從小老師、家長都告誡我們馬路如虎口,不管什麼時候都要特別小心,只是當拿到駕駛執照之後,多少人還記得以前師長叮囑我們的?

根據交通部國道高公局的統計,以民國100年為例,肇事原因第一位還是所謂的不當駕駛,肇事比例達到29%,其次才是輪胎爆破與拋錨未採安全措施,且後兩者的比重均不到10%,而肇事車種還是以大貨車與聯結車之事故佔偏高的比例,平心而論,相對於10年前,高速公路交通事故死亡人數已連年下降,受傷人數更是逐年減少,這表示用路人已經具備有一定的交通安全認知並瞭解如何尊重其他人的用路權益;但如果我們把範圍擴展到一般道路,以民國100、101年這兩年來看,其機動車輛總體肇事率並沒有降低,肇事件數反而還增加了快4000件(235,776 vs. 239,519件),受傷人數更多出3000餘人(315,201 vs. 318,418人,資料來源:內政部統計處)。

扣除掉酒駕、蓄意肇事、危險駕駛等因素,一般民眾對於所謂的防衛性駕駛觀念還是較為不足,難道說你我要開上高速公路以後才需要特別小心嗎?我想一定不是的,大家更不想自己或者親友發生交通事故吧,至於何謂防衛性駕駛觀念,這在歐美等先進國家幾乎是一種習以為常的觀念與技巧,但在台灣,小編話說得稍微重一些,絕大部分車主都是奉公守法的好駕駛,但總是有些人不願遵守遊戲規則,你我在路上一定都遇到過甚至吃過悶虧,如果大家都可以更小心仔細或者提前預防,說不定就可以省去很多麻煩事,今天小編要來跟大家分享的就是防衛駕駛觀念,也希望透過經驗的交流,讓每位用路人都能夠快樂出門、平安回家。


這樣的場景幾乎每天都會在街頭上演,你我一定不會陌生,交通事故如果是車碰車無人傷亡當然最好,一旦有人受傷,那麼肇事責任歸屬就變得麻煩,現在已經有行車記錄器可以幫忙佐證,對用路人來說自然是一層保護,不過駕駛人如果能夠透過提高本身駕駛觀念與技巧,提早發現並預防,也許就能夠有效減少發生交通事故的機會,這也是防衛駕駛觀念的初衷和基本原則。


小編常常聽到朋友在討論,說台灣都會區路小車多,本來就不好開,我某種程度上同意這樣的說法,但主要還是觀念的養成,車多歸車多,最理想的情況下,只要大家都能夠保持警戒、按照規定,一定可以省卻很多不必要的麻煩,路況也會暢通不少,你一定常常在行車記錄器版看過很多經典畫面,有的人就是不願意遵守規則,以一己之私貪圖便利、造成其他用路人權益的損失,無疑是一種社會成本的浪費,所以小編個人覺得一切還是都來自於守法的觀念,所以在切入防衛駕駛之前,至少得先要有守法觀念,否則一切都是空談。


扯了這麼多,開始進入防衛性駕駛的部分,簡單一點講,光是遵守交通規則是不夠的,駕駛人需要視情況採取相對應的措施,而且是主動而不是被動喔,也就是說為可能發生的情況預作準備,再說得白話點,就好像得了被害妄想症一樣,你要假設其他人是不會遵守規則的(這在台灣應該不難想像...),進而才有可能將這些意外情況避免掉,包括像是預先減速、調整轉向時機等保護性措施,如果駕駛不專心或者壓根沒在注意前方路況,那真的是非常危險的事情。


大家經常說有問題的往往是人而不是車,這句話小編完全同意,人為因素絕對是佔了很大的肇事比例,只不過車一旦有問題的話,卻也可能會造成其他意外事故產生,因此確保良好車況不僅僅是安心上路的第一要件,更可以在緊急情況下提供足夠的應變能力,因此小編也認為有必要跟大家分享一下幾項很基本的愛車檢驗,其中最重要的當然是與路面直接接觸的輪胎。


