我們知道輪胎等同於摩托車的鞋子,大小尺寸與結構設計同樣會影響車輛行進的狀況,所以胎質、胎型都會影響車輛行進的特性(過彎前後輪循跡性、車身傾角、抓地力、煞車性能)。加上現在台灣道路上12吋速克達是越來越多,輪胎的需求相對提升,各式各樣的輪胎品牌與款式往往看得民眾是眼花撩亂。我今天來分享MIT台灣本土品牌MAXXIS(正新輪胎),MA-R1輪胎所推出的新尺寸130/70-12的上路使用心得。


趁著農曆過年,也替自己的代步車換一對新輪胎,新年新氣象囉!原先勁戰原廠尺寸為前輪110/70-12、後輪120/70-12。這次挑選的前後輪分別為MA-R1 前輪100/90-12、後輪130/70-12。照規格字面上看來,前輪會變得比較尖、後輪會比較寬一點。這樣的前後輪搭配算是第一次嘗試,對新規格的輪胎過彎特性抱有期待。


在過年前的最後一波新胎中,可以發現MAXXIS MA-R1系列輪胎,10吋、12吋尺寸越來越齊全。10吋有3.50-10、100/90-10,12吋有110/70-12、120/70-12、100/90-12、120/80-12、130/70-12,據聞過陣子還會推出90/90-10的尺寸,正新輪胎一口氣將速克達常用的輪胎規格補齊,同時也滿足各族群的輪胎需求。雖然國產胎的品牌形象還需要多再加油,但是正新這幾年在MA-R1這條輪胎下的努力,大家都是有目共睹的。從早期胎型改良、胎質配方改良,到現在最新款的MA-R1已經開始建立不錯的口碑了。


目前市面上較多人選用的MA-R1,之前搭配的規格為100/90-12、120/80-12,我這次則選擇最新推出的規格130/70-12。120/80-12之前使用的感覺,抓地力表現很好,但是加大尺寸的後胎可能會干涉到內土除,嚴重一點甚至於會磨到引擎CASE內側(因車款而異,我代步車是勁戰),這是最讓人苦惱的地方。這次會推出130/70-12的規格,或許就是想要彌補這部分的缺點吧!?

MA-R1輪胎外觀

MA-R1 100/90-12

簡單看一下前後兩條輪胎的外型、規格、原廠標示。我個人是滿喜歡胎壁上這個R1標誌的,型號旁邊多一個方格旗圖騰感覺比較沒有那麼單調。


前輪的部份~MA-R1 100/90-12,大家應該耳熟能詳了,就快速帶大家看過,這邊還是使用舊款的輪胎型號標籤,之後都會改成新款的標籤貼紙。


100/90-12的扁平比為90%胎型比較尖,輪胎高度也高一點點,在入彎時的傾倒會比較快速,左右彎快速切換的動作也會比較靈活一些。跟國際大廠的慣用手法一樣,前輪花紋則使用逆胎紋,主要考量到雨天過彎時的排水性、穩定性,才會有這般的設計。不過下雨天我騎車的速度通常也不會太快,所以對逆胎紋的排水差異比較沒什麼特別感覺。


胎壁上的規格型號,確認為100/90-12。


胎壁旁的T.W.I標誌,三角形指示對到輪胎上會有所謂的輪胎磨耗警示標誌,輪胎上會有六個指示點。胎紋中會有一小塊膠塊,若胎面磨到膠塊則代表胎紋太淺該換胎了。


原廠建議的胎壓數值最高不要超過25psi(在冷胎情況下),當然熱胎的情況之下,胎壓會不太一樣,這部份就隨個人使用習慣去微調囉!不同氣候、不同路況、不同車重、不同體重,都會有不同的感受,這部分相當主觀,沒有一個絕對值。

以我個人體重75公斤上下,我一般道路騎乘習慣將前輪胎壓打22psi,這樣的設定之下,輪胎本身也還有一定的吸震能力,且導向性靈活度讓我很滿意。這邊還有一個需要注意的地方,前輪換上R1後因整體輪胎直徑變長,錶速會變比較緊,之前測試過約略差5~6%左右,換上輪胎後的時速100公里可能等同於原廠胎的105~106公里。里程累計也會因此跟著改變,這點還需要多注意一下。

胎壁也標示了在冷胎25PSI時最高載重量為185公斤,而官方說的185公斤限制是指單輪最大荷重量,以一般車重(110公斤)加一個騎士(70公斤)再除以二,約略等於90公斤。離最大荷重還有一大段距離,荷重這部份大可不用太擔心的啦!


