對於後座買家的頂級用車市場,豪華旗艦房車無疑是一家車廠宣揚設計理念、展現造車工藝的最佳舞台,車廠大部分會優先選擇在旗艦房車上植入一些首發創新科技,比如說上一代賓士W220開始的Pre-Safe主動式安全防護系統系統、2001年E65/E66世代BMW七系列上市時率先採用了全世界第一具六速手自排變速箱等等,有什麼好康的當然都是盡量先放在旗艦車款上,之後才再陸續普及到旗下車款,對於車廠來說,這樣的方式也能夠帶給層峰消費者煥然一新與備受尊寵的感受。今天要跟大家分享的Audi A8也是如此,引擎室內是一具全新4.0升雙渦輪增壓汽油V8心臟,在目前國內Audi其他車系都尚未導入,除了順應品牌動力系統全數渦輪化的策略之外,在性能、油耗以及排污表現等方面也肯定會較先前4.2 FSI自然進氣設定來得更優異,透過嶄新動力系統的加入,對於提升A8在這級旗艦房車市場中的競爭力將有一定程度的幫助。


在Audi的演進歷史當中,科技性與時尚感一直是四環品牌中相當著重的一塊,也是一般消費者對於Audi的既有印象,說起Audi的創新理念,就不得不提一下率先在B8世代A4上採用的LED日行燈,如今這股LED風潮早已席捲整個汽車市場,可見得Audi在設計領域的獨到見解,而當家旗艦A8雖然演化至今不過四個世代,但向來不受傳統觀念束縛的四環品牌,也敢於在A8上注入許多嶄新元素,像是ASF全鋁合金輕量化車身、LED頭燈、車用無線上網系統等,就是從這部頂級豪華旗艦開始,今天Audi再次將集團內的新世代V8動力系統移植到A8車系當中,也就是小編今天要跟大家介紹的A8L 4.0 TFSI quattro。


演化至第四代的Audi A8,原廠於2009年發表問世,修長的身形仍是承襲車系中一貫的優雅風格,國內於2010年導入之後,一開始係以3.0 TFSI與4.2 FSI作為動力來源,而後才追加了6.3升W12旗艦版本,而這次試駕A8L所搭載的新世代動力心臟,便是要取代行之有年的4.2 FSI V8自然進氣引擎,透過渦輪增壓科技,4.0 TFSI quattro車型不僅能較原本的4.2 FSI馬力大幅提昇,連帶還能使得油耗與排污抑制更為出色,可說是一舉數得。


儘管A8並不是首輛搭載使用LED頭燈的豪華車款,不過為了凸顯A8L 4.0 TFSI quattro科技旗艦的形象,原廠將LED頭燈列為車款的標準配備,透過高亮度LED燈的幫助,這組頭燈不僅擁有8種照明模式,系統還會自動切換遠光燈以提升在光線昏暗環境下前方的照明範圍,日常使用上更具變化性。


全新加入車系陣營當中的4.0 TFSI quattro,在外型設計上同樣維持這代A8流暢洗鍊的穩重風格,另外透過由ASF全鋁合金材質製成的車體結構,不僅擁有高強度剛性,也可更進一步減輕重量,全車車重可控制在1945公斤,對於操控以及油耗表現上都有所助益。


在尺寸設定上,這代A8L擁有5267mm的車長,寬度和高度則各為1949mm、1471mm,以尺碼來看,相對於主要競爭對手S-Class與7系列,A8L在長度方面有著絕對優勢,3122mm的軸距在這級德系豪華房車同樣擁有更具彈性的空間利用效率,此級後座買家所需要的豪華氣派感受,A8L營造出來的氛圍絲毫並不遜於雙B對手。


暗藏於水箱護罩內的感應雷達是屬於全車停車輔助系統中的一環,在A8L 4.0T車上一共有前4後4的駐車雷達,加上後方的倒車攝影機,可讓體型碩大的A8L在移車時更有保障。


Audi家族的大開口水箱罩已是相當具有代表性的設計,在旗艦車款A8L上頭,則是透過大量的鍍鉻件來提升視覺上的豪華質感,像是在前保桿兩側的位置,分別以兩道微微向上揚起的鍍鉻飾條來妝點,看起來相當高檔。


