2012年第三季正式公佈的CLS Shooting Brake量產版本,是繼2004年四門Coupe跑車(4 Door Coupe)CLS-Class的再一次開創級距之作,對賓士車廠而言,先是要把跑車做成四個門(也可說是把房車跑車化)而有了CLS的誕生,並且獲得全球市場極大歡迎,這次,CLS這款四門跑車重新被設計成五門跑旅車,然而它不只是一部所謂典型的五門旅行車或五門跑旅,更深層的意義是承襲了在1960年代在歐洲地區廣為流行的名流仕紳們青睞的,打獵用車,於是乎車名冠上了「Shooting Brake」,亟欲承襲五十年前的榮光,想當然爾,又再創一個競爭車廠所未嘗試過的嶄新級距。


關於這款車的問世,還是不得不提到它的基礎原型CLS-Class,將時光回溯到2003年,小編在法蘭克福車展第一次看到賓士所發表的Vision CLS概念車,這是一部跑車,卻有四個門,它比一般認定的跑房車更流線也更像跑車,說它是部跑車嘛,卻設計了四個門,左看右看都覺得有點怪,不過整體來說還是挺漂亮的,至今我還記得它的全玻璃車頂與格菱紋車縫的米白色皮椅,漂亮極了。隔年賓士CLS-Class量產上市,賓士原廠宣稱這是一部「四門Coupe跑車」,自此開啟豪華四門跑車的濫觴,後來你可以看到Porsche Panamera、Aston Martin Rapide以及Audi A7等等都前仆後繼走上「四門跑車」的路子,後面多加兩個門,乘客可以優雅地坐進跑車後座,不用再鑽進鑽出,M.Benz創造出前所未有的四門跑車級距而成為競爭對手仿效對象,2010年底CLS-Class也已經堂堂邁入第二代,而這款CLS Shooting Brake則是以二代CLS-Class所開發的衍生車款,相當然爾,這樣的創新嘗試極可能又會是一個新級距的領頭之作。


寫在試車之前,我想先稍微解釋一下這款新品種的來龍去脈(小編先前介紹的新車預賞也有提到過),CLS Shooting Brake可說是再現60年代歐洲貴族的「Shooting Brake」純正血統,在跑車線條包覆下,擁有豪華寬敞的車室空間以及力量十足的動態表現。

Shooting Brake這個名詞中文可解釋為「五門獵跑」,這可不是那種偶爾為了推出新車款所憑空想像的浮誇名詞,顧名思義,shooting當然是指射擊、打獵的意思,brake或break這個名詞則是指古早時期常用來載運動物的貨車架,車體裝設了輕便的廂型構造,可以用來放置外出打獵所需的基本配備,因此只要是可以開著前往野外進行狩獵活動的車款,都可稱為「Shooting Brake」。


而隨著機械動力取代傳統馬匹,同樣的演化也移轉到汽車身上,這種前半段看起來像是轎跑車、後半段卻又像是旅行車的跑車款,曾經於1960年在歐洲地區廣為流行,在當時深受喜歡隨身攜帶打獵用具的紳士們青睞,當然,打獵必備的獵犬也是「制式配備」之一,因而狗籠也是當年這類車種經常可見的必要裝置。對於嶄新的CLS Shooting Brake而言,承襲了動靜皆宜的風格,現在你不用帶著獵槍,也不用放狗龍,加大車尾廂所提供的寬闊的後廂平台成為彈性十足的承載空間。


這種車擷取了許多車型的精華,從側面造型你可以看到流線的轎跑車線條、優雅的車尾以及五門斜背設計所提供的充份空間運用彈性,在B柱之前幾乎跟CLS沒有兩樣,B柱之後的車頂線向後延伸,窗線則以大斜度下削拉到尾燈位置,它的尾廂標準容量高達590公升,必要的話也可前倒後座椅背將空間擴增為1550公升,看起來豪華貴氣且充滿運動感,甚至也是旅行出遊的絕佳選擇。


