夠通勤使用,售價也便宜。





再來看到左把手總成,上為後煞車總磅、左後照鏡鎖點。
開關部分,此面從上到下為:遠近燈、方向燈、喇叭。





另一個角度則有超車燈,以及自行安裝無線電所使用到的發話按鈕 ( PTT )。
光陽挺有誠意的,在前後剎車拉桿均都為四段可調式設計,免去更換可調拉桿的麻煩。





換到右把手總成,右邊則是前煞車總磅,以及右後照鏡鎖點。
右邊的開關部分,從上到下為:引擎熄火開關、大燈開關、電啟動按鈕。





另一個角度,則有危險警示燈開關 ( 雙黃方向燈 ),用於車輛故障、臨停路邊,或是前方路況異常時,提示後方車輛使用。
警示燈設計與 NIKITA 300 相同,只關閉電門但是無鎖龍頭時,按下此開關,警示燈一樣會動作,這在路邊臨停買東西時非常方便,就算抽走鑰匙一樣可以閃爍,所以車主若要長時間停車,建議鎖上龍頭,以免被小朋友亂碰,導致車輛閃爍至電瓶沒電。





把手中央,為此車的鎖頭所在位置,上方碳纖維飾片為自行貼上,原廠的銀色鎖頭蓋實在不喜歡。
把手中央的 V 領採用烤漆,實屬漂亮,但是設計上有個瑕疵在。





當車主的鑰匙如果較多時,鑰匙會不斷的跟烤漆面摩擦,導致烤漆有刮痕...
解決方案,要嘛車主鑰匙只掛兩隻,要嘛就是該處去包"犀牛皮"。
另外這張圖下方,則有少數大羊還保有的"置物勾",偶爾去買飲料時還是很方便的啊!





把手左側下方,具有前置物箱空間,無鎖頭控制,所以直接打開即可。





置物箱空間的卡榫設計,採用彈簧 + 勾把,這樣比起 NIKTIA 的單純塑膠彈力,安全多了。
但是...XCITING 400i 前置物箱空間真的有夠小!小到什麼程度呢?





會不會太誇張?小到連一隻手機都塞不下的空間!
想塞 iPhone 5?還是 XPERIA Z?或是 OneX+?都不用想了...塞不進去!
裏頭只能容納一個車用充電器的空間,或是香菸盒還差不多。





左邊上方,則設有副水箱水量檢查窗口,打開底下螺絲即可看到副水箱加水口囉!





右側上方,則是主水箱蓋的位置,螺絲打開即可看到主水箱注入孔囉。
說實在的,這邊設計置物箱不是比較好嗎...





右側下方,則是 XCITING 400i 的新款手剎車拉桿位置,採用槓桿原理,因此收放毫不費力啊!
真心認為,大羊都應設計手煞車,這樣在停車時只需使用側柱 + 手剎車,還比中柱安全。
此圖為手剎車放鬆,使用時只需向下壓到底,即可透過手剎車鎖定後輪。





