Subaru BRZ,一款由豐田與速霸陸共同開發的2+2座小跑車,2011年法蘭克福車展全球首演,今年3月日本發表上市,高剛性車身加上水平對臥引擎,具有極低的重心,再加上前置引擎後輪驅動的設定能營造出優異的操控樂趣,採用2.0升缸內直噴供油水平對臥4缸自然進氣引擎,最大輸出可達200匹馬力與20.9公斤米扭力,沒有強制進氣的高強動力,公升效率可達100匹馬力也算是相當傑出的自然進氣引擎。


在Subaru車廠歷史中,水平對臥引擎幾乎可算是速霸陸最自豪的當家技術,不過前置引擎後輪驅動可不然,沒錯,就是你所知道的速霸陸與豐田合作而有了這樣的產品,豐田為了再續AE86往昔榮光而推出了新86,速霸陸則是推出雙生車款BRZ,馬力不算大,開起來卻讓人開心極了!我曾在新加坡封閉場地內小試過Subaru BRZ,去年也在台灣試過幾次Subaru BRZ與Toyota 86幾次,開起來夠快、也相當有操駕樂趣,不過它們全都是六速自排版本(手自排),而這次我們特別商借到的則是純六速手排版本,簡單地說,動力呈現終於不再隔靴搔癢!

約在2005年日本豐田併購速霸陸之際,不少車迷曾經擔心未來Subaru的車會不會跟Toyota越來越像而逐漸失去了原有的性格,但在實際面,豐田更充裕的資金與資源入主速霸陸之後,速霸陸近年來的發展更形壯大,並且也一掃Subaru車款豐田化的疑慮,在2011年時兩家車廠聯袂宣告新款後驅小跑車即將上市的消息更成為所有車迷關注的焦點,因此有了Subaru BRZ的誕生。


速霸陸所發表的全新車款BRZ,以水平對臥引擎(Boxser Engine)、後輪驅動(Rear-Wheel Drive)與究極精神(Zenith)為名,車廠方面不諱言這兩部同卵雙生的兄弟其實就是同一部,並且公佈聯袂下線生產的相片,引擎上方進氣岐管部位的 D-4S Boxser字樣也標示了兩家車廠的名稱。

BRZ的外型是以BRZ Concept STi的概念車身份基礎,而在實際的市售版本發表時,僅是把概念車的線條修飾得更為圓潤,並將細節加以調整得更適合量產,它的模樣並不讓人意外,長車頭、短車尾、外擴的輪拱凸顯性能氣息,是很典型的跑車設計方式。


BRZ有一對銳利的水滴狀頭燈與大型中央進氣壩,雖然是雙生車款,兩者的前保桿造型卻有極大差異,相同的頭燈組外觀,內部的配置也截然不同,頭燈組內小燈看起來比86更為討喜,霧燈上方是長時點亮的LED日行燈(2013年式新增),小燈與日行燈並不能同時點亮。




梯型設計的大型中央進氣壩,看起來氣勢十足,開口造型的不同讓它有著跟86有了明顯的風格差異。


2013年式BRZ的日行燈罩多加了向外轉折的倒角,看起來更有立體感。


引擎蓋上兩道折線掠過車身延伸至車尾,讓BRZ肌力線條更顯硬派,車頭廠徽兩側也刻意設計了刻痕。


車頂加上兩道明顯的折線,兼具造型設計與空氣力學考量。


前葉子板上緣有類似散熱鰓孔的設計,實際上並無進氣或散熱功能。


鐵灰色多爪17吋輪圈是由日本大廠Enkei所代工生產,輪胎型號為米其林Primacy HP節能環保胎,這顯然不是什麼強調抓地力優異的高性能胎,但還不至於讓BRZ太過滑溜,抓地力表現比預期的還好。