從來不會讓人錯認的賓士水箱罩,CLS350 Shooting Brake採用跟CLS-Class相同的單柵式飛鏢型水箱罩設計,簡潔且充滿運動感。


霸氣十足的正面造型,引進國內的CLS350 Shooting Brake全數將AMG外觀套件列為標準配備,整個車頭造型跟CLS-Class完全相同,看起來殺氣騰騰,它不是一部純種雙門跑車也能呈現相當兇悍的氣勢啊!這部試駕的鑽石白色CLS350 Shooting Brake空力套件造型跟上次預賞報導的銀色有些不同。


由71顆高功率LED燈組成的多模式智慧型頭燈結合近遠光氙氣頭燈,呈C型排列的日行燈相當醒目。


CLS350 Shooting Brake標準配備的AMG外觀套件還包括了印上賓士AMG字樣的五爪輪圈,配備前255 40R18、後285/35 R18輪胎,等級不俗的倍耐力P-Zero輪胎也強化了這款車的動態表現。


前葉子板沿著大燈燈眉向車身拉出一道被設計師暱稱為「垂墜腰線(dropping line)」的圓弧車身曲線,在尾門的後輪拱之前收線,延展出強悍的視覺張力,這是新車款外觀的主要特徵之一,也是完全承自CLS-Class的設計。


飽滿的後輪弧線肌理分明、輪拱大幅外張的線條雕琢維持了CLS原本的設計,最早採用這種輪拱造型的賓士車印象中是現行E-Class(W212),新世代賓士車款也偏愛這種帶有力量感且復古的風格設計。


CLS Shooting Brake在B柱之前幾乎完全沿用CLS的造型設計,B柱之後的車頂線向後延伸,窗線下削拉到尾燈位置,車頂線跟窗線各走各的,營造出近似跑車的視覺感,同時延伸的車頂線還能營造出寬闊實用的尾廂空間,尾廂容量達590公升,並可前倒後座椅背擴增為1550公升。CLS Shooting Brake的車尾看似體積碩大,實際看到車時你會覺得它比想像中更為流暢動感,從四門跑車到五門獵跑車款,很容易預期到它前衛創新的設計風格又將是一款史冊留名之作。


相較於CLS的車尾,在車身下半截造型幾乎是完全一樣的,甚至連CLS Shooting Brake的環狀層疊LED尾燈組都看起來都很像是共用零組件。


CLS350 Shooting Brake標準配備AMG外觀套件,其中也包括了設計電鍍飾條的後飽桿以及左右雙出菱型尾管,從車尾看去氣勢相當不錯。


CLS350 Shooting Brake定位為五門獵跑,雖然比較接近跑旅車,本質上還是承襲了諸多CLS-Class四門跑車基礎,甚至也遵循了多數跑車傳統而採用無窗框設計,開啟車門時玻璃會立即微微下降,關閉時再回復定位,車門開啟時,後門的固定式C型小玻璃看起來有點突兀,這款車是賓士家族中較為高端的產品,不過四個車門在關門時並沒有自動吸附功能,我上次試BMW 640i Grand Coupe四門跑車時有耶,雖說級距定位有所差異,但相形之下沒有自動吸門功能的CLS350 Shooting Brake似乎有點弱掉了…。


CLS Shooting Brake的內裝格局部份,大致上維持跟CLS車系一貫充滿貴氣又兼顧運動風格的設計,帶點咖啡色的深沈皮革內裝與優異的車縫品質營造出典型的賓士質感,四百多萬起跳的身價內裝毫不馬虎,並採用紋路相當漂亮的亮面黑色梣木飾板與許多霧面銀色部件與鍍鉻鑲邊,車廂質感極為優異,總代理提供了五款內裝色系、四款內裝飾板以及三種皮革包覆材質可供車主自由搭配。


