以現今越來越成熟的Hybrid油電複合動力系統來說,最為人所熟知的,莫過於豐田集團旗下的車款,自從1997年Toyota推出首代Prius以來,至今早已蔚為一股節能風潮,在不大幅改變我們用車習慣的同時,有效降低對於石化能源的依賴性,這絕對是Hybrid能夠快速崛起的主要原因之一;而隨著一線車廠紛紛投入Hybrid領域,油電複合動力系統也開始轉型,2006年法國PSA集團以Hybrid HDi柴油系統拔得頭籌,以嶄新的柴油混合動力,再向節能環保的目標跨進一步。

演化到現在,Hybrid系統也不僅止於汽油或柴油兩種選擇而已,北歐Volvo車廠於2011年所發表的V60 Plug-in Hybrid,便是將電動車與柴油混合動力系統這兩種新世代節能科技作了一個結合,但Plug-in Hybrid並不只是一個環保概念而已,Volvo去年便正式推出量產版本,不過初期僅限量生產1000部,小編這回來到了Volvo品牌的發源地瑞典,主要也是來體驗一下這款全球第一輛插電式油電複合動力車型,能否在越來越嚴苛的環保要求下,走出一條不同的路。


2010年首度問世的Volvo V60,是以全新二代S60中型房車為藍圖所衍生出來的旅行車種,國內消費者對它的外型絕對不會太過陌生,以Volvo新世代年輕設計語彙刻畫出來的動感外型和流暢線條,一舉顛覆了過往人們對於Volvo旅行車的刻板印象,也是這款旅行車能夠在銷售數字上有所斬獲的主因,而加入了插電式動力系統之後,V60 Plug-in Hybrid並沒有刻意針對外型部分做出明顯區隔。


V60 Plug-in Hybrid雖然跟一般版V60兄弟在外型上並無二致,不過甫於剛剛結束的日內瓦車展中,Volvo為V60車系推出了小改款版本(如上圖),整個車頭的扮相有著較為明顯的改變,與小編年初至瑞典試駕時的造型有所差異,相比之下,小改款V60的車尾,重新修飾的幅度便少得多。


V60 Plug-in Hybrid最特別的,絕對就是在Hybrid柴電複合動力系統之外,再加入了插電式技術,讓整體的節能實力再往前邁進一步,根據手邊獲得的資料,V60 Plug-in Hybrid的柴油電力複合動力系統,在理想狀態下,最高的巡航里程可提升到900公里,原廠公布的平均油耗值更達到55.6km/l的優異水準,平均每公里的二氧化碳排放量也僅有48g,對於我們生活周遭的環境來說肯定是更為禮遇,最重要的是,比起很多還在實驗概念階段的新世代環保車款,V60 Plug-in Hybrid的可貴之處在於它已是實際量產的產品,只不過,它是屬於少量生產的綠能車種,而且會不會導入國內都還是未知數,目前總代理的態度則是還在評估中。


作為一款新世代的節能車種,V60 Plug-in Hybrid相當低調地僅在A柱下方貼上一組車身銘牌用以區別,而且銘牌的面積也不大,不特別注意很容易就忽視它的存在,不過在行李廂尾門下方,原廠另外設置了一塊鍍鉻飾板,上頭就大方地烙上了Plug-in Hybrid的字樣,提供他人更顯著的身份識別方式。


V60的油箱口同樣設置在右後方,左前輪處則是充電插座,一般來說當V60 Plug-in Hybrid的電力在全滿情況下,以純電力來行駛,其總巡航里程數可達到50公里,也就是說如果你是住在大台北地區的朋友,上下班範圍內小於50公里,你可以不必花上一滴柴油就能夠完成通勤,這當中也不會造成廢氣的排放或者能源的不必要浪費,只需要事先將電充飽,對於通勤一族來說是頗為誘人的,而且比起純電動車,複合動力系統也會在電量耗盡時介入,以柴油引擎作為動力來源,不用擔心電力耗盡或者找不到充電站等問題,日常實用性更是大幅提昇。


來到北歐瑞典進行海外試駕對小編來說也是頭一回,V60 Plug-in Hybrid只有一種車色,原廠稱之為Electric Silver,在冰天雪地的環境中搭配上訴求節能環保的V60 Plug-in Hybrid,有一種說不上來的協調感,車尾的部分眼睛利一點的車迷應該分辨得出來,V60 Plug-in Hybrid所採用的雙出寬扁式排氣管,造型設計也和一般版V60不同,其餘細節就沒有太多修改;另外,車身尺碼方面,V60 Plug-in Hybrid仍舊維持4628×1865×1484mm的三圍設定,軸距也同樣是2776mm,不過因應多出來的Hybrid系統以及電池模組,V60 Plug-in Hybrid的車重一舉來到了1955公斤。


