Go-Kart卡丁車賽車運動又稱為Karting運動,是由英文的Karting翻譯而來,無論是稱為Kart、Karting或是Go-Kart,指的都是同一類的小型賽車,是所有四輪外露的賽車中,構造最簡單、體積最小、重量最輕也最容易入門的賽車運動,這也可算是最基礎的方程式賽車,幾乎所有你所知道的F1賽車手、各級別賽事車手都是從卡丁車起家的,相信正在盯著這篇報導的各位,有不少人都曾經玩過、甚至為這樣的賽車運動著迷不已。


如果你不是專業玩家,在台灣曾經開過的遊樂型卡丁車(出租車Rental Kart)雖然速度不快,貼地快感與過彎時強大的側向力仍然能讓人感到大呼過癮,在對抗過彎G力時也能給玩卡丁車的車迷相當程度的運動量;嫌不夠快、不夠刺激嗎?在這些遊樂型卡丁車之外,現在你也有機會體驗馬力更強、速度更快、更精密、搭載馬力十足的二行程97.6c.c.的運動型卡丁車,並且可在短短一天之內接受正規的賽車訓練,完成一日賽車手的心願,讓駕駛功力大幅提升,這就是大魯閣賽車學院的一日賽車手訓練課程。


這就是本次小編所參與的一日賽車手訓練課程所使用的運動型卡丁車(YAMAHA SL統一規格賽專用車),由大魯閣卡丁車場在今年全新購入的2013年式Birel Winforce-K30 TIA車架,經過細部改良之後,讓車架的操控表現比以往更為提升,而這款車所搭載的引擎則是日本YAMAHA所開發的KT-100 SEC二行程氣冷引擎,整體性能優異、並有極佳的穩定度,可靠耐操且維護成本低廉,最大馬力可達14匹,最高引擎轉速可達14500轉,根據原廠所公佈的數據,這車可以在4秒左右加速到時速100公里,當然跟你所開過的場地出租卡丁車天差地遠,性能實力並不會跟競技型卡丁賽車相去太遠,至於後面那一整排橘紅色的場地出租車,暫時你可以忘了它的存在。


對一般車迷來說,在以往想要開到這種等級的卡丁車,除非有朋友專門從事這類運動而有這種車可以借來一償所望,不然就得自己花錢買一部養在卡丁車場,而你要是有機會開到這種車,要擔心的反而是自己的駕馭能力是否足以控制它(我自己先招了,即使經過一日賽車手整天下來的訓練,下場三次,鮮少開卡丁車的小編仍然沒能把它控制得很好…),不過現在有機會參加「一日賽車手訓練課程」,不但能學得更多正確的駕駛觀念與技巧,當然同時也能享受這種運動型卡丁車所帶來的極速快感!我自己親身下去玩了一整天,感覺真是不賴!接下來我會把相關於卡丁車的各種學問以及一日賽車手活動的訓練課程為各位稍作介紹,跟著來吧。


卡丁車起源於50年代的美國,據說最早是農人閒閒沒事時用除草機的引擎加以改裝並加上簡單的車架結構與轉向組件,一堆人就開著這種東西來比賽,這類說法應該不少人都有聽過,正確地說,卡丁車是在1955年由美國人Art Ingels所發明的,他利用工程中切割剩下來的鋼管組裝成一個長方形車架,並裝上簡單的轉向機構、四個迷你車輪以及一張小皮椅,再把除草機的引擎裝上去,創造出史上第一部卡丁車,然而很有趣的是這部車具有油門踏板,卻沒有煞車踏板,只有手煞車可以用來幫助減速,這種結構簡單至極、造價低廉的卡丁車很受到歡迎而成為一項運動,甚至是賽事,很快地就擴展到歐美各個國家,成為一項歷史頗悠久且相當普遍的賽車運動,也發展出各種等級的卡丁賽事級別。


