M.Benz終於推出掀背小鋼砲新A-Class,並且也在去年底導入台灣銷售,它的問世比同級對手晚了許多,卻總算給了殷殷期待的小鋼砲車迷們一個交代,新A-Class的模樣精悍討喜,並且價格也還算合宜,我們曾在一月份受邀針對A180 AMG套件升級版以及A200 CDI柴油渦輪增壓版進行了兩天深入試駕,而另一款掛上2.0升渦輪增壓引擎、備受期待的高性能版A250 Sport則是獨立安排時間進行試駕,想當然爾,它被定位為高性能版本,在動力輸出以及底盤設定方面跟A180、A200 CDI都有著不小差異,高性能鋼砲一向都是熱血車迷的最愛,掛上豪華品牌廠徽的賓士A250 Sport自然也會是車迷倍感興趣的一款車,心隨意轉、衝勁十足,不過達到200萬門檻的價格是高了點。


A-Class的試車之前小編寫過兩次,針對這款賓士小鋼砲曾經也做過不少較為詳盡的介紹,為了避免過多贅述,這次再試A250 Sport我會特別針對這款車跟另外兩款的不同之處加以介紹,以免篇幅過於冗長,您也可參考過去我所寫過的A180與A200 CDI稍加回顧賓士A-Class的來龍去脈,請各位見諒啊!A250 Sport馬力達到211匹、6.6秒加速破百、極速達240km/h、具有更犀利敏銳的底盤設定,試駕之前讓人充滿期待,結果也真是蠻讓人開心的。


引進台灣的A250 Sport將一襲AMG跑車化外觀套件列為標準配備,具有強烈的性能意味,模樣兇悍、空間還不錯,看起來一整個殺氣十足,並且也兼顧了日常生活代步的實用性,它當然沒有正版A45 AMG那嚇死人的性能,但兩百多匹馬力與優異的AMG跑車化底盤設定已經能讓人熱血暢快地盡情奔馳,看起來、開起來都很過癮。


A250 Sport的AMG跑車化外觀套件列為標配,雖然另外兩個版本椅可加價選配這套外觀,但在本質上還是有些不同,例如HID氙氣頭燈組的投射式大燈外緣加了一圈紅色飾條、前保桿中央進氣壩的下方鑲上紅色飾條、單柵鑽石型水箱罩等處即是專屬於A250 Sport的外觀細節裝飾,讓視覺上的運動化感受更為提升。


在導入A45 AMG之前,A250 Sport可算是目前A-Class的性能旗艦,原廠特別針對這款車強化外觀上的獨特性,車頭單柵鑽石型水箱罩的星狀鍍鉻採用曲面排列,看起來前衛而夢幻,相當類似當時A-Class Concept概念車上的設計。


前保桿中央進氣壩下緣刻意鑲上一道紅色飾條,營造出專屬的運動感,不過我總覺得加上紅色飾條設計來凸顯運動性格的源頭好像是從VW Golf GTI開始的......。


造型獨特的頭燈上緣加入鏢型LED日行燈與LED方向燈,呈現出A-Class獨特的設計語彙,A250 Sport的HID投射式大燈外緣加了一圈專屬的紅色飾條讓視覺上的運動化感受更為提升


標準配備專屬的18吋AMG五輻式雙色星芒輪圈,配上德國馬牌CSC 5P高性能胎強化操控表現,尺碼為235/40 R18,採用AMG運動化底盤設定的A250 Sport車高也比一般版略低,扁平比達40的路感回饋比較硬朗直接,各項設定都是針對強化操控性能而來。




長車頭、壓低的A、C柱、緊實的車頂弧線、車側交織的肩腰線營造出漂亮的光影切面,這是新款賓士車常見類似CLS的「垂墜腰線(dropping line)」線條設計,風阻系數Cd值僅為0.28。


