SYM三陽機車繼一月底推出兩台新黃牌大羊之後,在結束農曆新年假期的同時,今年第一季主打的125c.c.車款Z1 125也悄悄地正式開賣。還記得在去年12月的時候,小惡魔在拍攝新車GTS300的時候就有目睹Z1 125的蹤跡,跟大家大概分享Z1 125的外觀,不過當時礙於非公開場合的因素無法深入介紹,現在總算在新車正式上線販售後才能近距離瞧一瞧這台新車,帶大家認識一下這位新朋友。

據官方人員表示Z1 125這台新車主要是替換『GR125』這條產品線,不算是最高階的運動型車款,原廠設定的車輛用途主要是穿梭在都市街道中的代步通勤車,多半以經濟性能為第一考量,省油性能、生活便利機能...等等的考量與高性能運動車款的設計結構大不相同。Z1 125本質上較為成熟穩重,不像主流運動車款那般的年輕,也不像阿伯阿婆騎的買菜車那樣地老態,實屬介於之間的中庸風格。

許多網友陸續看到網路上有越來越多的Z1照片、新的車身細節曝光之後,不禁好奇難道又是一台換湯不換藥的新車嘛?據說引擎還仍然採用二汽門的缸頭型式,就四汽門當道的現代而言會不會太落伍了?在筆者實際摸過這台Z1實車,加上比對過一些實測成績之後,發現新車上有許多細節都看得到研發人員的用心之處,這就讓我們繼續看下去...另外,特別邀請到前陣子相當火紅的蝴蝶姬Rica,來擔任小惡魔福利社的要角,還請各位不要心急,期待文章末的福利社吧!

Z1 125新登場


SYM Z1 125突然登場,的確讓人有點摸不著頭緒~ 怎麼會在這個時間點現身實在是無法理解,既然新車都到眼前了,就來仔細摸索看看有沒有什麼特殊之處吧!車頭斜板的Z1 125 立體銘板,質感還不賴,顏色搭配也相當顯眼。看廣告台詞指出,Z還有正義的意味。


車頭的部份,前面類進氣孔的造型設計頗吸睛的,牽到測試車的第一時間,就讓人不自覺的去摸摸看進氣孔裡面的構造,哈 ! 而前面斜板左右兩個V型小燈,這一次的外型比例設計很勻稱,微凸起的燈殼本體與前斜板搭配之下很好看,我個人覺得小燈不論是LED日行燈還是整體車頭造型,設計手法都跳脫以往SYM給人笨重燈具的感覺...(大眼悍將之類的...)


車側的Z1 125銘板,表面採用銀色電鍍處理,雖然質感加分不少,但是也讓人擔心是否會不小心磨到銘板而造成掉漆...表面觸感稍微給人粉粉的手感,似乎銘板的表面耐候度還需要觀察一下。


原廠設定Z1 125為GR車系的接班人,據官方工程師解釋雙槍車架跟GR的車架相似度頗高,以同樣雙槍車架為基底下去發展成各自不同的車架特性。整體車型並不大,不近一點仔細看,還有被誤認成110c.c.車款的可能性。若論車型小的優勢,直覺就是想到『停車方便』,擁擠的街道上比較容易找到位置可以停車。


從後側45度角看Z1 125,是不是某個角度外型看起來有一些iRX115的感覺呢? 儀表板、車手蓋、腳踏內裝的外型經比對確認外型的確都滿相似的。

儀表


先從車頭開始看起吧! 在Z1 125車上的儀表功能齊全,資訊辨識度很理想,看到指針型的轉速表都不自覺的熱血起來了,光看到轉速指針在那邊飄阿飄的,都讓人想要大補油門啦!


