在去年的法規導正後,台灣的重型機車市場也再度活絡起來,以往小於550c.c.的進口重機非常少,除熱門車款CB400/T-MAX可以選擇以外,其他的車款僅少量引進,但從法規修正開始,越來越多的251c.c.以上到550c.c.以下的黃牌大型重型機車被引進,廣為人知的YAMAHA T-MAX 530,重新再度進口的 HONDA CB400 SuperFour,直到去年底,引進了一台歐洲羊-Aprilia SR MAX 300。
  這台 Aprilia SR MAX 300,就是今日要介紹的車款,小弟以前工作地方的同事們,一個一個換了大羊,朋友因為覺得 SR MAX的外觀還不錯,所以選定這款作為他的通勤用車,車主另外還有一台 YAMAHA XJ6-N,因此這台當作通勤代步用,較為方便;小弟趁著這周好天氣,跟朋友借了這台車出來繞一天,好好感受一下義式浪漫,並順便拍些照片,小小的介紹一下這台由WSBK常勝軍 Aprilia 所推出的大型速可達。

以下是基本規格:
排氣量:278c.c.
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸單缸引擎
缸徑行程:75mm x 63mm
最大馬力:22.3ps/7250 rpm
最大扭力:2.3Kg-M/6000 rpm
變速方式:CVT 無段變速
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:15.5L ( 包含2.8L備用油 )
剎車系統:前單向雙活塞、卡鉗浮動油壓碟煞,搭配 260mm 碟煞盤。
     後單向雙活塞、卡鉗浮動油壓碟煞,搭配 240mm 碟煞盤。
輪胎規格:前輪:120/70-15;後輪140/60-14,原廠搭配 Michelin City Grip。
長寬高重:2110mm / 780mm / 1515mm / NA
前避震器:直徑35mm油壓避震。
後避震器:三段預載可調雙槍避震。




首先來張側車身照,義式大羊依然保有 Aprilia 的雙燈精神,俐落的車頭,跟自家的仿賽有相呼應的味道。





另一端,可以看到前剎車為左卡形式,但是有暗藏玄機...文章後會敘述。





車頭,線條很銳利,風鏡卻有些顯得太高,風鏡具備三段手動調整,車主說調到最低還是太高,想換短風鏡來用用。





車身側面,腳踏部分像是 Nikita 300一樣,設計成兩階踩踏空間,供使用者做不同選擇。
同時也因為車身採用雙搖籃鋼管車台,因此腳踏並無法放置大型物體如電腦主機等。





車尾照,土除與排氣管角度都算不錯,並不會讓後方騎士很難受。





車頭近照,雙燈搭配中央的進氣壩,像極了自家仿賽旗艦 RSV4 1000!





中央的 Aprilia 廠徽,以及上方的三色線條,象徵義大利的國旗。





雙燈,遠近燈獨立設計,燈泡採用 H7,搭配 T10小燈,並且全時點燈,開電門就亮。
中央進氣壩雖然有外觀,但是實際上並無法像自家仿賽般使用 RAM Air強制進氣。





左邊為近燈,反射面積還不錯。





單燈點亮時的感覺,個人超愛那燈具非反射面噴黑的設計,超級漂亮啊!





右邊大燈則為遠燈,點亮近燈時,遠燈僅點亮下方之小燈而已。
若是開啟遠燈,則是近遠燈同時點亮,比較沒有所謂的"獨眼龍"問題。





風鏡特寫,可以看到風鏡具備可調機制,但必須使用隨車工具做調整,較不方便。





風鏡為三段可調機制,以180cm的騎士來說,造成的擾流,最高段約在安全帽上緣,最低段則是在安全帽底部,怎麼調都會吹到帽子...
也因此車主185cm,才想換成短風鏡,反正橫豎都會吹到風...





接下來看看車側,方向燈設計於此。
底下還有個 300 ie 的字樣,告訴大家,這台是 SR MAX 300型的。





燈泡採用 T10 雙燈黃色,較為特殊的設計,因T10普遍亮度較弱,但小弟猜想可能是為了線條內的空間,而犧牲了使用較亮的1156燈泡。





土除部分,上端則有一個 aprilia Racing 字樣,與自家仿賽真的相似度極高!





