哈特佛機車從去年年底開始便不斷有新車上市的消息傳出,一月份在台北舉辦新車發表暨試乘會後,讓車友們的目光都聚集在哈特佛這幾部新型檔車上。上回已經向各位介紹過Diablo650,是台灣組裝的紅牌重型機車,就本土車廠而言是突破性的進步。在關注本土車廠第一款紅牌重車的同時,還有另一部新車吸引著小惡魔,復古車款Mydream 125。

第一眼看到Mydream125,讓人直覺聯想到HONDA Dream車款。從早年第一代到紀念款,有著超過半世紀的悠久歷史,是伴隨不少玩車人一同成長的經典車款之一。當時Dream車系以復古咖啡賽車外型 ( Cafe Racer )與高性能的DOHC雙凸輪軸引擎(排氣量僅49c.c.,最大動力落在10,500rpm),光這兩大特色便能縱橫天下。其中被稱為米老鼠的雙凸輪軸引擎更是被喻為經典之代表作,在1955年創下的馬力數據令人嘖嘖稱奇。即便是現代科技回去看這50c.c.的動力表現,還是頗令人驚訝的!

有鑑於當年HONDA Dream車款迷人之處,哈特佛推出國內少見的復古咖啡賽車車款 ( Cafe Racer ), 同樣計畫打造一部小排氣量的Cafe Racer輕檔車,從外部造型到騎姿設定,以及懸吊系統、車架到前後碟煞系統一次到位。這或許不是一台高性能的輕檔車,但卻是一台值得人「憶當年」的經典復古車。請隨著小惡魔的腳步,一同來去見識Mydream這台復古車的魅力吧!


國內輕檔車市場部分玩家以雲豹、野狼、KTR 為基礎去改成咖啡賽車式樣,往往設定的過程繁雜且完整度不高,哈特佛MyDream125 推出後,期望能夠吸引到賞玩復古車的玩家目光。同時也降低入主Cafe Racer 車款的門檻,重點是車輛完整度高,後勤維修的零配件充足,對於想要追求個人玩車品味的玩家來說,何嘗不是一大福音呢?


1997年HONDA推出的復刻版Dream 50,同樣維持雙凸輪軸引擎,與Cafe Racer的造型風格。簡潔俐落的車身配備,卻能讓人陷入古早以前的回憶之中,國內不少資深玩家都還收藏著實車呢!

Dream復古再現


預計於農曆年後正式上線生產的全新車款Mydream125,主要為強調騎士個人品味的復古車款,車身配備都是重現當年Dream50的韻味。


「Cafe Racer」一詞為經典風格的代名詞,現今仍有玩家為此著迷。咖啡賽車源自搖滾樂發展出來的騎士次文化,一開始代表50和60年代玩家自行改裝的賽車,但現今則用來稱呼偏好50到70年代後期英國、德國、義大利和日本經典古董車的玩家,都展現出濃厚的自我玩車品味。Mydream125就是鎖定這一個市場的族群,當然這不是真的老車,而是以國產零件重新打造的復刻版,讓國人入手復古老車的門檻降低,圓夢的距離縮短。


車身配色、配備擬真度還不賴,原廠考量到雙載騎乘的實質需求,並沒有完全採用當時的單座設計。如此一來,外型視覺張力就沒那麼地強烈,是比較可惜的地方。


過去Cafe Racer這類的改裝賽車主要追求車輛極速與操控性能,為達成這兩項目標,車輛的舒適性總是要被犧牲掉的。而車架設計和動力輸出性能則模仿自當時的GP賽車,常看到騎士雙腿夾著瘦長的油缸,配合著又低又窄的分離把手坐在後移的座墊上,並以駝背的方式在高速下趴車,能增加車身穩定性也能減低風阻。Mydream125原廠騎姿設定上,偏高的腳踏位置與後移的座墊設計十分接近過去的風格。 哈特佛原廠不僅只重現Dream外型,連騎姿的設計也都有考量進去。

儀表、開關


看完整體車輛外型之後,先從車頭細部開始介紹起囉!原廠在車手把的設計上顧慮到多數人騎乘的舒適性,將分離把改為一般車手把,更適合於一般通勤騎乘。雖然相對地讓整體外型氣勢減弱不少,但筆者個人認為這無損經典復古車款的地位,留一點空間讓消費者自行調整,也不賴嘛!