漂亮的Nappa皮革三輻多功能方向盤下方稍微平切,視覺質感與握桿都相當不錯。


排檔桿採用位於方向機柱右側的Direct Select排檔撥桿,操作相當便利,傳統排檔座位置則可設計出更平整的置物空間。


全車系配備方向盤換檔撥片,具有打孔通風設計的方向盤Nappa皮革材質握起來手感很不錯,這裡也可看到從上到下的三支控制撥桿。


賓士車典型的三環儀表設計,中央儀表使用4.5吋高解析度彩色液晶螢幕,可配合方向盤上的按鍵進行所有設定,資訊量相當豐富,採用3.5 V6汽油引擎的CLS350 Shooting Brake引擎轉速6400轉才進入紅線區,它在S模式或手動模式全油門時引擎轉速可甩進6900轉才強制升檔,引擎中高速域的出力相當順暢。


中控台最上方的COMAND APS控制及顯示系統包含大型彩色液晶螢幕與多媒體/MB全繁體中文化導航系統列為標準配備,具有相當完整的功能。


整齊羅列的中控台所有操作介面是很典型的賓士設計風格,亮面黑色梣木飾板與細部組件的搭配看起來質感相當不錯,組裝品質也很有水準。


位於中控台中間區塊的停車導引雷達與ECO怠速引擎自動啟閉系統開關,新近多數賓士車都有ECO怠速引擎自動啟閉系統,值得一提的是這款CLS350 Shooting Brake搭載3.5V6引擎,在引擎自動熄火與啟動時的平順度相當優異,可能是我目前開過的車、類似引擎啟閉系統中表現最平順的車款。(Hybrid油電混合車除外)


排檔桿上移到方向盤右側後,傳統排檔桿位置可以設計出更平整且便利的置物空間,像是雙前座杯架與煙灰缸。


CLS350 Shooting Brake具有三種駕馭換檔模式,包括E節能、S運動與M手動換檔模式,可透過中控台上的按鈕切換。


前座中央扶手置物空間採用對開的方式開啟,COMAND APS操作旋鈕手腕部位往上扳即可開啟。


前座中央扶手置物空間內部有UCI媒體連接輸入端子,讓影音輸入播放更具彈性。


試駕車上的Harman/Kardon Logic7頂級環繞音響系統需要加價選配。


豪華型自動恆溫空調系統是除了Harman/Kardon Logic7音響系統之外,全車唯二加價選用的配備。


豪華型恆溫系統包括了後座第三區恆溫系統,如果沒有選用的話,後座僅有獨立空調出風口。


後座扶手內建置物空間與杯架。


皮革車縫包覆的門板呈現出優異質感,亮面黑色梣木飾板紋路相當漂亮,賓士車的用料質感、組裝品質與細節一向講究,在每個等級車型中,賓士的質感總是略勝BMW一籌。




包覆支撐機能優異的電動雙前座椅,具有優異的機能性與人體工學,任何身材的駕駛者都能調到適合的駕駛坐姿,坐起來相當舒適,激烈操駕時的包覆支撐性也還不錯,雙前座各具有三組記憶設定。


CLS Shooting Brake跟CLS-Class的軸距一樣達到2874mm,兩者的後座腿部空間基本上是相同的,都算寬裕有餘,身高170公分的成人乘坐時腿部並沒有什麼侷促感,因為我個子較小,很抱歉忘了找標準身材的人來定位前座位置跟示範後座,所以後座腿部空間拍起來好像稍嫌誇大了點。CLS Shooting Brake車頂線大幅向後延伸,頭部空間表現很不錯,比起CLS-Class明顯開闊許多,較為平整的後座椅面設計也足以三人並肩而坐而不會太不舒服。


後座設計了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定座。


四個車門採用跟跑車相同的車門無窗框設計,讓這部五門獵跑更添運動化氣息,後座空間表現是真的還不錯。




590公升的行李廂容積相當寬闊不但遠勝於BMW 6 Gran Coupe的460公升(當然它不能算是同級對手),並可放倒後座椅背將容量擴充到1550公升,現在你不用載獵狗的籠子或是長槍支架,可輕易承載大多數你所喜歡的運動用品。


