過去多年來英國蓮花跑車在台灣的能見度極低,一直到現任台灣總代理Gama Lotus在2010年接任經營,本地車迷才得以對這個品牌有更多認識,偶爾也能在路上一瞥蓮花跑車的芳蹤。近幾年蓮花跑車嶄新的車系陣線產品實力有了大幅提升,而新車款也逐步被導入台灣銷售,前幾個月小編所試駕過、操控能耐出神入化的中置引擎後輪驅動的Lotus Evora即是一例,而在2011年底法蘭克福車展正式發表的最新款Lotus Exige S也是非常厲害的極致公路版賽車,而它也在今年三月被正式導入國內銷售。


新款Exige S採用3.5升機械增壓、四秒破百、極速高達274km/h、輕量化中置引擎後輪驅動,Exige S幾乎可視為能掛牌上路的道路版賽車,我在十一年前第一次試到輕量化的Series 1 Exige(第一代)時,僅是1.8升賽車化高輸出引擎就曾經讓人震懾不已,後來改款的第二代Exige S掛上S字尾、加上機械增壓器之後,代理商已經後繼無人,我始終沒有機會一嚐Exige S的滋味,這個時期的Exige並且衍生出多款賽車或是統一規格賽版本,並且在各級賽事相當活躍,小編曾經兩次在馬來西亞雪邦賽道看著機械增壓競技版Exige CUP 260教練車眼前呼嘯狂奔卻無緣開到,一轉眼,第三代Exige S已經導入台灣,其實是很讓人興奮的,它的輸出性能數據甚至比Exige CUP 260更為強悍(當然Exige S的賽道適應性還是差一點,畢竟仍然需要妥協於一般道路用途),雖然我還不知道總代理是否會安排試車,看著一紅一白兩部新車靜踞眼前,心中還是有些感動啊!

請容我佔用小小篇幅來簡單說一下Lotus蓮花跑車的品牌歷史;Lotus創辦人Colin Chapman在1948年依照自己獨特的性能強化理論打造了自己的第一部車,並且在1952年成立Lotus品牌,並始終堅持以極簡零件打造輕量化跑車的哲學,Colin Chapman可說是打造輕量化賽車的先驅,獨特的理念與技術也改變了當時的賽車設計模式,從最早期的市售跑車Elite(1958年)到近期的Evora車款都在不斷創新,Lotus並且有著深厚的賽車淵源,甚至七度拿下F1賽事總冠軍,說到這個,昨天(3/17)Lotus F1 Team的Kimi Raikkonen才剛拿下2013年賽季的第一站首勝呢,剛開季就獲得了好彩頭!當然Lotus對賽事的熱情也從致力於全球各地的賽事運動中展現,除了近幾年重返的F1賽事,還有Le Mans利曼賽事、GT系列等國際賽事,並且也持續發展Evora、Exige、Elise等等統一規格系列比賽。


回到正題,先來簡介一下新款Lotus Exige S的重點,2011年底首度亮相的新車款搭載與Evora S相同的3.5升DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎,這是Exige車系有史以來最強的動力單元,性能理所當然地比以往的1.8升四缸機械增壓引擎強悍很多,當然加大的車體與V8引擎也讓車重增加許多,新款動力單元並且結合了諸多創新技術,例如可切換行車模式的Lotus 「Dynamic Performance Management」,中文名為DPM動態性能管理系統,兼顧了日常行車的適應性與激烈操駕的樂趣提供。

至於底盤方面,新Exige S就像Lotus所有其它車型陣線一樣,標準配備Bilstein減震筒搭配Eibach彈簧,原廠特別強調它跑車設定的懸吊,事實上不僅相當適宜日常代步行駛,在激烈操駕時更能回應駕駛者的需求,提供最純然的駕馭樂趣,當然囉,輕量化單艙式鋁合金底盤用上了源自賽車與航太技術而打造,完全操控導向的後雙A臂懸吊結構以及列為標準配備的可切換式Lotus DPM動態性能管理系統都是支持它極佳動態性能的基礎。


Gama Lotus總經理趙一葵先生與Gama Lotus業務經理趙一葦先生揭露這款極致公路賽車的導入。


趙總經理自信滿滿地宣告這幾乎是可掛上車牌上路的賽車,它的實力並不亞於動輒千萬的超跑,事實上新Exige S約莫四百多萬的價格等級僅是既定印象那些超跑的半價還不到呢!