不管是要進行緊急閃避或者煞車等預防性動作,輪胎所擔任的角色十分重要,如果你愛車的輪胎胎紋早就磨平,除了煞車距離就會延長、遇到雨天濕滑路面甚至根本煞不住,另外胎壓的檢查也是十分重要,這些部份要是沒有注意到,說嚴重一點你搞不好就可能是其他人車眼中的不定時炸彈,所以說輪胎狀況的維護是行車安全中至關重要的一環,勢必得謹慎一些。


再來就是車上電系配備的檢查,包含燈組系統在內,基本上也列入防衛駕駛技巧當中,使用燈光的目的不外乎照明、識別與警示,你必須要先讓對方看得到你,不會因為指示不清而有發生意外事故的可能,尤其是在夜間行車,沒有足夠的照明第一是容易看不清前方路況,第二就是無法提供對向來車清楚的指示性,小編曾經在晚上於國道三號上遇到過完全沒開任何大小燈的駕駛人,行經的路段又剛好沒有照明,完全不知道車是從那邊冒出來的,這樣是非常容易發生危險的,因此也提醒大家,夜間或黃昏時段開車上路,請切記要將大燈開啟進入光線微弱的隧道內同樣需要開燈,如此不但可提醒其他用路人,更可以有效保證自身的行車安全。另外,遠近光燈的使用時機也要掌握好,有些駕駛人會忘記自己是否把大燈調整到遠光模式,這對於前車或者對向來車都是很大的負擔,多點心思注意一下會省掉很多不必要的麻煩。


除了頭燈以外,方向指示燈影響的層面更是極大,在防衛駕駛觀念中,正確適時地使用方向燈是相當重要的,你一定要清楚明白地讓其他車道用路人知道你的行車動線,藉此提醒他人你是要轉向或者切換車道,讓別人早一步有所回應,這樣一來才可以有效減少意外的發生,不過現在另外一個討論比較熱烈的議題,在於車側方向指示燈的設置,有蠻多車型並未設置車側方向指示燈來強化整體的警示性,對於剛好行駛在側邊的機車騎士來說,也是蠻常發生擦撞事故的,所以不要想說打了方向燈就可以馬上切換車道,而是應該多注意幾次車側的情況、預先以方向燈示警再轉打方向盤切換車道轉向比較適當


尾燈我想就不用著墨太多,正確使用燈號的時機是很重要的,尾燈主要是提醒後方駕駛人車主即將準備進行的動作,不論是煞車或者轉向,尾燈都是主要的警示標的,因此在日常檢測上,也要多注意尾燈內燈組是否運作正常。另外,講到正確使用燈號的時機,就不能不提一下後霧燈,既然是霧燈,已經說明了是在特定狀況下來使用,因為霧燈是所謂的發散光源,跟頭燈的投射光源不同,霧燈的照射距離較近且光度較強,在不適當的情況下使用很容易造成後方駕駛人的眩光現象,簡單講就是會引起後方用路人眼睛的不適,我想很多民眾都不喜歡這樣的光線直射感覺,根據交通部頒佈的道路交通安全規則第109條第4款中明白寫出,不是在大雨、起霧時,不得使用霧燈!此外有關燈光設備規定中也明講了前霧燈與頭燈不得連動開啟,這些都是為了避免造成其他用路人潛在的危害,多一份心留意,你也可以讓其他人更放心的開車,不是很好嗎?


