Michelin米其林這個來自法國、在世界車輛競技領域活躍超過了一個世紀,可說是對於賽車運動相當有貢獻的世界知名輪胎品牌,在賽車領域不斷革新的輪胎科技也是讓這個品牌廣為世人所認知的原因之一,而從賽事發展而來的技術更成就了米其林生產研發製高性能輪胎的根基,例如旗下大名鼎鼎的性能胎王Michelin PSS(Pilot Super Sport)、夙負盛名的PS2以及近幾年在優異的性能之餘取得更全面均衡的PS3,都是車迷耳熟能詳的名胎。


除卻性能之外,普羅消費者並不是人人都擁有性能車,對輪胎性能的要求或許沒那麼高,通常愛車也就是一般普及的中型與小型乘用車,輪胎內徑尺碼約在14吋到16吋間,什麼胎最「好用」就換什麼輪胎,抓地力、性能如何並不會是他們最優先考量的要點,至於什麼叫做「好用」,問一下自己開車時最注重什麼,答案通常會是包括高里程數耐用性、乾地與溼地都能兼顧的高安全性、車輛可以更省油、行走時非常舒適寧靜等,通常車主對輪胎的要求大致上不脫離這幾項,因此一般價位的輪胎雖然沒有強勢的性能或響亮的名氣,卻是多數消費者每天都在使用的輪胎,而這類輪胎儘管價格合宜,卻也紛紛隨著全球節能減碳的風潮邁進,例如本次報導的米其林Michelin Energy Saver+輪胎系列,這已經是米其林集團從1992年推出「Green X」綠能輪胎以來,堂堂邁入第五代的全新力作。


Michelin Energy Saver+這款最新的綠能輪胎3月正式在台灣發表上市,值得一提的是台灣還是亞洲地區除了日本之外,第二個搶先導入這款全新系列輪胎產品的國家,事實上這款胎2012年第二季已經在歐洲上市,並締造出相當亮眼的銷售表現,它搭配了多項最新節能技術與材料,全方位的性能表現比以往更為提升,而台灣米其林僅次於日本率先導入的Energy Saver+輪徑從14吋到16吋,規格尺寸共計有17款提供市場,這尺碼即是將目標對準一般中小型房車市場的廣泛銷售規格,用上多項最新技術,台灣米其林公司並強調價格將會相當有競爭力,希望能在台灣節能環保輪胎市場締造銷售佳績。

Michelin Energy Saver+產品發表記者會後,14吋到16吋輪胎規格顯然是專為中小型一般乘用車而設計,即使小編有興趣想試試看,手邊也沒有可以對應小尺碼規格的車可以使用,巧的是本站編輯部布萊恩的小橘Nissan Livina輪胎已經不太OK,我們當然不可能建議開車規矩溫吞的布萊恩換什麼高性能胎,於是就推薦了Michelin Energy Saver+這款最新的環保綠能輪胎,從原廠所提供的資料來看應該是蠻不錯的新款輪胎,至於實際表現好不好,我還真的不知道,心中其實有點忐忑,不過小編是真的對這款「非性能導向」的綠能輪胎蠻有興趣,於是跟布萊恩商量把車借來開一個星期,實際體驗這款輪胎的整體表現與各位分享。


在正式進入報導之前,試車與各種特別企劃一直是小編還算蠻擅長的東西,但是輪胎我絕對稱不上專家,僅能根據這一個星期以來開著Nissan Livina穿上四條Michelin Energy Saver+新胎開起來的感覺來跟各位分享,並沒有任何實際測試數據可提供各位參考,有點殘念的是開著Livina那一整個星期以來我也沒遇到下雨天,於是就沒辦法分享雨天溼滑路面的表現了,這篇新胎介紹與試駕分享未盡完備之處也請各位多加包涵囉。


「Green X」是米其林集團綠能輪胎系列的印記,位居全球輪胎領導品牌之一的米其林早在二十年前的1992年就預見了節能減碳風潮將會是下一個世代新技術的發展方向,因此率先推出「Green X」綠能輪胎系列,只要是胎壁表面嵌上「Green X」標誌的米其林輪胎,就代表擁有更優異的省油性能,同時又有助於車輛降低二氧化碳排放量、減少空氣污染的綠能輪胎,發展至今的Michelin Energy Saver+輪胎系列已經是第五代產品,承接Green X標誌的使命,省油節能、環保減碳以及安全性等等整體表現都比前一代產品更為精進,而Energy系列產品自發表以來,更是已經在輪胎科技領域獲得超過160項專利設計。


