從去年六月開始,陸續有日本YAMAHA TMAX530、台灣KYMCO K-XCT300、XCITING400、SYM GTS300、MAXSYM400在台上市,吸引車商推出黃牌大羊的原因無它,都是為了搶攻快速道路路權開放後的新黃牌市場,尤其北部高架快速道路特別方便,黃牌大羊已成為新通勤選擇。各車廠都有不同的造車工藝,都有各自獨特之觸,這次替大家介紹義大利車廠Aprilia SR Max300,便是Aprilia在中級距車款中的最新力作。

外型上延續Aprilia一貫的風格,車頭設計與仿賽RSV4、大排氣量速克達SRV850都有異曲同工之妙,強烈外型視覺張力讓人一眼就清楚認出這是Aprilia的摩托車。義大利人所打造的中型速克達,會有怎樣的性能表現呢?就讓我們繼續看下去...

義式大羊 強勢登台



稱霸WSBK的義大利車廠Aprilia給人的感覺總是停留在競技、狂暴動力的刻板印象,推出的新車多數偏向高運動性能的車款,2012年國人引頸期盼的最大排氣量速克達SRV850也是同樣出自Aprilia。


SR Max300引擎排氣浪278c.c.,屬於台灣黃牌重型機車,正逢台灣路權開放,才會引起國內車友關注。代理商經過一段時間的努力,總算是順利引進台灣銷售,滿足不少車友的需求。


