發展至今已是第三代車型的Ford Focus車系自從推出之後便以五門掀背車種的定位成功切入市場,並且在大受歡迎的情況下衍生了四門車型來因應不同的消費需求。而在國內市場除了第一代車型為進口銷售方式外,從第二代Focus開始導入國產化之後更是讓Ford在市場上喧騰了好一陣子。

然而隨著改款時限的來臨,全新第三代的Focus也終於在引頸期盼下正式導入國內市場,在新一代的Focus身上雖然還可隱約嗅出傳承自前代車型的設計元素,不過整體來說仍是全新設計概念的體現,此外台灣所上市的Focus全車系都將ESP循跡穩定系統列為標準配備,對比於國產車市場裡也可說是首開先例。


在新一代Focus的車頭進氣壩部分搭載了Active Grille Shutter可變式進氣啟閉系統,一般行進情況下保持進氣孔密閉以降低風阻,而當引擎室內需要散熱時則會開啟導入空氣加強冷卻功能,也是在國產車裡首見的配備。(此次試駕車型為2.0 5門汽油運動型)


從外觀來說,過去的Focus整體輪廓多採用了幾何直角線條來營造出剛毅的性格,不過在新一代的車型上則是明顯可感受到以圓潤線條包覆而成的肌力感,後掠式鷹眼頭燈的設計更是讓引擎脫離了一成不變的窠臼,燻黑頭燈當然也是打造跑格所不可或缺的要素,此外並具有頭燈照射水平調整功能以及光感應自動啟閉頭燈等便利機能。其實就配備等級來看,新一代的Focus確實顯得誠意十足。


新一代的Focus在配備方面尚有2個亮點,一是媲美進口車才有的ACS主動式都會行車防護系統,這套系統的作動模式跟VOLVO的系統算是相當類似,在時速低於30公里的狀態下。若雷達偵測到前方有車輛忽然停止或是出現障礙物時,系統會自動施以煞車以降低碰撞發生的機率與傷害,不過可惜的是這配備僅有5門柴油頂級運動型才有配備。另外像是能有效提升行車安全的BLIS視覺盲點偵測系統則是4門汽油豪華型才有配置,如此的搭配方式似乎跟目標族群的想像還是有著落差存在。


歐規車款上可見到的LED晝行燈眉國產化之後則是未見搭載,雖然說目前的照明系統配置也沒有什麼不好,但在日間行駛時的辨識度確實還是差上一截。對比於前代車型,新一代的Focus有著更為圓潤的身形輪廓,然而17吋的胎圈設定在視覺比例上則是恰如其分地將Focus的運動基因襯托了出來。

Focus全車系都搭載了ESP電子車身動態穩定系統來強化主動安全的訴求,其內也整合了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及EBA煞車力道輔助系統等讓煞車系統同步接收系統控制進而協助穩住車輛的行進路線。


前懸吊為獨立麥花臣支柱式,後懸吊方面則為獨立多連桿+Control Blade後懸吊系統,並且在前後懸吊都加入了副車架的設計來抑制傳入底盤的聲音與震動,也都配有防傾桿來降低車身的滾動幅度。Control Blade懸吊系統嚴格算起來是屬於懸吊結構中用以控制車輪幾何角度的附加結構,能夠簡化懸吊結構所佔用的空間,並針對後車輪的傾角做控制,可以同時調整車輛轉彎時的穩定性與靈活度。此外Focus也配備了便利的HSA斜坡起步輔助系統,輪胎尺寸的設定則為常見的215/50 R17。


後視鏡部分整合了方向定位燈並具有電動調整與收折的功能。


就新一代車型4358x1823x1461mm,軸距2648mm的車身尺碼來看,車長與軸距方面都略有增加,高度則是降了一些,此外Focus的為車重1405公斤。車身結構方面,Focus的AB柱皆採用了高強度的硼鋼作為主要的材質,另外在前保桿防撞鋼樑、四門防撞斜列鋼樑等處也都採用高強度棚鋼來強化車身整體的鋼性與被動防護效果。