米其林集團對於全新推出的Michelin Energy Saver+輪胎系列的整體性能深具信心,因此在2012年4月至6月間,正式委託全歐洲最知名的獨立公正測試單位Dekra Test Center,進行一項史無前例的長程道路實測活動,

這項以七輛VW Golf作為測試車款、起點自法國米其林集團總部克萊蒙費朗(Clermont Ferrand)、終點至瑞典首都斯德哥爾摩(Stockholm)、全長達三萬公里、橫跨全歐陸25個主要城市、耗時77天的輪胎測試,透過Dekra Test Center專業技師的統一測試標準與全程檢驗,最終驗證了全新Michelin Energy Saver+輪胎系列,在長途的耐磨耗表現(高行駛里程)、縮短濕滑路面的煞車距離(高安全性)、節省燃油的表現(低油耗性)等各項性能表現上,都有明顯優於其它品牌、同類型輪胎的表現,米其林集團也藉著這項嚴苛的超長距離跨國測試來宣示輪胎科技的創新與領先地位。


由德國知名的獨立測試機構Dekra全程操刀進行測試,技師正在仔細地量著每一段里程後,輪胎表面的磨損狀況,包括胎面溝紋深度、橡膠的衰退磨損等,米其林技術研發中心專業團隊特別為新款Michelin Energy Saver+應用了「複合式橡膠合成技術(The Eco’N’Grip.compound)」,這項擁有獨家專利權的創新技術,能夠有效限制膠料本身所產生的熱能,進而減少輪胎所吸收的能量,為輪胎帶來可達到最大行駛里程的必要條件,同時更能夠完整發揮全方位性能,這讓Energy Saver+產品在Dekra Test Center的長程路試中,平均磨耗里程比其它同類型輪胎品牌多了大約20%,可大幅節省中小型平價車款的輪胎更換開銷。


全新Michelin Energy Saver+的輪胎本體具備相當出色的延展性,能夠有效增加輪胎胎紋與地面的接觸面積,相較於之前的Energy Saver系列產品,新款輪胎的接地面積大約增加了10%以上,這能讓它無論行駛在濕滑或乾燥路面,都能為車輛提供更出色的抓地性能。


在這項輪胎科技的助益下,Dekra Test Center專業技師在長程測試活動中,特地移師到專用的測試場地,在濕滑路面測試煞車時,Michelin Energy Saver+展現出比其它同類型輪胎品牌產品平均縮短大約1.2公尺濕地煞車距離,安全性明顯優於對手品牌。



Energy Saver+的胎體本身具備了更出色的延展性,能夠有效增加輪胎胎紋與地面的接觸面積,與前代產品Energy Saver系列相比,輪胎接地面積足足增加10%以上,無論行駛在濕滑或乾燥路面,都能為車輛提供更出色的抓地性能。


延展性更為出色的胎體結構斷面,可增加10%以上輪胎接地面積的技術提高了行車安全性,卻不會因為接地面積增加而導致油耗增加,降低油耗也是新款Michelin Energy Saver+訴求的重點之一,甚至藉由胎面恆溫控制技術,能降低並維持輪胎工作溫度,減少輪胎廢熱的產生,也讓它運作起來比一般輪胎更為省油。


針對輪胎滾動時內外側需求的不同所設計的非對稱式胎面溝槽紋路,兼顧了高排水效能、高抓地力、低噪音震動、低油耗等特性而設計,讓Michelin Energy Saver+成為新世代綠能環保輪胎中極受矚目的強勢產品。




除了膠料配方的精進,米其林工程師也針對新Michelin Energy Saver+的胎體結構內部進行優化改良,新設計的特殊節能簾子布覆蓋層,搭配強化的低滾動阻力科技,使輪胎在行駛過程中節省更多的能量損耗,達到節省燃油以及降低二氧化碳排放的優勢。在Dekra Test Center長程道路測試活動中,最終被測試出平均能節省多達21公升的燃油。

關於這款新Michelin Energy Saver+的資料我看了不少,強調的重點大致包括「複合式橡膠合成技術」、胎面溫度控制系統、胎體結構內部優化改良、全新設計的特殊節能簾子布覆蓋層等技術,新開發的技術則是為了達到高行駛里程、高安全性、低油耗等三大優勢,原廠資料說了一堆,我們還是決定親自體驗一下。