接下來,看看車把手上的控制介面。
這是右把手,從上到下為:引擎緊急熄火、電啟動,中間正常擺放大燈開關的位置是一片塑膠蓋蓋住而已,因為這台車是全時點燈,所以並無開關給使用這進行大燈啟閉的動作。





右把手前方,則是控制儀表板數位區顯示內容的"MODE"按鍵,下段會介紹到儀表板的多種功能。
只可惜不是改變動力輸出的 Power Mode (妄想。





左把手總成,從上到下依序為:遠近燈切換、方向燈、喇叭,與大部分機車差異不大。





左把手前方,則有設計超車燈 ( Pass燈 ),在這邊比較好操控。





比較特殊的,是把手中央的位置,一樣有設計一些警示燈號,如大燈開啟、遠燈警示。
實在有點不太懂義大利的設計,這些東西可以整合進儀表板,為何要獨立出來呢?
不過這也許就是義式浪漫的一種吧。





儀錶板總成,可以看到轉速時速均為指針,右邊則是多功能顯示螢幕,儀表轉速上限為11000rpm,時速則為180KM/h,較特殊的是儀錶板並無紅線區警告,或者說...儀錶板周圍用紅線滾邊了,所以可能整圈都紅線區





儀表POST畫面,指針並不會跟著轉動,較為可惜。
同時上方也可看到一些警示燈號,從左到右為:引擎警告、油量不足、機油壓力不足(沒有亮)、方向燈警示、不確定用途之紅燈。
關於這個紅燈,詢問車主的結果,似乎很少看到騎乘中亮起來,小弟猜想,有可能是超轉燈,懇請知道的網友告知一下該燈用途。


以下將詳盡介紹多功能儀表板的操作方式,小弟第一次介紹這麼多功能的儀表板,還請見諒用詞可能不好。




底下僅顯示油槍、KM/L,這個模式為即時的油耗,油門補大油耗就高,油門補小油耗就低。





底下僅顯示油槍,這是該次加油搭配剩餘油量所估計的可行駛里程,據車主表示,這部分準確度很低,還是相信油表就好。





上方僅顯示一顆電瓶符號,此為當下電瓶電壓,如圖為12.6伏特 ( 電瓶低於11.5伏特就有點危險 ) 。





下方顯示 MEAN 與 KM/h,則是平均時速,如圖為平均40KM/h。





下方顯示 MAX 與 KM/h,則是最高時速,如圖為最高時速 123KM/h。





下方顯示 MEAN 與 KM/l 與 油槍,則是平均油耗,如圖為平均32.4 KM/l,預估里程的估計也是參照此值而計算出來的。





鎖頭部分,為多合一鎖頭,並且內含晶片感應設計,就算齒痕相同還是無法發動。
可控制電門啟閉、坐墊開、龍頭鎖,可惜缺少台灣常用的磁石鎖蓋,鎖頭容易被破壞。





鑰匙,無任何廠徽,剛拿到還以為是後車箱的鑰匙呢!
那個看似轉軸的部分,其實是可以打開的,因為晶片在裏頭,方便更換的設計。





鎖頭插上鑰匙的樣子,若上方掛載的其他鑰匙較多時,會去撞到腳。





接下來看到中央俗稱龍骨的部分,貼了一個貼紙:PIAGGIO TECHNOLOGY。
因為雖然廠牌是 Aprilia的車,但引擎部分則來自於做速可達經驗較老到的義大利比雅久。
順帶一提,偉士牌的引擎也是法國比雅久製造的唷!





龍骨中央,為加油孔的設計,油箱總容量為15.5L。





較可惜的是,除了須手持加油以外,連鑰匙轉動後都須手持拿起,蓋上時也須手動轉回,國產這部分還自動彈開一些高度方便拿取,正確蓋上也會自動轉正鑰匙;這部分可能也是義式浪漫的一種,時間比較多...所以可以悠閒地滿慢轉。





龍骨側面,設計了水冷排熱風導出口,採無段調整,可以找到最適合的角度用熱風暖腳。





這是導出口完全關閉的情況,較適合台灣的夏天使用。





這則是倒出口完全開啟,可以對著雙腳的小腿吹拂,冬天時非常舒適!