在這次所試駕的2.0 5門汽油運動車型後方並貼有象徵運動風格的紅色S徽飾,尾燈的部分使用了高亮度LED來強化整體的辨識效果。



另外一個讓Focus的操控能力更加精進的配備就以TVC扭力分配控制系統莫屬了,這套系統能夠以每秒100次的頻率偵測車輛的動態,並能即時微調兩個前輪之間的轉速,進而讓車輛擁有更為俐落的過彎姿態。


由於是屬於運動化版本,因此大型擾流尾翼的搭載更是在視覺效果方面十分到位,而其所配置的LED第三剎車燈則是能夠有效強化後方的辨識效果。



事實上,相對於新一代Focus在外觀上的改變,真正令我咋舌的則是車室座艙內整體基調的鋪陳與大幅提升的質感呈現,每一處都有著全新車款所該具備的嶄新風格與樣貌。



首先便是黑色系座艙的呈現風格,過去的Focus身上因為多採用了中性化的內裝色,因此缺少了一股沉穩的高級感,不過新一代的Focus則是完全克服了此一問題,並且在車室內還巧妙地運用了深色鏡面與金屬飾板來堆疊質感,就初步印象而言,簡直讓人耳目一新!



儀錶板的部分主要採用了雙筒式的設計來強化其運動風格,淺藍色發亮的指針與同樣以藍色系作為基底的車載系統螢幕共同營造出了科技意味十足的儀表鋪陳。




全中文化的車載系統與細部設定功能透過方向盤上的快捷操作介面就能輕鬆操作,階層式的選單邏輯也比過去的系統簡化許多,提供完整的資訊顯示之外,在人因互動的操作體驗方面也有著長足的進步。


系統內建了諸如平均油耗、平均速度、剩餘里程、車外溫度、油量不足顯示、車門未關顯示、Eco Mode資訊顯示以及SYNC資訊顯示等完整資訊,不過這套系統並未具有單一的大型時速顯示模式,都已經能夠顯示這麼多樣化的數據了,沒有即時速度顯示總是感到有所缺憾...


跟一般將循跡控制系統設計為實體按鍵的方式有所不同,在Focus上一如往常一樣必須要進入系統的選單之後才能進行循跡控制系統設計的切換。


在照明系統的功能方面,自動雨中照明以及車內LED照明控制等都是這一代車型所新增的功能。



系統自動檢測功能最後顯示的步驟則是車門開關的提示,不過這套系統並無法讓你進一步選擇欲檢測的項目,完全都是簡約自動化的操作邏輯,實際上我也比較喜歡這種由電腦自行檢測的方式,反正不要跟我報告哪邊有問題就好...(捏


過去的FOCUS方向盤總是擺脫不了略為呆版的形象,不過這一代的方向盤設計可是整體座艙質感提升裡相當重要的一環,藉由深色皮質與霧面金屬質感的搭配之下,耳目一新的高級感油然而生。




所搭載的定速巡航系統同時整合了速度限制功能,操作介面利用幾何圖形所創造而出的高低落差巧妙地做出明顯的操作邏輯差異,使用性跟設計質感兼具。


位於方向盤右側的藍芽通訊系統控制介面也是依造相同的概念來打造。


遙控器上面也配置了便利的行李廂尾門遙控開啟功能。


不得不說Focus連在雨刷撥桿的設計方面亦是格外用心,除了造型前衛之外,也搭載了實用的雨滴感應式自動雨刷功能,另一方面旋鈕式的設計也更易於操作使用。




位於方向盤左側區域的照明系統控制介面同時整合了旋鈕式的操作方式與自發光功能,開啟時隱約透露而出的粉藍色光芒讓人看了心情就舒暢...(以上屬小編個人立場),真的,不知有多久沒在Ford車上看到如此令人感動的事情,從各種細節之處就能夠看出新一代Focus整體質感上的大躍進,如果我是買MKII的車主現在肯定會嘔死...囧