有簡易的模式選擇(MODE)跟設定按鈕(SET),可進行時間、里程、電壓表的切換。儀表上就這兩顆按鈕,操作上相當清楚又簡單,一點都不複雜。連女生只要稍微教過都能迅速上手。


轉速表是指針式的,而液晶表的部份則有總里程(TOTAL)、單次里程(TRIP)、時速、油量表、時鐘、電壓表等等的顯示資訊。


按切換模式可切換里程顯示,圖上就是從總里程切換到單次里程。液晶表就四~五項資訊,每一項的單一辨識度都不錯,夜晚也能看清楚。


再按一次切換模式就會把時鐘的功能切換成電壓表的功能。數位式的油量表精準度總是讓人頗有微詞,油量高低顯示落差有時太大,會讓人懷疑真正的油量到底多少? 會不會顧路阿...? 車主還是需要時間去測試一下,才能抓得到大略的油量比例,這部份可以靠個人適應力去克服,還算小問題。


這次難得看液晶表在夜晚中格外顯眼,特別拍下儀表開機的畫面給各位看看。最左邊的幾個警示燈號,分別為噴射檢測燈、機油燈、大燈、方向燈顯示。


夜晚中儀表的辨識度特別好,而且環型轉速表跟多邊型的液晶顯示器的外型搭配很有戰鬥氣息,感覺不太像是這個層級的車應該有的配置。


在試駕的過程中,筆者發現一個有趣的地方,騎車時眼睛餘光發現右下角的液晶表的顯示顏色會自動變化(藍色變橘色)。一開始我以為要靠大燈、方向燈的開關去切換這個顏色,結果怎麼弄都沒有反應,就都只是顯示藍色。經過一段時間的嘗試,才被我發現這變色機制的祕辛。最初我測試是否超過一個時速,儀表顏色就會變化,最後確認當引擎轉速超過8000轉的同時,液晶面板的顏色就會變成橘色,感覺就像是閃電霹靂車要開推進器的時候,儀表顯示也是要跟著變化一下才可以。不過這也有好處,夜晚騎車時不用太刻意去注意轉速刻度,只要注意液晶面板是否換色就知道引擎轉速到底有沒有超過8000轉囉!騎車的視覺爽度加分!
※補充說明儀表變色的部分,經過確認量產車是6000轉維持三秒,廣告車是8000轉維持五秒。

左右把手開關


儀表的部份,整體給人的印象分數不錯。視線換檢視整個車頭的部份,有沒有發現什麼不對勁的地方?


耶!? 右邊開關竟然簡化了! 原本常見的座墊開關不見了。其他啟動按鈕、大小燈切換按鈕都是最基本的配置,右手開關的地方看起來的確陽春了點。


左邊把手開關的部份,喇叭按鈕、左右方向燈切換按鈕、遠近燈切換按鈕,還有超車燈,基本功能都到齊。這幾項開關都是沿用相似車款上面的零配件,車把手開關組裝的密合度摸起來都比之前還要好,感覺這批新車的組裝品質比較以往來的穩定些。

鎖頭功能再進化! 新整合的座墊開關



接著換看到鎖頭的部份,鎖頭這次做了小幅度的更改。過去被看做是三陽機車產品特色之一的龍頭座墊開關、車側座墊開關鑰匙孔都被取消了,原廠終算肯將座墊開關整合進中控鎖上面了,開關座墊的便利性也因此改變。


鎖頭上有簡易的防盜磁石蓋,按下鎖蓋上的黑色按鈕即將鑰匙孔蓋鎖起來。雖然看起來有點陽春,但實質防盜效果還是有的,至少也能多拖一點小偷的作業時間。


鑰匙的樣子就很普通,一般常見的三陽鑰匙形體。磁石鎖蓋可以使用鑰匙後面磁石去打開。


中控鎖也有連同加油孔一起控制,一把鑰匙在手全車就能操控好,對於常用來通勤的朋友來說,對於操作便利性與生活實用性都有助益,開關座墊、加油孔不用像過去那樣手忙腳亂了。

360度可收納後視鏡



Z1 125主打都市之間代步使用,一定會遇到要停進擁擠停車格的狀況,有時候車頭閃過了、車身閃過了,卻唯獨卡在後視鏡的地方,很尷尬。現在我們看到的是還有沒有收納起來的狀態,這是正常使用的後視鏡角度。


三陽機車表示,可折後視鏡的機構為獨家專利,國內車廠還沒有看到類似的機構出現。收納起來的樣子,基本上它可以360度旋轉,看個人習慣是要往前折還是往後收,兩者都可以的,這只是手勢的順暢度問題而已。


再近一點看後視鏡的關節部分,防水的橡膠套倒是做得不錯。


騎士只要稍微往前用力一下,後視鏡就可以收起來囉! 一開始新車在關節的部份可能有點緊,要開關後視鏡還是得稍微用點力氣!