車側可看到優美的圓弧車頂與短翹的車尾,引擎蓋上兩道折線掠過車身延伸至車尾,讓BRZ的肌力線條更顯硬派。


大幅外張的後輪拱是它鮮明的特徵,明顯的肌力線條營造出強悍的力量感。




車尾呼應車頭採用水滴型尾燈,下方左右雙出尾管口徑不小,掛上造型獨特卻不浮誇的尾翼,看起來相當迷人。


造型獨特的尾翼由三個部份所組成,水滴型尾燈刻意營造出立體感而向外拱出。




我始終覺得這樣的尾翼恰到好處,Toyota最頂級的Aero版大型尾翼的土砲感太重了些。


後下分流器刻意設計得較為誇飾,看起來相當精悍有形,左右雙出尾管的口徑相當粗壯,不過排氣聲浪倒是很低沈安靜,即使引擎轉速拉到7000轉也不太嘈雜。


路人不一定知道水平對臥引擎、幾匹馬力或操控性如何優異,但目光肯定會立即被BRZ這樣的小跑車吸引,只有開過的人知道它不僅是一部拉風吸睛的小跑車,開起來更是十足過癮啊!


純然的跑車內裝以黑色為基調,銀飾板與紅色車縫線的搭配是典型的跑車風格,日本原裝的用料與組裝質感還算不錯,中控台簡捷的空調與音響操作設置合理且就手。


三環跑車儀表的中間引擎轉速表刻度高達9000轉,並在7400轉才進入紅線區,說明了這款車採用一具高轉取向的引擎,速度刻度為260km/h,原廠公佈的極速保守地標示為210km/h。


在配備方面,BRZ除了左右獨立恆溫空調、三輻跑車方向盤右側具有定速巡航控制撥桿之外,並沒有什麼豪華導向或影音系統之類的配備。


雖然BRZ整體質感還不錯,不過這個簡單到不行的音響主機看起來實在蠻陽春的,僅有基本的音響功能以及USB外部音源輸入端子。


BRZ配備了左右獨立恆溫空調,操作介面算是簡單明瞭,引擎啟動/停止按鍵位於較低的中控台左下方,,位置偏低,需要稍微習慣一下。


好久不見的六速手排是這部車的重點,很可惜的是考量到市場接受度,Toyota代理商和泰汽車並未引進手排版本,想要享受純正的熱血硬派,你只能轉而考慮Subaru代理商意美汽車引進的BRZ,而你得多花上二十幾萬…,排檔座後方設置底盤控制模式選擇區,怪怪,這車兩張跑車座椅竟然有電熱功能?!


六速手排,最純然熱血的首選,六個檔位加上倒檔R呈現「手」字形排列,硬派、斯巴達、純粹的樂趣感…,關於這樣的變速結構,你可以聽到一堆形容詞,但真正願意每天開手排車代步的人極少矣,也難怪和泰汽車不敢引進了,你要問我的話,我會告訴你這部手排車真是—太~好~開~了!


排檔座後方設置底盤控制模式選擇區,可切換VSC車身穩定控制系統的On跟Off跟Sport模式、TRC循跡穩定系統的On跟Off,原廠資顯示底盤控制系統總共有五種組合可依駕駛者需求做設定。


手排車的金屬踏板一字排開,光是用看得就能感到躍躍欲試。


純然樂趣導向的BRZ 六速手排版本從二月份開始交車,目前全台灣掛牌數僅有個位數,它是一部開起來會讓人全然開心的好車!




打開車門,影入眼簾的除了紅線車縫的兩張跑車座椅,還有十足熱血的金屬門檻飾板。


150萬等級的日本製小跑車當然不會是什麼用料質感組裝多麼了不起的車,不過它的門板還是裝飾得不錯,紅線車縫也是必要的內裝營造手法。


雙前座採用黑色皮革車縫紅線,造型迷人,包覆支撐機能與舒適性也有優異呈現,不過我比較瘦,腰部側向支撐有點空虛,同行試車的其它編輯就沒這個問題。


帶點復古意味的座椅安全帶扣環,往昔的跑車常見,現在已經極少有車子採用這種饒富生趣的設計了。


小跑車的意思就是「小、跑車」,是給你拉風、Happy用的,代步當然不是問題,後座椅面深陷的2+2設定,載兩個國小學童還可以,但想要多載兩個不相干的成人同行,後座空間當然不會太舒適,這並不是批評BRZ的後座空間實在擁擠,即使是價格貴上不只三倍的保時捷911,後座一樣很彆扭。