踏板的部分則是沒有什麼特別之處,唯獨煞車踏板的回饋力道有些顯得過輕,剛開始駕駛時踩踏起來有種不真實感,但其實煞車系統整體來說也是不錯,該ABS作動或是透過循跡系統來控制車輛等方面都有水準之上的表現。


試駕車型上所配置的半皮質運動化跑車座椅透過強化的側翼以及雙材質設計來抑制驅體的滑動性,雖然說就設計方面略嫌樸實了一些,但是乘坐舒適性以及包覆功能性等方面倒是蠻不錯的。



氣囊部分的配置則是包含了雙前座SRS輔助氣囊以及雙前座車側SRS輔助氣囊等共四具氣囊,與車身所使用的高強度硼鋼共同成為被動安全裡所不可或缺的一環。



除了使用鋼琴烤漆概念打造而成的中控台質感出眾之外,與SONY共同開發的音響系統也是新一代Focus的重要配備,全車更是使用了9支揚聲器來打造出更具環繞效果的音響系統,這套音響系統同時也整合了藍芽通訊以及音樂串流功能,因此對於3C產品的支援度相當高。


名為中文娛樂整合通訊系統的SYNC同時提供了整合藍芽、USB與AUX-in的功能性之外,還有延伸的SYNC應用程式支援,可以說是完全融入新世代應用的多功能車載系統。



這套車載系統的操作邏輯十分簡單,位於中央的圓形控制介面內建了方向鍵與決定鈕,並且利用階層式操作概念來區分不同功能的分類位置,另外畫面下方的四個延伸功能則是對應到旋鈕下方的橫式長條功能按鍵。



有了藍芽音樂串流功能對於音響系統的擴充性來說會比USB或是AUX IN等實體介面要來得方便許多,畢竟無線傳輸功能才是3C產品應用面的強勢之處。


另外也設計了實體的號碼鍵可供撥號使用,但是不得不說的是,這組數字按鍵真的有夠難按...我還是繼續用手機來撥號就好了...



後車門上也配置了揚聲器來強化車室內的環繞音場效果,同時也具備了常見的音場調整模式功能。



從這空調風量的調整旋鈕設計就能看出新一代Focus在內裝質感方面的要求可是有著更為嚴苛的標準。


變速系統方面搭載了大名鼎鼎的Powershift六速雙離合器自手排變速箱,並且具有Hill Start Assist斜坡起步輔助系統,雙離合器的結構使其能夠預先囓合下一檔位來達成換檔平順以及更直接迅速的動力反應傳遞。而手動換檔功能則是設計在旁檔桿的側邊,如此的設計在野馬上也能看到,不過說實在的,在大家都已經習慣了方向盤換檔撥片之後,要再去適應這難用的設計實在是不太可能,只能說工程師們的思考邏輯有所不同啊...




倒車雷達方面則是附加了圖形化的顯示介面,使用上更具便利性。


才剛說到新一代的FOCUS在內裝方面有著全新的設計概念,但是位於中控台下方的左右獨立恆溫空調系統操作介面肯定能夠喚起你對前代車種的印象,擷取了操控介面原有的直覺操作優勢,輔以材質與色系上的轉換搭配,使其也具有著不錯的細膩度呈現。