收起來的樣子,看你要往前轉還是往後轉,這組後視鏡都對應得上! 看似很稀鬆平常的設計,其實實際去測試一番,應該多數人都會覺得還滿實用的。這算是原廠設計人員的第一個貼心設計。

大燈、日行燈、尾燈


Z1大燈的設計,從過去GR的35W HS1升級成60W/55W H4的燈泡,而大燈反射面也有經過改良,照射面積較過去GR車款還要廣、不論遠燈或近燈的光線也較為集中,提高夜間的大燈照明度 。

近燈(相機資訊:D90 RAW轉JPG直出 1/10s F4 ISO800 EV+0.3)

【點此下載原圖】
55W的大燈切近燈亮度很足夠,燈型也很集中,這算是近期測試過近燈光線最集中的燈型了。

遠燈(相機資訊:D90 RAW轉JPG直出 1/10s F4 ISO800 EV+0.3)

【點此下載原圖】
我不確定這台車的遠燈是否有特別調整過,就小惡魔借到的測試車來看,遠燈稍微偏高,投射的位置遠了一些,大燈都有微調機構可以校正,若自己覺得燈型位置不滿意,都是可以自行做調整的。


LED日行燈,融合在左右兩邊銳利又帥氣的方向燈之中,近期新車幾乎都有類似的機構設計,每一家都有不同的定位燈風格。就Z1 125這部份的外型觀感,有增添幾分科技感的效果,讓車子的風格更年輕化了,而不失穩重感。


夜晚單獨開LED小燈的狀況,果然是一個大大的深V阿! Z1 125新的設計象徵之一。


尾燈的造型就一般般,比較沒有新穎的設計感,有特別顧慮到騎士夜間的行車安全,尾燈同樣採用LED燈泡,黑夜裡車尾的警示度是足夠的。


夜間LED尾燈的燈型,像一個五角形的燈型,跟多數LED尾燈的造型雷同,這邊的設計手法也是沒什麼大變化,很常見的配置方式。

煞車、輪胎


前煞車系統採用205mm固定浪花蝶般配上單向雙活塞卡鉗,卡鉗款式跟JETPOWER EVO、NEW FIGHTER一樣,雖然不是最新的設計,但在三陽機車的上算是中高級車款常見的配置手法。


前輪規格為100/90-10,論輪胎寬度、抓地狀況、胎型選擇性都比傳統的3.50-10還要優。耐磨表現會如何,還無從比較起,但可以確定的,100/90-10的車身傾角會增加,過彎性能也會相對提高一些。就我個人習慣,我認為十吋車,前後100/90-10的車身高度很棒,但是論前後輪胎胎型差異,可能較不理想,所以前後輪循跡性沒辦法像12吋輪胎那麼地明顯,這一直都是十吋車無法改善的事實,10吋輪胎先天條件就是有這樣的盲點在。


後輪股煞為130mm,煞車手感十分軟Q,不知道是車架的關係還是引擎下吊架的關係,單純急煞後煞仍有很棒的車身穩定度,性能出色。


前後輪都是使用華豐100/90-10輪胎,以正常速度、一般道路使用習慣來說,輪胎抓地力、彎道穩定性的表現都還是有水準的,未來的準車主是不用太擔心的。就算覺得原廠胎性能不足,國內10吋胎的選擇可是非常充足的,換個高性能輪胎便可強化車輛運動性能。

懸吊、車架



前叉有效行程為90mm,內部阻尼稍微偏強一點點,急煞的回饋反應、高速入彎的支撐性表現都令人相當滿意,當操控車輛越來越上手之後,便能盡情享受原廠懸吊的舒適性。


前叉內管外徑為31mm,雖然沒有採用33mm的尺寸,不過以現階段的前叉設定來看,其阻尼設定狀況算很理想了,就算是筆者75公斤的體重來測試,原廠前叉還可應付。若真的支撐性不足了,重新調整阻尼換不同番號的前叉油,狀況應該可以調整不少,還可以調整的都不是太大問題。