外觀上無論是配色、造型設計都有十足的Aprilia風格,令人最敬佩的是在視覺設計上無論是哪一種車款,Aprilia的企業識別設計都做得很相似,辨識度極高。


整體設計感就是歐式風,感覺車高偏高,應該也是以歐洲人的身材下去設計,東方人的身材騎起來會如何呢? 待文章後段向各位分享。

儀表



儀表板的設計中規中矩,沒有多餘的華麗設計感,左邊為轉速表、中間為時速表,最右邊則是液晶儀表,顯示的資訊相當豐富,夜間辨識度也很棒。


轉速表顯示到11000轉,時速表則顯示到180公里(km/h),內圈則是到120英里(mph)。


液晶儀表的內容,左邊有水溫表、右邊為油量表。 左上方的皮帶標誌為皮帶更換提醒,一支工具的符號則代表進場維修提醒。


即時平均油耗顯示,依據車速、油門開度經過ECU計算後的參考數據,這邊顯示的是28.3km/h。


按壓模式切換鈕,主畫面可切換成電壓表,未發動引擎的情況下顯示為12.2V,發動引擎的情況下多數顯示為13.8~14.2V之間。


最高時速記錄,這邊顯示為136km/h。


里程表有兩種功能,總里程與單次里程記錄,現在圖上顯示為總里程(TOTAL)。


單次里程(TRIP),記錄油耗、旅行距離相當方便,是很實用的功能。


這台車儀表較為特殊的地方,就在這邊~ 方向燈指示燈號與遠燈指示燈號設置在車手把中間,沒有整合到儀表板上,這樣的設計還需要時間去適應,應該不是多大的問題。

左右把手開關



左右把手的開關功能很一般,右邊有引擎熄火開關、啟動按鈕。


右邊把手開關外側有一個模式切換按鈕(MODE),可用來切換儀表板的主顯示功能,這樣一來也不用特別伸手去按儀表上的按鈕,操作上相當方便。


左邊把手開關,遠近燈切換按鈕、左右方向燈切換按鈕、喇叭按鈕。


開關外側還有一個超車燈按鈕,基本功能一應俱全。

鎖頭


鎖頭就略顯簡陋,不過原廠也是搭配感應晶片式的鑰匙,也有基本的防盜功能。


小惡魔一整天的試駕過程中,發現鎖頭跟鑰匙之間容易卡卡的,手轉動鑰匙的時候稍微會接觸到內裝的部份,剛接觸時操作手勢不怎麼順手。

風鏡、暖氣出風口、後土除


高低三段可調的風鏡,以原廠設定的中間高度來說,身高175公分上下的東方人體型都很適用,稍微趴車就能躲到風鏡後面去。


車頭俯瞰圖,推測原廠是以歐洲人的身材來設計這台SR Max300,所以車手把位置與國產大羊不同,寬度稍微寬了一些,騎姿感覺很不一樣。


車頭側面~ 可以看到水冷排散熱孔與暖氣孔,歐洲常見的暖氣孔設計完全是利用水冷排散發出來的熱氣來循環利用。


歐洲室外溫度較低,暖氣孔比較派得上用場。台灣的天氣會用到暖氣孔的機率比較低,不過冷氣團來的時候,一定很好用。


後土除設計方式同一般常見歐洲車款,從傳動蓋側面延伸到後輪,或許效果無法跟整片的後土除相比,但這樣已經有一定的擋水效果。

大燈、尾燈、方向燈


頭燈造型就是Aprilia經典的象徵,搭上綠白紅的義大利國旗配色,車頭兩側的造型相當有氣勢,外型整體的視覺張力很強,展現出SR Max300的中型速克達應有的霸氣。


車頭兩側的方向燈為內嵌式,配置的位置相當微妙,車頭外型上看起來也不會有違何感。


相較於頭燈的設計,尾燈的部份創新感就比較薄弱一些,都還是採用傳統的燈泡,在燈殼造型上也看不見設計師太多的巧思。


透明的燈殼在視覺上也沒有燻黑燈殼那般的殺氣,不過大反射面積的尾燈組,能增添夜間的辨識度,這一點倒是值得人稱讚的。

懸吊系統


SR Max300的懸吊給人的第一個感覺就是底盤好高阿! 座高815mm就數字上看來不會特別高,但因為座墊比較寬,兩隻腳撐開的距離自然也變多了,才會有離地高度特別高的感覺。35mm前叉的阻尼設定並不會太強,而支撐性還算可以接受的範圍,如果嘗試更高速進彎,或是延後煞車點的話,前叉作動反應應該會跟不上,這部份還需要未來的準車主們特別留意了。


原廠配胎為120/70-15的米其林 City Grip輪胎,採用PST溝紋技術的胎紋強調雨地排水性能,通勤代步的耐磨耗狀況也不會太誇張。


後雙槍避震,避震回饋路感清晰,是適合都市通勤的設定。


三段預載可調的後避震,也可針對騎士個人需求下去微調,實用性還不錯。


後輪採用140/60-14的米其林 City Grip輪胎,抓地力表現普普,最主要還是強調晴雨胎的胎紋設計。


SR Max300懸吊系統還有一個重要的地方,車架中間的引擎襯套相當大顆(中間黑色圓圓的塑膠蓋裡面),能充分吸收掉車架與引擎之間的衝擊力道,增加車身的穩定度。

煞車系統


採用260mm固定碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,煞車力道並不明顯,在高速巡航時的減速動作要更提早,煞車系統才能負荷得了。


300c.c.的中級距車款裝載這樣的煞車配備似乎是有點對應不上,沒有ABS系統可以加強主動式煞車安全也是較讓人擔心的部分。


後輪煞車系統則為220mm固定圓碟加上單向雙活塞卡鉗,煞車力道比前輪來得紮實,比較好拿捏操控手感。

置物空間


看完性能面的東西,接下來看到置物空間的狀況~ 一打開車廂,內部的容積看起來很驚人! 而且車廂底部又是平的,感覺可應用的置物空間應該會滿大的,待會就來實際測試置物的狀況吧!


必備的車廂燈以及12V車充插座,都裝置在車廂靠近車尾的地方。


比較可惜的地方,原廠沒有在座墊下安裝油壓桿之類的輔助裝置,體積龐大的原廠座墊若是給較瘦弱的女生打開,的確是較為吃力。且沒輔助支架的設計,如果沒有把座墊開到一個定點擺放好,有可能一個不小心座墊又關上了。


置物箱的寬度跟長度都是不錯的,但是深度略嫌不足,在放置體積比較大的安全帽時,可能就無法順利關上座墊。上圖為ARAI ASTRO-IQ的示範圖,可以看出帽體已經超出置物箱邊緣非常多,要關上是不可能的。不過照ASTRO的狀況來判斷,能放進車廂的帽體應該不多,這點就比較麻煩。


車廂要放入一件防摔衣、長手套都是沒問題的,剩餘空間再放一人份的人身裝備也ok的。


放進本人的13.3" Macbook Air當空間比例尺,車廂空間要放個人常用的東西都很足夠,唯獨深度不足,可容納的安全帽帽體有限。


車頭的前置物箱,可用空間很小,一支手機就把整個體積都佔滿了,而且置物箱的蓋子是無法上鎖的,不能放太貴重的物品。

騎乘三視圖



車輛長 x 寬 x 高:2110 x 780 x 1515mm,長寬都跟一般常見的國產大羊差不多,而整體的車身高度較高、達到1515mm,常見的K-XCT300跟GTS300高度都不到1300mm。


