1989年Infiniti正式進軍美國市場,成立初期這間日系車廠便是靠著豪華房車與運動化轎跑車款,在強敵環伺的北美豪華車級距中打出名號,然而真正讓Infiniti在知名度與銷售量上有所突破的,是2003年底特律車展上推出的FX車系,大排氣量V6/V8引擎、適宜的尺碼與磅礡的氣勢,加上標榜運動化的駕乘感受,FX車系可說完全對到了美國消費者的胃口,且在歐系同級LSUV對手當中,FX有著更桀驁不遜的視覺感受,更是Inifniti品牌的代表車種;台灣同樣在2003年時導入販售,並提供FX35及FX45兩款車型讓消費者來選擇,而2008年第二代FX問世後,頂級車型改由排氣量加大的FX50取代,入門車型仍維持V6 3.5升設定,去年Infiniti推出小改款新車時,並未針對動力系統有所修改,而這次我們所試駕到的,則是排氣量略微提升的FX37,透過新世代引擎的更替,讓FX車系在運動化性格的著墨上也更為顯著。


在這級LSUV當中,要說有比Infiniti FX車系性格更高調狂野的似乎不多見,這確實是FX能在同級對手中顯得獨樹一格的主要賣點,一代FX剛推出時,就是靠著將SUV與跑車靈魂融合的跨界特性與熱情駕馭感受而聞名,二代車型自然也遵循著這樣的運動化訴求;去年Infiniti原廠調整了FX車系的動力編成,將原先的VQ35HR除役並換上全新世代VQ37 VHR心臟,EX車系也比照辦理,這次的試駕分享除了有全新的FX37之外,還有許久不見的福利社單元,人稱小舒淇的名模林佳陵要陪伴大家一同賞車,還不快點乖乖坐好。


進入福利社單元之前我們還是先來看看FX37的各項表現,這代FX車系2008年推出時,確實讓大家眼睛一亮,原本就已經顯得張牙舞爪的外型變得更為兇狠不說,在許多細節設計上也修飾得更為洗鍊時尚,算是相當成熟的產品,而在去年推出小改新車時,原廠一併將水箱護罩改換成全新的家族式樣,也就是Double Arch雙弧線造型,給人的感覺則是較為流線時尚化。


定位屬於中型LSUV的FX37,上頭還有大哥QX56,不過該車國內並未導入,路上偶爾能夠看得見,而往下還有體型小一號的EX車系,對國內鍾情於Infiniti休旅車型的消費者來說,FX應該還是相對折衷的選擇,且在300萬預算之內LSUV車款、它的動力輸出、配備水準都算蠻不錯的。


在Double Arch水箱護罩內廠徽下方暗藏了一顆錄像攝影鏡頭,是屬於360度環景顯影系統中的一環,這套系統透過前後左右四具攝影機所拍到的即時影像,轉化成鳥瞰畫面並投射在顯示螢幕上,讓駕駛可以更清楚地掌握車身周圍的路況。


小改後新車頭燈造型依舊維持這副兇狠的樣貌,FX37便已配置HID氣體放電式頭燈,並附有自動水平調整及主動轉向輔助,日常使用上功能性也更為多元。


大面積的Double Arch水箱護罩,佔了車頭視覺比例很大的一部份,比起小改款之前的波浪式設計,看起來更有精神。


在原廠標配的清單中,FX37配置的是18吋胎圈組,不過這部試乘車上倒是選配了21吋巨幅鋁圈,輪胎尺碼達到265/45 R21,光是換四條輪胎就不便宜了,只是話又說回來,如果買FX37只配上18吋鋁圈,視覺呈現上似乎沒那麼霸氣,跟外型的搭配也不夠協調,不知道大家會怎麼選擇呢?


