Lexus可說是唯一能與德國豪華品牌抗衡的日系豪華汽車品牌,它從1989年的LS大型豪華房車開始發源,很快的也發展出中型豪華房車GS、ES與SC跑車、RX運動型休旅車來競逐市場,面對德國對手發展已久的中小型豪華主管級房車像是賓士的C-Class與BMW的3系列,這塊市場大餅豈有拱手讓人的道理,於是在1998年11月,第一代IS車系正式誕生,期間歷經了2005年第二代IS全新改款,兩代IS車系雖然沒有悠久的歷史,但卻在德國對手佔據已久的小型豪華房車級距搶得不少市場佔有率,讓對手難以輕忽。


歷經八年之後,在2013年北美底特律車展中,全新世代的Lexus IS車系正式宣告誕生,這可說是Lexus品牌年度重頭戲,至此,新世代Lexus家族可說是全車系改款完成。新IS車系話題指數百分百,嶄新設計的剽悍外型獨樹一格、強悍的性能與節能表現,具有堅強的實力足以讓同級對手繃緊神經,新IS車系預計將在六月引進台灣上市,趕在台灣發表之前,我們特別受邀前往美國德州奧斯汀(Austin)搶先體驗這款備受關注的全新世代東瀛勁駒的整體戰力。

裡外煥然一新的新IS車系有著比對手更為剽悍的動感外觀,內裝設計與配備全面提升,空間更勝以往,並且也特別強調更具樂趣的操控性能、更加的車體剛性、更周嚴的主動與被動安全機制,在動力方面也提供了採用2.5升V6引擎的IS250(204匹馬力)、3.5升V6引擎的IS350(306匹馬力),以及豐田最擅長的Hybrid油電複合動力的IS300h(2.5升直列四缸加上Hybrid系統,總合馬力217匹),並且加入了穿上空力套件、內裝更為運動導向、底盤性能經過強化的F Sport版本,提供給消費者更豐富的產品選擇,多樣化的搭配也更能對應同級對手廣泛的產品陣線。


根據總代理和泰汽車表示,初期即將導入台灣銷售的新IS車系將會是IS250與IS300h兩種動力配置,F Sport版本也在導入車型清單當中,因此試駕報導將以IS250與IS300h F Sport為主,由於IS300h相較於一般版本,除了空力套件外觀的差異,內裝細節也有頗大差異,並且底盤控制機制經過修改,為此我們也特地在賽道上比較F Sport版本的不同之處,也進行了新舊IS以及F Sport在賽道上相較於對手賓士C-Class以及BMW 3系列的差異,那得需要獨立篇幅來將F Sport加以詳細介紹,因此這篇報導小編將會以IS250為主,稍加對照標準版與F Sport版本的差異。


從第一代到第二代,IS車系一直是德國同級對手不敢輕忽的角色,也搶下相當比例的市場佔有率,2013年全新IS中小型四門房車終於在車迷的期待下誕生,然而原廠的野心不只是如此而已,緊接著全新發表的第三代IS之後,許多小道消息與被捕獲的測試間諜照也透露了不少原廠正在積極進行的祕密計畫,未來車迷將會陸續看到從IS車系衍生而來的雙門Coupe跑車、敞篷版本以及五門跑旅車款。


第三代IS獨樹一格的外觀看起來相當搶眼,車頭運用多重菱線勾勒出充滿張力的造型,對於提升車體空氣力學有正面助益,頭燈組的模樣有點詭異,從水箱罩向下延伸到中央進氣壩類似沙漏的造型,原廠稱為具有家族特徵的紡錘式水箱罩 設計(Spindle Grille),特別設計的銳角與進氣口可大量導入氣流供引擎散熱,霧燈部位的線條與導氣孔也充滿濃厚的性能氣息,頭燈下緣設計了呈現箭矢型的LED日行燈,搭配大開口水箱罩,看起來銳利而充滿侵略性。


F Sport版本的車頭,前保桿氣壩與導流設計跟一般版本相當不同,更為著重空氣力學,這部IS300h採用全LED頭燈組,日行燈、方向燈與遠/近燈光源完全LED化,LED日行燈呈箭矢形排列,在車陣中極為顯眼。


這是F Sport的外觀,跟一般版本具有截然不同的車頭造型,車頭換上網狀水箱罩與進氣壩,前保桿造型頗為誇張,更講究空氣力學效率,水箱罩下半部兩側也鏤出導氣孔增加散熱效率。


這裡可以看出採用橫柵水箱罩的標準版新IS跟F Sport的造型差異,包括截然不同的前保桿、霧燈組以及水箱罩,F Sport看起來當然較為剽悍,但標準版車頭也設計得很有運動氣息。