在車況方面,有時候車主們容易忘記的,就是添加雨刷水,模糊不清的前擋會阻礙駕駛人的行車視線,尤其是在光線較為昏暗的夜間,如果沒有定期洗車習慣的話,大部分車主都是直接用雨刷水清潔前擋,但假如雨刷水箱裡剛好容量不足或是有漏水疑慮,在某些特定情況下也容易危害到車內乘客的行車安全。


機油的檢查與添加或許跟防衛駕駛沒有直接關係,但換個角度想,如果你的愛車掛在馬路邊或者給你在高速公路旁顧路,不就是一件相當危險的事情嗎?其實這些都是可以盡量避免掉的潛在危險因素,只看你平時有沒有多一點時間注意而已了。


現在有蠻多進口車都有配置主動式安全配備系統,包括偵測前方車距、自動煞車減速等功能,建議大家把它視作一種輔助性系統就好,不要完全倚賴它們,當然有這些配備還是更有保障,但畢竟主導權還是在駕駛人本身,多一分留意還是更為實際些。


介紹完基本的車況檢測之後,小編認為有必要以一點篇幅來提一下正確的駕駛坐姿;以國內外蠻常見的各品牌駕駛訓練營來說,小編也曾參與過幾次,在這些強調進階駕駛技巧的課程當中,幾乎沒有例外地都會把正確駕駛坐姿列為必備科目,事實上駕駛要能夠在瞬間做出正確的反應,一定也是需要良好的姿勢來輔助,因此這些原廠教練都會要求每位學員一上車立刻調整出最合適的坐姿,以便進行接下來的體驗項目,在一般日常行車也是如此,不適合的駕駛姿勢除了本身坐起來就不舒服以外,真的遇到什麼緊急狀況,要在第一時間內快速反應也會比較困難,就以膝蓋彎曲的幅度而言,座椅的前後調整最好是依據踩下煞車踏板之後也能夠保持微彎的角度為佳,因為這樣的角度是最好施力且當發生正面撞擊時,膝蓋所受到的傷害也最小。


握住方向盤時也有一定的要求,像是左右手需緊握方向盤的3點與9點鐘位置,而且手肘最好也是呈現微微彎曲的姿勢,不要直伸或者彎曲幅度太大,這樣都不利於轉動方向盤的順暢度,至於方向盤的高低調整,則視每個人的駕駛習慣而定,當然也不建議調得太高或者太低。


在椅背的調整方面,也是建議設定在每個人覺得最舒服的狀態,背部不必拱得很直,但一定不能太斜,太斜的話手臂勢必就會伸直,無法快速地進行轉打方向盤等動作,另外部分車型也有配置座椅記憶功能,不是每個家庭裡都有好幾部車,如果家中乘員都會開到車的話,也記得不要嫌麻煩,每次上車前都花點時間調整好坐姿會比較保險,不過有座椅記憶功能的話當然就更方便些。


當調整好駕駛位置之後,座椅的高低也不要忘記,雖然每一款車型還是有細微差異,不過建議找出前方視野最佳的角度,以能夠有效掌握前方路況為基本原則,座椅調得越低,視野相對就狹隘一些,要怎麼取捨就看每個人的習慣吧。


另外還有一個很重要的就是後視鏡角度的調整了,同樣也是每款車型不一,鏡片面積也不同,每個人習慣的角度更是有差,小編不認為特定角度是最好的選擇,只要是你習慣的位置就好,但是不好的調整角度確實會造成車側盲點的產生,而車側盲點就是防衛性駕駛最大的敵人,你如果無法有效察看四周有無移動車輛,就沒辦法掌握行車的安全性,有些消費者會在後視鏡上加裝廣角鏡來提升視線涵蓋的範圍,這當然不失為一個好辦法,但廣角鏡會造成物體的變形,進而無法有效掌握距離的遠近,所以說如果只依賴廣角鏡不是很完善的作法,最理想的作法是:當你查看完後視鏡之後,再把頭或者身體稍微移動一下,讓眼角餘光能夠看清楚左右側到底有無來車才是最保險的,只要養成習慣的話,安全性絕對比單純依賴後視鏡要高出許多。


車內後視鏡當然也是掌握周圍路況很重要的一個工具,一般來說很多人都會再加裝一塊面積加大的廣角後視鏡,這確實能夠讓後方視野提升,在防衛性駕駛觀念當中,車內以及車側後視鏡是駕駛在進行轉向、切換車道前,一定都要再三確認的,如此才能夠讓行車安全獲得更進一步的保障。