置物空間部分,龍頭左方,設計了一個小置物箱,放放發票與菸盒差不多。





龍頭右方也有一個相同的設計,但此處則為副水箱加水口。
這時候不得不喊...別再罵國產車幹嘛都把水冷加水口設計在這些地方浪費空間啦,人家外國人設計的進口車也在這邊!





車廂部分,無油壓桿開啟,但是角度還蠻大的。





車廂長度一覽,與國產 150 級距速可達差不多。





後方也有些為了閃避震器,而做出的內縮。





光用看的不知道大小,那麼小弟拿出通勤的國產 SOL 68S XL帽體來塞入看看。





很可惜,坐墊必須小壓,才可蓋上。
但換句話說,如果普通的全罩,無貓耳氣道設計的,應該就可直接蓋上囉!





車廂內部尾端,有設計一顆車廂燈,還有 DC +12V 車充裝置,一旁則是備用保險絲組。





車廂燈為自動啟閉設計,採用普通黃光燈泡,沒採用 LED 是較為可惜的地方。
車充部分,小弟忘記測試是否一定要過鎖頭正電才會供電,但可以確定的是最大可以供應至180W的裝置使用。





內部為通用規格之 DC + 12V Socket,因此所有車充都可支援。





車廂前端,則在電瓶蓋上方設計了一個隨車工具包的放置位置。
但朋友覺得拿來放零件更方便,因為坐墊會卡在這上面,錢就不會在車廂內到處掉。





電瓶蓋與主要保險絲群,免工具即可更換保險絲的設計,這點小弟非常喜歡!





而且保險絲採用共通規格的車用 20mm 保險絲組,比起玻璃管保險絲安全多囉!





剛剛提到的自動車廂燈啟閉設計,靠的是一顆大型彈簧微動開關。





觸發機制則是靠坐墊絞鍊上方的一根舌片,確保開關是斷路或是通路使用。





車廂尾端有放上車子的身分證,從圖中可以看出,這台車是 2013年01月生產的,新鮮的哩!





怠速測的噪音值規範,3625rpm得81分貝,右下角的字樣真是讓人熱血啊!Made in ITALY!!





再來看到後座乘客舒適性方面,採用與車身設計一體的飛炫式踏板,可惜須手動拉出。





拉出後的角度,踩踏方面還算舒適,車主已經環島過一圈,後座也沒有覺得不妥。





後扶手設計,採分離式把手設計,拆裝上比較多元化選擇。





車尾的角度還蠻俏的,而且線條很流利,感覺就像是仿賽般的車尾。





車身左右兩側都有的 SR MAX 系列貼紙,該車系有125/300,因此要靠前方的貼紙才可看出差異。





車尾的設計,方向燈採分離式,尾燈則是一顆1157雙芯大紅燈泡,都搭配的是透明燈殼。





方向燈一樣採用 T10燈泡,亮度真的稍嫌不足。





牌照架的延伸支點還蠻漂亮的,泛有改裝品的味道。





前輪,採用120/70-15的規格,並且搭配單碟設計,前叉為35mm油壓避震。





車主已經把這台車最為人詬病的問題解決了...前剎車力道不足!
原廠搭配的單向雙活塞卡鉗,不知道是來令片材質有問題,還是設計不良,可說剎車效果比一台125c.c.新車還慘,車主首次騎乘還差點被這嚇死。
所幸車主已經找相關行業,重新車了一個卡座,裝上了 Brembo 對四卡鉗,解決了這部分的問題。
碟盤部分,則是260mm固定碟盤,無採用浮動碟真是可惜。





前輪輪速感應器,採用齒輪轉數位的方式,無使用磁石感應系統也是較為可惜的地方,磁石感應系統比較精確。





前輪後方,則是水冷排的進氣口,設計在該處,比較不容易發生FOD損毀水冷排。





前輪為 Michelin CITY Grip 系列輪胎。





規格則是 120/70-15,與T-MAX 500/530、Xciting 250/400i/500Ri 相同。





右前叉,有沒發現什麼特殊的地方?