可能因為主要是設計給歐洲人騎乘的,底盤高度比多數的國產大羊還要高,等等就替各位示範騎士三視圖。


雙色座墊在用色上十分巧妙,座墊面積寬、海綿軟硬適中,一整天的騎乘下來也沒有感覺到不舒服的地方。


前座腳踏空間。


後座的飛炫踏板,需要手動去扳開,這部份設計得沒有國產大羊來得細膩。


單人騎乘腳部空間示範照,我個人穿約US10.5號的鞋子,大家可以大約抓一下比例。


前方內裝有多設計一個腳踏的結構,腳也可以往前踩,大概就像照片上的狀態,依個人習慣去自由運用囉!


座墊高度815mm,筆者176公分需要墊腳尖。這樣看起來又覺得不會很大台,坐姿跟國產大羊比起來重心偏高。


車頭高度偏高,不過正面體積跟東方人的大小比例也還ok,不會有小孩騎大車的感覺。


看我墊腳尖的高度...經過測試這台車如果是身高低於170公分的騎士,騎起來會比較吃力。


正後方視角。

引擎

引擎的部份在母公司Piaggio的技術支援之下,SR Max300的引擎跟同集團內旗下多款車輛共用,如Vespa GTS/GTV300、Aprilia Sport City300、Gilera Nexus300等,都是同一具水冷單缸4V 278c.c.引擎。原廠公佈的馬力數據為最大馬力22hp/7250rpm,最高扭力2.3kg-m/6000rpm。壓縮比則來到11.5:1,這樣的設定不算低。而Piaggio集團一直以來都沒有強調引擎動力性能輸出,主要還是提供給車主足夠的代步動力為主。


這顆單缸水冷引擎與多款車共用,零組件的後勤補給方面大可不用太擔心。原廠排氣管的外觀,十足的歐洲風格,東方人能不能接受還是要看個人喜好了...


同Piaggio集團底下的中級距車款都採用278c.c.引擎,相信經過長時間的測試與改良,引擎零組件的穩定性與妥善率逐漸獲得消費者的認同。


原廠特別貼心的加裝了排氣管前段護片,預防乘客或騎士被排氣管燙傷。

國產 Vs. 義大利 0~100km/h加速實測

為了讓大家更清楚瞭解這部SR Max300的實際加速性能,筆者抓出過去測試NIKITA300與GTS300的測試數據,來比較看看三台同級距車款的動力性能差異為何。這顆278c.c.的引擎給我的感覺就是順暢,傳動設定很細膩,就是固定在最大馬力輸出在推車子,一起步之後,轉速直拉6500轉,約莫2~3秒轉速就拉到7200多轉定著,即便拉到尾速136km/h,引擎末端轉速還是沒有超過8000轉。


油門輕快,轉速隨傳隨到,引擎推力並不明顯。主要回饋給我的感覺算是動力輸出順暢、傳動變速效率快。說暴力嘛? 我個人覺得一點都不暴力,動力就是順暢而已。市區低轉速在行駛時,也沒有國產大羊常見的弊病,如離合器抖動、引擎共振大...等等的問題。就動力反應來說,轉速隨傳隨到,引擎動力輸出特性我個人認為非常好運用。

以下數據為QSTARZ Q1000測得,同騎士、同路段
綠色線為Aprilia SR Max300
橘色線為Kymco NIKITA300
紫色線為Sym GTS300
時間基準/距離

【點此下載原圖】
同一單位時間下,三台車所移動的距離。SR花了最長的時間達到0~100km/h的速度約為12.580秒,N3則花了最短的時間達到該有的速度,約為10.814秒,GTS則花了12.061秒達成。義大利大羊就時間單位來看的話,花了最長的時間,KYMCO NIKITA300表現最好、SYM GTS300次之。

綠色線為Aprilia SR Max300
橘色線為Kymco NIKITA300
紫色線為Sym GTS300
距離基準/速度

【點此下載原圖】
測試數據切換成距離/速度之間的測試數據,我們可以發現在同樣的行進距離之下,在起跑開始到60公尺之前,SR的速度是最棒的,再來才是NIKITA300、GTS300。不過加速距離一過60公尺之後,NIKITA300就小幅度領先SR到100km/h,而GTS300也在100~220公尺之間領先SR....SR的低速加速力道看來是比國產大羊好上一些。