Volvo與歐洲能源大廠Vattenfall所合作催生的V60 Plug-in Hybrid,除了多了一套插電功能以外,在能源監理的部分,系統還提供了三種不同行駛模式,分別為Pure-純電力、Hybrid-複合動力以及Power-高性能,在每一種模式之間切換,車輛的動力輸出與反應也會有頗大的差異,這也是V60 Plug-in Hybrid所要表達的重點項目。


來到集合取車的地點,一整排的V60 Plug-in Hybrid正準備迎接我們,乍看之下的確跟一般版V60沒有多大差別,不過科技層面絕對是不可相提並論,V60 Plug-in Hybrid在上市之初,限量提供專屬Electric Sliver車色,另外還包括了亮黑色鋼琴烤漆水箱護罩以及前擾流氣壩等個性化風格套件,目的當然還是為了在油電版以及一般版車型之間做出區隔。


在停車處附近,V60 Plug-in Hybrid於前一晚就已經事先將電池都充飽了,以實用性來看,這套Hybrid系統需要透過230伏特/6A、10A或16A安培的插座為其進行充電,充電所需時間則是依據電源提供的安培數而定,若是採用16A的話,只需要3.5小時即可將電力充飽,10A系統需要4.5個小時,若是6A就要7.5小時。


要開啟插座蓋,只要用手稍微按壓一下,即可將插座蓋開啟,要蓋上時也同樣用力壓一下就可以了。


由於電池電力的儲存有一定限制,包括工作溫度等等,一般來說電池模組最佳的工作溫度大約是介於20-25度之間,在車輛充電的同時,你可以先開啟車內的冷氣或暖氣系統,先把車室內調整到合適的溫度,車輛在行駛之中就會有更多的電力是用來驅動車輛而不是浪費在耗電頗兇的空調壓縮機;此外,越是冰天雪地的環境,電力的消耗就越快速,為了延長電池模組使用的時間,V60 Plug-in Hybrid車上設計有兩套暖氣系統,於Pure電力驅動模式下,系統採用的是PTC暖氣系統(Positive Temperature Coefficient),這套自動控溫系統可以更快速精準地反應局部區域溫度的變化,進而減少不必要的電力消耗,若是在其他模式下則是透過柴油引擎來驅動暖氣系統,以兩種不同動力運作的系統來達到低耗能的目標。


V60 Plug-in Hybrid採用的是質感更上層樓的黑色鋼琴烤漆式樣,前氣壩下方還有一道鍍鉻飾條加以妝點,看起來是跟一般版本略有不同,水箱護罩內同樣設有整合式CWFAB系統,可提供具備行人偵測的主動煞車功能,對於行車安全防護有一定的水準。


整合於左右後視鏡上的LED轉向指示燈,和一般V60汽柴油車型並無二致,後視鏡下方的則是BLIS車側盲點警示系統的感測器。


陸續沿用在各式車型上的City Safety都會安全防護系統,是Volvo引以為傲的先進科技之一,當車輛時速低於50km/h時,雷達系統會偵測前方6-8公尺處,如果系統判定有發生碰撞的可能,City Safety會先發出警示聲,再針對煞車系統預先加壓以縮短煞車所需要的距離,只要兩車的相對時速在15km/h以內,系統可幫助駕駛完全煞停,在無形中提升市區行駛的主動安全性。


這次試駕的版本,頭燈設計仍舊是我們所熟悉的模樣,而在小改款後,原本在頭燈組與水箱護罩間的LED日行燈,將會依循V40的方式、移到前保兩側下緣,依循新世代Volvo的家族設計風格。


這個銘牌配置也有它的道理在,目前V60的柴油動力編成有著D2-D5共6種版本,D6先前並未出現在V60的動力清單當中,然而V60 Plug-in Hybrid車型定位較為特別,加上總和動力輸出直逼T6汽油旗艦,因此Volvo也為它掛上了D6 AWD的特殊身份識別銘牌。