後叉340mm,這款新的雙避震車架結構上還滿紮實,不論低速車身的靈活度、高速車身的穩定性都有考量進去,後段動態試駕時再向各位分享騎乘心得。


雙避震的設計已經是台灣125c.c.車款的基本條件了,消費者的需求越來越難滿足,還好車廠都能適時拿出該有的配備來提供給消費者選擇,三陽機車在考量產品設計時,有把消費者的需求都納入討論範圍內,近期的新車本身的吸引力都還不錯。

單人三視圖


單人騎乘三視圖,示範騎士身高183公分/體重90公斤,刻意找來體型較大的男性騎士來做對照,看車輛的車長/車寬/車高(㎜):1,800 x 700 x 1,095,Z1看起來就顯得格外小台。


座高760mm,推估165公分上下的騎士都可輕鬆腳踏實地,不用踮腳尖,所以女性騎士也不用太擔心。


軸距1250mm,比一般常見125c.c.都短上許多,在小彎道的靈活度自然優異許多。以常見的yamaha勁戰125為例,軸距為1345mm,兩者的軸距就差了95mm,將近十公分的長度,靈活度跟操控感是完全不同的領域。


從後面看過去,有沒有開始覺得Z1 125很小一台了呢?


在坐姿的部份,我們發現超過180公分的騎士,雙腳的空間有些不足,離龍頭相當近。


有可能發生低速彎龍頭去卡到膝蓋的狀況,騎乘上還要特別的留意。


後座空間顯得比較小,兩個大男人坐上去會相當擁擠,一個成年男子加上成年女子應該剛剛好,兩個成年女子可能空間會比較寬鬆一點。總之,Z1 125乘坐空間能利用的部份並不是那麼多。


後座乘客有飛炫踏板可以使用,雙腳可以踏的空間很足夠。


One Touch飛炫踏板,手指輕輕一壓,踏板馬上彈出,女生在操作上也不會太大的困難!

前置物空間



前腳踏的長度約為25公分。


前腳踏要擺放一頂全罩安全帽,還有很多的剩餘空間。


這次新車特色之一,可收納的掛勾設計,圖為收起來的狀態。


手指輕壓,掛勾就會旋轉出來。


一個人使用需求可自由調整掛勾位置,前腳踏空間的載物空間也能隨之變化。


鎖頭下方的前置物箱,可容納兩罐600c.c.的寶特瓶,雙載出門一人一瓶剛剛好。


甚至也可放入一大罐的1500c.c.寶特瓶,置物箱開口略小,但是1500c.c.的寶特瓶還是可以放入。


前置物箱旁邊還有一個最基本的掛勾,基本上腳踏前後都有掛勾,就算是老爸老媽騎去菜市場買菜也不怕,沒地方掛東西。前置物箱、掛物空間的應用範圍滿廣的,媽媽騎去買菜最棒了! (咦!?)

座墊下置物空間


原廠座墊下方的置物空間。


有附上一塊內襯,可降低一些光滑物品的表面擦傷,實質上好不好用見仁見智,有需求就會覺得好用,沒用的人自然沒什麼感覺了。


座墊置物箱旁還是有最基本的簡易斷電防盜開關。


接著請Rica幫我們把安全帽放入置物箱內,讓我們確認一下置物箱空間大小。


Z1的置物空間並不會特別大,頂多擺一頂小帽體的全罩安全帽就幾乎滿載,剩餘空間可以塞雨衣、小包包之類的,放一個人物品還勉強夠用,要放兩個人的東西空間就一定不夠用了。

引擎改良特點



文章開頭筆者有提過,引擎雖然還是採用2V缸頭的型式,到底有沒有什麼新的設計呢? 這顆編號F62的2V引擎缸徑52.4mm x 曲軸行程57.8mm,跟Jetpower EVO的規格一樣。