從這張圖也可以很容易看得出來所謂的A柱死角,對於左駕設定的台灣駕駛來說,左彎時通常都會受到A柱的影響,讓駕駛的視野範圍受到限制,有些車款上會設計有A柱三角窗,可以減少視線的遮蔽,不過以實際駕駛的經驗來說,在左彎前如果你覺得不是很有把握,你可以前後稍微移動一下身體,探探頭確認周圍沒有人車之後再進行轉彎的動作,會是比較保險的狀況。


車身右側也是經常會受到其它障礙物阻擋的,像是B柱或者副手座頭枕,除了倚賴右側後視鏡之外,駕駛當然也需要再三確認車身周遭沒有其它機動車輛才能進行轉彎等動作。


現在已經有不少車款有配備所謂的BLIS車側盲點警示系統,對於行車安全來說是一種額外的輔助,當然也不好全部依賴BLIS,駕駛用眼睛親自確認才是更保險的作法。


有不少駕駛在市區道路行駛時,也許是貪圖方便在轉換車道時並未確實撥打方向警示燈,這樣是相當危險的動作,因為在沒有提供其它用路人燈號指示就直接變換車道的話,是防衛性駕駛中的一個大忌,你當然也不會希望前車一直用迷蹤步擾亂你的行車節奏,自己就不要成為別人眼中的不定時炸彈。


台灣冬天的季節經常會有陰雨綿綿的氣候,我想很少遇到有駕駛在雨天還不用雨刷的,除非是壞掉,而在天氣好的時候也可以用雨刷來清潔前擋上的灰塵或者油膜,隨時保持視線的清晰才能夠確保行車安全無虞。


還有一個蠻實用的經驗可以跟大家分享,就是有不少車主習慣在車內擺放很多物品,不過這些車內的瑣碎雜物都應該要妥善收納好,因為在某些特定情況,這些小物品甚至會變成危害行車安全的兇手喔。


幾年前跟朋友出去玩的時候,自己就曾遇到朋友以為自己的車煞車失靈,但最後發現是因為車上的保特瓶飲料滾到煞車踏板後方造成踏板無法順利踩踏,所幸當時的車速不快,也很快發現並停靠路邊檢查,檢查了半天才發現踏板後面卡了一瓶飲料,這也提醒大家車上的瑣碎物品都需要好好收納,不然的話在需要緊急煞車的時候,因為煞車無法順利作動,是相當危險的。


不是每輛車上都會配置類似主動式車距偵測系統的配備,所以要如何拿捏與前方車輛的距離,就得依據每一位駕駛人的自身經驗了,這也要看看相對行車速度而言,速度越快、所要預留的煞車距離就更長,以時速100km/h為例,一秒鐘可行駛約28公尺,如果在高速公路上建議至少預留[速度除以2](單位為公尺)的安全距離,也就是說至少保持50公尺以上的距離比較合適。


大型車或者載重車輛,抓的安全車距就要更長一些,國工局公布的標準為需保持[速度減20]的距離(單位為公尺),也正因為大型或載重車輛的煞車距離較長,所以沒事也要離這些車輛遠一點,最忌諱的就是利用大型車前方的空檔進行超車等動作。

此外下雨天路面濕滑也建議多一點煞車距離;如果路邊沒有明確的指示牌,大家可以用環境法則來判定,國內高速/快速道路的車道寬度約3.65公尺左右,所以小型車大概最少預留10道白線左右的距離是較為保險的做法,另外一般車輛的車身長度約為4-5米,也是可以拿來作為判斷間距的參考。


相信很多車主的車上都有所謂的定速/速限系統,這在高速公路上可以有效減少駕駛人的疲累,但使用定速巡航系統時,除非有配置如車距偵測/自動煞車之類的輔助裝置,不然駕駛人更應該要拿捏好與前車之間的距離,還要把目光放遠、而不是只專注於前方車輛,預先決定好路線,有需要切換車道時,也要先撥打方向燈看清楚左右後方有無來車再進行切換,才是比較理想的使用狀況。