新Exige S是台灣導入的同級距跑車中,唯一採用單艙式鋁合金底盤的車款,車重僅1176 kg,採用高輸出機械增壓引擎的Exige S具有極為強悍的性能以及難以項背的操控實力,幾乎可視為同級車款中最極端的純手工打造道路版賽車。在底盤懸吊設定方面,為了因應3.5升V6機械增壓引擎所產生的強大動力,並起車身中段與後段的配重增加,原廠重新為這款車設計了後半部的車體架構,軸距比以往加長了70mm,這不但可讓它輕易納入3.5升V6引擎,同時也能提供Exige S更高的操控穩定性。


如同Elise跟Evora車型,新Exige S具有類似菱型的頭燈造型,LED日間行車燈列為Exige S的標準配備,
投射式頭燈搭配燻黑燈座看起來炯炯有神。


新Exige S的車頭相較於與往有著相當大的轉變,造型比以往更為寬大,內覆黑色網柵的三個進氣壩開口也相當大,中央進氣口提供引擎水箱散熱之用,兩側則是引導氣流到前碟盤散熱的進氣口,精心設計的空力套件還包含了前下分流器(下導流裙),優異的空力性能有效提升散熱效率,並且能提供高速行駛時更充分的下壓力。另外一提的是,Exige S並沒有明確卻的前保桿、葉子板或車前蓋的區隔,而是整個車頭總成一體成型,卸下來會直接看到鋁合金車頭結構與散熱水箱,這……車頭A到時恐怕會損失慘重呢!


中置引擎的散熱水箱置於車頭內,車頭中央氣壩導入空氣之後,再由前蓋上方的U型導氣孔將氣流導出散熱。


注重空氣力學的Exige車系一直都有著很漂亮的競技化照後鏡造型,新Exige S仍然維持這項特色。


儘管Exige S歷經全新大改款,採用了全新設計的底盤結構,車身側面造型看起來跟以往仍然有八分神似,它延續著Lotus家族的設計語彙,而身形精悍的Exige S似乎也沒有大幅修改的必要,由多曲面以及許多進排氣口構成的車側維持了霸氣且極具侵略性的線條勾勒,為了對應V6引擎置入車背,軸距由2300mm增加為2370mm。


前葉子板部位的縱向細長側鰓設計,住要是用於加速導出前煞車系統在激烈操駕時所產生的高熱,這位置也設計了符合國內最新法規的車側方向燈,上面印有Exige字樣。


車側位於門板後方設計了導氣孔,外覆向外擴張的黑色罩子,這是專供中置引擎進氣的管路,多數中置引擎超跑都有類似設計。


原廠名為Satin Black的鍛面黑色鑄造鋁圈,末端分岔的五爪造型、黑色塗裝加上呈現高光澤的切削面,看起來氣勢十足,標準配備尺碼為前17吋、後18吋輪圈,前205/45 R17、後265/45 R18的倍耐力P-Zero Corsa輪胎,紅色的英國AP Racing製前對向四活塞煞車卡鉗具有優異的效能,並且非常搶眼,還採用尺碼頗大的前350mm、後332mm鑽孔通風煞車碟盤。


這部紅色的新Exige S已經有客戶訂走,特別加價選配Race Pack賽車套件,並且也選用了等級更高的P-Zero Trofeo競技級輪胎,胎紋較少,另一部白色的Exige S則是標配P-Zero Corsa高性能胎。




著重空氣力學的Exige S全車穿上精巧的空力套件,車尾的大型尾翼以鋁合金支架支撐,造型頗為誇張,營造出濃厚的競技氣息,高速行駛時並可提供充裕的下壓力。


車尾下方設計了造型誇飾的下分流器,高速時可加速引導車底氣流向後排出,形成類似真空效應增加車身對地面的吸力,它當然不只是做出來唬人的,另外中置排氣尾管設計也是典型的新世代Lotus風格。


大改款後的Exige S車尾看去依然是很典型的蓮花高性能手工製小跑車,車尾造型比以往更加低寬,獨特的設計風格具有極高辨識性,讓人一瞥即知,除非你不認識蓮花跑車。


輕量化戰鬥座艙並沒有什麼奢華配備,內裝設計極簡且質感還不錯,由於採用輕量化單艙式鋁合金底盤以及定位上的競技化傾向,座艙內刻意保留了外露的鋁合金底盤結構,再加上兩張不可調整椅背傾角的賽車座椅,彷彿賽車掛牌上路,座艙內的競技感相當濃厚,這部紅色Exige S內裝加價選購豪華跑車套件組,項目包括跑車座椅、黑色皮革方向盤、黑色麂皮車門飾板、排檔桿與手煞車周邊以金屬飾板等細節,能營造出更純粹的賽車風味。


紅色Exige S加價選購豪華跑車套件組,兩張跑車座椅以紅線車縫,黑色皮革搭配中央具有碳纖維質感印面的麂皮,呈現出強烈的競技感。


黑色三幅跑車方向盤的配色是豪華跑車套件組其中一項細節,盤徑適中,造型簡潔迷人,稍微把玩一下立刻能感受到很棒的握感。


這是位於儀表板左下側的Lotus DPM動態性能管理系統旋鈕(抱歉手殘有點失焦了),可手動切換Touring旅遊模式、Sport運動模式與DPM off關閉模式共三種檔位,Touring為平日一般駕駛所使用的模式,Sport模式則可降低底盤循跡防滑系統介入的程度,延遲底盤控制系統的運作可讓車身動態更為活靈活現,此模式並且能讓油門的反應更為活躍,並且讓排氣系統的可變式排氣閥開啟角度加大,引擎更活躍之際的排氣聲浪也會加大,帶給駕駛者更充裕的駕馭樂趣;至於DPM off就是各位所知的關閉底盤動態控制系統。