車用12V電源與置杯架配置在排檔座的後方位置,同時也在這邊規畫了一個小型收納空間,但這個位置因為寬度不夠,所以是無法放置智慧型手機的。


手機放置處的規畫位於中央扶手之內,同時在底部也納入了減震與防滑的設計。


中央扶手下方也有著收納空間的規畫,可以放置一些較不常用的物品。


車頂的部分包含了全新設計的照明系統以及吸頂式眼鏡盒等都是相當實用的設計。




此外Focus在車內後視鏡部分也搭載了自動防眩機能,當偵測到後方強光後會讓鏡片顏色變黑以降低強光反射對於駕駛視野的干擾。



大型天窗設計則是讓車內環境有著更好的採光與呼吸大自然氣息的機會。


後車門在收納空間的規畫上也整合了實用的置杯機能。


雖然就帳面數據來看,新一代的Focus在軸距方面的增加幅度有限,但是透過薄形化座椅設計與空間重新規畫之後,後座的空間確實比起前代車型更為寬敞。


另外在後座椅的側邊設置了收納機能,不過因為深度有限,主要是提供臨時收納用途。


以身高170公分的成人來示意就能夠發現新一代FOCUS在後座空間的表現上有所提升。


因為是採用了掀背尾門的設計,所以開啟之後的角度較高,一般女性使用時會較為吃力。


Focus標準的行李廂空間為356公升,如果需要臨時擴充空間就能夠使用具有6/4分離椅背機能的座椅系統來調整,掀背車種所擁有的大空間優勢比起一般四門房車更具彈性。



備胎與隨車工具組則是藏在行李廂底板之下。


不過比較可惜的是即便後座椅背具有6/4分離機能,但是可翻起的椅面卻是不可分離的,因此在實用彈性方面略為減損了一些,不過基本上仍不影響Focus空間運用上的優勢。


這具排氣量為1999c.c.的Duratec HE GDi缸內直噴自然進氣引擎,搭載了VIS可變進氣岐管與TiVCT雙可變汽門正時科技,讓這具引擎在全轉速域都能維持足夠的動力水準。根據原廠所公布的數據顯示:最大馬力為170ps/6600rpm,最大扭力方面也具有20.6kg-m/4450rpm的表現。


途中右側黃色撥桿就是鎖定引擎蓋的裝置,全部使用塑膠材質使其具備良好的隔熱效果,雖是小地方但仍能感受到新式設計概念的貼心之處,至少不用像前代車型一樣連打開引擎蓋都要插鑰匙XD。


根據經濟部能源局所公布的數據顯示,搭載了2.0升動力的5門汽油運動型車種在平均油耗方面亦具有14.6km/l(歐盟標準)的優異實力,以2.0升級距車型的表現來看已屬不俗。


2.0升排氣量可搾出170匹馬力的性能實力當然仍稱不上猛爆,可是對於Focus的運動性也已經起了相當大的效用。嚴格上來說,這是一輛底盤實力優於性能表現的車型,歐系化的紮實底盤反應使得Focus就算是在用力催鼓之下也不容易引起ESP循跡控制系統對你的關注,但是一旦車輛超出物理極限之後,循跡系統會立刻介入降低動力輸出與控制個別車輪轉速來使車輛回復到正常的行車路線上,而ESP電子穩定系統的搭載也是Focus對比於國產同級車裡十分重要的優勢之處。


隨著新一代的Ford車紛紛將切換檔位按鍵配置在排檔桿上之後,首先不習慣的便是其按鍵面積過小,而且立體化的差異並不明顯,所以時常都還要摸索一下才能順利切換檔位,不得不說...這真的是我用過最彆扭的檔位切換方式,等你順藤摸瓜地終於找到換檔按鈕之後,下達指令跟檔位完成切換又是一個時間差,整個操作起來就不順手。後來索性就使用SPORT檔位來試試,來回開了幾趟下來,發現與其自己手動換檔還不如使用SPORT模式下那般易於掌握,對比於標準模式,引擎動力跟變速箱的反應都提升了不少。而自然進氣線性化易於掌控的動力特性也在此展露無遺,相較於柴油動力車款那仍具有一定脾氣的性格,汽油車款可是易於掌握許多,而且因為ESP電子穩定系統的限制並非處於完全控管的型態,所以用力將Focus推至極限邊緣亦是輕而易舉。

Focus沉穩紮實的懸吊特性使其本身就具備了運動化的潛質,文前曾經說過Focus是一輛底盤強過動力表現的車型,因此雖然可以輕鬆地將Focus逼迫至極限的狀態下,但透過均衡性不錯的前後配重,總是能夠讓Focus呈現出穩定性十足的滑移狀態,不過這小小開放的操駕樂趣在ESP穩定系統開始作動後就開始受到箝制,想要完全發揮出Focus的實力勢必要將循跡系統關閉才行。

