Lexus毫無疑問地是目前最強勢的日系豪華品牌,也是唯一可以跟德國豪華品牌諸如雙B、奧迪相抗衡的日系豪華車廠,Lexus最早是以推出大型豪華房車LS系列起家,自1989年發表至今已經演化到第四代,不僅是許多企業主、公司主管偏愛的座駕,它也是令賓士S-Class、BMW 7系列這級豪華房車對手頭痛不已的厲害角色,為了提供更寬廣的產品選擇,第四代LS車系在2012年底大幅度小改款之際,原廠推出了剽悍熱血的運動化版本LS F Sport,穿上一襲充滿賽道風格的武裝外觀、專屬的運動化內裝、再加上經過強化的底盤設定,讓這部大型豪華房車變身為兇悍的龐然巨物,而它也很快地被總代理和泰汽車導入台灣銷售。


為了盛大發表這款大型豪華房車破天荒的運動化風格嘗試,並且讓媒體能夠親身體驗LS F Sport在駕馭風格上的不同,上市發表會特地選在目前國內最大的屏東PIC大鵬灣賽道,F Sport版本兼具豪華氣派與動感性能,而這款車的加入也讓引進國內的Lexus LS車系編成更形擴張,共計七個車型而能提供消費者更完整的產品陣線。


這可不是圖片放錯,為了這次LS與RX兩款F Sport的盛大發表上市,總代理特別商借了Lexus旗下的科技結晶LFA超跑到場造勢,更加凸顯F Sport的運動化形象。

這次來到大鵬灣賽道,我們有機會駕駛LS600h F Sport下場繞上兩圈,儘管時間不多,也有些意猶未盡,總算也能為各位稍加介紹一下這部嶄新報到的大傢伙,附帶一提的是這次在大鵬灣的上市發表會除了可下場小試身手的LS F Sport,並且同時發表了RX F Sport,我們也在發表會後借出RX 450h F Sport進行試車,近期再為各位送上報導。而藉由這次Lexus兩個車系F Sport版本的推出上市,廠方也特別將Lexus旗下的科技結晶、報價超過2500萬台幣的LFA超跑呈現在國人眼前,可惜國內媒體無緣試駕,不過有機會讓日本知名賽車手載著在大鵬灣跑上一圈也是很過癮啊!LFA「試乘」報導也將在稍晚為各位奉上,先回歸本次主角LS F Sport吧!


LS F Sport、RX F Sport與LFA聯袂登場,訴說著源自豐田汽車的發源地,來自富士賽道的運動化血統。

對豐田汽車而言,Lexus F Sport可說是源自賽車工藝的靈感,想塑造的是一種「鋒利無比的典雅精緻」風格而生,而過去幾年Lexus F已然成為車廠最有勁道、力量感十足、賽道、運動化的代名詞,各個車系陸續都有F Sport版本,甚至是像ISF(V8引擎423匹馬力)這類目標對手直指賓士AMG、BMW M-Power或奧迪S家族的高性能版本,Lexus「F」的由來則是座落在日本神山富士山的「富士賽道(Fuji Speedway)」,這個豐田汽車以測試開發高性能車款為主要訴求的發源之地,冠上Lexus F,正是車廠所開發為了純粹的高性能、駕與樂趣與激情而誕生的車款,儘管F Sport並非真正的高性能、高輸出版本,從內到外仍然經過重新詮釋,武裝之後的LS F Sport有著截然不同的豪華房車風貌,駕馭樂趣也有了相當程度的轉變,它跟一般版本的不同之處就是小編這篇報導的重點。


兩部LS F Sport與RX F Sport全新發表上市,讓這兩個車系提供了消費者更為運動化的選擇。


引進國內的LS F Sport是國內大型豪華房車級距中,首度可以提供運動化版本的嘗試,當然賓士也有AMG Sport Package或是BMW的M-Sport以及Audi S-Line之類的選項,不過這類加價選用的套件似乎極少會出現在在S-Class、7系列或A8車系身上,能常態性引進LS F Sport的Lexus可算是大型豪華房車等級中的創舉,外觀經過武裝之後的LS F Sport除了視覺效果相當剽悍,車高也降低了10mm,並且配備了主動式車身抑震系統,其中LS 600h F Sport更可主動偵測路況並將車身震動降到最低,在提升操駕表現之外還能達到更平穩順暢的絕佳舒適性。