由於花費低廉,對於賽車駕駛技巧的磨練與學習又有著極大助益,因此卡丁賽車通常也是晉級更高階、更昂貴賽車運動的基礎,它可看成是各種賽車級別的跳板,目前F1知名車手幾乎全都是從卡丁車一路玩上來的,包括一代車神洗拿Ayrton Senna、七屆年度世界冠軍舒馬赫Michael Schumacher、Kimi Raikkonen、Fernando Alonso等等冠軍車手,都是從很小的時候就在卡丁車上一路廝殺上來,儘管這些著名車手今天已經是F1賽事的頂尖高手,他們每年12月都還是會抽空會聚巴黎,參加一次特殊的卡丁車錦標賽,在超級A級方程式Karting車賽一爭高低,重溫舊夢。另一方面,入門花費低廉的卡丁車運動也擁有全世界四輪賽車中最多的運動人口,尤其以歐洲卡丁賽車風氣最盛,其次是澳洲與美洲,亞洲近年來除了日本之外,東南亞包括台灣的卡丁車運動人口也有大幅成長的趨勢。


這是本次大魯閣一日賽車手訓練課程所發給學員的講義與卡丁車介紹,裡面有相關於卡丁車的一切介紹,還有很多賽車駕馭的技巧與原理解說,包括卡丁賽車規則與禮儀、賽車場上的旗號介紹,甚至還有卡丁車在台灣從民國72年至今的發展,內容其實還蠻精彩的,雖然在駕駛技巧的圖解與學理方面感覺有點紙上談兵,不過一邊上課、一邊看講義、再下場實踐所學的駕駛技巧,整個課程還真的讓人獲益不淺。


雖然我不是卡丁車高手,也沒有正規的卡丁賽車安全帽,不過還是還是拎著我的GP帽跟手套來參加這次訓練課程,人身部品防護裝備還是用自己的比較習慣,這次有幾位媒體朋友連經過FIA認證的連身賽車服、賽車鞋都自己帶來了,果然是有練過的叔叔啊!


本梯次所參與的學員全數都是國內汽車媒體,根據本次教練、也是大魯閣事業集團的許副總說法,反正大家都是比一般車迷還專業的汽車媒體,所以有些部份的基礎細節說明可以很快帶過,這…偷懶嗎?

這次我們當天整個課程總共分成三個段落,從卡丁車的基本認識與基礎介紹、今天要開的YAMAHA SL車輛介紹、車輛行駛的物理狀態與駕駛技巧說明、以及針對每個學員下場駕駛時的問題所在,都有相當詳盡地安排,很值得花個新台幣2500元盡情玩上一整天啊!


左邊是大魯閣卡丁車場的翁店長,曾經是多年汽車媒體人,這些年同時投入國內的Mini各級別賽事,也是目前大鵬灣Mini各級賽事的單圈記錄保持人,是我多年老朋友,每次要跟上他的車都很吃力啊!除了店長身份,他也是大魯閣賽車學院的教練之一。右邊是大魯閣卡丁車場的陳副店長,本身是頗有年資的卡丁賽車高手,他也是從旁協助糾正下場學員駕馭問題的教練之一。


大魯閣卡丁車場新購入的2013年式Birel Winforce-K30 TIA車架加上YAMAHA的KT-100 SEC二行程氣冷引擎,這是一日賽車手訓練課程所用的運動型卡丁車(YAMAHA SL統一規格賽專用車),性能優異且相當可靠耐用,許副總還是不能免俗地詳細介紹了一番,第一段課程我心中想的盡是快點放我下場開車吧,馬力較大、爆發力十足的二行程100c.c.級運動型卡丁車我還真沒試過哩!期待中…。




想要開卡丁車,第一步當然是先坐進車內,記得要先踩上椅子、雙手握好方向盤,然後蹲坐下來,或許你會覺得「這也要教?」,不過實際上,還真有人會把車子的零組件踩壞或是被引擎燙到,卡丁車運動的細節還真是跟一般乘用型汽車很不一樣。


卡丁車的椅子多為玻璃纖維、碳纖維或是工夫龍等混合纖維製成,沒有內襯與泡綿,在意外發生時可能會對背後或兩側肋骨造成傷害,因此需要特別注意坐姿,或是在兩側的空間加裝軟墊固定身體。


在路線方面,從T2到T4屬於連續S彎,速度快不起來,也辦法超車,需要特別學習如何順暢地劃過彎道,進入T2彎時,目光要緊盯接下來的兩個彎道,才能判斷正確路線迅速且順暢地完成出彎,這裡急不得,一但發生過多側滑,引擎轉速降低,車速也會慢下來。


過彎的側向力可以用學理的方式來分析,不過實際要怎麼操控車輛還是要經過不斷練習,我跟講課的許副總認識十多年,他本身對車子相當熱衷,有時也會受邀上電視講解F1賽事轉播,豐富的肢體語言與用詞把上課內容講得活靈活現,讓每個學員都能輕鬆且迅速地吸收各種卡丁車知識。