強化了汽缸頭的結構,提升機件耐用度之外,也增加缸頭外側的散熱片面積,讓引擎散熱效果更理想。


另外,汽門搖臂也改跟著潮流走,換上現在最夯的滾針軸承搖臂,降低表面摩擦力,也讓機件的耐用度提升,凸輪軸的耗損降低。


原廠設計師為了提升這顆2V引擎,加大進排氣汽門,進氣閥門從26mm變為27.5mm,排氣閥門從24mm改為25.5mm,而提升引擎進排氣效率,燃燒效率相對提升。


活塞也因應加大汽門,將活塞的汽門閃角重新設計過,並且活塞環也從原本的1.0mm改採用0.8mm,拉轉反應會有明顯的改善。以往活塞環採用0.8mm的車款,當車輛累積的里程數到一個程度之後,吃機油的比例會比較高一些,所以對0.8mm活塞環的耐用度還是有點擔心,還需要時間去找回對0.8mm活塞環的信心。

引擎馬力驗證


看到2V引擎用了這麼多好料,小惡魔把新車推到馬力測試機上,直接來驗證引擎的馬力狀況吧! 我們採用固定傳動的方式來測試,使用特殊套管,固定CVT傳動來測試馬力。

SYM Z1 125馬力測試紀錄@Mobile01

馬力機測試過程,可以聽一下這款2V引擎的拉轉聲浪,加大進氣門到ψ27.5mm、排氣門ψ25.5mm,滾針汽門搖臂、活塞採用0.8mm活塞環、缸徑為ψ52.4mm,行程為57.8mm,節流閥口徑ψ26mm,引擎規格與Jetpower EVO相同,兩台車僅差在4V跟2V的缸頭設計。而顆新的2V引擎的動力實在值得人讚賞,小惡魔馬力機實測成果為最大馬力9.2匹/8400轉,最高扭力0.92kg-m/6800轉。這樣的馬力超越不少同級車款的水準,這顆新設計的2V引擎的動力表現實在值得人讚賞!


經過幾趟的熱機測試後,終於達到引擎工作溫度,並發揮出令人意想不到的馬力數據...

SYM Z1 125馬力圖

【點此下載原圖】
最大馬力約9.2匹/8400轉,這也說明了為什麼傳動會設定在8500轉上,以最大馬力來推新車,已達到最有效率的動力。

SYM Z1 125扭力圖

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最高扭力為0.92k-m/6800轉,扭力表現就普普通通。還是得靠高轉速的動力來推車輛,才會爆發出驚人的加速力道。推測最省油的模式應該就是要設置在扭力跟馬力的甜蜜點落在7200~7300轉之間,引擎最高轉速可拉到10000轉,但轉速一過8500轉左右,馬力就往下掉了。2V引擎的高轉速表現果然不如4V引擎,但2V引擎低轉速的扭力反應卻是4V引擎無法達到的境界,兩種引擎型式各有優缺點。

YAMAHA勁戰125 馬力/扭力圖

【點此下載原圖】
我們拿出勁戰125的原廠引擎馬力圖,可以發現同一台馬力機的測試環境之下,4V引擎的勁戰125最大馬力約8.3匹/8300轉,最高扭力約0.83kg-m/6200轉,動力表現並沒有Z1 125來得好,這點讓測試團隊相當訝異,F62 2V引擎的整體性能表現的確不會輸4V引擎。

引擎配件與JETPOWER EVO通用性確認



經過求證,我們發現Z1 125有許多引擎零配件是跟Jetpower EVO通用,節流閥同樣都採用26mm。 勁戰125節流閥尺寸只有24mm,難怪4V高轉速的特性沒有顯現出來...