目前導入台灣的新IS車款配備細節尚未完全定案,不過如果是配備頭燈清洗器的車款,頭燈下方將會加上造型彷彿戴著面罩的機器人造型的固定式高壓頭燈清洗噴頭,看起來相當有趣,這也打破了一般頭燈清洗裝置都設計成隱藏式的慣例。


從這兩張照片可以明確比較出標準版與F Sport水箱罩造型的不同之處,F Sport網狀水箱罩看起來殺氣十足,下方的梯型兩側加上了進氣孔,而少了兩側進氣孔的標準版反而設計了較為寬闊的下半截梯型。




車側採用外張輪拱與高腰線設計,短而高聳的車尾讓整體呈現前低後高的運動氣息,這是歷代IS設計的共同原則,第三代新IS也遵循了這項原則,並加上許多銳利的折線來凸顯運動氣息。


18吋放射狀多爪輪圈是IS250的標準配備,輪胎則為前225/40 R18、後255/35 R18,未來引進台灣的IS250預計也將是採用這款輪圈,造型還不錯,標準配置普利司通Turanza ER33舒適化房車胎,行駛路感柔順且相當安靜,不過激烈操駕時的抓地力還有些許進步空間。


F Sport版本的雙五爪輪圈造型取自Lexus旗下的頂級超跑LFA,尺碼跟配胎維持跟一般版本相同,模樣則是更為運動化導向。


無論一般版本、採用Hybrid系統的IS300h或是F Sport,車側都採用螺旋造型、線條犀利的低伸側裙,看起來相當具有性能意味。


新IS的輪軸比以往向外推出5mm,不僅加寬輪距對操控更有幫助,鈑件摺角的焊接也更為強固。


奔馳中的新IS車系具有相當優美而強悍的身影,銳利流暢且動感氣質渾然天成。


尾燈採用LED加上導光管技術,線條相當犀利,短翹的車尾則是加入微微上揚的導角而形成自然的小鴨尾造型。


左邊是IS250,右邊則是IS300h F Sport,這裡可看出兩者除了輪圈不同,車尾的保桿設計也有明顯差異,IS250採用外露的左右雙出排氣尾管,IS300h F Sport則是為了彰顯複合動力的節能形象,車尾採用隱藏式排氣管以及造型獨特的導流裙角,側裙並加上Hybrid藍色銘牌。




IS車系定位為Lexus旗下的入門豪華中小型跑房車,內裝設計除了刻意偏向豪華舒適與運動感兼具,也特別強調科技質感與駕駛導向的操控界面,該有的配備一應俱全,用料質感與組裝品質都有相當優異的呈現。


三幅多功能方向盤與科技化儀表板呈現濃厚的運動氣息,偏厚的握輻則能明顯提升操控手感。


方向盤左側為音響與藍牙語音通訊系統的控制區。


方向盤右側可操作各種車輛顯示與設定選單。


方向盤換檔撥片能提升操駕時的換檔便利性與動力發揮主導權,這也是新IS全車系標準配備。


雙環排列的儀表板呈現濃厚的運動氣息與科技感,中央特別加上4.2吋彩色液晶螢幕,駕駛者可從儀表內輕易掌握所有開車時所有必要的行車資訊與設定。




採用Push Start的引擎啟動鈕,位置在儀表板右側,感覺有點偏高,不過一下子就能習慣。


銀色霧面金屬部件、電鍍邊框、皮革與用料縫工都具有相當好的質感呈現,中控台上方傳統指針式時鐘以及音響空調操作界面則是豪華感與科技感的融合,在科技座艙營造之餘也添加了些許懷舊典雅的風味。


新IS全車系配備7吋中控台液晶螢幕,可顯示龐大的車輛資訊,搭配第二代RTI操作界面,藉由中控台鞍部的搖桿可輕鬆進行車輛設定,並操作所有內建影音娛樂系統、導航、藍牙通訊連結、APPS應用程式、音響與空調系統,操作極為便利,RTI搖桿也可設定回饋力道讓移動搖桿時的定位更精準。


中控台上的雙區恆溫空調系統是全車系標準配備,它採用獨特的滑動觸控式溫度調整裝置,只需用手指在感應器上輕輕滑動即可改變溫度設定,類似智慧型手機的操作手感,相當有趣且便利。


試駕的新IS250配備Mark Levinson頂級多聲道環繞音響,12聲道全數位功率擴大機總合輸出高達835W,並有15支GreenEdge高效率揚聲器,音響效果極為優異,而標準配備Premium Sound System音響效果也很不錯。