儀錶功能就是精簡,沒有華麗的液晶儀錶,也沒有複雜的里程記錄功能,單純一個時速錶(最高時速顯示外圈為60km/h、內圈為35mph)加上里程錶(純總里程記錄)、警示燈號(空檔、方向燈、大燈警示)、鎖頭加上油量警示燈組成車輛儀錶總成。沒有獨立顯示的油錶是比較不方便,但復古車總是比較純樸,功能簡單才不失原車韻味。時速錶最高刻度單位將會修改,以市售車為主,此為原型車設計


右邊把手開關,啟動按鈕、大小燈切換鈕、緊急熄火按鈕,都是現代車款基本功能之一,而這次借到的車也只有原型車,市售車尚未量產,車輛配備細節沒有這麼完美,還請各位多包含。


左邊開關的部份,遠近燈切換鈕、左右方向燈切換鈕、喇叭按鈕、以及藏在前方的超車燈(手指勾處),同樣都是十分常見的開關功能。


藏在下三角台底下的龍頭鎖,輕檔車必備配備之一。


油箱容量九公升,外型最狹長的油箱是國產輕檔車中少見的,上面黑色橡皮就是裝飾用的,有畫龍點睛的效果。


車頭整體外觀,Mydream125是現代復古輕檔車的最新力作。

大燈、尾燈


大燈採用35w/35w遠近燈泡,方向燈的款式復古味十足,車頭整體大燈、方向燈、儀錶外觀跟當年Dream50滿相似的。


官方人員表示,尾燈組據還只是試打樣的零組件,最終量產版本還未完全定案。我們可以輕易地看出牌照架還只是RP樣。就筆者看來量產版本應該也是十之八九,差不多就是這樣了!也沒什麼變更的空間。

車架懸吊


採紅色烤漆的車架,就整體車輛配色上顏色實屬鮮明好看,完整呈現當年Dream50給人的視覺感受。車輛引擎動力性能不會太暴力,車架設計也沒有太過運動化,車架剛性差強人意。


前叉支撐性普普,在溪湖賽車場的試駕過程中,速度稍微快一點入彎,就能感受到車體穩定性不足,阻尼完全是偏舒適性的設定,代步通勤很ok。


亮晶晶電鍍雙槍後避震,非常地軟Q,以筆者75kg體重坐上去,光車輛靜態時的避震下沉量就不少了,若要進行更激烈操駕的話,懸吊性能明顯不足。而復古車款本來就不會太過強調操控性能,這樣的設定還滿合理的。


戰鬥氣息濃厚的原廠腳踏,採用的CNC製品質感還不賴,稍後向各位展示原廠腳踏位置。


後座腳踏同樣採用CNC製品,閃亮亮的配件跟車身配色還滿搭的,原廠在車架配件上的用料還滿用心的。

乘坐空間


接著來看Mydream125實際乘坐的狀況,文章前半段有提到腳踏位置偏高,比較戰鬥化的騎姿。就賽車場幾圈騎乘下來,短時間都還可以承受,若一般道路長時間騎乘小腿、膝蓋應該比較不舒服,膝蓋過於彎曲容易造成酸痛。


原廠設定下的坐姿,腳部的實際姿勢。


腳踏設定偏高、偏後,騎姿需要時間去適應,原廠乘坐舒適度還有進步的空間。


原廠座墊短小可愛,除了單人乘坐之外,後面還有保留雙載的空間。 另外,若要完全更改為Cafe Racer 式樣,仿間一般改裝單座是有機會可以改上的,難度不高。


單人騎乘左側圖,原廠沒有提供座高資料,但是以測試者身高去推估,165公分以上都可腳踏實地。


單人騎乘右側圖,身高175公分左右的比例來看,車輛尺寸為長x寬x高: 1,930 x 675 x 970mm,車型並不會太大,即使是身材嬌小的女性騎士也沒有太大問題,騎起來感覺都還滿不錯的,車體大小很剛好。


單人騎乘正面照,從這邊可以觀察到原廠側柱位置設計的有點太低,過彎稍微帶大一點的傾角就會磨到,原廠表示這部份將會做修改,不用太過擔心。


單人騎乘背面照。


雙人騎乘左側圖,兩個男性乘坐上去空間剛剛好。

煞車、輪胎


看完乘坐空間,現在換來看到煞車系統跟輪胎的部分,前煞車為單向雙活塞卡鉗搭配240mm固定碟盤。鋼線框配2.50-17的輪胎,抓地性能普通,筆者個人認為這樣的配置純粹是為了外型視覺效果,復古車配鋼線框才對味。


前輪另一側,輕檔車配鋼線框看起來格外有感覺。


原廠採用單向雙活塞卡鉗配上金屬油管,在這樣的動力性能與懸吊設定之下,煞車力道剛剛好。前後煞車性能協調性不賴,操控手感很好拿捏。


前輪金屬土除,閃亮亮的金屬質感很好看! 幾乎可以說是完整呈現Dream50當年的風采了!