編輯部的布萊恩平常開車很溫和,連他所挑的車跟輪胎都很溫和,原有的B牌輪胎在達到一定壽命之後,硬化的胎面橡膠不僅會使抓地力跟排水性能降低,滾動時也會有很大的噪音傳入車內,他嚷嚷著想換輪胎有一陣子了,這次剛好遇上Michelin Energy Saver+新推出,感覺應該會是平價環保胎的好選擇。


架上頂高機不一會兒,小橘已經要跟四條老B牌輪胎說再見了。


工欲善其事、必先利其器這話兒一點都沒錯,四條尺寸185/65 R15的新Michelin Energy Saver+不用一下子就全部掛上鋁圈了,不但迅速而且不傷鋁圈表面,看著全新的胎面著實讓人高興,雖然車跟輪胎都不是我的…。


掛上新輪胎之後,輪胎動態平衡相當重要,動態平衡沒有做好的輪子滾動時會有分力影響平衡,車子開起來不會順暢喔,順道一提的是這部平衡機全套要價破百萬,採用雷射輔助平衡,很厲害的機器呢!


第一次轉動時先定位輪胎外側的不平衡位置,這套儀器會發出紅光輔助定出配重位置。




投射的紅色光束可以精確地指出配重鉛塊的位置,照著貼上所需配重的鉛片就搞定。


第二次定位輪胎內側的動態平衡,紅色光束是打在輪胎外面,同樣依照這位置把鉛片貼上。


精密的輪胎平衡機,將輪圈掛上機器之後即可立即量測出確實的輪圈尺寸,一般的輪胎平衡機要價約十幾到二十幾萬,這部則價值破百萬,感覺這家的老闆真捨得投資器材在工作上。


這是做好動態平衡之後的測試平衡顯示,輪胎的兩側都顯示OK,旋轉時不會再有不正常的分力去影響輪胎滾動時的順暢性。


百萬等級的高階輪胎動態平衡機,驅動旋轉的摩擦輪是選用配備,這個摩擦輪也可以模擬在任一車速下,輪胎的荷重以及可能發生的問題。


做完動態平衡,四條輪子終於乖乖回到車上,從今天開始換成四條Michelin Energy Saver+來陪主人了,實際表現令人期待中。




我們去的店家使用雷射定位儀器,據說整套儀器超過三百萬,全台灣應該不到十部,為了避免吃胎、輪胎不正常磨損、讓車輛的直進性更好等因素,底盤定位是換好輪胎之後的必要動作。




根據雷射的度量,螢幕上會顯示四輪位置角度的偏差,眼花撩亂是吧?我也是看得一頭霧水…。




我們只讀取前輪的數據,包括外傾角、後傾角跟前束,並且只對前輪(前束角)作調整,這樣簡單多了吧。


經過技師一番調整,前輪定位並沒有花去太多時間,約莫二十分鐘即可搞定。


儘管四輪定位這名詞聽起來高深莫測,剛剛量測出的四輪角度各位也看到了,不過這種車通常只要確保前輪定位(前束角)正不正確,並且外傾角跟後傾角幾乎鮮少有車子能調整,因此能調整的項目大多只有前束角,以這部車為例,個別前束都調到正0.04度就算大功告成。


胎壁上的Energe Saver字樣,這已經是米其林第五代環保綠能輪胎產品,並且已獲得超過160項輪胎設計專利。


我們拿到的Michelin Energy Saver+是2012年第51周所生產的新鮮貨呢!


剛換完輪胎那天開始,有一整個禮拜的時間車子是在布萊恩手上,通常對這種開車較為溫和的駕駛者來說,輪胎性能的好壞幾乎沒有差異,他們既不高速過彎,也不會急劇加減速或是其它較劇烈的開車動作,抓地力好壞對這種駕駛者來說,遠不如輪胎滾動時安不安靜,舒不舒適重要,當小編問他新的Michelin Energy Saver+開起來感覺如何時,他總是回答「很安靜、很舒服、很好開、比較快過彎時輪胎會吱吱叫」這類比較籠統的形容,其實我可以想像,一般車主換上新輪胎時,相對於困擾已久的舊胎都會有突然變得很安靜、很好開的解脫感,即使新輪胎並不是真的很好的款式,新胎蜜月期總能撐上一小陣子寧靜。