卡丁車用的頸椎防護墊,由於卡丁車也適合較小年紀的車迷學習,像是國小或國中學童,在頸椎還在發育、不夠強壯時,這護具可以幫助保護頸椎安全,不過如果是成人通常可以不需要,脖子會越練越強壯啦。


許副總從講解駕駛坐姿、如何操作方向盤、車輛在加減速時與過彎時的重心轉移、路線選擇等等技巧之外,最重要的是平順,減少無謂的動作,還有需要有一個清醒、能正確選擇路線的腦子,這很重要。


在下場之前,先來介紹一下這部Yamaha SL運動型卡丁車,它不但是一日賽車手訓練課程用車,也是YAMAH SL統一規格賽專用車,採用Birel Winforce-K30 TIA車架加上YAMAHA的KT-100 SEC二行程氣冷引擎,原廠資料顯示相較於以往,這款車的整體性能更為提升,新年式車架的進化重點,主要是在於前半段車架管徑由原本的30mm增加為32mm,前輪轉向羊角也做了一些改良,使車架整體剛性更為提升,連帶的也強化了操控表現。另外油箱的固定方式也進行了修改,讓技師在保養維修時更為便利。

它所搭載的是日本YAMAHA KT-100 SEC二行程氣冷引擎,性能優異且相當穩定,並沒有因為要壓榨出極限性能而犧牲了可靠度,另一個優點則是維修保養成本低,兼顧了性能、穩定又容易保養維修的優勢也讓它成為相當多卡丁車場偏好的選擇。


車上所使用的三輻方向盤,下方左邊紅色按鈕是熄火,右邊灰色按鈕則是引擎啟動鍵。


這位是今年國中二年級的沈同學,相當熱衷卡丁賽車運動,這次邀請媒體的一日賽車手課程他是以外卡的身份參與,並帶著自己的Birel Winforce-K30 TIA下場,算是玩家等級的小車手,技術相當不錯,事實上大魯閣賽車學院所舉辦的一日賽車手課程除了吸引車迷參與這項活動,舉辦這個等級的統一規格賽事,也希望藉由訓練與賽事能夠發掘17歲以下的台灣好手,並且加以訓練栽培,讓台灣的賽車運動向下紮根。


方向盤上面掛的AIM Mychron 4賽車儀錶是沈同學自己所帶來愛車專用的配備,並非學員用車的標準配備。


車架底板在油門與煞車踏板的駐腳支點位置,沈同學的車特別依照自己的踩踏位置裝上藍色的駐腳板,學員用車因為每個人的身材不同,這個位置是空下來的。


這裡是新年式車架經過改良的羊角,在一般認知裡,車迷通常會以一比一的轉向比來形容卡丁車重手的轉向手感,方向盤打起來需要頗大力氣,事實上,方向盤轉向軸的力臂跟羊角轉向的力臂長度不同,不會達到真實的一比一,這種通俗的說法並不精確,不過轉向手感直接且重手、方向盤轉角與前輪舵角頗為接近則是毫無疑問,激烈奔馳時身體除了對抗側向力,需要較多力氣控制方向盤也是對體能考驗的一項要點,所以說這項運動其實還蠻激烈的嘛!


新車款夾在雙腳間的油箱固定方式做了一些修改,保養維修時更為便利,卡丁車本來就是一種結構蠻簡單的賽車,開放的部件陳設讓維修變得相當方便。


硬邦邦的固定式座椅,這款車座椅是以強化玻璃纖維材質製成,現場幾部車訓練用車的椅子寬窄略有差別,位置則是固定不可調整,如果腿不夠長的就得在椅背加上墊子了,像我就是…。


後輪傳動軸上的碟煞結構,採用對向雙活塞液壓卡鉗,煞車效果不錯,比較難的反而是迅速且正確的施加踩踏力道,這部份我一直不得其門而入,根據教練的說法,要踩得快又準,就像踩一塊滿滿吸水的海棉,讓水迅速排出,卻又能不讓水飛濺出來,才能達到既不打滑鎖死、又能極快地降低車速,還能順暢地轉移車輛重心迅速入彎,聽起來很玄吧?這還是得靠不斷練習才能達到完美境界啊!