個頭較小的我這次總算派上用場,身長僅一米六,坐起來就差不多這個樣子,頭部還不至於頂到後擋風玻璃,大約還剩不到一個拳頭的距離,比我預期中好一些,椅面深陷成兩個窟窿發揮了一點作用,這讓我不至於頂天立地,腿部空間挪一下前座椅背勉強還可安置妥當。


它的行李廂空間雖然不大,應付日常用途、上大賣場、載些行李沒有問題,標準配備是一個全尺寸備胎,低重心底板的設定讓備胎室沒有足供空間完全放進這只備胎,拿掉配胎之後甚至沒有蓋子,看起來有點奇怪。


後座椅背可以向前放倒成為一個完全平面的承載平台,載些大型物品不成問題,不過原廠型錄卻告訴你這平台可以放進四個全尺寸輪胎,方便你假日開著它進賽車場競技運動時有自己的輪胎可以使用,這….?!


這部小跑車的動力搭載Subaru當家的招牌技術-Boxer水平對臥四缸引擎,沒有裝上飾蓋的引擎室看起來顯得不夠整齊清爽,但維修是蠻方便的,前避震塔拉到引擎檔火牆中央的兩根拉桿為標準配備,對臥四缸引擎儘可能的往防火牆塞以求得更好的前後軸配重,這部車的一切都是為了更具樂趣的操控而設計。


這具廠方代號FA20的2.0升水平對臥4缸引擎自然進氣引擎並未使用Subaru擅長的渦輪增壓技術,引擎的缸徑與行程皆為86mm,這種配置訴求馬力輸出與扭力的均衡性,卻有可能造成馬力做不大、扭力難發揮的窘境,官方公佈的最大輸出值達到200hp/7000rpm最大馬力與20.9kgm/6400-6600rpm最大扭力,引擎紅線轉速可達7400rpm,雖然沒有強制進氣加持,藉由D-4S燃油缸內直噴技術,不僅可達公升馬力100匹的卓越效率,引擎也禁得起高轉運行,能滿足喜愛在高轉速域恣意揮灑的熱血車迷,加速力道或許比不上同排氣量的渦輪增壓車,但拉高轉速的扭力極易揮灑,並且聲浪沈厚,感官依然相當過癮。


這部試駕的BRZ搭配六速手排變速箱,因為之前開六速手自排版本,儘管操控樂趣十足,但總有動力如果能再大一點就好了的小小遺憾,這次的六速手排,力道傳遞直接了當,不再會有引擎輸出傳遞到後輪七折八扣的隔閡感,你可以因為便利性而選擇六速手自排版本,以往的經驗讓我認為那選擇還不錯,傳輸效率頗高、進檔迅速、退檔自動補油聲響美妙,高速進彎退檔時還給你來個兩聲「碰、碰」的跟趾拉轉聲,平心而論,變速箱可以給個八、九成高分,不過如果你願意讓右手跟左腳忙一點的話,一定要來嚐嚐純六速手排的美妙滋味,把那剩下的一、兩成補回來,輕盈的離合器、明確的檔位讓這車可以很輕鬆的代步使用,偶爾想要認真地在山路開呸,那力道傳輸會比自排版本更暢快淋漓,一嚐上癮!


樂趣至上的BRZ,馬力不大,卻有著先天的操控有利條件,讓人開起來很開心,毫不精神緊繃。


這具六速手排變速箱並不是什麼密齒比的偏向競技設定,它很平常,二到四檔的動力銜接性都很不錯,有時會因為小排氣量自然進氣引擎的先天限制,扭力發揮有些力有未逮,例如原廠扭力曲線的3000轉有一個前段高原峰值,實際上還是不太夠用,預期的高轉速高輸出傾向也不是那麼明顯,6500轉之後引擎出力變得有點虛,不過它在4000轉到6500轉的力道發揮得不錯,山路的二檔跟三檔拉轉很過癮,力道傳遞也很直接,直線路段可用三檔拉轉或四檔降低精神緊繃感,沒有強制進氣壓榨扭力,開起來卻很順暢有活力,關於這動力跟手排變速箱的搭配我個人是相當滿意,剩下的,我會比較擔心高速進出彎道的輪胎顯得有些吃力就是了。