值得一提的是這部紅色的Exige S加價選配Race Pack套件,因此動態管理系統最右側為方格旗圖案的「Race賽車模式」,此模式專為賽道而設計,在加速出彎時能發揮最佳的驅動循跡性,與Race Pack套裝搭配的還有賽車化懸吊設定、倍耐力P-Zero Trofeo競技版輪胎以及Launch Control起步控制系統,至於這部客訂的Exige S到底加價多少錢選配我就沒再進一步瞭解了,小編個人的財力還差得蠻遠,冏rz…..。


典型的Lotus跑車雙環儀表,引擎轉速表刻度達9000轉,就像多數蓮花跑車一樣沒有畫出紅線區,刻度達300 km/h的儀表絕對是夠用了。


純然駕馭樂趣與競技性格讓Exige S理所當然地採用手排設定,標準配備EA60的六速密齒比手排變速箱,搭配3.5升V6機械增壓引擎來推動僅1174公斤的車重,更運動化的綿密加速性讓它靜止加速到100km/h僅耗時4.0秒,極速高達274km/h,尺碼與排氣量同步放大的新Exige S雖然比起以往僅不到1000公斤的輕盈噸位有所增加,極端的加速性能仍比舊款有所提升。


中控台位置就像一般車款設計了音響主機與空調旋鈕,Alpine製1DIN 音響主機可支援CD/MP3/WMA播放功能,具有USB插槽可外接音源,空調則是跟市售無恆溫車種相同簡單設計了冷熱、風量、出風位置三個控制旋鈕,看起來很簡單,不過這種公路版賽車的音響與空調系統本來就不是必要配備。


這是駕駛座腿部空間與踏板配置,寬大的門檻讓踏板位置較為集中且稍微向右偏,最左邊反光位置是駐腳板,除了六速手排的離合器之外,油門與煞車踏板相當靠近,有利於跟趾動作的進行,是很典型的蓮花跑車設計,剛開始駕駛者對於雙腿靠近的駕駛姿勢可能會有點不適應,不過稍加習慣就沒有問題。


座艙底板可看到使用鋁合金黏合技術來達到輕量化的外露車體結構,重量輕但結構卻相當堅固,隔音材質用得不多,開起來並不算安靜。


打開駕駛座車門,從右側角度所看到充滿競技氣息的座艙陳設,單艙式鋁合金車體結構在讓門檻異常寬大,進出車輛時會有些許影響,雙腳靠近的駕駛姿勢也要稍微習慣。


新Exige S搭載與Evora S相同的3.5升V6 機械增壓引擎,這是Exige車系有史以來最強的動力單元,這是由豐田所提供的動力單元,在加入機械增壓系統之後,最大馬力提升為350hp/7000rpm,最大扭力40.8kgm/4500rpm,推動1174公斤的輕盈車重,馬力重量比僅有3.36kg/hp,搭配EA60密齒比六速手排變速箱可發揮強悍的動力性能,而平均油耗仍可達到每公升行駛9.9公里的優異表現(實驗室測試數值),二氧化碳排放量也僅236g/km;我曾經在賽道上開過同樣動力配置的Evora S(靜止加速到100km/h僅4.8秒),不過競技化公路賽車導向的新Exige S更讓人充滿期待。


掀開透明的引擎蓋,映入眼簾的V6引擎本體上方罩著斗大的機械增壓器印有Lotus Performance字樣,引擎本體大部分被檔在下方。


發表會現場說明的簡報中,新Exige S相較於現行競技版Exige CUP 260馬力高出90匹,扭力也提升了150牛頓米(15.3公斤米),靜止到100km./h僅4.0秒的加速能力也比Exige CUP 260的4.1秒更為強悍,當然這目的只是對照罷了,競技導向的Exige CUP 260專為賽道設計,引擎輸出轉速延伸到8000轉以上,車重也大幅減輕許多。


中置引擎後輪驅動的新Exige S雖然引擎背在車身後半段,車尾仍有足夠空間設計出行李廂,容量我暫時查不到數據,塞進一整套高爾夫球具絕對不是問題,這置物空間也利於日常用途。


辨識性十足的兇悍車尾是蓮花跑車的一大特徵,許多車迷瞥見時不一定叫得出這是哪款車也無妨,只要知道這是一部蓮花跑車就行了,身價不算高、但氣勢不輸千萬超跑,並且性能與駕馭樂趣堪稱極上之作,真的很酷!


多年來四缸的蓮花小跑車一直是車迷奉為圭臬的操控名機,而用上3.5升V6引擎的Evora與Exige兩個系列,稍微放大的車體設計與V6引擎讓車重比以往增加許多,被部份車迷認為喪失了Lotus品牌創辦人Colin Chapman的輕量化初衷,而事實上,更舒適、提升道路適性的車款是車廠考量到市場獲利所必須做出的策略調整,新款Exige S雖然車重增加了,仍締造出更勝以往的性能,並保有極上的駕馭樂趣,在我看來並沒有什麼不好,它的導入應該很有機會在五百萬等級的市場獲得更多此級跑車買家的青睞吧。