簡單的尾燈造型,內側採用導光式LED光源,造型不算特別,也不像頭燈針對A250 Sport而有特殊設計。


AMG外觀套件的後保桿部份在兩側各加入一道縱置開口,看起來殺氣十足,但內側並未開孔,沒有實際的氣流引導功能,這套件看似跟可加價選配的AMG套件相同,而針對A250 Sport部份則是呼應車頭加上一道紅色飾條來提升辨識度和運動感受,左右雙出尾管則是理所當然的制式設定。


前葉子板上加上Sport銘牌來凸顯A250 Sport身份的不同,個人覺得這塊牌子的設計顯得草率了點,看起來有些畫蛇添足,Sport字樣加上兩條紅線應該可以設計得更好才是。


上窄下寬的車體、力量感十足的線條雕琢,讓它呈現出精悍動感的鋼砲氣息,再加上AMG外觀套件與大尺碼輪組,車身更寬扁的A250 Sport看起來就是一副不容輕視的狠角色。


看起來很厲害、開起來很爽快,動靜之間的A250 Sport終究是一部厲害的高性能小鋼砲。




不只外觀殺氣十足,座艙部分A250 Sport也採用大量的紅色飾條與碳纖維紋路飾板來增加跑車化感受,看起來相當熱血,內裝用料質感與品質仍然維持賓士車一貫的高水準,控台設計沿用新款賓士的慣用的十字圓孔出風口,中控台上方裝置類似平板電腦的5.8吋彩色螢幕,可做多功能顯示設定,不過無法隱藏或收折看起來總是有點突兀。


下方平切的三輻跑車多功能方向盤採用Nappa皮革包覆,並使用紅線車縫,看起來很漂亮,握感也很好,不過針對這款車的高性能設定,我覺得盤徑略大,先前幾次試車並不覺得,但在A250 Sport身上我卻有點「方向盤再小一點或許會更棒」的感覺。


方向盤換檔撥片列為標準配備,檔位控制更具主導權。


排檔撥桿位於方向機柱右側,操作相當便利,新款賓士目前大多已經陸續採用這種設計。


位於方向機柱左側的雨刷/方向燈以及定速/限速裝置撥桿。


雙環儀表具有優異的辨識性,碳纖維紋路的表底配色與紅色指針也是AMG套件專屬的設計,A250 Sport的引擎轉速從6300轉進入紅線區,不過它可以在接近超過紅線的接近7000轉才強制升檔保護,引擎除了中低速扭力飽滿,高轉速時的延伸性也很不錯。


儀表中央使用大型單色液晶螢幕,可配合方向盤上的按鍵進行所有設定,資訊量豐富。


中控台上方類似平板電腦的5.8吋彩色螢幕,具有多功能顯示設定與影音娛樂機能,當然也有無線藍牙車用通訊整合系統。




從SLS開始類似螺旋槳的十字型空調出風口設計,在A250 Sport身上特別為圓型出風口加上紅色邊框來加強視覺上的運動感,這裡也可清楚看到質感不俗的碳纖維紋路飾板相當討喜。


標準配備賓士Audio 20音響主機(內建CD換片機),具有含收音機、MP3/WMA/AAC光碟播放、獨立5.8吋液晶彩色顯示幕、前座中扶手內AUX-in/USB介面連接、藍牙通訊介面功能,雙前座椅則是多了三段加熱功能(這部試駕車款選配的AMG豪華內裝套件具備電熱椅功能)。


A250 Sport跟另外兩個等級同樣採用這套標準型恆溫空調系統,左邊為溫度控制、右邊為風量控制,看起來像是半自動溫控功能的空調系統。

列為A250 Sport的全景式電動玻璃天窗,具有上掀外滑機能,有利於車內的採光與通風。




中央扶手內的置物空間,內部配置了USB與外部輸入音源連接埠來延伸外接音源。


開放式杯架設計,使用便利但整體感打了點折扣,左邊旋鈕是賓士車常見的多媒體操作界面旋鈕。


右前座手套箱的容量還不小,放置物品相當便利。


後座門板設計了便利的置物空間,擺放飲料也很方便,你可以看到紅線車縫的門飾板質感相當不錯。




雙前座採用AMG跑車式座椅,材質為ARTICO皮質/DINAMICA細織布,以紅色線車縫座椅,具有四向電動腰靠調整機能,跑車座椅的視覺感非常優異,包覆支撐機能也很不錯,並且坐起來相當舒適。