LED可說是Audi品牌最擅長的設計,最早在量產車款上導入LED日行燈的就是Audi A4,而在這代新A8上頭,LED極線識別燈的設計也更為優雅,不論日間夜間都擁有相當醒目的效果與視覺辨識度。


同樣在頭燈組內,當按下方向燈撥桿或者警示燈時,原本為白色LED的極線識別燈便會改成橘色,以提供周圍車輛更好的指示效果。


前擋內的整合式感測器,可偵測前方光線或其他影響因素,以之作為自動感應頭燈等輔助性配備的參考數據來源。


儘管A8車系在外型設計上顯得相對保守,但是這代車款透過銳利化的車身鈑件摺線,給人家的感覺是更具運動化性格。


整合於後視鏡內的LED轉向指示燈,不單單具備了視覺上的科技感受,也擁有實質上的日常警示性,另外,由於A8L的旗艦地位,後視鏡無意外地也將電動調整、折疊、加熱除霧 、自動防眩、位置記憶等功能列為標配。


在A8車系當中,目前僅有W12旗艦版本才是配置20吋鋁圈,包括V6、V8車型與本次試駕的A8L 4.0 TFSI,則都一律採用19吋胎圈;輪胎尺寸為255/45 R19,配胎也是高等級的P Zero,對於提升整體的循跡能力有更好的幫助,鋁圈樣式也呼應性能的提升而設計得相當動感。


這代A8採用了太陽能天窗,能夠透過內置於天窗的集電板,藉由太陽光照射產生電力並加以應用於空調鼓風機,減少引擎額外的電力負擔。


目前導入國內A8車系的編成,共有短軸與長軸版本,這次試駕分享的4.0升TFSI則僅有L長軸版,這具新世代動力心臟是首次植入A8車系之中,先前自家的S/RS家族運動化車型已陸續換上此具引擎,另外像是Bentley Continental GT V8,體內同樣是使用了這具8缸渦輪增壓引擎,僅有性能輸出調校上的差異而已。另外,A8車系為了兼顧各式路況而採用了電子控制氣壓式懸吊,四輪均採用無段可調式的主動減震系統,可由電腦主動控制車身高度及減震力道,駕駛人也可透過Audi drive select可程式車身動態系統選擇不同的操控模式,帶給乘客的行路感受也會大不相同。


能夠在日夜間皆散發出明亮光芒的LED極限燈組,於A8L車上則是透過一道直線LED導引光條的設計來強化車尾後方視覺上的科技感受與辨識性。


行李廂尾端刻意捏塑出來的一道類似小鴨尾擾流翼,讓擁有修長體態的A8L也能夠散發一點運動化氣息。


車尾雙出排氣尾管配置對應起A8L 4.0 TFSI的高性能輸出,個人覺得還算是低調的設計,後保桿上除了有四眼偵測雷達之外,下緣還有一道鍍鉻飾條。


為了讓引擎輸出的動力可以獲得更妥善的分配應用,A8車系均搭載了quattro四輪驅動系統,新加入的4.0T成員也不例外,quattro系統平時透過中央差速器會依40:60的比例自動分配前後軸扭力,當有一輪打滑或空轉時,系統便會立即重新分配,對於循跡性的掌握會有更高的寬容度,日常行車的安全性也得以兼顧。


為了符合越來越嚴苛的歐洲排氣法規,這具去年開始出現在集團內的V8引擎,與入門車款3.0T所使用的機械增壓設計不同,透過缸內直噴、雙渦輪增壓器,排氣量3993c.c.最大馬力便可來到420匹的境界,或許你會說前一代RS4的4.2升自然進氣引擎就已經有420匹的高水準演出,這具V8加掛兩顆渦輪才420匹馬力或許只是牛刀小試,沒錯,在相同基礎下,新一代S8與RS7 Sportback均有更強大的輸出(520/560hp),因此這區區420匹也只是A8L 4.0 TFSI的基本功力而已,一旦解除掉封印,實力可想而知。