採用2.50-17正新輪胎,這類的胎紋款式在市面上已經相當稀少。就賽車場操駕的感覺,要進行高速過彎的話,抓地力當然是明顯不足的,還是比較適合一般通勤、街道使用,要熱血殺彎則是不敷使用的。


後輪煞車系統則是單活塞卡鉗配上220mm固定碟盤,同樣採用金屬油管,後煞力道也算很好掌握。正常操駕下,制動性能十分足夠。


後輪煞車總成的配置還不賴,金屬油管也有專屬的固定支架,原廠在週邊的細節處理上十分用心。


後輪規格為2.75-17,前後輪的循跡性很好,一般道路騎乘抓地性能表現頗令人放心。

引擎


引擎型式為氣冷OHV單缸,排氣量: 124cc,缸徑 x 行程: 56.5mm x 49.5mm,壓縮比: 9:1。官方公佈的最大馬力: 10.2hp/9150rpm、最大扭力: 0.89kg-m/4500rpm。變速方式則為國際五檔。


排氣管為一般常見普通黑管,這邊的設計就讓人感覺有點可惜,如果改採用全段電鍍排氣管,一定很漂亮!馬上替外型加分不少。


這次借到的原型車上,可以看到後輪齒盤座是直接鎖在後輪上的,經過詢問之下,確認市售版本應該是會有減震機構,後續市售車款上應該就能看到改變。


原廠油箱為9公升,官方公佈油耗為38km/l,一桶油的續航力約為342km,順順騎似乎用來代步還滿經濟實惠的。

試乘心得分享 加速實測


【點此下載原圖】
商借到的原型車輛還在測試階段,齒比跟引擎狀況尚未達最佳狀態,所以只測試0~70KM的加速成績分享給大家。原廠儀錶時速最高為60km/hr,市售版本確定會更改,官方公佈的最高極速為90km/hr,礙於溪湖賽車場直線長度不足,僅測試0~70km/hr的加速成績。三趟測試時間平均約為9秒台上下。就原型車騎起來的感覺,可能因為引擎狀況還在調校的關係,加上是比較重拖的齒比配置,加速力並不好,低速扭力不慎理想,感覺引擎轉速必須約控制在6500轉上下動力輸出才比較ok。真的要拼加速的話,維持車輛高轉速是必要的,引擎終轉約落在9000轉左右。(原廠無轉速錶,以上為外接轉速錶測得數據)

@原廠側柱會磨到,以下動態測試皆是拆除側柱的狀態。

操控部分

操控部分,車輛重心偏低、偏下,左右彎道可以快速傾倒,短軸距1255mm也讓Mydream125騎起來特別靈活,在小彎道游刃有餘,高速彎道的穩定性也不會太差。125c.c.的動力之下,搭配這樣的懸吊設定,整體操控感是不賴的。

懸吊系統

前後懸吊系統皆偏軟,支撐性勉強夠用,純粹以舒適、代步通勤來看的話,筆者是給很高的肯定。會到賽道試駕試希望能呼應Cafe Racer的部份,哈特佛原廠的坐姿設定很契合咖啡賽車的氛圍。

動力輸出

因為低轉速扭力偏小,1~5檔的加速感都只能算是「順暢」,1檔齒比偏重,必須倚靠引擎高轉速起步才能有理想的加速感。3檔的速度延伸性不錯,市區通勤以3檔去巡航應該會有不錯的油耗表現,在高油價的現代是較符合經濟效益的。引擎震動比想像中還要小,跟筆者騎過的一般野狼來比較的話,Mydream125震動算是比較輕微的。離合器手感輕,離合器檔位清晰好找,稍加適應後,更換檔位上不會有太大的疑慮。

制動性能

前後煞車性能算協調性不錯,不會有難以操控的恐懼感,雖然純看硬體配備,似乎性能有點薄弱。但實際性能在溪湖賽車場中的試駕表現,還讓我頗意外的。可能引擎動力也沒有太過強大,加上懸吊的性能受限,彎道速度本身就提不上來,所以煞車系統的性能給我信心十足。所以嚴格來說,這樣的煞車配置一般騎乘都夠用,要挑戰更激烈操駕,騎士就要格外注意煞車性能是否對應得上,畢竟安全至上囉!

總結

綜觀整體車輛性能、配備,Hartford Mydream125是一台很值得回顧歷史的經典復古車款,整車設計手法筆者都認為相當到位。這是一台著重騎士玩車品味的經典輕檔車,主要目的是用來騎『感覺』的,與朋友交流玩車故事的比例高於車輛性能的討論,經典車款終究還是讓它回歸到歷史層面上吧!若曾經對HONDA Dream50抱持著夢想,這部車肯定會讓人墜入回憶的洪流中。以上,向大家分享這部Hartford Mydream125的試駕心得。另外,哈特佛官方表示,這款新車預計於農曆年後正式量產並配發到各地經銷點,有興趣欣賞實車的朋友,不妨年後去經銷商看看囉!

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