行李廂蓋具有中控鎖按鈕以及電動啟閉按鈕。


行李廂兩側設計了置物網、隱藏式吊鉤以及12V供電插座,最右邊則是釋放後座椅背的把手,充滿彈性的行李廂空間是這款五門獵跑的一大特點。


行李箱底板下方的隱藏置物空間、小尺寸備胎以及Harman/Kardon的重低音箱,堅固的底板在上掀時還有液壓挺桿支撐,省力且相當容易操作。


行李廂兩側都設計了後座椅背釋放拉柄,只需輕輕一拉,椅背即會向前折平。


以前的Shooting Brake是拿來打獵用的,現在新世代CLS Shooting Brake重現江湖,它可以陪車主從事任何喜愛的休閒運動。


這是我跟卡丁車場商借的卡丁車,這並不是說CLS Shooting Brake真的可以輕易承載卡丁車,這部是Baby Car尺碼的卡丁車,塞進這部CLS Shooting Brake的行李廂仍然綽綽有餘,如果是標準尺寸的卡丁車則需要拆卸後輪才放得進去,話說有專門從事卡丁車運動的車迷通常會將車養在卡丁場的車庫,這裡只是示範一下它寬闊的後承載空間。

附帶一提的是這部Baby Car尺碼的卡丁車適合五到六歲以內的小朋友,尺寸可說是等比例稍微縮小,動力也比照標準版卡丁出租用車,目前全台灣只有桃園大魯閣卡丁場能提供這種Baby Car,而目前你所知道的國外知名車手小時候多的是開這種車起家的。




後座椅面無法抬起,讓CLS Shooting Brake在椅背打平後座時仍有一點小角度,不過這對承載空間影響不大就是了。


引進的CLS Shooting Brake動力共有兩種選擇,除了報價高昂的63 AMG(525匹馬力),就是這款CLS350 Shooting Brake了,它採用3.5升V6缸內直噴自然進氣引擎,這引擎廣用於現行350字尾的賓士車款身上,最大馬力306hp/6500rpm,最大扭力37.7kgm/3500-5250rpm,搭配7G-Tronic Plus變速箱,靜止加速到100km/h僅6.7秒,極速可達250km/h(電子限速)。這款動力系統導入BlueEFFICIENCY節能概念,並加入ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉系統,具有優異的節能表現與最佳燃油耗效率,這讓CLS350 Shooting Brake在能源局油耗測試時可達到歐盟標準的平均每公升可行駛10.4公里的優異表現(實驗室測試數值,市區7.4km/l、高速13.71km/l),並獲得優異的第二級耗能標準,以一部車重超過1.8噸的汽油車而言已算是相當優異的油耗表現。


它所搭載代號M276系列的3498c.c. V6缸內直噴自然進氣引擎是M272的新款改版引擎,兩排汽缸夾角為60度,利用新式的壓電式噴油嘴(供油壓力達200bar)精準控管油料霧化狀態與供給時間,搭配MSI多重放電點火裝置,可提供更穩定均勻的燃燒效率,並具有稀薄燃燒技術,同時能提供卓越的動力以及更經濟的油耗表現。相較於我所熟悉的BMW同級引擎(3.0直6 TwinPower Turbo),M276具有更優異的高速域輸出特性,並且中速域強悍的扭力峰值也相當不錯,並不會比渦輪引擎差太多,而實際試駕時的力道雖然小遜於渦輪引擎,但卻更精緻順暢,高速的動力延展性也較為活躍。


行駛換檔模式具有標準的E模式、S運動模式與M手動換檔模式,儀表板內會以液晶圖像顯示,從E切換到S模式時,駕駛者可立即感受到油門踏板與動力輸出比E模式較有活力,變速箱離合器的在換檔時的切合速度也更快,不過還是能維持很平順的檔位銜接接感,左側的ECO燈號則是自動引擎啟閉節能系統指示,在三個模式下都會作動。