像BLIS車側盲點偵測系統這類的輔助配備,近來也在國產車型上看得見,它可以有效增加駕駛人對於車身周圍狀況的掌握能力,某些車中還有車側攝影鏡頭可以作為另外一層輔助,但最好還是不要百分之百的依賴它,看看後視鏡,必要的時候轉動一下身體看清楚是否有其它車輛靠近才是最保險的防衛觀念。


先前提到的,燈光之於防衛駕駛觀念,是屬於一種辨別、警示之用,因此日間光線充足時,除非是行駛在山區或其它有規定全時開燈的路段,也就不強制規定點燈,但到了晚上或者進入隧道之後,就一定要把頭燈開啟,如果車上有配置類似自動啟閉式頭燈的話,設定在Auto的位置,透過偵測感應器,在光線昏暗的環境下,頭燈就會自動開啟,日常生活使用倒是頗為方便。


倒車入庫或者路邊停車經常困擾部份駕駛人,在防衛性駕駛當中,停車也是其中的一項,尤其是在光線昏暗的環境中,你可能不只要依賴後視鏡,最好可以打開窗戶探頭出來看看會是更為保險的作法,而有配置倒車顯影的車型也不能只依賴攝影鏡頭;另外,除非車位原本劃製得就太小,車主停好之車後最好再看看與左右兩車的相對距離,要是離旁車太近,非但上下車不方便,旁邊的車要是不慎刮傷碰到,也是很麻煩的事。


開車時特別忌諱分心不專注,尤其是現在大家都很習慣使用智慧型手機,其它乘客還倒無所謂,駕駛人千萬不要一邊開車一邊使用手機,對防衛性駕駛而言是一大禁忌。


以國內實際的路況來看,有很多稀奇古怪的事情每天發生,上下班交通尖峰期是非常可怕的,如果又遇到下雨天,那真的會讓人氣死,但不管怎麼樣,駕駛人都是得遵守交通規則,紅燈停、綠燈行是基本常識,明明前方是綠燈,但前車毫無動靜或者突然慢下來,蠻多駕駛人會選擇繞道而行,然而在防衛性駕駛觀念中,看不到(看不清楚)、無法確定前方路況時就不要貿然行動,或許前方就有行人與仍未通過的車輛,很多可能性是我們無法預期的,更有許多交通意外都是一時搶快而發生的。


在狹小巷弄當中,我們經常看到機車騎士為了貪圖方便逆向行駛,有時候從那邊冒上來的你也不知道,我們所能做的,就是注意前方並保持一定的距離,若是有發現機動車輛靠近,能讓就讓吧,這是比較好的方式。


日常行車經常會遇到這種大車靠過來的機會,不管是市區還是高速公路,跟在大型車後面都是最危險的,因為它會嚴重阻礙駕駛人的視線,在防衛性駕駛當中,視線是很重要的,你要看得到才能有臨機應變的反應,所以當前方有大型車的時候請盡量維持一定的車距,也切勿與大型車並行,因為大型車的盲點範圍比乘用車更廣,加上迴轉半徑很大,你無法判定它會不會突然逼近過來,最好的辦法就是離它越遠越好。


有時候以喇叭示警提醒前車或其它用人是很好的方式,但怎麼按喇叭也是一種哲學,很多人不知道喇叭的按法也是有規定的,鳴放喇叭每次不得超過半秒且不得連續超過三次,適當的按鳴喇叭可以有效提醒前車後方有車輛準備經過,或者讓其他人小心注意,在經過沒有紅綠燈號的巷弄前也可以適時警示以免有車輛衝出,但不要逞一時之快,按壓喇叭的時間太久,很容易給人家有挑釁行為的感受,之後會發生什麼事小編就不敢想像了。