M92風扇外蓋,與與New Fighter, Jetpower, Jetpower EVO相同。


普利盤料號為H5K,經過確認與Jetpower同一組普利盤。


單一顆普利珠的為10.2公克,與Jetpower EVO一樣的珠重。


6顆普利珠約為61.4公克。


皮帶料號為23100-F6A-0002 由日本BANDO公司所生產,與Jetpower EVO通用。


離合器外蓋料號為M9Q,同樣與Jetpower EVO通用。


離合器的料號為F6A,與GR125同一組離合器。傳動系統整組查證下來,我們發現幾乎都跟Jetpower EVO的零件一樣。


在拆車的過程中,發現過去令人詬病的座墊防盜開關,現在已經獨立在車架上,已經不是安裝在馬桶上,這樣一來就可以省去拆裝防盜線頭的時間。雖然拆裝馬桶的機會並不多,但也說明原廠工程師還是有用心在設計,讓新車的功能性跟便利性越來越好。

GPS加速測試

看完馬力實測的部份,F62的2V引擎的動力果然有水準之上,連有操控王者之稱的YAMAHA勁戰125的4V引擎都不敵2V引擎的威力。現在,我們把兩台車拉出來做加速實際路測,測試兩台車0~100公尺加速秒數與Z1 125 0~90km/h的加速成績。

0~100公尺加速秒數

【點此下載原圖】
C1:LAP1為Z1 125,LAP1則為勁戰125,我們可以發現除了起步那下0~10km/h小輸了0.009秒之外,0~100公尺的短程加速Z1 125的加速實力真的不容小覷,最終小贏勁戰125 0.782秒。而通過100公尺的最高速度Z1為72.09km/h,勁戰為63.05km/h。

0~100公尺加速秒數(時間基準/速度)

【點此下載原圖】
橘色線為Z1 125、綠色線為勁戰125。我們可以從曲線中發現,低速0~10km/h的時候,因為四汽門反應較差,這段的動力較差,在同時起步1秒之後,兩台車速度差不多,之後橘色線大幅領先綠色線,達成目標(0~100公尺)時,Z1通過的時速贏9.04km/h。

0~100公尺加速秒數(距離基準/速度)

【點此下載原圖】
看到這張曲線圖,兩台車在行進5公尺以內的時速都差不多,過了5公尺之後,橘色線以壓倒性的加速力道甩開綠色線,兩台車行進過30公尺之後,以等速差前進,Z1在行進0~30公尺左右的時候,就已經比4V引擎的勁戰速度快7~8km/h,一起跑過100公尺之後,兩台車的速差達到9.04km/h,在30公尺到100公尺之間Z1的速度又比勁戰快了1~2km/h,F62 2V引擎的動力確實跟過去的2V引擎不同,短程的加速力道比想像中還要飽滿。

Z1 125 0~90km/h加速成績

【點此下載原圖】
基本上,雖然Z1 125加速度很棒,但是高轉速的速度延伸性不好,小惡魔嘗試過多趟0~100km/h的加速測試,卻都未達GPS的測試數據,一直沒有達到QSTARZ Q1000 GPS下的0~100km/h,所以只好採0~90km/h的數據。測試當天因為氣候不佳,測試路段的側風較強,測試六趟的數據落差都滿大的,最後只好挑選較接近的三條曲線供大家參考。基本上0~90km/h最快的成績是15.318秒,達成距離最短為262.27公尺,2V引擎的弱點,高轉速的速度延伸較差在這便一覽無遺。

Z1 125 0~90km/h加速成績(時間基準/速度)

【點此下載原圖】
三條線之中,只有橘色線的加速結果最棒,那一趟應該是加速最成功的一趟,油門有一口氣開到底沒有遲疑,所以數據最漂亮,看這個數據就會發現2V引擎的缺點還是一樣,只要到高轉速、末速度的時候,就沒有像短距離加速贏過4V引擎那樣的輕鬆了!想到前陣子測試的TIGRA150 0~100km/h也才14.多秒....雖然排氣量不同,但還是可以看出4V引擎高轉速速度延伸的優勢。

Z1 125 0~90km/h加速成績(距離基準/速度)

【點此下載原圖】
測試當天風向實在太不穩定,嘗試多趟才有將秒數推到15.318秒,最短的加速距離為262.27公尺,在測試過程中我發現當轉速到9000轉之後,儀表時速過90之後,末速度延伸上去的速度就明顯慢很多,要等到引擎轉速9500轉之後,才會又湧現一波動力出來,不過對末速也沒有明顯的幫助,總之,Z1 125加速力道一過70km/h就開始往下掉,末速度的表現就如一般2V引擎一樣。不過F62 2V引擎的短程加速表現讓筆者印象深刻!測試出來的數據甚至比官方公布的0~100公尺8.38秒還快上一點,來到8.147秒的境界。