17吋鋁圈也同樣是專屬於V60 Plug-in Hybrid的特殊式樣,雙色系配置搭配旋風造型,看上去蠻有個性的,而且為了適應瑞典的雪地氣候,所用的輪胎也是專用的雪胎,胎面上有一個個小錨釘,可以加強在低抓地力環境下的循跡效果。


安置在Plug-in Hybrdi車頭引擎室內的是一具直列五缸、排氣量2.4升的柴油引擎,代號為D82PHEV,光是這具5缸柴油便可發揮215匹馬力與44.9公斤米扭力,若是搭配安置於後軸上、能輸出50kw(約70匹馬力)和20.4公斤米扭力的電動馬達,加總之後動力表現幾乎可以和汽油旗艦T6版本相比,不過靠著更優異的扭力輸出曲線,Power高性能模式下的V60 Plug-in Hybrid完成0-100km/h加速只需要6.1,比擁有304匹馬力的V60 T6還要再快上0.1秒,或許你會想只快0.1秒也還好,但T6和D6 Plug-in Hybrid車重可是相差快500公斤,能有如此亮眼的加速數據,已經讓人相當期待。


性能表現可算是車系中最強悍的Plug-in Hybrid,即便把系統調整至Hybrid複合動力模式,藉由柴油引擎與馬達共同帶來動力,0-100km/h起步加速不過7.9秒,極速也有著230km/h的表現,以一般日常生活中所可能面臨到的加速情況,Hybrid模式已經是綽綽有餘,更何況它還有著總巡航里程900公里、平均油耗55.55km/l的附加價值,這當然是理想狀況下的油耗表現,但就算是打個八折,每公升柴油也有大約45公里的行駛距離,以Plug-in Hybrid所標榜的節能訴求來看,似乎沒有什麼可以挑剔的了。


一般來說油電複合動力車款,由於要多安置一套電池模組以及驅動馬達在後方,多少都會稍微犧牲掉置物空間,以V60 Plug-in Hybrid的實際情況來看,一般模式下它擁有310公升的儲物容積,放進兩人出國大包小包的行李都還有些微餘裕,不過比起一般版本V60的430公升行李廂空間,還是可以很明顯地感覺出兩車之間的差別。


把行李拿出來之後,大家也可以很清楚地看到為了安置多出來的鋰電池組,後廂下方的底板稍微升高一些,也就是因為這個讓日常置物機能性被犧牲掉一些,但想到每公升可跑四十公里以上,這點妥協我想大家應該還能夠接受才是。


翻開底盤前端的夾層,裡頭還是有一個隱藏式的置物空間,這個位置拿來儲放充電線組剛剛好,還有警示牌以及急救包等平時用不太到的東西就可以放在這裡。


內裝設計油電車型也沒有太顯著的區隔,大致看起來仍維持Volvo一貫簡潔清爽的設計風格,比較值得注意的,是儀表板也一併換上了與V40相同的全數位液晶顯示幕,為整體的科技感受注入不少新血。


V60 Plug-in Hybrid變速箱採用的是六速手自排系統,也具備有M手排模式來提升日常駕馭的樂趣。


位於排檔桿前方的則是V60 Plug-in Hybrid獨有的駕駛風格按鈕,由左至右分別是Pure純電動、Hybrid複合動力以及Power高性能模式。


V60 Plug-in Hybrid的液晶顯示幕,也能夠和V40一樣變化顏色,但操作方式只要透過排檔桿前方的駕駛風格按鍵,儀表板內的顏色就會自動轉換,在Power模式下,中央會以大型轉速/時速表表的方式呈現,且左側還會顯示渦輪增壓值,給駕駛人的視覺印象也更為熱血。


如果按下Pure鍵進入純電能模式,儀表板內則會轉換成水藍色,中央也會改變成傳統的時速表。


中央儀表左方的指針會標示剩餘電量來提醒駕駛人。


V60 Plug-in Hybrid中控台控制面板並未因定位不同而有所修改,仍維持現有的風格設計。


在空調控制面板兩側,設有一顆SAVE及AWD按鍵,駕駛按下SAVE按鈕後便會進入所謂的節能模式,能源監理系統會預留足夠的電力讓車輛繼續行駛,有必要的話,車上的發電機也會先為電池模組進行充電,以確保電池內有足夠的電力來行駛約20公里的距離;至於右方的AWD按鍵,則是比較特別的設計,與傳統機械式四輪驅動系統不同,藉由電子控制,中央處理系統能夠在引擎驅動的前輪以及電動馬達驅動的後輪之間為其分配動力,只要遇到濕滑或者雪地等抓地力較弱的路面,進入AWD全輪驅動模式之後可以為V60 Plug-in Hybrid帶來更理想的循跡效果,而且這套AWD系統可視駕駛人需要自行決定開啟與否,沒有四驅需求的話也不用啟動,所以能夠比傳統全時四驅系統再稍微節能一些。