綠色線為Aprilia SR Max300
橘色線為Kymco NIKITA300
紫色線為Sym GTS300
時間基準/速度

【點此下載原圖】
時間/速度的測試數據中,顯示SR在0~28km/h的加速度輸給其他兩台國產大羊之外,在30~80km/h的加速區段,是大幅領先其餘兩台車款的。但是當時速過了85km/h之後,NIKITA300逐漸超越、甚至領先了。GTS300則是時速到95km/h之後,才超過SR率先達成加速目標。以SR Max300這具引擎來說,穩定性似乎才是官方重視的地方,動力輸出一直都沒有很要求,所以跟兩台國產大羊相比,有這樣的測試成果實屬正常,也不意外啦!Aprilia本來就將SR Max300定義為運動性強一點的旅跑車款,以這樣的差距輸給國產運動型大羊,都還算可接受的範圍。

騎乘心得

操控感

輕快! 剛跨上SR Max300騎出去第一個紅綠燈,車子回饋給我的感覺就是這兩個字!前後輪的靈活度不在話下,雖然原廠沒有公佈軸距數據,但試乘起來,SR Max300的迴轉半徑也不會太大,168公斤的車身重量讓人很好控制車身重心,跟同級國產車相比,輕巧車身重量的確是一大優勢,連停車要牽車都很輕鬆自在。



煞車表現

前煞使用260mm固定碟盤配上單向雙活塞卡鉗,煞車力道不太靈敏,加上前叉支撐性不太夠,要重煞入彎在操作上是有困難度的。煞車距離建議要拉長一點,而且沒有ABS系統,在應付緊急煞車的狀況時,真的要特別特別小心操控。後輪的煞車系統就挺不錯的,220mm固定碟加上單向雙活塞卡鉗,手感軟Q好拿捏,與前輪相較起來,後輪煞車的穩定性好很多。



懸吊回饋路感

底盤很高,這輛車最初的原先設計應該就是設定給歐洲人騎乘的,東方人身高170公分以下,要騎這台車就要格外注意了,跨座在車上時可能需要墊腳尖。車身在彎道中的傾角是足夠的,原廠米其林配胎以通勤代步、旅遊為主,本來就不是高性能胎,出入彎的極限速度有限。前叉阻尼設定普普,後叉路感比較清晰,整體搭配下來比較適合代步通勤、長途旅遊。重度熱血騎士來騎這台車,懸吊系統肯定是不敷使用的。



動力輸出特性

引擎順暢、安靜,時速80之前的短程加速靈敏,中高速的動力表現跟國產大羊相比還算差強人意。引擎轉速偏高,幾乎都是高於7000轉載運轉,油耗表現還需要觀察一下。不過考量到這顆引擎有相當多車款共用,油耗的經濟性應該也不會太差才是。引擎本身體質不賴,若要針對動力性能、傳動特性去做加強、調校,筆者相信還是有進步空間的。綜觀整體車輛性能表現,我個人認為 Aprilia SR Max300的確是偏向旅跑大羊的特性,要說是動力悍羊嘛? 我倒覺得動力沒有到那個程度,而且現階段的懸吊系統運動性能也還跟不太上再強一點的動力輸出。簡單說,除了外觀設計吸引筆者之外,其他配備表現比較難跟國產大羊抗衡,但是....車輛特性根本就是不同屬性....性能會有如此差異,也是正常的。



總結

Aprilia一直以來給多數人的感覺,都是電系類零組件耐用度不甚理想,真的想入主Aprilia需要一些時間去心理建設。它的操控性、底盤設定、煞車性能都有到達一個基本的水準,不過整台車的車殼、燈殼、內裝的細緻度其實都還有進步的空間,稍微修飾一下,車輛的質感必然上升不少。SR Max300是一部能享受騎乘樂趣的休閒旅跑車款,適合代步通勤又偶爾會騎車旅遊的朋友,即便很多項配備、性能表現都不及國產大羊。但是,獨特的Aprilia外型設計與義大利的造車工藝,是無可取代的。小惡魔相信,會選購這一部摩托車的朋友,都有著獨到的玩車品味與堅持。與各位分享這部義大利旅跑大羊,希望能對想買車的朋友有多一點幫助,畢竟這也是可以納入黃牌大羊選購清單的新車款之一呢!


車輛提供:摩托之星

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