左邊是F Sport家族中的GS F Sport,右邊則是LS F Sport,在視覺上統一了剽悍的家族風格,不過這兩款車實在長得太像,如果不是對照水箱罩、C柱等細節,一時間還真難分辨啊!當然外觀的尺碼也有明顯差異,話說家族面貌讓某些品牌從小到大通通長一個樣,這在其它品牌也有類似現象就是了,各位去看那兩個大鼻孔的、或是四個圈圈的就知道…..。


LS在2012年小改款之際,車頭造型有了相當大程度的改變,運用多重菱線勾勒出充滿張力的造型,從水箱罩向下延伸到中央進氣壩類造型貌似沙漏,也有些像日本風味的清酒杯線條,水箱罩內採用F Sport專屬的網格狀造型,搭配F Sport專屬的霧燈,呈現出獨特且強悍的動感氛圍。


重新設計的運動化前保桿在兩側設計了專屬霧燈,霧燈旁邊的進氣壩也經過修改,我現場看了一下氣流引導走向,看起來是特別為了強化前煞車系統的散熱而做的更動。


能夠把一部大車做得兇悍而有氣勢,Lexus F Sport也算是一絕,引擎蓋上的肌力折痕是LS與GS明顯不同之處。


LS F Sport採用專屬的19吋消光灰黑色鍛造鋁圈,運動風格十足。


前輪採用專屬的Brembo代工對向六活塞煞車卡鉗,印上Lexus廠徽的黑色卡鉗看起來有些低調,但對向六活塞用在大型豪華房車上也實在是誇張了點,頗為驚人的規格啊!


鑲崁在前葉子板上彰顯身份的立體浮雕F銘牌是F Sport家族共同的印記,不僅視覺效果兇悍,底盤動態呈現也更為運動化而有更多的操駕樂趣。


車側門板下緣裝上專屬的鍍鉻飾條,這部是LS 600h F Sport,飾條上特別加註了Hybrid字樣。


外觀形象龐大且威猛,車頂並裝上了鯊魚鰭片造型的天線來凸顯運動性格。


真的很龐大的LS車系再穿上F Sport專屬的外觀之後氣勢更為驚人。


後保桿下方採用類似分流器的設計,並且具有平整化的底盤,風阻係數與上揚係數都有絕佳表現,整整合在保桿兩側的排氣管也規劃得很不錯。




內裝極盡所能的豪華舒適是Lexus LS一貫的作風,強調科技質感與奢華細緻的操控界面,用料質感與組裝品質保有Lexus一貫的超高水準,F Sport運動化風的內裝在這裡也藉由許多細節的修改來強化性能印象。


附換檔撥片的三幅多功能方向盤與科技化儀表板呈現濃厚的運動氣息,方向盤大小適中並且相當好握。


方向盤上的F Sport銘牌也是運動化車款不可或缺的必要條件。


三幅多功能方向盤後方附換檔撥片,能藉由手動操作讓動力揮灑更具主導權。


專屬的F Sport雙前跑車座椅,側向支撐性經過強化,機能優異且相當舒適。


LS F Sport配備16向電動駕駛座椅,背部、腰部、椅面長度與腰部側翼寬度都可獨立調整,腰部具有四向支撐,能輕鬆對應各種體型的駕駛者。


雙前跑車座椅的頭枕上印有鮮明的F Sport字樣。


精心車縫的門板內側凸顯了Lexus旗艦車系的奢華質感,為了凸顯運動性格而採用了立體紋路的鋁合金飾板。


專屬的鋁合金煞車油門踏板與駐腳板。


地毯特別繡印上F Sport字樣,每個細節都提醒著駕駛者這是一部運動化豪華大型房車。


車內頂篷採用黑色的麂皮材質也是F Sport專屬的配置細節之一。


中控台上端配置目前車壇最大的12.3吋內建液晶螢幕,24︰9寬螢幕比例,可左右分割,同時顯示衛星導航的分離畫面、影音娛樂系統、各式車況警示資訊,左側則可顯示音響、空調、通訊系統訊號與藍牙系統連接狀況等,新一代RTI操作界面,可藉由搖桿進行極為繁複的各項車輛設定。


作工精美的中控台呈現出極佳質感,配備項目應有盡有,並且使用了音響名廠Mark Levinson頂級環繞音響系統,全車配置了19支揚聲器,可帶來充滿臨場感的聽覺享受,外這套系統可支援DVD播放、USB以及Aux-in等音源擴充介面。。