這樣的回覆會讓我有點擔心是否也是新胎蜜月期,撐不了多久,大約一週後,換我接手這部小橘,在開了一週之後,對於這套Michelin Energy Saver+,我的感覺是性能有達到一定水準,非常舒適好開,至於油耗表現,我還沒有經過長期測試,一時也無法多做評論。


Livina配上新Michelin Energy Saver+的組合,在我們熟悉的山路上,這是一個可耐時速約60km/h的圓弧線,把速度拉高一點應付這種彎道其實問題不大,而我們一行人將小橘開上山時則是察覺到這輪胎因為並非性能導向,再加上小橘本來就不是什麼性能車,用力操駕對小橘跟Energy Saver+都會比較吃力,很快的我們就把速度稍微放慢,一步步地從頭摸索起這胎的能耐。


剛上山時經過牛刀小試的前輪狀況,比正常速度略快攻上山頂,輪胎經常發出抗議聲,尤其是前輪,新胎才有的毛邊維持了一個禮拜,今天上山溜溜時前輪的毛邊已經磨掉了,Livina先天轉向不足傾向較為明顯,新Michelin Energy Saver+對操控表現還是有些許幫助,開起來的操控手感比之前的B牌更好一些,新款輪胎提升了橡膠性能,從輪胎傳回方向盤的路面回饋更柔順,開起來比較舒適,而新輪胎不僅跑起來更安靜,遇到路面坑洞時也比較舒適柔順。


同一時間的後輪,磨損狀況要比前輪輕很多,這類明顯轉向較為不足的車進彎速度較快時很容易推頭,後輪卻不會向外跑,所受到的側向力比前輪輕微許多,呃……每隔半年記得把輪胎前後對調啊!


稍微地操了幾趟之後,新Michelin Energy Saver+的抓地力表現並不差,稱雖然不上高性能,但也不至於滑不溜丟,該穩當的、該滑動的都有合理表現,簡單地說,新Michelin Energy Saver+整體性能有水準以上的表現,並且比一般同級輪胎更耐磨、省油。剛剛雖然操了一下山路,不對稱胎紋的胎面仍然相當完整。


這是我們拍攝動態時常跑的山路,各位一定不陌生,你可以看到我們在彎道中的懸吊與輪胎都被大幅壓縮伸張,新Michelin Energy Saver+的胎壁較為柔軟,開起來很舒適應該跟胎壁較軟也有關係,雖然不是胎壁剛性很好或操控導向的輪胎,也禁不起高速殺彎,不過它在瀕臨抓地力極限時,輪胎滑動的聲音明顯而很漸進,車體動態算是容易控制,整體來說表現相當均衡,很適合大多數消費者使用。





新Michelin Energy Saver+性能比起運動化性能胎還是有些差距,不過它做為平價環保節能胎的定位而言算是相當稱職,至於它的省油減碳功效,因為我沒有長期使用記錄,這方面沒有看法可以分享,還請各位網友多海涵啊!




依照慣例,我們輪流出去好好地溜一下,平價代步車加上非性能導向的輪胎,側傾較大、車頭蠻推、彎不太進來,路上有過八成以上都是這類平價代步用車,車不屌、輪胎也不屌,卻是路上佔有率最高的族群。


剛剛用力操了一陣子,輪胎側面出現了鱷魚皮狀的明顯磨損,胎面的縱向排水溝槽也有些許看似熔掉的現象,不過我想大多數車主不會像我們這樣跟自己的愛車過意不去吧!


不是高性能的產品通常各位沒興趣看,連我自己也有點興趣缺缺,不過這次個人倒是覺得新款Michelin Energy Saver+這種訴求環保綠能導向的輪胎表現很不錯,具有相當均衡的性能,又能夠在耐用度、油耗表現以及安全性等方面取得全方位的平衡,值得推薦給網友參考。


最後小編想再提一下新Michelin Energy Saver+的產品特色,在安全方面它可以在濕地縮短1.2公尺煞車距離,耐磨耗方面可以比同級距環保輪胎增加約20%的行駛里程,低滾動阻力與胎面溫動抑制技術能讓油耗更為降低。根據台灣米其林提供的資料顯示,目前導入台灣銷售的新Michelin Energy Saver+規格尺寸共計有17款,針對大多數中小型乘用車都能找到相對應的規格,採用米其林最新的環保節能技術,並訂出符合廣大消費者能接受的合宜價格,應該能在台灣節能環保輪胎的級距創下不錯的成績。