動態試駕


操控性能

1250mm短軸距,在都市街道中穿梭自如,靈活的操控感相當舒服。在左右彎道的快速換位車身反應也很直接,下懸吊的幾何設計與前後車身配重,讓Z1 125的運動性能相當高,總讓人懷疑三陽為什麼要將這類型車款的運動性能做得這麼高?很納悶,以這個價位的車款來說,這樣的操控性能超過水準之上。



車身傾角表現

搭配前後100/90-10,後避震長度用到340mm,讓軸距縮短到1250mm,整個底盤的高度都比以往還要高一些,Z1 125在彎道中傾角的表現還頗令人放心,只要入彎的路線控制得宜不會差太多的話,基本上不太會磨到東西。





煞車手感

搭配205mm的單向雙活塞卡鉗,手感普通,煞車力道略嫌不足,煞車反應並不理想,是相當可惜的地方。後股煞的手感就還不賴,130mm的鼓煞煞車力道很好拿捏,在彎中含後煞調速度很好控制。



車輛加速性能

短程加速力道反應很直接,約略4500轉接合之後,一起步轉速就拉到6800~7200轉,約略拉轉1秒之後達到8000轉開始推車子,再拖一段時間後開始以8500轉在拉速度。8500~9500轉因為馬力已經往下掉,這個轉速域已經相當空,沒有實質的加速力道。不過很詭異的地方在到了9500轉的時候,竟然還有一波推力。引擎終轉可達10000轉,但是高轉速的速度延伸性可以說很差,F62的2V引擎完全是強在0~70km/h的加速力。在爬坡時轉速只要維持8500轉以上的話,加速力道也還算飽滿。這可以算是一部披著羊皮的狼,可別小看2V引擎的短程加速實力阿!以Z1 125的售價來看,有這樣的動力配置算車廠給了很大的誠意了!美中不足的地方就是煞車系統完全沒有做提升阿! 動力再強其實也枉然,安全部品的性能也不能忽略咧!

總結


一直在思考Z1 125到底要下什麼標語呢? 該強調強勁的2V引擎實力呢?還是該強調它的靈活操控感呢? 實在很難取捨!反覆思考之後,我個人認為Z1 125不該只被定義成實用的代步通勤車,以它優異的運動性能與加速實力,Z1 125應該算是一台平價運動車款。撇開煞車性能不足這部份不講,其餘的性能表現實在是讓同價位的車款望塵莫及。當然高轉速的速度延伸性這部分,本來就是先天結構上的差異所造成,2V引擎與4V引擎的優缺點相當值得人去思考。想到車廠還需要考量到經濟效益,Z1 125傳動如此高轉速的設定下,油耗能源認證還可達到國家第三級標章,平均油耗為45km/l,車廠的引擎調校團隊的功力實在值得人敬佩。

挑戰2V引擎極限 平價運動車款 SYM Z1 125@Mobile01

由蝴蝶姬Rica替各位介紹Z1 125新車特色。


回覆此篇文章者~將隨機抽出一名網友贈速GP-5 682 SYM式樣安全帽一頂。


另外還準備兩張Rica 立可拍簽名照也是隨機抽獎,送給回文的網友!
統計日期到3/11為此,屆時再更新上得獎者名單。


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2013-03-14 PM5:30更新

各位Mobile01的網友大家好,感謝大家參加「挑戰2V引擎極限 平價運動車款 SYM Z1 125」回文抽獎活動

獎項為
GP-5 682 SYM式樣安全帽一頂。
Rica 立可拍簽名照 兩張。

剛才我們進行了抽獎,符合抽獎資格的網友共有437位,總共抽出3名得獎者,名單如下:


中獎名單公佈後,活動小組將發出通知訊息給中獎者,請收到訊息後儘快回覆相關訊息以利作業。


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小惡魔福利社


@感謝吉姆林、羅柏江 支援拍攝!









































































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