此圖,則為手煞車使用中,可見 PARK ON 紅色字樣,提醒手剎車已開啟。
倒是個人認為,手剎車應該設計一個指示燈在儀表板上,比較容易發現手剎車是否使用中。





手剎車採用鋼索連結至後方後卡鉗,類似機械原理將活塞外推,藉此鎖定後輪。
可參考下兩圖比較,即可發現鋼索位置差異,並且不需要調整間隙。





車身中央,則是該車油箱以及加油孔的位置,一樣有個外飾蓋。





油箱蓋需使用鑰匙直接插入才能開啟,並無像小型速可達一樣採用中控鎖開啟,實為可惜。





油箱蓋卡榫設計,使用卡榫與彈簧,有效避免因行車震動導致蓋子彈開的窘況。
光陽在這些小細節上都有設計過,的確有在用心改良缺點了,從小地方淺顯易見。





車身左側,採用彈出式飛炫踏板,傳統但維修簡易,且料件取得便宜。
此為飛炫踏板收回之狀態,使用時只需駕駛者用鞋跟輕踢一下圓形部分,即可彈出。





此為飛炫踏板彈出之狀態,收回僅需將踏板推回,即可固定。





再來看到坐墊下方,車廂空間並不算非常大,但比起舊款 XCITING 250R/500Ri 已經大上許多。
電瓶位置也因整體重新設計過,由舊款 XCITING 的後方,挪至更靠近重心的前方,讓操控性更好了。
坐墊具有油壓輔助開啟,因此不用擔心在車廂整理時,被坐墊敲頭的慘案發生了...
畢竟大羊的坐墊都有相當的重量,敲到頭可不是開玩笑的啊!





不像 NIKITA 車系,因為油壓桿而限制住了坐墊角度,拿前方物品並不好拿取,XCITING 400i 新的油壓桿設計,讓坐墊角度掀開時的角度更方便使用了!





坐墊鎖扣部分,則為雙鎖扣設計,確保坐墊不易被宵小伸手偷竊內部物品。





車廂上端為距離感應器,類似手機的距離感應器功能,可以利用紅外線偵測反射距離,當車箱蓋上時,車廂與感應器距離變近,電路設計就將車廂燈關閉,反之當車箱打開,車廂與感應器距離變遠時,車廂燈就開啟,並且內建保護機制,一定時間後自動關閉車廂燈,避免車廂燈開啟過久,而將電瓶電力全用光了。





紅外線距離感應模組的近照,可以看到發射端以及接收端,很巧妙的設計。





下方則設有 LED 車廂燈,比起 Maxsym400i 採用鎢絲燈,來得更方便更省電。
且這個位置設計的比 NIKITA 好多了,這個角度可以有效的照射全車廂內空間,省去改裝為 LED 燈條的必要性。





來測試看看車廂空間,是否可塞進目前國產最大帽體:SOL 69S 全罩式安全帽。





很遺憾的,正放會被帽體本身的氣道給卡住,導致無法蓋上坐墊。





但是如果換個角度呢?反放會不會讓貓耳的問題解決了呢?





答案是 Yes...只要輕輕的一根手指頭壓著,就可以讓鎖扣扣到定位囉!
如果連國產最大帽體又有貓耳氣道的安全帽塞得進這個車廂,小弟我想應該大部分的全罩都沒問題囉!





後扶手設計,採假分離設計把手,讓結構支撐性上與外觀視覺上取得一個平衡點。
這個扶手據車友告知,是跟舊款的 XCITING 250R/500Ri 共用的。





換個角度看,則像是分離扶手,更有視覺上的運動感。





接下來看看車尾部分,原廠即搭載了LED方向燈,以及LED剎車燈組,省去改裝的麻煩。
這張圖兩張方向燈都亮起,是開啟內建的警示燈功能拍攝,非改裝方向燈恆亮,請勿多做揣測。





開啟小燈後,下方有三條光條,以及中央的六顆超亮LED作為小燈提示。





如果壓下剎車,則只有上方六顆LED會提高亮度,但是這個分別其實很明顯,因為小弟我在拍照時,我朋友說我的臉跟狒狒一樣紅了...但是請注意,拍照是白天!所以這組尾燈在安全性識別上絕對足夠。




方向燈組下方有個特殊的設計,像是賽車般的排氣孔,不過這只是尾燈殼的線條,並無實際作用。
但在外觀上,的確是一個很特殊的創新,給人更流線的感覺。





接下來看到前輪的部分。
這個角度,車頭的線條真的非常漂亮,一點都不會覺得很笨重。





這就是 XCITING 400i 創新的部分了,第一台在台上市原廠搭載雙輻射卡鉗的速可達。
雙 KYMCO 輻射卡鉗,雖然打上 KYMCO的標誌,但並不表示這組卡鉗剎車力道就如同普通原廠車軟弱。
前輪的制動配置真的很超過,雙280mm浮動碟盤加上雙輻射對向四活塞卡鉗,絕對可提供足動的制動力,只可惜目前上市的版本並無搭配 ABS 系統,作為通勤用車的安全性較為差一些。