鋁質車頂行李架也是這類SUV的標準配備,對於有需要額外置物空間的車主來說是蠻實用的。


尺碼設定上,FX37仍維持4865×1928×1680mm的三圍曲線,以這級LSUV來看,FX的車身高度算是較低的,也因此可以形塑出更為運動化的感受,且對應國內普遍室內停車場的使用需求,FX都可以順利進入停放,不會有過高的問題。


整合在後視鏡下方的攝錄鏡頭,同樣屬於環景顯影系統的一部份,再整合顯示於中控台上的鳥瞰畫面裡,駕駛可以單獨顯示各邊的車側畫面,倒車入庫或者路邊停車時更為便利,也減少不小心擦碰到車身的可能。


FX車系採用的是智慧型四輪驅動系統,一般來說FX還是以後輪驅動為主,系統能透過即時的監測,針對不同路況調整扭力分配,最多可將50%的動力分配至前輪,以四輪驅動的方式來行駛,讓循跡性維持在最合理的範圍;而懸吊系統則為前雙A臂後多連桿的配置,以求達到精準的轉向以及舒適性呈現,此外,FX37的迴轉半徑僅有5.6公尺,就一輛車長將近4.9米的LSUV來說,它的迴轉半徑並不大,市區當中穿梭也能保持相對靈活的表現。


前代FX在設計上就依照長車頭、短前後懸的傳統跑車設計風格來打造,但以這代FX的外觀輪廓來說,小編個人還是比較偏好車尾的呈現,飽滿且充滿層次感的鈑件設計相當耐看,有種不怒而威的氣勢。


造型立體又銳利的LED尾燈組,設計上也是呼應頭燈的輪廓,同樣都給人運動化的視覺感受,透過LED高亮度的特性,能夠在日夜間行駛時皆提供足夠的辨別與警示效果。


整合了第三煞車燈的大型尾翼,也是提升FX37運動化感受的設計之一。


在車尾牌照框上方還暗藏了一顆攝錄鏡頭。


前代FX車系就標榜採用了所謂的平整化底盤,藉由減少車底亂流,可有效提升高速行駛時的車身穩定性,而這代車型的風阻係數則達到0.35Cd,另外也透過左右雙出排氣管來提升視覺上的武裝感受。


本次FX37除了進行換心手術之外,Infiniti也另外推出了一款名為白色閃電的限量特仕車型,透過外觀部分的微小修改,讓原本就已經很殺的FX37展現出更強悍的氣勢。


首先就是HID頭燈改為燻黑底座樣式,讓FX37的目光顯得更為兇狠,在雪白車身烤漆的搭配下,這組燻黑頭燈感覺上運動性格也更為突出。


另外在車側葉子板上的導流鰭孔也改為燻黑呈現,和電鍍式樣的一般版車型相比可以很明顯地看出差別。


最重要的就是四只21吋旋風式式樣鋁圈,讓視覺上的運動感受又增進不少。


而車頂行李架也改為燻黑烤漆,透過外觀上一些細節的重新修飾,讓這款特仕車能夠營造出有別於一般版本更時尚動感的印象。


再回到試駕的部分,這次體驗的重點絕對是全新導入的VQ37 VHR心臟,這也是G37S Coupe所使用的同一套動力系統,最大馬力較原先的FX35還要再多出22匹、來到325匹的境界,扭力峰值更挺進至5200轉時的37.0公斤米,經由7速手自排把動力傳輸至後輪,0-60mph加速原廠公布的時間是6.8秒,實際加速起來確實有這等實力,且對這級LSUV來說,有7秒以內實力的都很恐怖,由於尺碼不小,它所帶來的加速體感跟低重心、緊緻車身的跑車是截然不同的,簡單說就是魄力十足,而且這具排氣量提升至3696c.c.的V6心臟,在高轉速域的引擎聲浪十分渾厚,坐在車內光用聽的夠High了。