CLS350 Shooting Brake雖然體型不小,起步卻相當靈敏迅速,非全油門狀況下都會以二檔起步,扭力高峰湧現時機算中等,明顯能發揮強大推力的時間點大約跟帳面數據顯示相同的3500轉開始,全油門時引擎轉速可以直上6800轉才會強制升檔,整個中高速域的輸出都很順暢,引擎運轉聲細緻而不吵雜,排氣管也沒有什麼令人熱血的聲浪,只是靜靜地一下子就把車速拉得很高,將近6000轉才會有排氣聲浪變得急促明顯的感受。


它所使用的7G-Tronic Plus變速箱換檔品質與降檔加速反應都很不錯,換檔頓挫抑制為出色,再加速能力也很令人滿意,加速時在體感上快得很安靜,讓人氣定神閒,同樣的動力系統用在C350 Coupe或是SLK350時的熱血感度比這部車略高,不過會選擇CLS350 Shooting Brake的車主要的不僅止於熱血奔馳,更多時候是看中它優雅舒適的時尚感,而且實用。


3.5升V6引擎相對於這部將近五米的中大型車款而言可算是恰如其分,它不像C350 Coupe配上輕盈的車體而讓後輪顯得蠢蠢欲動,不過動力的整體搭配算是相當不錯,稱不上性能很猛爆,但激烈操駕時ESP仍會努力作動幫助維持住車身動態,開起來夠快且相當穩定。


以往的CLS-Class可說是我所開的賓士車中,底盤算是較為跑車化的車款,尤其是馬力強大的CLS63 AMG,雖然底盤基礎結構跟E63 AMG差不多,但跑車化底盤設定的CLS63 AMG開起來的底盤活躍性明顯優於E63 AMG,跑車跟房車的駕馭性格在本質上還是有頗大差異,一直以來我是以跑車的駕駛性格來看待CLS-Class的,於是乎在CLS Shooting Brake身上,我會有較高期待,把調性偏向跑車設定的CLS演化為五門獵跑,開起來會是什麼光景。

在與CLS-Class相同的底盤架構下,這部車也配備了直效操控懸吊(Direct Control)一般道路行駛時不硬不跳,行駛相當舒適寧靜,維持了典型賓士優異的行路質感,駕馭性格大致類似CLS-Class,不過整體車重略重,相當然爾是五門車的車尾所導致,略大的車尾質量跟慣性倒是讓它開起來比CLS稍微偏軟一點、也更舒適一點。

在激烈操駕時,車尾較大的質量跟較高的重心被凸顯出來,靈活度打了點折扣,車身剛性感與轉向反應仍然很不錯,只是有點不夠俐落,在一般行駛時並不容易察覺這樣的特性。雖然稍微偏軟的懸吊設定與較重的車尾讓它在加速時會有明顯的抬頭現象,但並不影響到動態穩定性,高速過彎時的側傾抑制也還不錯,底盤穩定系統介入控制車身也很順暢,操控呈現比起CLS-Class還是少了一丁點犀利感,事實上CLS Shooting Brake的車高也比CLS略高,如果不用跑車的標準來衡量它,可以算是一部開起來很不錯的車了,畢竟它跟四門Coupe的設定還是有點不同。


加速表現夠快、底盤剛性、舒適性與操控性都兼顧得恰到好處,CLS350 Shooting Brake美型於外,也是一部既好開又舒服的車。


它的操控表現如果要用跑車的標準來衡量未免太嚴苛,但仍有餘力應付大多數車主的激烈操駕。




M.Benz在2004年首度推出CLS時,首創的「四門跑車」著實攪亂了中大型豪華跑車級距的定義,競爭對手群起效尤,事實證明這樣的產品定位是成功的,有了CLS四門跑車的美好經驗,2012年所推出的CLS Shooting Brake再一次試探著消費者的接受度,親眼試駕實車,優雅流暢又充滿力量感的外型雕琢還是真迷人,而且它在時尚前衛風格之外,還很實用。賓士原廠對於車系的擴張展現了旺盛的企圖心,而這款全新車款也火速在12月引進台灣上市,提供了車迷以往所未見的新選擇,至於市場後勢如何,全球車壇都等著看呢!