在基礎設定方面,V60 Plug-in Hybrid並沒有和現行汽柴油版本有大幅度的差別,多功能方向盤一樣是屬於標準配備,左邊控鍵負責的是定速/速限系統與車距警示的切換調整。


右邊按鈕則是可進行音量、頻道/曲目的切換。


左邊控桿除了負責左右警示燈號切換外,也是行車資訊顯示功能的控制介面。


右側撥桿同樣是用以控制前後雨刷。


與一般版本V60一樣,油電複合動力版本也配有引擎按鈕啟動功能。


車內後視鏡不僅有電子羅盤顯示,也將自動防眩功能列為基本配置,日常實用性維持在一定的水準。


透過三種材質交互使用,V60 Plug-in Hybrid車室內的質感營造有Volvo一貫的優異表現,而且就和其他車系一樣,按鍵控鈕擺放設計的位置都蠻符合人體工學,操作時相當順手。


排檔馬鞍座上設有兩組置物杯架以及一個12V電源插座。


將中央扶手打開後,駕駛人蠻常用到的Aux-in插孔以及USB連接埠都沒有少,日常實用性幾乎都兼顧到了。


前座兩扇車門開啟後可看到Plug-in Hybrid的迎賓踏板。


Volvo的座椅一向都給小編不錯的印象,椅墊紮實好坐,身體的服貼感與支撐性都有一流的水準,長時間乘坐也不容易感覺到疲累,而試駕的V60 Plug-in Hybrid座椅更採用專屬白線車縫處理,看起來兼具了時尚與動感。


八向電調座椅也是V60油電車的基本配備,還具備有3組記憶功能,已維持更好的日常實用性。


後座椅同樣也採用類似的高反差白線車縫處理,營造出專屬的乘坐質感,另外,雖然多出來的電池模組稍微佔去了後行李廂的置物空間,但對於後座乘員來說並沒有太大的影響,2776mm的軸距以及向後延伸的車頂線條,仍舊可使後座乘客保有理想的乘坐空間。


由於環境氣候影響,試駕的V60 Plug-in Hybrid還配置有後雙座加熱座椅,讓後座的乘客也能夠在冰天雪地的環境中感受到更溫暖的車室氛圍。


這次的海外試駕除了有一般道路之外,還包括了一場雪地甩尾體驗,光聽到這個就High了吧,畢竟很多人都沒有這樣的機會,小編也是頭一回可以毫無忌憚在雪地裡體驗一下平時沒有機會好好練習的甩尾動作,而這些練習都是在特定場地裡的課程,一般道路上可千萬不要也想來一下喔。


首先當然還是先聽聽原廠教練的場地與規則說明,這個位於瑞典Ostersund的冰湖,在冬天的時候是完全結冰的狀態,因此雪地駕訓可算是相對安全。


原廠教練很盡心地講解等一下所要體驗課程內容,包括一條高速變換車道以及一組連續S型彎道,那邊必須要減速、那個彎要特別小心教練都非常仔細地告知。


這裡便是我們待會要體驗雪地駕駛的場地,這個冰湖佔地相當廣,根據課程不同分為兩個區塊,路旁都只是鬆散的雪堆,就算不慎衝了出去也不太擔心人車會受傷,但是在一般道路上,想要放縱一下危險性可就高得多了,畢竟在冰天雪地的環境中,輪胎溫度、路面材質等因素都會讓煞停距離延長,總之還是小心為上。


一開始的時候,我們都是用Hybrid模式下場體驗,複合動力模式也是V60 Plug-in Hybrid的標準化設定(發動車輛後的固定模式),此時雖然柴油引擎和電動馬達會和Power一樣共同為車輛帶來動力,但卻是以加速樂趣與節能經濟之間的平衡性為主要考量,因此在Hybrid模式下,一樣都有著足夠的加速性能,但又不會失去它所訴求的節能特質。