排氣量提升後,按照國內的稅制規定,燃料稅又比先前的FX35再高出一級,不過每年僅需多繳1170元,感覺上是沒差多少,潛在消費者應該是還能接受,不過油耗就比較嚇人了,這車肯定是不會太省油,就看你怎麼開了,根據能源局實測數據來看,平均油耗8.3km/l,純市區行駛每公升大概是6.82公里(此為美規數據),車主需要有點心理準備,爽度有時候是需要用錢來換的。


Infiniti一向在內裝設計上有不錯的表現,用料、質感的處理都有到位,車內該有的配備都沒少,座艙與中控台設計也都沒話說,日系LSUV和德系對手沈穩內斂的風格還是略有不同。


為了呼應FX車系的跑車化訴求,前駕駛座也配置了運動化真皮座椅,支撐性與車身的包覆感都不錯,且椅面上還有菱格紋呈現,視覺上並不會顯得單調,展現出日系車廠在細節處理上的用心。


前雙座椅都配上8向電動調整功能,駕駛座側也貼心地附上了腰靠調整,讓不同身材的駕駛人都能夠享受到更理想的乘坐感受。


駕駛座椅也提供了兩組記憶功能。


扶手上排列的是電動窗按鈕以及中控鎖,如果後窗也能提供One-Touch功能應該會更便利些。


駕駛座側門板下方的置物空間看起來不大,不過試了一下還可以塞進三瓶600ml的瓶裝飲料,實用性還不錯。


儀表板下方的按鈕區可調整控制後視鏡角度、收折與電動尾門的開啟關閉,另外TCS循跡防滑控制系統的切換鈕也設計在這邊,不過在沒有適合的場地建議還是不要把循跡系統關閉掉會更安全保險一些。FX37的電動後尾門也可以改為手動控制,這點我想應該是為了方便在某些空間受限的場地使用,因為如果在高度不夠的地下停車場使用電動尾門,有時候就會不小心讓尾門受損,改成手動控制後也能避免這類情況的發生。


在Infiniti車款上都有配置的這套多功能車載系統,透過旋鈕以及簡單明瞭的按鍵式設計,在操作上並不會太困難,這套系統還內建有40G HDD大容量硬碟式衛星導航,還可以直接在螢幕上來觸控操作,對於國內消費者來說是蠻不錯的設計。


先前提到的360度環景顯示系統,透過車身周圍的四顆攝錄鏡頭,可在螢幕右側投射出一個虛擬的鳥瞰畫面,提供駕駛人在停車時更好的輔助性。


大面積的8吋螢幕也可以切換視角到其他方向,車尾或者車側畫面都能夠獨立顯示。


系統內也整合了原廠衛星導航系統,操作介面均為中文化顯示,在操作時能夠更為直覺。


除了衛星導航之外,VIS智慧型行車情報系統也能夠顯示其他實用的資訊,包括油耗、維修等平常車主會在意的訊息。


個人覺得胎壓偵測系統(TPMS)還蠻重要的,畢竟車子在路上跑,輪胎是最重要的媒介,胎壓也是我們平常就能注意的,螢幕上就能夠顯示胎壓的話,有任何問題就可以馬上處理。