規劃井然有序且質感優異的排檔座鞍部位置,除了排檔座之外,第二代RTI操作搖桿、雙前座椅加熱通風功能、行車模式操作旋鈕都位於這個區域。


第二代RTI操作搖桿可設定回饋力道,操作更為精準便利。


試駕的IS250雙前座配備通風與加熱功能,這項配備應該會在引進的配備清單之列。


全車系的排檔座位置設計了駕駛模式切換旋鈕,提供駕駛人Eco經濟模式、Normal標準模式與Sport運動模式,並設有雪地模式按鈕,以及循跡穩定控制系統的開關,這部是IS250標準板,如果是IS300h或是F Sport版本,這個區域的操作配置則會有所不同。


這張簡報資料說明了在不同的駕駛模式下,動力系統、EPS方向盤輔力道以及空調運作的差異。


前座中央扶手設計了置物空間,兩個杯架並沒有附上蓋子,整體感打了一點折扣。


扶手內的置物空間設計了兩組USB輸入端子以及AUX-in外接音源輸入孔。


12V供電插座也設計在扶手內側。


容量一般的手套箱空間則是規劃了隔層來進行分類。


方向盤左側的控制區,具有BSM車側盲點輔助警示系統、停車導引系統以及電動後遮陽簾開關。


當側後方有車輛接近時,照後鏡上的BSM輔助系統會亮起橘色燈號警示駕駛者注意變換車道。


原木飾板、金屬飾板與皮革的搭配,無論是造型設計或是用料組裝都有相當高水準的表現。


新IS的雙前座具有優異的支撐性,長途乘坐也乘坐非常舒適。


後座頭部空間比以往增加5mm,腿部空間則增加了40mm,薄型化設計的座椅加上後座椅背的傾角改良,都讓後座比以往更為寬敞舒適,相片中示範的女性乘客身高165公分,大約175公分的成人也能坐得輕鬆舒適。




後座配備側向氣囊在同級車中並不常見,導入台灣的車款應該也會導入這項安全配備。


後座扶手設計了隱藏式杯架,扶手並未設計置物空間是稍嫌美中不足之處。


合情合理的後座空調出風口,對於豪華品牌房車而言頗為理所當然,不過這種後輪驅動的車款,後座底板中央過於高聳而影響到腿動空間的問題在新IS身上依然存在。


後座配備ISOFIX兒童安全座椅插槽,身為豪華品牌的入門房車,安全細節仍然面面俱到。


行李廂容積有480公升,以同級車而言算是還不錯的表現。


後座椅背可60/40分離前倒彈性擴增空間,不過通道並不寬闊,只能放置長形物品。


行李廂底板下方的備胎與換胎拖車工具組。


新IS250的動力配置跟以往的第二代IS250相同,2.5升V6引擎,原廠代號4GR-FSE,採用Dual VVT-i雙可變正時氣門機構以及D-4缸內直噴供油技術,可輸出最大馬力207hp/6400rpm、最大扭力25.7kgm/4800rpm,搭配六速手自排系統,8.1秒內可從靜止加速破百、極速達225km/h,由於是維持以往的動力配置,性能表現並沒有什麼讓人感到驚訝之處,原廠所公佈的油耗可達市區8.1km/l、高速13.7km/l、平均10.9km/l的水準(歐盟標準),平均每公里213公克的二氧化碳排放量,雖然稱不上相當亮眼,但性能與環保節能表現都算是具有相當水準。

比較有意思的是雖然動力配置維持以往,但新款IS250的0到100km/h加速成績卻優於以往的8.5秒,新IS250的車重因配備的不同介於1575公斤到1645公斤,相較於二代車款所公布的1600公斤,重量幾乎沒甚麼改變,但原廠公布的起步加速成績確實是進步了0.4秒,原因為何從書面資料看不出來,新IS250開起來頗為靈巧輕快,但是沒有經過交叉比對或實際架上儀器測試,小編也不敢肯定新款IS250為什麼加速會比較快。


裡外全面翻新設計的新IS250,最讓人沒有驚喜感的就是它的動力配置啦!至於採用2.5升四缸引擎加上Hybrid系統的IS300h油電複合動力版本(F Sport)就容小編先賣個關子,過兩天再寫一篇專文跟各位分享。

新IS250的2.5升引擎可輸出的馬力與扭力數值都屬中上水準,要說加速性能如何厲害是有些強人所難了,不過它所搭載的六速手自排系統確實相當不錯,跟這具引擎的動力搭配得很好,多速化傾向讓它具有綿密的齒比,加速力道銜接得很不錯,鮮少會有升一檔沒力、退一檔轉速又太高的窘況,換檔頓挫抑制也有相當優異的表現。


新IS250起步相當輕盈,中速域的加速力道充足,六速變速箱的降檔反應相當迅速,全油門從1檔到4檔都可將引擎轉速拉過6300轉紅線區才強制升檔,變速箱可藉由排檔桿控制檔位,並且配備了便利的換檔撥片,在手動換檔模式下,全油門如果引擎轉速較低時仍會強制降檔,在多狹彎的山路可用三檔來拉高轉速盡情奔馳。IS250並不是一部動力表現會讓人驚喜的車,但是它開起來很順暢、加速力道綿密、起步輕巧且十分安靜,應付大多數人的駕駛需求絕對夠用,新IS車系比以往更優異的底盤性能應付這207匹更顯得輕鬆寫意,好開極了!