另一側則有前輪輪速感應器,以及相同的剎車配置。





原廠搭載的前輪為 MAXXIS,並無標示其他型號,在官網上用胎紋對照也找不到,猜測應該是專為 XCITING 推出的輪胎。





前輪尺寸為 120/70-15,各大廠牌均有性能胎可對應,與T-MAX500/530前輪相同規格。





在拍照的同時,發現 KYMCO 設計上的小巧思。
圖中為前叉防塵蓋,用於阻擋行駛時的沙塵附著於前叉前端行程上,減少前叉的土封耗損速度。
這張角度也可看見前叉到底有多粗,使用極為特殊的41mm雙三角台設計,讓前輪的動態非常順手,就像熱刀切奶油般輕鬆。





另外也發現到,前叉輪軸之固定方式,並不像小速可達一樣是對鎖的,而是跟運動型街車相同的迫緊式固定,這樣可以減少兩支前叉因為輪軸對鎖,導致前叉容易向內側歪斜的情況產生。





角度轉向後輪,可以看到後碟盤、後卡鉗包含手剎車系統。





後輪規格較特殊,採用 150/70-14,與前輪相同均為 MAXXIS 特殊花紋設計。





卡鉗與碟盤,卡鉗採用單向雙活塞卡鉗,並且其中一活塞支援機械式手剎車,碟盤則為 240mm 五孔固定碟盤。





排氣管之設計則見仁見智,與 NIKITA 車系相同,都有在前段設計一組防燙蓋。
排氣管本身採前後段分離設計,這樣更換後輪就不用去拆缸頭端螺絲囉!





防燙蓋尾端採霧面烤漆,並且呼應前端設計,尾段出口也符合法規設計,下壓式設計,不讓廢棄噴到其他駕駛人的臉上。





左側車體,則有空濾箱以及傳動箱,傳動箱大小並無凸出車體太多,外蓋也有重新設計過,其實不會難看,也不會造成行車安全。





這個角度可以看到後輪幾乎很好清洗,輪框的弧形與支撐方式也很漂亮,一改舊款 XCITING 250R/500Ri的傳統輪框,讓這台車更有跑格風。





後避震則為雙槍上密下疏,並包含五段預載可調設計。





要讓大家能了解到座高到底有多高,小弟請朋友當一下 Model。
朋友身高 178cm / 75KG,可以讓大家參考一下正面,看起來是可雙腳著地。





側視圖,車手需要坐到車子前端,才可讓雙腳碰地。





如果將坐姿稍微往後移動,就會發現,僅能單腳著地。
圖中車手的左腳,是自然伸展的極限,所以無法施力。





後方視角,車手需將坐姿向前移動,才可雙腳著地。





至於腳踏板部分,則有三種踏姿可調整,端看各位如何選擇適合的踏姿。
此為安駕課程內教導,最適合速可達車種的正確踩踏位置,以利重心平衡。





此為將腳尖移動至平踏的前端,可以注意到車手的膝蓋與車頭距離已經過短,一部分情況是因為車手並無將身體貼上腰靠,但又因為靠上腰靠僅能單腳著地,所以在坐姿上並不好尋找適合自己的位置。





但如果像車手這種百八身材,將身體靠到腰靠上,腳斜踩踏板,此為最舒服也最適合長時間駕馭之姿勢。





換句話說,這台車的身高,其實對車主有明顯的限制區別。
另一位友人身高約165cm,踏上此車覺得非常的無安全感,畢竟只能單腳碰地,若遇到一個緊急狀況,非常的難以做修正或是預防倒車。
但是這個座高的另一面,則代表著這車極度好操控,靈活度並不亞於單三角台設計之 NIKITA,穩定度也不比 XP500 T-MAX'06 差到哪裡去。