維修資訊的選項理你可以察看機油、濾油器的使用里程,提供駕駛人在保養時的參考依據。


這套系統也支援AUX-in、USB等音源擴充方式。


在多媒體娛樂系統內擁有9.3GB的記憶容量,你可以事先把喜愛的音樂輸入到硬碟當中,之後就能直接播放音樂無須再透過其他音源輸入裝置。


中控台上也設有一組類比式時鐘,看起來也蠻有復古風味的。


FX37標配了雙區恆溫空調系統,可依照乘客需求自行調整。


考量到這級買家對於音樂品質的要求,原廠即提供了BOSE名廠5.1聲道音響系統,加上11具300瓦輸出的揚聲器,音樂的播放品質將有一定程度的水準。


儀表板設計採用的是高反差呈現,透過自發光指針與中央散發出藍色冷光的設計,營造出的氛圍也很特別,儀表中央還有一組多功能液晶顯示幕。


中央的液晶螢幕提供的顯示內容蠻基本的,包括瞬間油耗、可行駛里程、車外溫度、已行駛時間/公里數,讓駕駛人有參考的依據。


需要調整儀表板亮度時,可透過儀表遮光罩左方的按鍵來操作。


右方的按鈕則是控制儀表中央液晶螢幕的顯示與切換。


多功能方向盤也是FX37的標準配備,左鍵控制的是頻道、音量部分,方向盤右邊的控制鍵則主要負責定速巡航系統。



方向盤左右兩邊的控制撥桿功能也是傳統設計,左側是控制頭燈與方向燈,右邊的撥桿則是負責前後雨刷。



FX37設置有i-Key智慧型鑰匙以及Push-Start引擎按鈕式啟動,兩者都能讓車主享受到更為便利的日常使用性。


二代FX所使用的這套7速手自排變速系統,透過更綿密的齒比排列,對加速反應與油耗經濟性上都有不錯的幫助,而且變速箱也提供DS與M兩種模式,可讓駕駛依照心情來自由運用。


在運動化自排模式下,除了螢幕上會秀出DS字樣外,變速箱的換檔時機會延後,同時也不會輕易升檔,讓你去感受325匹馬力V6引擎的韌性與爆發力。


前雙座椅還提供了冷熱加熱通風座椅,在不同季節都能夠沈浸在舒適的乘坐氛圍當中。


中央扶手前方也設置了兩組置杯架讓前座乘客來使用。


中央扶手內的空間不算小,裡頭除AUX-in接口之外,還有一組USB連接埠和12V插座。


在室內閱讀燈與天窗控制模組前方同樣設計了一個眼鏡盒,提供基本的日常使用機能性。


後視鏡也具備有自動防眩功能,在夜間行車時相當好用。


兩側的遮陽板內都設計有梳化鏡以及置物夾。


FX車系雖然也有配置電動天窗,但相較於時下流行的全景式玻璃車頂,對於重視休閒感受的LSUV車主來說,有一塊全景天窗應該會更棒。


主被動安全防護性上,FX37也有不錯的演出,包括ABS、BAS、EBD、TCS循跡防滑控制系統、VDC車輛動態控制系統之外,也提供了前雙氣囊、前雙側邊氣囊以及車頂簾幕式氣囊,可謂前後座乘員帶來一定水準的安全防護效果。


後座扶手上也設計有一個置物掛勾。


軸距擁有2885mm的FX,對於後座乘客來說可提供不錯的腿部空間,不過由於車高略低,頭部空間會因此而受限一些。


請擁有高挑身材(175cm)的林佳陵坐進後座,在FX37依舊能享有充裕的腿部空間,但是頭部會稍稍受限一些,如果不是身材較高大的乘客,想在後座享有舒適坐姿肯定是沒問題的。