新IS車系搭載全新設計的底盤平台,工程部門以雷射焊接、增加焊點的方式打造高剛性底盤,車體剛性比以往更為提升,儘管加上了許多補強結構措施,車體結構重量仍然比前一代減輕十公斤,全新設計的前雙A臂懸吊結構強度更高且重量更輕,原廠宣稱前懸吊結構剛性強度比以往提高20%,這讓它能發揮更精準犀利的操控性。


後懸載採用副車架加上多連桿設計,可大幅隔絕路面震動,重新設計的懸吊幾何結構採用圈簧與減震筒分離的設計,不但能提高結構衝擊路面時的抑震能力,提升乘坐的舒適性,並能幫助輪胎維持最佳抓地力,過彎時後輪的抓地力比前一代提高15%,這種設計也能節省結構空間,幫助後行李廂空間能設計得更為寬闊。


嶄新的車體結構與懸吊設計不僅能營造出卓越的操控性,舒適性也得以兼顧,而操控樂趣更是新IS車系極為注重的一環。


新IS車系路感相當沈穩舒適,轉向精準而迅速,在提升操控樂趣之外,行路質感也保有一流水準,有點類似M.Benz的沈穩性格,也帶有些許BMW的活躍積極特質,是一種介於雙B對手的獨特調性。駕馭感相當穩定,犀利的操控性也可承受激烈操駕,不過懸吊設定略顯偏軟,高速過彎時的側傾較為明顯,這部份還是跟歐系對手有些許差別。另外新IS250的普利司通ER33輪胎配置偏向舒適導向,行路感相當寧靜舒適,應付這207匹馬力其實是足夠的,但在激烈操駕或高速過彎時輪胎的耐受性較為不足,當然它配備了最新世代的VDIM車輛動態整合管理系統,整合了一切底盤電子控制機制,包括ABS系統/EBD煞車力道分配系統/TRC循跡控制系統/VSC動態穩定系統/EPS電子方向盤等系統,在極限狀態下能確保車輛的動態穩定性。


透過駕駛模式切換旋鈕,駕駛人可選擇ECO模式、Normal模式與Sport運動模式,主要是經由改變以引擎的反應速度、變速箱的換檔時機、空調系統的運作,而讓車輛呈現較為省油的行駛模式或是更為積極活耀的動態,在ECO模式下會以省油為前提,對引擎與變速箱的反應稍加抑制,方向盤變得比較輕盈,空調系統也會以較為省電的方式運作,反之當進入Sport模式時,車輛的油門、變速系統反應更為激進,方向盤輔助力道減少,讓車輛呈現截然不同的性格。

在主動與被動安全方面,新IS車系配備八具氣囊,除了前面提到的車側盲點警示系統,也列入不少安全配備,包括AHB遠近燈切換系統、LDA車道偏離警示系統、AL-TPWS胎壓偵測警示系統都可在新IS車系上見到,並且還有PUH(Pop-Up-Hood)引擎蓋後端會在正面撞擊時自動翻起約70mm藉以保護行人避免受到更大傷害,琳瑯滿目的配備選項屆時會不會全數導入台灣目前不得而知。


下一篇小編將特別專文介紹IS300h F Sport這款結合Hybrid油電複合系統與F Sports的版本,敬請各位稍待。


本次的美國德州新IS試駕之行,原廠特別安排了封閉賽道體驗,特別找來第二代IS給媒體交叉比較前後兩代IS車系的動態表現。


賽道現場還安排了新IS車系的宿敵.....賓士C350與BMW 335i,讓我們輪流下場試車,藉以比較新IS車系與對手在操控表現方面的不同,比較結果將在下一篇IS300h F Sport報導中為各位詳細說明。


第三代IS車系擁有展新的風貌、全面革新的內裝與配備、以及重新打造的車體結構與底盤,產品實力相當堅強,而它開起來也像看起來那般迷人,集結了相當多吸引消費者買單的元素,再加上它是豐田出品的豪華車款,很容易預期新IS車系將會非常暢銷。