大家應該很常在路上面臨會車的情況,兩車交會的時候,偶爾會遇到對向來車靠得太近而需要向右做出讓道動作的情況,如果是在直線上,當遠遠看到有車來時,就應該開始預留一定的會車空間,若是路面寬度無法容納兩車同時經過,則要視情況做出禮讓的動作了,基本上以先到者先行為原則,盡量減少勉強的會車動作,因為一不小心就有可能會互相擦碰,且兩車太靠近時,可以禮讓的空間就變得不多。此外,在行經視線不良的巷道時,也盡可能不要太靠路中心行駛,因為這樣至少在有其它車輛突然竄出時還能保有閃避的空間。

無論是行駛在平面道路或山路上,轉彎車讓直行車、支線讓幹道等都是通用的規則,尤其遇到坡度路段時、小型車讓大型車更是相當重要的一環,慢一點通過並不會少塊肉,有時自身過於侵略性的駕駛行為更是會影響到他人的判斷或失誤,不可不慎。


由於台灣地形多山,因此如何在山路中駕駛也是用路人很重要的一課,很多人都會覺得山路不好開,主要是因為視線的狹隘感會造成心理上的壓力,特別是左彎時,駕駛人更容易因為A柱等視野不佳的因素而將速度放慢,在防衛駕駛概念當中,山路駕駛跟如何開快不同,需要維持一定的行車節奏,不要忽快忽慢(容易造成他人緊張),進彎前確實將速度放慢,並維持在右側車道,如非必要絕對不要行駛至對向車道以免因視線不良而發生危險,這些都是山路駕駛中自保的基本原則,假設真的開不快,也請在適當的路段靠右行駛讓其它車輛先行,當然也不需要為了讓車而使自己發生危險。


既然談講到了山路駕駛,就來談談方向盤的操作吧,方向盤角度控制得好,車內其它乘客也還會坐得更舒服,尤其是在山路彎道間駕駛,簡單講方向盤轉打的幅度要循序而漸進,一氣呵成是最好,蠻多朋友在開山路的時候,習慣將一個左彎或右彎的動作分成好幾次來完成,車身的行進路線就會不夠流暢,如果此時沒有妥善減速,就很容易切到對向車道去。


為了讓轉向更為流暢,在轉動方向盤的時候,一定要持續把雙手置於3點跟9點鐘的位置,如果不是這樣做,山路上持續的左彎右彎,很有可能你就會忘記輪胎的行進方向為何,駕駛人也容易因為手忙腳亂而更為緊張,把雙手置於左右兩側的位置是一個很好的參考依據,這在進階駕駛課程中都是會學到的,而放在防衛性駕駛概念中一樣非常受用。



很多人喜歡在遊山玩水時,一遇到漂亮的景點就把車隨意停放在路旁下車拍照,這其實是相當危險的動作,第一會危害到其它人的用路權益,第二把車亂停也非常容易讓愛車一不小心就被碰撞到,尤其是在出彎的地方,更是不能隨便停車,因為出彎後常常都是駕駛盲點,若是真的要停車,也請盡量把車停靠在直線路旁或者不會妨礙到他人的地點。


除了方向盤之外,煞車的控制也需要一點經驗,一般來說在山路中行駛,小編個人的習慣是看到前方有彎道會先鬆開油門,然後把腳移到煞車踏板上,等車速緩慢降下來之後,再看當時的車速施以適當的制動力,不需要急踩煞車或者從頭到尾一路含著煞車,盡量不要還沒進彎就把車速降得太低,然後再補油再減速,如此忽快忽慢的駕駛節奏對後方車輛來說是一種負擔,也能夠讓車內乘客坐得比較舒服些。更重要的是,千萬不要在彎裡面重踩煞車,因為在彎道中,車身的循跡性很容易改變,當踩下煞車、重心前移,車子的行進路線就很容易偏移,這些都是不利於防衛駕駛的動作之一。