由於雪地和一般柏油路面相比,輪胎所能夠獲得的抓地力確實不高,所以只要速度快一些再稍微扯動方向盤,車尾擺動的幅度就十分明顯,加上V60 Plug-in Hybrid的尺碼與車重都不算小,因此車身偏擺的幅度也更大,在DSTC動態循跡防滑控制系統開啟時,駕駛人是很難做出華麗的橫移過彎動作,因為只要系統偵測到車輛已經失去抓地力並開始往彎外滑去時,系統就會將引擎輸出的動力暫時中斷,這個時候駕駛就算含住油門不放,車輛也沒有持續往前的加速動力,而且系統還會自動幫你施以煞車來降低車速,直到車輛已經穩定下來,DSTC才會恢復引擎動力,讓車輛繼續前進。


每完成一次雪地體驗後,一行人就這樣乖乖回到起點,並聽從教練指示在下一圈更換另外一種動態模式,仔細去體驗其中的差異。


感受過DSTC的主動安全性之後,教練要我們將動態循跡控制系統關閉,這時電子系統便不會在瀕臨打滑時介入主導,可以徹底體驗什麼叫做甩尾過彎。


關掉DSTC之後,一切你就要自己來了,當車身動態開始發生偏擺、車尾逐漸往彎外滑去時,駕駛人必須要修正方向盤的轉打角度,此時也不建議因為車身動態不穩就下意識地踩踏煞車,因為踩下煞車後,車身的重心會往前轉移,反而更不好控制行進方向,駕駛人只要嘗試著控制好油門的深淺與方向盤的轉向角度,幾趟下來習慣之後你就會愛上這種甩尾過彎的感覺,之後要我再把DSTC開啟、在動力處處受限的情況下開車還真有點不願意呢。


在這個幾乎沒有抓地力可言的場地中,不要說是後驅車款了,就算是全時四輪驅動也能夠隨時上演華麗的過彎動作,V60 Plug-in Hybrid在Pure純電力模式時,由於以置於後軸上的電動馬達來驅動,因此就跟傳統FR後驅車沒有太大差別,加上電動馬達扭力全開的輸出特性,也更難去拿捏過彎時的油門控制,只要油門多補一些,馬上就可能直接在雪地上Spin打滑,同樣的,在Power高性能模式下,由於引擎與馬達會同時給予車輛動力,因此最大扭力可達到約60公斤米的水準,因此全油門直線加速時的魄力一點都不給性能跑房車,不過在雪地駕駛,空有大馬力也沒用,畢竟只要速度快一些,一進入彎中馬上車尾就向外滑了出去,順暢地控制油門與方向盤角度的拿捏才是做出漂亮甩尾動作的關鍵。


以V60 Plug-in Hybrid的動力組成來看,經由2.4升柴油引擎與最大功率70匹馬力的電動馬達來傳送動力,加速性絕對無庸置疑,就算是擁有304匹馬力的六缸汽油渦輪T6版本,也不見得能夠在加速性勝過它多少,這也是新世代Hybrid系統共通的特色,在需要額外動力輔助的時候馬達能夠搭配傳統內燃機引擎帶給駕駛更充沛的加速樂趣,V60 Plug-in Hybrid就是一個很好的範例。


再加入了電池模組以及能源監理系統之後,V60 Plug-in Hybrid開起來與一般汽柴油版本最大的不同除了加速更為猛爆之外,就是車身的動態反應變得更穩定,其中最主要的原因是由於車重的增加,將近2噸的重量,過彎時可以明顯感覺出沉穩的態勢,但相對地也就不夠靈活,我想這就是高車重車款所無法避免的劣勢,然而在節能招牌的光環下,這一點操控上的妥協我想大部分人都是可以接受的。


儘管Hybrid科技目前看來已經相當成熟,但油電複合系統是否真的有辦法普及?以台灣的現況而言答案你應該很清楚,Hybrid有它擅長的部份,對一般大眾民眾,尤其是對尋求一輛都會通勤代步車的消費者來說,油耗真的是漂亮沒話講,不過真要我們多付出一筆預算去購買,你用計算機按一下就知道合不合算,除非車價的差異對你來說不是問題,像這次體驗的V60 Plug-in Hybrid,車價比起其它V60成員要高出許多,不含稅光車價換算成台幣就已經破兩百萬,有興趣的朋友可以再算一下完稅之後的價格,過高的成本無形中也讓節能美意少了幾分,只是這點我們大可以放心,因為就算你想買還不見得能夠買到,今年預估的4000-6000輛產能,已早被各地市場預訂完畢,但如果有機會,小編還是很期待能夠再次體驗這款集性能與優異省油表現於一身的劃時代節能車款。