Lexus Premium Sound System除了名廠音響系統的進駐,全車並配置了高達19支揚聲器。


這是LS 460 F Sport的排檔座鞍部配置,除了排檔座形式跟標準版有輕微差異,駕駛動態模式旋鈕、RTI操作界面的搖桿配置跟標準版大致相同。


這是油電複合動力的LS 600h F Sport,駕駛模式旋鈕可提供Eco經濟模式、Normal標準模式Sport S運動模式與Sport S+進階運動模式,並設有雪地模式與EV純電動行駛模式鈕,當模式改變時,除了會改變動力系統與變速系統的反應速度,懸載強度、方向盤輔助力道與底盤穩定控制系統的運作邏輯也會一併改變。


LS車系擁有大型旗艦車系必備的後座超大空間、完善的格局規劃與舒適的乘坐環境,深獲消費者青睞,高度市場佔有率也讓德國對手倍感壓力。


以配備來說,LS F Sport並不是最高等級配的為訴求,駕馭樂趣的提升也並非導向後座買家市場,因此後座並沒有恆溫系統、影音系統等奢華配備,只將後座椅加熱功能、電動遮陽簾列為標準配備。




這是LS 460 F Sport的駕駛動態模式切換時,儀表版所顯示的Comfort、Sport、Sport+等各種行車模式,這次我們賽道試駕的重點則是放在Sport+模式,藉此體驗F Sport經過修改的底盤特性將會呈現跟標準版本的差異之處。


這款車的VDIM動態整合管理系統在Sport+模式時會延遲介入輔助車身動態穩定,也可長按關閉,讓車輛進入完全沒有電子穩定控制系統的狀態。


降低車身的LS 600h F Sport在我們進行賽道體驗時,開啟Sport+模式,VDIM動態整合管理系統會延遲介入輔助,游移在極限邊緣的車身動態讓它開起來更具駕馭樂趣,並且兼顧了安全性。


LS 600h F Sport是一款Hybrid油電複合動力車款,搭載與LS 460相同的V型8缸汽油引擎(原廠代號2UR-FSE),排氣量5.0升,引擎的最大馬力394.4匹,加上Hybrid系統後的總和輸出可達到445匹與53.0公斤米扭力,儘管這部車龐大且噸位不凡,但仍可達到歐規測試標準平均10.1km/l的優異表現,大約是多數3.0升房車的優異表現,並且豐沛的總和輸出在全力衝刺時的力道也相當可觀,中段加速與再加速非常有力,而在F Sport的運動化設定下,並且在引擎室內加裝了聲浪鳴響器,V8引擎拉高轉速的聲浪相當可觀,這也是F Sport車款所要帶給駕駛者更熱血暢快駕馭感受的其中一環。


LS車系的中堅戰力LS 460 F Sport,動力系統維持以往的4.6升V8引擎(原廠代號1UR-FSE),具備D4S缸內直噴科技、VVT-i可變汽門正時與ACIS可變進氣歧管等系統,最大馬力輸出為387匹,峰值扭力在4100轉時可達50.0公斤米,歐規油耗測試為平均8.8km/l,它的價格比LS 600h F Sport便宜90萬,不過少了Hybrid系統的電動馬達輔助,油耗表現沒有LS 600h F Sport亮眼,性能表現也小有差異,不過仍可在6.0秒內加速破百,這次並未下場試駕,這部份就容小編介紹帶過。


這是LS 600h F Sport的儀表,在一般模式下油電混合驅動模式下,動力輸出較為緩和,儀表右側轉換為能源指針,顯示Charge充電、Eco節能或Power出力,儀表內的藍光也會隨著油耗程度而變化,越省油藍光越強;而在Sport S與Sport S+模式下,儀表右側回復為轉速表,儀表內呈現紅光,運動氣息油然而生。




車高降低10mm之後的LS 600h F Sport具有比標準版略低的重心,懸吊設定也有強度略為提升的感受,不過終究是一部噸位達到2340公斤的超重量級傢伙,車體慣性著實不小,在高速入彎時,同時需要較大的減速力道再加上慣性較大所帶來明顯的側向力,彎內側懸吊會產生明顯伸張,過彎側傾仍然不小,但還是相當穩定,在這種噸位的豪華房車在狹彎中絕對不會太靈活,不過LS F Sport轉向還是頗為精準穩定。