在山路駕駛時,路旁都會矗立這樣的標示牌,提醒駕駛人前方有彎道,如果路況不熟悉、也不知道彎道的幅度,建議大家還是先把車速確實降低再進彎是比較保險的作法。


一般來說山路車道中央都是這類的雙黃線,大家考駕照的時候都知道雙黃線是禁止超車的,第一是路幅不夠寬,第二是前方通常沒多久就會有轉彎處,為了安全考量才會劃上雙黃線來限制用路人,既然法規有明講,我們就按照規定吧,這是很基本的防衛駕駛觀念,也可以減少意外的發生機率。


一般來說遇到盲彎或者幅度較大的彎道,在路旁都會設計一面凸面鏡來提醒雙向的駕駛小心注意。


蠻多山路夜間都沒有足夠的燈光照明,不過在路旁標線上則會設置反光貓眼石,對於夜間開車的駕駛人來說是相當好的判定指標之一。


防衛性駕駛觀念中很重要的一環就是所謂的路權界定,而路權的範圍很廣,簡單來說有幾個基本原則,幹道車先行、直行車先行、彎內車先行、右方車先行以及先到者先行,在國內有太多交通意外都是因為侵犯到他人的路權而發生的,加上不夠普及的防衛駕駛觀念,才會有這麼多憾事發生,其實在很多路口都會設置警示招牌,有部份用路人為了搶快通常視而不見,大家平常開車上路更應該小心謹慎才是。

還有一個很重要的路權觀念,在於行駛於高速公路時,內側車道僅為超車之用,在歐美國家駕駛人都把這個觀念確實執行,但在台灣很可惜的是蠻多用路人都忽略掉了,如果速度不快或者沒有要超車,請勿霸佔內側車道,把它留給有需要的駕駛,但也不是說在內側車道行駛就可以沒有限制,還是要按照當時規定的最高速限來行駛,同時給予其他車輛一定的尊重,遇到前車擋道,適當給予提醒即可。


在夜間或者車流量較少的時候,某些路段交通號誌會改成閃爍方式,一般來說閃紅燈表示為支線,黃燈則為主要幹道,所以支線要切到主幹道前,都要再三確認沒有車輛通過才能轉向,而在主幹道上行駛的車輛,在經過該路段前也應該要確實減速。


在巷弄之間,我們經常可以看到路上畫著慢字,這也是告訴前方有路口,通過之前需要確實減速才能確保安全。


路旁矗立的停止標誌,或許很多人都不當它是一回事,但有這個警示牌就表示這個路口是需要確實減速至靜止的,不過我也知道以國內普遍的駕駛習慣來說,要確實執行有一定的難度,而一旦發生事故論及路權劃分,沒有確實停車再前進,於法理上就是吃了點虧,大家也必須謹慎小心才是。


在國內開車上路,由於路權觀念經常被大家忽略(這幾年來有稍微好一些),但只要發生車禍,我們最常聽到一句話就是:應注意、能注意而未注意,這條號稱是帝王條款的法規,即便是你的路權被侵犯而引發交通事故,根據實際判例,被撞的一方還得附帶一點責任,所以即便你是綠燈直直開沒有超速、酒駕,突然被闖紅燈的攔腰撞上(如果是行人或摩托車),你搞不好還要賠償對方醫藥費,這種事情現在還是常常聽到,我個人是覺得不太公平,只是一時之間要徹底改變現況不太容易,大家還得自求多福。


正是因為人的行為是無法被預期,防衛性駕駛才會顯得如此重要,不知道大家有沒有聽過路怒症候群這個名詞(Roadrage),意思是當駕駛處於車多、壅塞的情況時,人會處於極度爆怒的狀態,我想很多人都會有這樣的經驗,小編自己也是如此,只要車多就會不自覺地易怒,下了車之後立刻就好多了,只不過人在生氣的時候最容易出現理智斷線的情況,這時候開車也不管三七二十一能鑽就鑽,你說能不危險嗎?國內的交通事故大概90%以上都是人為疏失,所以防衛駕駛觀念才會顯得如此重要,如果大家都能對防衛駕駛有更進一步的認知,對自己、對他人都是一種保障不是嗎?