為了安全考量,後座也設有兒童車門安全鎖,可避免幼兒誤開車門造成意外。


若是將後排中央椅背內的隱藏式扶手放下之後,裡頭還設計了一個小容量的置物空間以及兩組置杯架。


後排也有專屬的出風口讓冷房效果更好,下方也提供了一組12V插座讓乘客使用。


後座椅背是可以自由調整角度的,躺斜一點還可以讓頭部空間舒緩一些,這對後座乘客來說是相當不錯的設計。


只要扳起椅背旁的撥片,椅背就能夠調整角度或者往前傾倒。


如果要從後行李廂把椅背放倒,FX還有一個快倒拉柄,只要輕輕一拉後排座椅就會在2秒內完成傾倒動作,讓物品的放置更具彈性。


把後座椅放倒之後,後行李廂可以維持一個蠻平整的狀態,而且儲物空間更可以一舉拓展到1760公升,當有著大空間需求時就別客氣了。


在一般狀態下,FX的行李廂也絕對夠用了,唯一的小缺憾是後廂會受到後懸吊結構的影響而內縮,犧牲到一點置物的空間。


後廂內也貼心地設計有照明燈與12V插座。


把行李廂蓋板掀開之後,裡頭存放的是一組應急用的備胎和其他隨車工具組。


尾門上還有一組按鈕可以控制電動門的關閉。


換上全新V6引擎的FX37,325匹的馬力和0-60mph加速6.8秒的實力,我一點都不敢小看它的能耐,雖然FX37的車重也突破兩噸,來到2010公斤,不過當它邁開步伐全力奔馳時,所帶來的魄力一點都不會輸給其它運動化跑房車,即便沒有渦輪增加的幫助,透過大排氣量先天優勢,中後段都能夠享受到V6引擎飽滿的加速推力,而且這具引擎的韌性相當不錯,高轉速下還能保有一定的活性,不會顯得欲振乏力,除此之外厚實飽滿的引擎聲浪亦是非常誘人,先不管FX37動態的表現如何,這具VQ37引擎已經夠資格先讓我給它一個高分。


以FX這類尺碼的LSUV來看,能夠在山路上盡情奔馳、帶給駕駛人夠水準的操控樂趣,本身就不是一件簡單的事,尤其是對一家日系車廠來說,底盤設定在面對連續蜿蜒的山路不會顯得過於浮躁、不夠安定,高車身所帶來的側傾還是有,但硬朗的懸吊可以把側傾控制在可接受的範圍之內,而且車身擺正的效率也很不賴,出彎之後能夠很快回復原有的車身姿態,給予駕駛人足夠的信心。


FX37良好的動態反應需要搭配正確的路線選擇,你在連續彎道中只要適當減速並遵循著正確的路線,要把FX37開得飛快並不是件難事,一旦偏離路線或者進彎前速度減得不夠,FX的高車重和強大慣性,會很容易讓它出現轉向不足的情況,簡單來說,要駕馭這樣一輛大馬力怪獸,空有膽識還不夠,也要具備一定的駕駛技巧,但回過頭來看,FX37還是一輛很好上手的LSUV,動態極限也比一般LSUV要高出許多,只是油門的控制要很小心,不要把它當作熱血鋼砲在開,因為只要當超出物理極限時,要把它救回來就不太容易了。


為了讓FX37能夠在操控表現上更為強悍,原廠的懸吊調校是明顯硬朗一些,加上試乘車還選配了21吋低扁平比輪胎,確實在抓地力與循跡性上有不錯的表現,但對於路面震動抑制就不算太理想了,如果行經不平或者坑坑疤疤的道路,這種跳動的行路感受會更明顯,對於重視舒適性的乘客來說並不是個好消息。


如果我們把FX37的同級競爭對手也考量進來,FX37的表現絕對能夠排名在前段班內,它不愧於跑車化LSUV的美名,但真正和這級車款的標竿BMW X5比起來,FX37還是有轉向不夠犀利直接、駕駛人融入度不夠高的問題,不過這是相較之下的感覺,以單一車款來看,FX37開起來很棒這點是無庸置疑,250萬內能買得到、在動力與操控樂趣上兩者兼具的LSUV,FX37會是值得推薦的選擇,這也是FX車系一直以來的賣點所在。


動完換心手術後的FX37,V6引擎給人更具爆發力的加速快感,以前我也曾經體驗過FX50,V8引擎和390匹強勁馬力絕對是更暴力,但FX37已經很夠我們一般人來使用了,我想FX車系還是以高C/P值為最大賣點,他有著325匹馬力、豐富而全面的配備水準,該有的都沒少,就看消費者喜不喜歡這樣高調性格的LSUV而已了。

看完了今天的試駕介紹,也該為各位獻上精彩的福利社照片了,在週末前夕放這種毒照實在是犯規了,大家該上班上課的可不要分心啊!










































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攝影協力:
阿基拉
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