在這個時代,車重、排氣量都可以減,但是馬力萬萬不行,消費者的口味越養越大,我們已經回不去了,相對於之前A8 4.2 FSI的自然進氣V8,這顆新世代雙增壓汽油引擎除了排氣略縮之外,馬力還較過去提升了48匹,扭力則有61.2公斤米的充沛水準,而且最大扭力可從1500轉便全數迸發並一路延伸至4500轉,嚴格來說幾乎涵蓋了一般駕駛人日常生活所有的使用時機,搭配上車重以及8速自排後,A8L 4.0 TFSI quattro完成0-100km/h加速只需要4.7秒,極速當然還是被電子系統限制在250km/h。而另外一個重點是這具V8引擎還又導入了Cylinder on Demand(COD)汽缸間歇系統,當引擎轉速落在低速域範圍內,且變速箱高於三檔的情況下,系統會自動關閉掉四個汽缸,改採V型四缸的方式來運轉,扭力輸出也維持在原本的25~35%,進一步提升油耗表現,根據能源局公布的數據,Audi A8L 4.0 TFSI quattro的市區油耗可達到7.58km/l、高速13.33km/l,平均油耗亦有著10.4km/l的良好表現,考量到它420匹的馬力,還能夠保有這樣的油耗經濟性已經算是相當難得了。


對於後座老闆來說,行李廂不見得一定要特大,但是該用到的時候要是塞不下也是件蠻糗的事,因此這級後座豪華房車,後廂置物基本上都有著一定的水準,A8L在這個部分具備有510公升的寬敞空間,而且整體造型看起來也蠻方正的,要放置三套高爾夫球袋應該還難不倒它。


行李廂底板掀開之後當然還是備用輪胎的儲放空間,隨車工具組也是放置在這裡。


尾門上有一顆按鈕可以控制行李廂尾門的關閉。


在A8車上,我們已經看不到傳統鑰匙的插座了,取而代之的是感應式鑰匙,不管你是放在口袋或者進入車內後隨手丟在車上,只要在感應範圍之內A8都可以順利啟動,使用上的便利度自然也是更高的。


雖說已經不是第一次接觸到Audi A8,但是進入車室內之後,仍會被奢華的鋪陳與優異的質感所吸引,在三大豪華德系品牌之中,Audi在豪華氣氛與高檔質感的呈現上有其獨到的手法與風格,不見得每個人都欣賞,但個人還是蠻喜歡的;這代A8的儀表控台設計是以豪華遊艇為發想,從控台前方一道左右橫貫的線條可以給人這種類似遊艇想像空間。


這級後座房車控台的設計通常都是以大量控制按鍵取勝,目的是要營造出配備豐富、豪華氣派的感受,雖然現在Audi已經有MMI操作系統來進行資訊整合,但是看起來整片的按鈕還是相當驚人。


在A8L 4.0 TFSI上是標配四區獨立式恆溫空調系統,位於中控台上可分別控制前雙座區域的溫度,後座的部分則是由另外一塊獨立操作面板來控制,另外,前雙座都還附有冷暖空調座椅,在日常使用上絕對是舒適性十足啊。


這代A8開始使用的手寫輸入板,採用的是感應式設計,跟手機觸控面板意思一樣,在不同的操作模式下,手寫面板顯示的內容也不同,不過在行駛中可千萬不要分心操作喔。


造型相當特別的排檔桿,這個設計靈感也是來自豪華遊艇,與4.0 TFSI引擎相互搭配的Tiptronic八速手自排系統,操作上相當順手,握感也很棒,不過在檔位切換時區隔並不會很明顯,有時候會有排錯檔的情況,需要多一點時間來適應。


位於排檔桿後方的則是引擎啟閉按鈕以及電子手煞車、Auto Hold控制介面。


排檔座右側則是設計了兩組置物杯架和一個點煙器。


中控台上也一如許多高級車設置了一個類比式時鐘,看起來充滿了復古風味。


以時鐘為中心向兩側延伸的金屬髮絲刷紋飾條,摸起來的質感相當好,視覺上也相當程度地營造出年輕與運動化的氣息;另外包括怠速熄火切換、中央螢幕升降、ESC行車動態穩定系統與警示燈的控制按鈕也統統整合在一起。