A250 Sport全車安全帶採用熱血的紅色安全帶,讓車廂空間呈現出更濃厚的競技意味。


除了駕駛座具備多向電動調整機能,我在之前試駕A200 CDI時有看到副乘客座加價選配的電動座椅(附設三組記憶),而在頂級A250 Sport身上,副乘客座仍然沒有電動座椅而須加價選用,200萬等級的小鋼砲感覺有點掉漆了。


後座空間還算不錯,前座椅背刻意削薄來爭取較大的後座腿部空間,原廠資料顯示A-Class後座整體空間接近C-Class,不過頭部空間略低,寬度稍窄,四人乘坐算是寬裕,五人塞進去的話就比較累了,這裡也可看到造型漂亮的座椅以及紅色安全帶。


後座椅造型呼應跑車化設定,中央頭枕則可隱入椅背,整體設計還不錯。


後座椅面設計了兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可供使用。


後座置物盒與12V插座,置物盒位置原本應該是後座空調出風口,看到引進車款少了後座出風口又不免讓我嘀咕了一下。


A-Class行李廂空間在標準配置下有341公升容積,底板平整但容量一般。


後座椅背可六/四分離向前放平,空間可擴充到1157公升,具備基本的掀背車承載機能,不過前倒椅背之後無法完全壓平,仍有一點斜度。


行李廂底板下方的隱藏式置物隔間可放些小東西,拖車鉤以及隨車工具都位於這裡。


身為車系高階性能版本的A250 Sport,所採用的是橫置直列四缸2.0升(1991c.c.)渦輪增壓汽油引擎,這具代號M270DE 20AL的2.0升渦輪引擎採用最新世代燃油缸內直噴供油技術,並加上渦輪增壓強化中低速域的力道輸出,可輸出最大馬力211hp/5500rpm、最大扭力35.7kgm/1200-4000rpm,扭力峰值可從1200轉就開始湧現,並一路持續到4000轉,搭配7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱,驅動僅1445公斤重的A250 Sport從靜止加速到100km/h只需6.6秒,極速方面A250 Sport則有著240km/h的優異表現,如果要論同類車款與同級動力的話,大致跟各位熟悉的福斯Golf GTI等級相當,不過帳面性能數值A250 Sport要來的略佔上風,扭力也明顯調得較大些(Golf GTI為28.6公斤米扭力、210匹馬力),事實上A250 Sport的同級對手要算是BMW同樣採用2.0升渦輪增壓引擎的125i(218匹馬力、31.6公斤米扭力),不過台灣目前尚未引進。


加速力道強悍的A250 Sport加速性能令人讚賞,7G-DCT雙離合器七速自手排變速箱也具有優異的換檔反應以及卓越的效率,即使底盤經過AMG運動化套件強化,急加速時仍會明顯拉抬車頭讓車尾下沈,車頭並且會產生輕微的扭力轉向現象,在優異的性能之餘,超高效率取向的另一個好處是原廠公佈的油耗表現為平均15.6km/l(歐盟NEDC標準),能源局歐規油耗測試也達到平均13.6km/l(實驗室測試數值),二氧化碳排放量僅有148g/km,當然它也配備了ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉裝置,進一步強化了節能表現,從數據上來看,油耗與二氧化碳排放量僅略大於A180,但性能差異相當大,價格也貴了50萬以上…。


具有三種換檔駕馭模式設定,包括「ECONOMY (節能)」、「SPORT (跑車)」、「MANUAL (手動)」三種選擇,可透過中控台上的按鈕切換,除了手動模式,E與S模式下也可藉由方向盤換檔撥片進行暫時性的進退檔控制,相當便利,這些小編之前都有提到過,然而在A250 Sport身上,從溫和的節能模式到激進的運動模式,由於動力明顯加大不少,各種模式之間的差異(油門活躍的程度與換檔銜接的柔順與激進變化)也被放大許多,左邊亮綠燈的ECO按鍵是ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉開關。