正統的MIT,MADE IN TAIWAN。CST則是正新輪胎的縮寫。

MA-R1 130/70-12

換到這次新規格130/70-12,心得分享的主角。輪胎都換上新款的標籤貼紙,跟之前R1所使用的標籤比起來,我個人認為新款貼紙質感比較好。


130/70-12的胎型,第一次實際看到、摸到時,會覺得這樣的胎型好尖阿! 跟他牌130/70-12的胎型不一樣,寬130的胎型多數會比較寬、扁,這條新胎則比較尖,使用起來應該會比一般的130/70-12還要靈活一些,但因為接地面積比想像中少在彎道中的穩定度會降低一些。但畢竟是第一批的新胎,未來胎型會不會有設變,還很難講。


花紋的部分跟R1 120/80-12的型式一樣,就過去使用120/80-12的經驗來看,排水性應該是差不多的,雨天排水性表現頗令人放心的。


胎壁上的規格130/70-12。


順便看一下生產批號,0413=2013年04週生產,非常新的輪胎! 這一批生產了300條左右的數量,下一批的數量會越來越多。看來過農曆年前後,新輪胎是供不應求的。


後輪在胎壓值33psi時的最大荷重量為224公斤,前後輪加起來的最大荷重量為185加224為409公斤。以一般110公斤的車重再加上兩個90公斤的人來看,總重也不過才290公斤,正常情況下離輪胎最大荷重都還有很大一段距離。我個人的使用習慣,後輪胎壓設定在25psi左右,熱胎速度跟吸震效果都ok。


大家最關注的問題,以往使用120/80-12的輪胎,勁戰車款可能會磨到引擎CASE以及後輪內土除。同行友人的勁戰換上去,輪胎與CASE的距離還有一個手指頭的寬度,空間還很足夠也解決磨到輪胎的擾人問題。我個人新勁戰的部份,也不會干涉到東西,不過這部份漏拍了,用朋友的換胎畫面補充一下。

胎型外部比較


換完輪胎跟朋友一起去北海岸晃晃,剛好也是使用MAXXIS代工的原廠胎,拿來比對一下輪胎的大小差異。


左邊是R1 100/90-12,右邊是正新輪胎替YAMAHA原廠代工的110/70-12,肉眼可以清楚看出兩者大小差異。100/90-12輪胎變比較高、尖,前輪離前輪蓋的距離變小。早年還騎舊勁戰的時候,規格100/90-12的輪胎有些都會磨到前輪蓋,而三代勁戰的前輪蓋的內側不會磨到輪胎,感覺爽度十足!


後輪的差異,左邊為原廠胎120/70-12,右邊為MA-R1 130/70-12,輪胎明顯變寬了,現在就看新的胎型能否創造出更多的接地面積囉!假如接地面積變多,與120/80-12同樣胎質,這條130/70-12的過彎表現頗令人期待的。同樣3.0寬度的輪框,常理判斷130/70-12的接地面積應該會比較120/70-12還多一些。而胎型部分,120/70-12的原廠胎比較圓一些,130/70-12的R1則是比較尖,常見的130/70-12胎型則多數比較方,開始擔心130的R1胎型會讓輪胎使用面積受限。

使用後 胎面狀況&溫度變化


好的! 既然都替代步車換上新胎了,在北海岸之旅中一併試看看新胎的特性囉! 最後回程從陽金回到內湖,順順騎乘速度並不快,在這邊簡單分享輪胎跑後的狀態與輪胎胎面溫度變化。在風和日麗的午後,輕鬆的RV之旅,跟朋友一前一後等速前進。


MA-R1 100/90-12前輪,胎面幾乎吃滿,還差邊邊一點點。


為了這趟RV之旅順便測試新胎性能,跑去跟朋友借溫度槍,也不是說非得證明新胎性能相當好,而是希望能提供更真實的數據來比對輪胎胎質的溫度變化差異。前輪中間的胎面溫度約為44.5度上下。


前輪側面的胎面溫度約為40.9度上下。


後輪的部份,一下就到達輪胎的工作溫度,且抓地力表現果然沒有讓我失望,但是對於胎型的狀況則是有一些意見,文章後段再進行心得統整。


後輪胎面狀況,很意外的跑陽金一整趟下來,輪胎只用到這樣,離兩側胎面極限還相當遠。130的R1胎型果然是太尖了,我個人認為這樣的胎型比較適合檔車,傾角才能吃到那麼深,就勁戰而言要將胎面吃滿有難度。