在山路上,還是適合這樣駕駛這台大羊,踩在斜板上會比較不靈活些。





大燈測試部分,這是模擬拍照當天,人眼所見之現場明亮識別度。
模擬之車手身高為 182cm,立中柱且前輪著地,無發動測試。
攝影數據為:SONY DSC-RX100 M-Mode F5.6 ISO125 4sec,AutoWB。


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近燈測試,照射範圍約三至四個車身長,兩個車身寬。
攝影數據為:SONY DSC-RX100 M-Mode F5.6 ISO125 4sec,AutoWB。


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附加壓縮檔: 201302/mobile01-cdfb57d058a04274b86a1dd16af5c8cb.zip




遠燈測試,剛好跳過近燈之照射範圍,距離來到約四個車身至八個車身可見,底部的警告號誌也因遠燈而反光,因此這組燈具設計實為足夠,並不需要魚眼燈具加以輔助修正。
攝影數據為:SONY DSC-RX100 M-Mode F5.6 ISO125 4sec,AutoWB。


原始檔案下載:
附加壓縮檔: 201302/mobile01-408013632b8fe0ac6d163fafc0a971dc.zip



拍這張照片的同時,有許多年輕爸爸、小朋友、或是阿伯經過。
大家的眼光,共通都是在看這台車,每個人都會上來問一下這台車的細節。
有位小妹妹經過時更大喊:[馬麻~這台重機好漂亮唷,叫把拔買一台~~]。
小朋友的審美是天生的,一眼就覺得這台車漂亮,那也沒幾位大人會反對這台車的美,不是嗎?





在都市叢林,在鄉間小路,這台車都能夠勝任,穩定又安全的的把車主載到目的地。
帶有侵略性的外型,內涵全新設計,400cc的黃牌路權,穩定的加速度,不到進口重機的一半售價,還奢求什麼?





車水馬龍間,獨樹一格的線條,碩大的鷹眼,似乎宣示著,這台車銳不可擋。





具有侵略性的外型,卻又剛中帶柔,以優雅的姿態現身。
這,就是KYMCO XCITING 400i。











16:9 解析度 1920 x 1080 十張桌布下載:
附加壓縮檔: 201302/mobile01-65b5f7cf264d7edbbe558181c7cb88b3.zip




對於這台車,小弟必須給予一個大大的讚。
首先離合器改進許多,以前 NIKITA 300 起步只要低於時速 30KM/h,都會不斷抖動。
現在這台車重比 NIKTIA 重,又比 NIKITA 扭力大,卻完全沒有任何的抖動!
緩緩地推出,卻又能在10秒左右突破100KM/h的時速,這點讓人印象深刻。
不能再說國產車都沒進步,只是進步是需要使用者去發現、去細心體會的。
而坐姿部分,小弟屬較高又胖的體型,所以坐姿方面還蠻適合小弟我的。
動力絕對夠普通通勤使用,偶爾跟紅牌車隊出去,也不至於落隊太遠。
新式的傳動設計,傳動蓋也內縮許多,讓以前 XCITING 500Ri的碩大傳動蓋成為絕響。
前雙三角台的穩定度,讓以往 NIKITA 高速過彎時的晃頭現象也解決了。

真要挑剔這台車,就屬那風鏡吧,原廠搭配的風鏡毫無遮闢效果,跑一天活動回來,安全帽鏡片全都是蟲蟲的屍體...

如果要拿這台跟三陽的 Maxsym 400i 做比較,我想,可能是搞錯對手了。
Maxsym 400i 不是不好,XCITING 400i也不是太差,單純只是定義的層級不同。
一台是文車,另一台是武車,兩端若做比較,會是極大的對比,反而比較不出結果。
最簡單如何選擇自己想要的國產400cc大羊的方法,只要問自己一個問題就好了:
喜歡在彎道中熱刀切奶油,動力隨傳隨到;還是喜歡舒適溫和的步調?
如果喜歡前者,XCITING 400i 是您的選擇,後者,則可選擇 Maxsym 400i。
兩者各有懸殊,帶給大家的體驗都將是不同的體驗,但相信都是美好的體驗。