A8L 4.0T配置的3G Plus資訊硬體整合系統,設有兩組SD記憶卡的讀卡機,對於提升圖像影片或者音樂播放的整合性來說也更高。


可電動升降式的8吋螢幕,結合Audi MMI多媒體資訊系統,可帶來更為快意的操作體驗。


雖然之前比較多人有所微詞,但Audi已經針對旗下車款陸續換上新款中文化MMI系統,使用上也會更直覺一些,在MMI系統當中,很多功能都可以自行調整選擇。



先前提到的太陽能車頂,也可以透過MMI系統來進行設定。


如果是喜歡享受駕駛樂趣的買家,也可以在Audi Drive Select頁面中,針對各個不同的區域來選擇自己想要的模式。


除了透過基本的SD卡或者Audi Music Interface來擴充音源輸入功能之外,你也能夠藉由手機內的藍牙傳輸直接與主機進行配對。


當成功連結之後,螢幕上也會秀出使用者手機內的聯絡人與相關資訊。


衛星導航系統已經是這類高級車的基礎必備功能了,加上原廠繁體中文化圖資系統,使用上絕對是讓人更得心應手。


A8在前雙座椅的部分配置了駕駛座22向調整功能,也因為調整的角度太多,為了讓使用者能夠一目了然,你也可以從MMI螢幕上頭得知目前調整的項目為何。


兩張舒適型前座椅都設有按摩功能,果真是相當高檔啊。


當手機與系統連結之後,若是要輸入聯絡人或號碼,均可透過手寫輸入板來操作,只是行進間還是不要使用比較安全。


高反差雙環表式儀表板的設計充滿了濃濃的科技感,中央大型7吋DIS資訊顯示幕可調整的選項也非常多,能夠依照駕駛者的需求來自行切換。


透過位於方向盤左邊的控制鈕,就可以調整DIS顯示幕系統內的各項功能與參數。


方向盤右側的控鍵則主要是控制音響音量。


從這個連續動畫可以看出DIS資訊螢幕中可供調整挑選的即時顯示畫面,包括現在時速、平均油耗、車速限制等功能,都可以依照你的需求來切換,若是夜間行車不想要被螢幕內的耀光影響,也可以選擇把它直接關閉掉。


位於方向機柱左右兩側的撥桿也是傳統功能,左邊控制的是轉向指示燈,而右邊則是控制雨滴感應式雨刷。



位於轉向指示燈撥桿下方的則是定速巡航控制系統。


在高級車中經常見到的換檔撥片也沒有在A8L車上缺席,透過自行選擇檔位的方式,不僅可以有效提升操控自主權,駕駛樂趣也能夠因而增加不少。


名為Audi Side Assist車道變換輔助系統,可有效減少兩側盲點的駕駛風險,當有車輛靠近車身兩側時,警示燈號會亮起,提醒駕駛人小心注意。


透過後視鏡內側的LED燈號,只要有車輛靠近警示燈便會亮起,提供給有變換車道需要的駕駛人一個參考。


配備於A8L 4.0 TFSI上的整合式自動啟閉LED頭燈,控制總成設計在方向盤左方,這組頭燈具備有8種照明模式,當時速超過110km/h的時候,LED頭燈會自動增加照明的距離,提供駕駛人更理想的行車照明。