卡丁車的後輪傳動軸並沒有差速器,因此在過彎時會利用車架扭曲彈性來減震與幫助過彎,後輪兩側沒有轉速差,因此還蠻容易甩尾的,對抗過彎時的側向力與同步轉動的輪子變成很有趣的一件事。


訓練用車上所採用的這具KT-100 SEC二行程氣冷引擎排氣量為97.6c.c.,可靠穩定且容易維修,最大馬力可達14匹,最高引擎轉速達14500轉斷油,配備乾式離合器,藉由方向盤上的按鈕電動啟動,根據原廠所公佈的數據,這車可以在4秒左右加速到時速100公里,即使因為耐用因素沒有將動力榨到極限,事實上優異的性能也頗為接近競技型卡丁賽車了,特別是對我這種鮮少玩卡丁車的外行人來說,速度真的蠻快,不過還是要注意過彎時後輪打滑導致轉速下降的狀況在出彎再加速會多浪費時間。


整排橘色的出租用車這次被冷落了,不過對一般車迷來說,它還是很好玩、很不錯一項運動。


這是出租車上的四行程引擎,為了求得車輛的最佳平衡,採用目前日本卡丁車場普遍採用的SUBARU EX-21引擎,具有按鈕電動啟動功能,氣缸頭採用運轉平衡性與效率都還不錯的OHC結構設計,最大馬力7.5 PS/ 5600rpm。引擎重量僅16公斤,相較於其他同級引擎明顯輕了許多,對於重量不高的卡丁車來說這遠比較高的馬力輸出來得重要。


小小的電瓶供應了啟動馬達與點火需求,其他電系配備這種小型卡丁車一概沒有。


來自義大利的卡丁車名廠Briel所生產的各等級車架廣受全球各卡丁車場愛用,優異的性能也是卡丁賽事常見的品牌,在業界頗負盛名。






經過了詳細的課程告一段落之後,所有學員開始輪番下場,因為可在場上跑的Birel Winforce-K30 TIA目前只有大約五輛,學員們需要分好幾梯次上場,較少人數也讓教練可以更仔細觀察每個學員的駕駛技巧並加以指導,大魯閣卡丁車場預計在近期內新車將會陸續到貨,可上場使用的K30將會補到10輛以上。


卡丁車由於緊貼地面奔馳,根據測試研究指出,駕駛者行駛時周遭掠過的景象,透過眼睛反映在大腦上的體感大約為一般駕駛房車的2到3倍,近似一比一的轉向結構加上沒有差速器的卡丁車在過彎時會產生很強的側向加速力,轉向感受直接且敏感,尤其是這種性能遠比出租車更為兇猛的運動行車款,需要的駕駛技巧更高,車手能感受到駕駛一般乘用車或是一般跑車所體驗不到的刺激和樂趣,對體能跟技巧都是頗大挑戰,運動量也很大。

不過由於貼地行駛且實際速度並沒有你所想像的那麼高,即使失控或發生碰撞事故,翻車機率極低,損傷也不至於太嚴重,因此可算是高度安全性且極為刺激的運動。




想要將卡丁車開得又快又好,除了會踩油門、轉動方向盤、選擇正確路線,煞車更是展了舉足輕重的角色,尤其是這種速度相當快的進階車種,煞車必須踩得又快又準,力道要施得恰到好處,前面有說了「踩海棉快速排水、又不能讓水噴濺出來」,做到高效率減速之後讓車身重心向前拋,進彎更要順暢地轉移車輛重心,出彎時再讓重心轉移到後輪軸上,緊緊壓住後輪幫助出彎效率,盡量避免不必要的方向盤拉扯,方向盤的轉動修正影響到車輛直進的力量,打滑的後輪也會讓引擎轉速與車速下降,導致出彎加速變慢。

另外則是學理上,大家都知道要讓車身過彎動態時,輪胎抓地力接近極限邊緣,不達極限則不夠快、超過極限也會慢下來,說來容易,想做到啊,還真不容易,先求順、再求快、讓單圈成績穩定的原則更是把車開得飛快的關鍵,這一切學問都在我們實際下場時不斷的被嘗試著。