用渦輪強制進氣加上缸內直噴供油可達到最大效率與中低速高原扭力,搭配7G-DCT變速箱的高效率讓A250 Sport可在6.6秒內加速破百,極速達240km/h,有別於上次試駕A180超乎預期的表現,對於A250 Sport我有著更高期待。

它的2.0升渦輪引擎基礎排氣量夠大,即使渦輪尚未作動,推動這部輕巧的小鋼砲也毫不吃力,約在2000轉時可以感受到扭力急劇上升的力道,並持續維持到6000轉,無論是常用的中低轉速域或是拉轉到高速的動力延伸性都相當令人滿意,雖然引擎轉速可以拉到接近7000轉才強制升檔,不過超過6000轉時還是難以避免的會有些許渦輪引擎高轉扭力驟降的情形發生,迅速銜接下一個檔位之後,推力隨即再度接上,尤其是在S模式時,明確的檔位段差感開起來相當過癮,如果拿Golf GTI相較,感覺可說相當類似,不過A250 Sport中速域的扭力更容易發揮一些,這點倒是跟數據的呈現相符。


7G-DCT雙離合器自手排變速箱換檔反應相當迅速,因為動力明顯比A180強悍不少,A250 Sport的檔位段差感更為明確,雙離合器自動收放感覺更為迅速,特別是在退檔補油門銜接檔位時,引擎轉速的攀升更為迅速,聲浪也相當悅耳,這是指在自排S模式下,如果在M模式手動換檔,偶爾還是會有反應慢半拍的現象,至於日常代步的E模式嘛,無論升檔或降檔都相當柔順,這並不是說它就得溫和地在道路上行駛著,一但駕駛者突然大腳油門,引擎跟變速箱的反應也會立即活躍起來,需要持續戰力時也只需按下中控台上的模式切換鈕即可。


A250 Sport是一部開起來底盤動態相當優異的車,轉向反應直接迅速,車頭指向性比起同樣採用AMG底盤套件的A180在高速殺彎時更為犀利精準,前輪的轉向反應極為靈敏,甚至有點神經質,連帶的也讓車尾往反方向微微向外帶出幫助入彎的特性更為明顯,我有好幾次過彎超過輪胎側向抓地力極限時,後軸出現明顯向外側滑的狀況,瞬時間前輪需要更大的反向修正角度(ESP有從選單中Off掉,事實上,在車身大幅失控時ESP系統仍會介入幫助穩定),這在之前的A180 AMG套件版並不容易出現,我想動力更強悍、彎速更快、彎中加速也更輕易是原因之一,至於其它方面我在原廠提供的資料中並沒有查到A180 AMG套件版本是否跟A250 Sport採用完全相同的底盤設定,不過兩者操控上的差異確實存在,A250 Sport操控表現更為活躍是很肯定的。




A250 Sport山路殺彎夠快夠狠,但卻不會讓人精神緊繃,你可以盡情享受它的操控樂趣所帶來的恣意暢快,但不會覺得累或者難以對付,可說是相當容易上手的豪華品牌小鋼砲。




引進的A-Class總共有三款動力配置,這次小編總算如願試完最期待的A250 Sport,它的表現當然有達到期待,話說回來,雖然說入門的A180 Style不用150萬內,省油大扭力的A200 CDI也不算貴,不過這部我偏好的高性能版A250 Sport價位已經達到200萬門檻,其實是有點偏高了,你也知道200萬內可以選擇的好車不少,例如性能跟駕馭感受較為類似的國民品牌德國福斯Golf GTI也比它便宜了約六十來萬,相較之下就很難用「超值」來形容A250 Sport了,不過我還是很喜歡它,如果荷包可以更飽一點的話,賓士高性能小鋼砲聽起來爽度還是不同啊!

攝影協力:羅柏江