透過鋁合金髮絲紋飾板、Volcona皮革、麂皮材質以及木紋飾板的交互搭配,Audi在細節質感的處理一直相當擅長,身為品牌旗艦的A8當然更是盡善盡美。


到了A8這個等級,四門One Touch電動窗絕對是無庸置疑的,其他控制按鍵設計的位置也相當就手。


為了滿足不同使用需求的買家,後座兩扇門板上也都設計了煙灰缸。


內門扶手上還有一個隱藏式的置物空間,容積還不算太小,隨身物品放這邊也還蠻適合的。


駕駛座門邊上有一個車內震動感應防盜系統的開關,當系統開啟時,只要未偵測鑰匙且有異常震動,系統會發出警報聲響,提供一個基本的防盜效果。


在前座上方A8除了有兩組閱讀燈供乘客使用之外,也可以選擇控制後座閱讀燈的啟閉,另外還有就是太陽能天窗的控制按鍵。


眼鏡盒的收納空間也是必備的設計。


後視鏡採用了自動防眩設計,可有效抑制來自後方車輛的直射光源,日夜間行車時都能為駕駛人減少眼睛的疲勞。


前座中央的扶手掀開後,會出現一個容積不算太小的置物空間,個人隨身的物品如手機或錢包都可以放在這邊,還能獲得一點隱密性的效果,另外,MMI系統的Audi Music Interface連結埠也是設計在這裡。


前座手套箱老實說空間還好,卡了一組DVD換片箱多少會犧牲到一些使用容積,不過手套箱還附上了冷藏功能、前座SRS氣囊啟閉開關以及貼心的置物區域,使用上還算是方便。


除了冷藏功能之外,手套箱裡也附上照明功能,夜間要找東西時也不怕摸黑找不到。


先前提到的A8L前雙座舒適型電動座椅一共有22向可調,對於各式身材的乘客來說要找出適合的坐姿也比較容易些,可搭配8吋螢幕上的顯示圖像,使用起來會更得心應手。


兩張前座椅舒適性是無庸置疑的,加上可以調整的角度很多,對於不同身材的乘客而言,相信都可以找出適合自己的位置與坐姿。


A8L長軸版擁有3122mm的軸距,對應圖中的後座空間,看起來真的是寬敞舒適啊。


以圖中乘客170公分的身高作為示意,坐進後座之中,膝蓋離前座椅背都還有一大段距離,唯頭部空間稍稍壓抑了些,不過因為後座兩張椅子都有12向可調,椅墊也可以前伸下沈,讓頭部空間再獲得一點抒解。


後座除了獨立式的空調系統之外,在中央扶手後方還各有一組12V插座供後座乘客來使用。


標配的四區恆溫空調系統,讓後座兩位貴客可以在控制面板上自行設定合適的溫度。


剛剛提到的獨立式雙後座椅都附有12向可調設計,讓後座買家們自己調整,另外包括氣動按摩功能、冷暖通風加熱都應有盡有,坐上去就是舒坦啊。


於後座中央控制面板前方亦有一組隱藏式置杯架。


後座影音娛樂系統在A8L 4.0 TFSI上列為標準配備,兩張前座後方都各設有一組專屬螢幕,搭配BOSE環繞音響,視覺和聽覺的需求都兼顧到了。


螢幕亮度還可以藉由後座中央控制面板來進行設定。


若是有需要也能夠搭配耳機來使用,加上MMI系統內建有藍牙無線連結功能,所以還能夠選擇無線耳機,感覺上更高檔些。



在安全防護性上,A8畢竟是位列品牌旗艦房車,因此主被動安全性上自然不會有所遺漏,包括全車8氣囊、車道偏離警示、ABS、EBD、ASR循跡防滑系統、ESC行車動態穩定系統、Audi Pre Sense Rear後方預警示安全防護系統等主被動裝置統統都是標準配備,除了對於全車乘客有更周延的保護之外,也能夠提升A8這部科技旗艦的形象與地位。