沒錯,前叉上已經預留好卡鉗的鎖點,只需把塑膠蓋移除,就可安裝右卡鉗...那碟盤呢?





輪框上也已經預留鎖點,也是只要把塑膠蓋拆下,就可安裝右碟。
這樣一來,這台車就變成雙碟煞的車種了!





接下來看看後引擎部分,標準的 CVT 傳動系統,但是具有油冷鰭片設計。





加油孔位於此處,以及傳動箱進氣口。
底下則是機油的油冷鰭片。





CVT 室的溫度在大羊上不可忽視,所以原廠設計了此一導風口,將室外的冷空氣導入傳動室內進行散熱。





傳動箱尾部則掛上了 aprilia 字樣。





空濾箱部分,大小比較偏大,上方的 eni 則是御用機油的提示。





節流閥部分,可從後方角度看到,節流閥旁邊有一特殊元件,確定不是ECU,也懇請知道的網友幫忙回答一下唷!





後碟煞設計於輪框內,在維修作業上可能比較不好施工。
後碟搭配的是240mm固定碟,以及單向雙活塞卡鉗。





卡鉗一覽,似乎與國產車的設計相當,也許會通用來令片?





後輪同前輪都是 Michelin CITY Grip,規格為 140/60-14,較為特殊一些。





車尾右方,排氣管與引擎外露部分。
從這邊可以發現到,排氣管的頭段為白鐵,彎管的角度也還蠻優美的!





含氧感知器位於排氣管頭段剛出引擎的地方,這邊獲得的數據最為精準。





排氣管,難得一件進口車有防燙蓋的設計,這樣省下日後驗車的麻煩。
排氣聲音檔則因為現場太過吵雜,故無錄製,還請見諒!





至於大家所在意的速可達傾角,由於這個傳動箱的寬度比起 Nikita 300 約少掉 1/3,傾角應該會僅受限於中柱,不會被傳動箱蓋給限制住。





後避震部分,採雙槍三段預載可調整設計,通勤羊這樣設計就對了!





最後,搭配一下公司的路邊,欣賞"義式浪漫"一下吧!





  在經過一天的騎乘之後,小弟對這部義式羊給予相當高的評價,首先起步加速不錯,很穩定的推出去,不會有抖動感,加速上的感覺約比 Nikita 300 慢一點,中速的延伸反應不錯,可以順暢的加速到約100KM/h,尾速礙於法規,無法測試,但相信會有相當好的看頭;煞車動力在原廠設定下,實在不可領教,100KM/h~0KM/h 的煞車反應力太過薄弱,故意把前輪煞車按到底,還是無法鎖死前輪,也因此車主也更換 Brembo 的對四卡鉗,以改善剎車性能嚴重不足這個問題。
  舒適性方面,由於坐墊並無腰靠設計,應該說取向本身就是通勤的大羊,所以坐起來有點像是普通小綿羊般的感覺,也因此坐墊舒適性長途並不是很舒服;腳踏板方面呢,小弟身高182cm,發現平踩比 Nikita 300 稍微再不好踩,但是那個暖風功能真的只能用讚來表示,上橋前,把出風口吹腳,上橋後,腳部都是溫暖的,這點在冬天的話,非常推薦使用!
  綜觀大羊產業,300c.c.,25萬以內的選擇,除了光陽的Nikita 300 / Shadow ABS 300 / Shadow 300 / G-Dink 300 / Xciting 300R / K-XCT 300,還有三陽的 GTS 300i以外,現在又加入了一款歐系大羊 Aprilia SR MAX 300ie,這樣選擇性也更多了,更有利於找到適合自己的車,也希望未來能夠看到更多黃紅牌大羊在路上行走,畢竟這是個實用的代步工具啊!