一日賽車手訓練課程教給車迷的就是一切講求順暢、高效率,激烈拉扯方向盤、後輪滑動反打修正並不會讓車子開起來變得更快,卻徒增車輛磨損並影響車速罷了,課程中學理上的論點在實際下場時都被一一證實,再經由不斷修正駕駛方式與正確駕馭觀念的磨練,確實能讓參加的學員們很快地獲得很多心得,儘管那天我到結束時還是覺得沒有把卡丁車開得很好,不過總算是有些進步了。


反打程度很大的過彎方式,其實在後段出彎前的車尾滑動已經明顯拉低了車速,相信這不只是我、也是很多車迷常犯的錯誤。


經過一輪實際下場體驗後,這次回到教室又帶入更多學理的知識與經驗交流。


你!就是你!剛剛沒事車尾滑那麼多幹嘛?有人駕駛姿勢有問題、路線有問題、進彎速度減得不夠、出彎快不起來……剛剛學員駕馭卡丁車時的問題點通通都被教練逐一記錄下來,然後一個一個糾正,因為許副總普遍跟這梯次的汽車媒體學員蠻熟識的,檢討氣氛一整個很歡樂啊!


學理上的車速與時間對應關係,說起來容易,做起來卻不簡單。


當卡丁車達到過彎極限時,彎內側後輪會抬起來達到三輪行駛狀態,藉由車架的撓性扭曲來減震並營造出類似差速器的效果,藉此能不受後輪無差速器而同步驅動的影響,能將車輛過彎逼到極限。


某位汽車媒體界相當夠等級的試車編輯同時也是十幾年前四處征戰的車手,面對不甚熟悉的卡丁車,同樣也得花上好些時間適應,翁店長上前給予交流指導,事實上這兩位以前曾經是某媒體的同事呢!


擔任教練的許副總這時也沒閒著,特別給準備要下場試車的學員指教。


進行到第三輪下場時,多數學員都已經開得比早上要好很多了。




中場休息時間,由真正專業比賽的車手進行示範,兩部車的單圈成績都穩定地維持在39到40秒左右,同一部車耶,本梯次十幾位學員最快單圈成績是由友站編輯做出39.89秒,他還是經常在這個賽車場練車的玩家,而示範的兩位車手順順地開,連輪胎都鮮少發出聲音就可以維持在這個圈速,還每圈都差不多時間,果然是有在練的高手啊!




經過兩場訓練之後,學員們學習了更多正確的駕馭技巧,對於近身肉搏也更有心得。




教練表示這個彎有較大的緩衝區,可以放手盡情地試試看後輪滑動與不滑動的速度差別。


在課程全部結束後,翁店長開出一部搭載IAME X30二行程引擎的賽車,這具引擎在競技用車中相當常見,採用水冷系統,排氣量為125c.c.,最大馬力高達30匹,是今天教練車的超過兩倍馬力,性能凌厲程度不難想見,即將交由今日單圈最速的學員體驗一下。


搭載IAME X30二行程引擎的賽車真的很快,排氣聲浪也高亢許多,不僅馬力十足,最高轉速更是超過16000轉,一整個很威啊!不過這種競技用車針對引擎潤滑需要,所要燃燒的噴合機油比例較高,排氣管所噴出的白煙總是比較重。


自2009年開始舉辦的大魯閣賽車學院一日賽車手課程,是由Birel Pacific佐佐木社長所一手策劃,訓練課程的內容與日本SOL卡丁車教學機構同步,經過多年推廣獲得相當多會員好評,在日本YAMAHA SL統一規格賽中,可算是一項以低成本為開發目標的入門級卡丁車比賽,性能佳、可靠度高且維修成本低廉,讓這項賽事已有超過35年歷史仍然廣受歡迎,除了日本之外,亞太地區的許多國家如澳洲、馬來西亞、印尼、泰國、菲律賓等都會定期舉辦YAMAHA SL系列賽事,亞洲地區的優異車手也有機會獲邀前往日本參加在日本舉行的年度總決賽。


這個等級的競賽現在也即將在台灣舉行,如果你不是競技熱血份子,從2/24起的一日賽車手課程即可享受到以上小編所體驗的整個課程,誠心推薦各位可以去玩玩!

如果你對賽事充滿濃厚興趣,大魯閣卡丁場也將在五月的第一個周日開始舉辦YAMAHA SL的統一規格賽,共分為統一規格組跟開放車架組(Open Chassis)兩個賽事級別,五月之後並緊接著在七、九、十一月的第一個周日舉辦系列賽程,有興趣晉身車手參賽的車迷們現在可以開始準備囉!