後輪溫度,正面約59.5度上下。果然驅動輪的摩擦狀況比較激烈,後輪胎面溫度比前輪高實屬正常現象。


後輪兩側溫度約為60.5度上下,原先認為複合式膠料溫度應該會有明顯差異,結果實際溫度上大同小異。


為了比對兩款輪胎彎道設定與抓地性能,特別在陽金公路上定點停下來跟朋友交換騎乘。


正新輪胎替YAMAHA原廠代工的輪胎,110/70-12。


前輪正面溫度約為43.0度左右。


前輪兩側的輪胎溫度約為36.7度上下。可以明顯看出原廠胎因耐磨考量,膠料偏硬一些,以致於胎面溫度提升比市售性能胎還要差一點。同樣的路段、速度,原廠胎胎面溫度比性能胎還要低。當然,溫度高低並不能完全代表抓地力的好壞,只能顯示出R1性能胎在同樣時間之下,可以達到更高的工作溫度。


後輪狀況,因為速度都不快,輪胎也沒有吃滿。但是以原廠胎前後規格搭配120/70-12,是可以把胎面用到滿極限的。


後輪中間的溫度為48.9度。


後輪兩側的溫度約為57.1度,這邊的表現讓人滿意外的,兩側的溫度竟然比中間胎面的溫度高上這麼多。莫非有意想不到的雙膠料設計!? 這部份就不得而知了!可能天氣影響?傳動箱工作溫度影響? 排氣管溫度影響? 都有可能,但是以目前狀況很難去斷定真正原因。不過我特別為此測量多次,中間跟兩側溫度的確都差8~10度之間。 若論代步通勤,綜觀整體輪胎表現勁戰原廠胎的抓地性能已經很理想了!

MAXXIS MA-R1 100/90-12與120/80-12 心得統整


第一次使用前輪R1 100/90-12配後輪R1 130/70-12,目前用在勁戰3.0J的輪框上,我對130/70-12撐起來的胎型狀況不甚滿意。另外,不同車款底盤設計、騎士騎乘習慣都不一樣,所以對胎型、胎面的需求則是因人而異,用胎狀況不一而沒有所謂的標準設定,輪胎廠多數採用中庸的設計方式。畢竟目前市面上多數的130/70-12,用在勁戰上都是吃不滿胎的,這樣的胎型設計還算合理範圍之中。但是論前後輪循跡性、操控感、熱胎速度,其實跟120/80-12的感覺不會差太多,130/70-12反而比較靈活一點點(胎型比較尖)。或許胎型改良一下,能提升過彎時的穩定性也說不定,還是得測試過才能確定了。

當然,熱胎速度快直接等於胎質變軟,同時也意味著耐用度跟著下降,這是讓人有點擔心的地方。軟一點的橡皮擦,用起來總是消耗的比較快嘛...耐磨耗的驗證還需要時間去測試!假若這條的壽命能夠撐過4000公里,就頗令人滿意了,CP值就挺棒的。經過了兩年多的醞釀,MA-R1勁戰後輪總算多了好幾個規格可以挑選,現階段前輪100/90-12應該是沒這麼快就用完,後輪下次再換120/70-12試試看囉!首次寫輪胎的測試心得分享,歡迎大家多提出問題來討論囉!未來若有寫到新的輪胎心得分享,再針對各位的需求跟疑點去深入測試,謝謝各位賞文。

MA-R1 130/70-12 心得整理(使用車款:YAMAHA勁戰125)
優點:
1. 安裝在勁戰車款上,不用擔心後輪去磨到東西,可以安心服用。
2. 輪胎抓地力表現跟120/80-12一樣,胎質配方推測是一模一樣的。
3. 目前的胎型設計,車輛操控上後輪相當靈活,左右彎切換很順暢,MA-R1前後輪循跡性ok。
4. 冬天偏冷的氣溫之下,熱胎速度比勁戰原廠胎快,很快就能達到輪胎工作溫度。

缺點:
1. 國內目前供貨量仍然不穩定,偏遠地區比較難購買。
2. 胎面沒有完全用完,感覺130/70-12這個規格的特性沒有完全發揮。
3. 售價上算是國產高階胎,親民度較差,但一分錢一分貨,性能表現跟售價也是成正比的。
4. 輪胎胎質變軟之後,耐磨度會比原廠胎差,使用壽命還待驗證中。


慢慢盛開的櫻花,大家可以準備上陽明山賞櫻花囉!