LS F Sport的路感相當沈穩舒適,轉向也算精準,行路質感得以維持在超高水準,有類似M.Benz的沈穩,並加入些許BMW的活躍性,它舒適又穩定,面對高速過彎激烈操駕時也表現得很不錯,它所配備的VDIM車輛動態整合管理系統整合了一切底盤電子控制系統,能確保車輛的動態穩定性,特別是在Sport+模式搭配F Sport底盤設定時並能提供相當程度的駕馭樂趣,容許四輪動態輕微滑動再延遲介入輔助,LS 600h F Sport的全時四輪驅動系統並配備了Torsen LSD中央限滑差速器,幫助達到更高的驅動效率,另外它所配備的F Sport專屬主動式車身抑震系統也提高了在激烈狀態下的操控性能,讓這部大車在賽車場內仍能奔馳地很得心應手,唯一我有點意見的是輪胎尺碼不小,但配上普利司通Turanza ER33舒適房車胎,在賽道上其實是蠻吃力的,高速過彎時四輪漸進式的向外滑動經常持續好幾秒,回到整備區時都會有濃濃的輪胎燒焦味……。


這種前保桿快要磨到地面的狀況只要是試車媒體心臟大顆一點、進出彎速度拉高,都很容易見得到。

關於LS F Sport動態表現提升的部份,這裡稍微補充說明一下,這款車定位為運動化車型,除了必然的空力套件提升外觀的吸睛程度,當然也牽涉到些許空力性能與散熱性能的提升,而在底盤操控提升方面,車高比一般版本降低了10mm在物理上已經達到降低車身重心的效果,而不只是視覺上更為運動化,至於懸吊強度是否有提升,原廠資料並未提及,但勢必得經過強化以免過度壓縮時避震器觸底是很容易理解的事,即使資料上沒寫,開起來也能感到些許不同。

另外則是LS F Sport車款搭載專屬的主動式車身抑震系統,搭配四支電子控制氣壓減震筒(原廠名為電子控制氣體動力懸吊),這套系統能改變四輪的懸吊強度,對應駕駛者的操駕需求而自動做調整,特別是在採用全時四輪驅動的LS 600h F Sport身上,採用ECU電子監理系統控制的抑震系統更能以精密的感知器偵測路面回饋,主動偵測路況並輔助車身穩定,在任何路況都能達到最佳平衡狀態,激烈操駕時能更精準地判斷車身重心轉移而調整懸吊強度,讓操控表現更精準而有樂趣。(同樣的系統在LS 460 F Sport身上並未採用那麼多控制參數)

由於這次下場試駕的是全時四輪驅動的LS 600h F Sport,在操控技術方面還牽涉到這款車所使用的四輪驅動系統整合了Torsen LSD中央限滑差速器,能將前後軸扭力輸出最佳化,更充分發揮驅動效率,不過針對LS 600h F Sport版本,這套既有的系統並未強調再做任何提升。


全時四輪驅動、頗為可觀的車重與慣性,其實不太會有人把這種車開上賽道用力鼓催,即使LS 600h F Sport的底盤已經過小幅提升,面對激烈操駕還是難免產生明顯側傾,四輪驅動系統的轉向特性偏向不足,有趣的是彎中的油門深度會決定它向外滑動的幅度,是四個輪子向外滑,不只是後輪喔!而Sport+模式也會容許這種漸進的滑動而不會立刻加以限制,這特性給了駕駛者更多一點操控揮灑的空間,開起來還蠻有趣的。

下車之後,你問我操控好不好這問題,當然,比標準版有所提升是肯定的,但要上賽道用力操,那輪胎的抓地性能跟側傾程度仍然力有未逮,一部高達2.3噸的豪華房車,呃....,我想同級對手來大概也好不到哪裡去吧!不過動態表現小幅強化之後的LS F Sport是更禁得起山路或一般道路以較激烈的方式操駕了。


在操控表現方面,LS F Sport是有所提升的,在駕馭樂趣方面,它也提供了稍微不同於標準版本的感受,儘管不是天差地遠的大幅提升,開起來還是能給駕駛者更多一些的熱血暢快感受,以大型豪華房車來說已屬難得,而它從內到外看起來也確實能讓人熱血悸動啊!


Lexus LS F Sport車系的加入可說是大型豪華房車的創新之作,它讓LS車系編成陣容更為龐大,在以往個人並不認為會有多少此級買家對所謂運動化、跑車化會有興趣,於是乎你也不會在德國對手那裡看到這級車款被如此包裝搶市,不過這次LS F Sport的經驗,重新定義了這種車款原有的樣貌,它看起來對消費者很有吸引力,至於市場表現如何,我的看法是正面的,相信其他品牌對手也正等著看。