標準配置的BOSE音響系統,全車一共有14組高傳真揚聲器。


將後座中央扶手放下之後,裡頭還設有一組SD讀卡機插槽和換片機,讓後座買家可以自己選擇想要聆聽的音樂。


將下方蓋板打開之後還有一個蠻大的置物空間,隱密性不錯,夾層當中收納的則是緊急急救包。


車頂上的專屬閱讀燈還以LED作為照明,夜間使用相當貼心。


為了滿足不同使用需求的消費者,A8L後座也設有ISOFIX兒童安全座椅的固定裝置,讓家裡有小朋友的車主也不必擔心小孩在後座坐得不夠牢靠。


換上新引擎之後,馬力增加48匹,最大扭力湧現的區域更廣,對於提升A8L的加速感受絕對是有明顯的幫助,比之前3.0T機械增壓加速更猛,加速延展性和原本4.2 FSI差不多,大排氣量加裝渦輪增壓後感覺真是對味,也難怪自家S系列都紛紛換上這具新世代引擎,從起步開始,你就能感受到豐沛的動力隨伺在側,油門稍微給重一些,加速推力就更顯著,這不是用小排氣量渦輪增壓可以營造出來的氣氛,和小編曾經體驗過的A8 3.0T車型相比,4.0 TFSI又多了種雄渾的爆發力,420匹馬力設定對我們來說真的已經夠了。


全力奔馳急加速時,A8L的貼背感會讓人上癮,0-100km/h加速4.7秒的實力不是開玩笑的,4.0 TFSI不止加速夠勁,聲浪也相當誘人,是那種傳統大排氣量引擎的高亢音浪,彷彿無止境般吸引你去探測的它的底線,儘管不是訴求大扭力的柴油引擎,但是V8加上渦輪之後,61.2公斤米的扭力輸出,就算是一般6缸柴油也得靠邊站,上坡超車仍顯得輕鬆自在,一點都沒有慢半拍的感受,除了性能動力充沛之外,齒比排列綿密的八速Tiptronic手自排變速箱也幫了不少忙,透過前面幾個檔位綿密迅速的檔位切換,轉速能夠很快地提升,多段檔位變換也讓引擎扭力具備更高的揮灑空間,加上優異的換檔質感,與V8引擎之間的搭配可說是相得益彰。


A8的可程式車身動態系統設定了五種模式,分別為Individual、Dynamic、Auto、Comfort以及Efficiency,一般來說市區行駛時小編都是設定在Normal模式,4.0 TFSI無須設定在Dynamic就已經很有爆發力了,若是想要徹底感受一下V8渦輪增壓引擎的加速樂趣,你可以考慮把車身動態系統調整至Dynamic模式,透過延後換檔時機、讓引擎轉速得以拉升到後半段,動力的湧現也更具延續性,此時方向盤的輔助力道也會減少,變得更為重手,對於增加駕駛樂趣來說是有正面的幫助。


這級後座房車,較少會有消費者去著重它的操控極限,畢竟後座載的是日理萬機的大老闆們,提供他們舒適自在的移動環境才是這類長軸豪華房車的設計初衷,Audi雖然有著S8這輛標榜性能化的運動型豪華轎車,但以國內的實用環境來說,接受度其實不怎麼高,說真的似乎也用不太到;定位和訴求偏向舒適性的這類長軸房車,開起來的感覺並不差,A8L的轉向體感相對靈活,輕量化鋁合金車身絕對有幫助,但畢竟是將近兩噸的車重和5.2米長車身,慣性還是偏大,靈活性有餘積極度卻不足,這不是設計上的問題,而是受限於物理天性,也就沒什麼好責怪的,而且真的坐在A8L後座,我也不想前座司機在山路上亂呸、影響整體的舒適度不是嗎。


針對自駕型的買家,A8L馳騁在多彎山路並沒有想像中那麼蹩腳,它算是相對靈活的旗艦豪華房車,quattro四驅系統確保了車身動態的穩定度,在Dynamic模式下,氣壓懸吊可適度支撐住車身,使得側傾的影響變得更小,提升不少駕駛人的操控信心,不過因為阻尼變硬、路感雖然也更為直接,但此時源自路面的碎震跟躁動就變得明顯許多,進而影響到行路質感,若不是喜愛這種硬派調性的買家,建議還是選擇Auto或者Comfort會更適合一點。


這部四環大型房車,給人家的感覺是氣派優雅,國內形象上雖然差還了一些,消費者在購車時或許不會直接想到它,但無論是氣氛的營造、配備的豐富度都是一時之選,換上新世代渦輪引擎後,開起來的加速性也更棒,油耗還能夠連帶提升,對有意入手這級豪華旗艦房車的買家而言,如果你覺得新世代A8長得很順眼的話,那麼A8L 4.0 TFSI quattro是可以考慮的選項。