輪胎215/45 R17的尺碼沒問題,但Primacy HP節能環保胎,這並不是什麼高性能胎,抓地力表現比預期的還好應該跟低重心與懸吊幾何設計有關,高速過彎時漸進的滑動感還算好控制,不過想要盡情的快,還是先升級輪胎吧。


BRZ純然操控樂趣導向的駕馭感絕對要比它的動力表更讓車迷矚目,Subaru發展低重心水平對臥引擎的歷史已久,四驅領域也是速霸陸最擅長之處,至於前置引擎後輪後驅,BRZ還是藉由豐田的經驗合作研發,首度運用在量產車身上。引擎室內可以發現它的對臥4缸引擎儘可能的往防火牆塞,以求得更好的前後配重,過彎時的旋轉慣性可以分配得更均衡,對臥引擎極低的重心也讓它的側向滾動被抑制得更小,前麥花臣支柱、後雙A臂加上拖曳桿的懸吊結構,加上高剛性車體,很純然的操控導向而打造。


優異的的前後軸配重、低車身重心所帶來的優勢,BRZ在彎中殺進殺出能給駕駛者十足信心,即使只配上17吋米其林Primacy HP節能環保胎,也不會太滑溜難開,只是限制了彎速罷了,操駕樂趣並未因此而減損,該銳利、該穩當的手感一樣也沒少,動態營造活靈活現,而回到駕馭樂趣這一塊,BRZ能給得更多,就像大多數市售車一樣,BRZ在入彎時的基本調性還是稍微偏向轉向不足,不然一般車主還真是不容易駕馭,不過隨著油門增加,車尾外帶的幅度也會提高,即使只是VSC Sport運動化控制模式,車尾仍然相當活躍,能帶給駕駛者很多的快樂感!


雖然藉由兩個底盤控制系統可組合成共有五種駕馭模式,但標準的VSC跟TRC做動時進入標準行車動態模式這裡就不加以贅述了;上圖為關閉TRC循跡控制系統,後輪的驅動較不受限,後輪傳遞動力的自由度較高,但VSC動態穩定系統還是會持續協助控制車身穩定。


這是VSC車身穩定控制系統進入Sport狀態、TRC循跡控制系統暫時Off時,儀表的顯示狀況,VSC Sport時能容許車身更大程度的偏滑,操控動態的自由度較高,TRC系統暫時切開,能更自由地傳遞動力,這會讓BRZ開起來更為活躍,不過車身側滑或後輪偏滑程度過大時,底盤系統仍會介入確保動態安全性。


長按TRC按鍵,此時TRC與VSC可以完全關閉,甩尾反打的過激動態就看這招了,不過你得有很好的駕馭能力以免樂極生悲...。


用市售車標準來看,底盤設定韌性十足卻毫不死硬,支撐性足夠,且可兼顧日常實用性,「非常好開、非常有趣」可做為它的駕馭感受結論,雖然說開後驅車的樂趣在於後輪的積極性,但是除了真正的好手可以泰然面對車尾的滑動、甚至利用這個特性來進出彎,多數人哪能這樣輕鬆地去感覺後驅的樂趣,特別是這一類短軸距後驅車,不過BRZ很有趣,車尾動得漸進,動得讓人不那麼神經緊繃,不會讓你油門一催就打陀螺,即使你不是高手也能立即感受到那樣的樂趣,一邊開一邊揚起笑意?對BRZ的駕駛者來說一點也不奇怪,尤其是六速手排版本。


Subaru BRZ這部駕馭樂趣導向的小跑車,不只看起來迷人、開起來更讓人愛不釋手,它能承諾帶給駕駛者純然的駕馭樂趣,以往的經驗裡,我曾經一度以為六速手自排的版本已經夠好,而這次的六速手排版更讓人喜出望外,原因,前面都提過了,只可惜它引進的數量實在不多,而且價格貴上一截,有點殘念,不然的話,這車真該買手排的!



車輛提供︰Flowing Ocean Autos