然而當我將循跡系統嘗試性地關閉之後,發現Focus靈活性十足的底盤反應是與生俱來的,總是能夠賦予車輛極佳的靈活性,特別在除去了循跡系統的箝制之後,這是我可以相當肯定的事。而加上ESP循跡控制系統的控管之下,系統能在關鍵時刻挺身而出幫助車輛回穩至正常行進狀態,有著相當不錯的主動安全要求。不過就跟所有的安全配備一樣,這些安全配備都是用來輔助駕駛的,加上防衛性駕駛觀念也是安全議題裡不可或缺的一環,一但發生意外,依據路況不同,再齊全的安全配備也難保可以完全奏效。所以開車首重觀念,有安全的駕駛習慣再加上主被動安全配備才能構成完整的防護網。



一次又一次的彎道攻略之後,我發現Focus總是能夠將駕駛的意念忠實地傳遞到車輛的動態表現方面,中性靈活的轉向姿態比起一般前驅設定的車種更加輕鬆自在,事實上在同級距的國產車裡面,我認為Focus的整體操控表現絕對是坐二望一,縱使就算將舞台搬到賽道上誰輸誰贏還很難說,但是Focus就是能夠在駕駛樂趣方面滿足大多數人對於操控感的要求,駕駛著Focus絕不會出現一般日系房車輕飄飄的路感,沉穩紮實的底盤特性加上貼地性十分不錯,因此駕駛著Focus的信心感也確實足以媲美歐系血統的車種,不僅是對於一般日常用車需求來說足敷使用,偶爾想要嘗試感官面的刺激也具備足夠的實力。


五門車型在視覺效果方面比起四門車型本就有著更具運動化的姿態,而實際上的操駕差異也與車型定位相互吻合,四門車型因為懸吊系統的特性更為軟Q一些,所以當進行較為激烈的過彎動作時就出現了明顯的差異,四門車型每一個運動行程的波型都較長,因此整體的操控感就無法達到Focus五門車型這般俐落,加上五門車型因為配重關係,在極限狀態下也僅會出現輕微的車尾外滑現象,但這對於Focus來說無非是在操控樂趣方面有所增色。



而也因為Focus的貼地性十分優異,加上TVC扭力分配控制系統也能提供整合於系統內的差速器功能,所以不但循跡效果有所確保,也能夠提供給車輛更為靈活穩定的彎間動態。另外讓Focus擁有豐富操控樂趣的功臣除了底盤之外,能夠隨時因應駕駛者的Powershift六速雙離合器變速箱亦功不可沒,這具變速箱兼具了換檔柔順以及快速接合的特點,一般駕駛模式下有著換檔平順增進舒適度的優點,需要動力時也能提供即時傳輸的動力反應,不過跟同樣都是採用了雙離合器結構的DSG變速箱來說,DSG有著更為運動化的動力傳輸特性,Powershift變速箱還是以平順的輸出曲線作為主要基調,就變速箱設定來說並未特別熱血。


仔細審視四門跟五門車型的差異,除了汽柴油不同動力的操控特性有所不同之外,底盤方面的設定也有所不同,四門車型基本上還是維持舒適化房車的定位,縱使柴油引擎有著低轉速大扭力的特性,因此汽油動力線性化的特性其實更容易為一般人所熟悉掌握,個人也是比較偏好自然進氣引擎運用轉速變化可以漸進化控制車速的特性,而五門車型本身的重心配置就更為緊湊一些,輔以更為運動化的懸吊設定確實讓人有逐漸上癮的操控取向,再加上五門車型的空間運用更靈活,因此除去配備與價格上的差異之外,相信五門車型的競爭力絕對不可同日而語。


桌布下載


按此下載Focus x Mobile01桌布大圖
按此下載Focus x Mobile01手機用桌布大圖