在速霸陸的產品編成當中,我想最為人所熟知的還是要屬Impreza車系,過去在國產化時代,Impreza是許多熱血玩家們的高性價比選擇,加上四門房車與旅行車並行的多元策略與優異的改裝潛力,有好一陣子,國內街頭充斥著一波又一波高頻洩壓聲浪,也使得硬皮鯊成為眾多玩家年輕時的美好回憶;然而在Subaru的品牌歷史中,Forester絕對算是另外一款舉足輕重的車型,1997年問世的Forester,就國內喜愛速霸陸品牌的車迷而言,一定不會對這位森林人感到陌生,在設定上,Forester主打的是多面向的用車需求,和Impreza儘管擁有相同的血緣基因,但透過Crossover的手法呈現,在日常實用性以及輕度越野機能等部分都有更出色的水準;Subaru Forester在去年底推出大改款版本,國內市場也旋即在3月份正式發表,這回小編要跟大家分享的就是全新四代森林人2.0XT Premium。


先前新一代Forester亞太區首演時,記者會就選在臺灣舉辦,當時就有不少車迷開始對這位四代目森林人感興趣,這代新車雖然外型設計乍看之下跟前代有幾分神似,不過在引擎、變速箱等結構方面,新車則有更優異的進化,對於提升新車在這級日系進口SUV級距中的競爭力自然更有幫助。


全新第四代Forester這回一共導入四款車型等級,分別是2.0i、2.0i Premium、2.0XT以及2.0XT Premium,入門車型使用的是2.0升平四自然進氣引擎,最大馬力輸出可達150匹,而更高階的渦輪增壓版本,所用的動力系統也改由加入缸內直噴技術的2.0升DIT水平對臥四缸來取代舊有的2.5 Turbo,這具新世代渦輪引擎(FA20),1998c.c.的排氣量雖然還比過去EJ25系列來得小,但透過DIT缸內直噴以及速霸陸相當擅長的渦輪增壓技術,仍然可提供240匹最大馬力,對於準車主而言,不論從日常的油耗表現或是國內稅制來考量,都不失為一個更討喜的設定。


先從外觀設計開始介紹起吧,這代Forester雖然某幾個角度看過去,跟前代車型蠻相似的,但仔細觀察,你可以發現新車在細節處理上已更具備Subaru的新世代家族傳承特色,這次試駕的版本為高階2.0XT Premium,前保桿的設計也與2.0i自然進氣車型有所不同,作為頂級的運動化版本,Forester透過將前保桿重新雕塑的手法,營造出更為濃烈的動感氣勢。


銳利化的燈組與深刻有勁的鈑件線條都是Subaru近來型塑出的新世代家族感受,從新一代Impreza、XV等車型上都可以看到這樣的設計手法,視覺感受也更符合Subaru品牌給人的運動化形象。


保桿兩側勾勒出來的類進氣口設計,是2.0XT車型專屬的個性化呈現,比起前代中規中矩的扮像更能有效將新Forester希望訴求的運動化性格給凸顯出來。


全新Forester也順應時下流行的趨勢配置了一道LED導引光條,日間行車能帶來顯著的辨識性,且光感應自動啟閉式頭燈與頭燈清洗器均為Forester全車系的標準配備,對於日常行車的實用性將有一定程度的幫助。


六角型水箱護罩的設計便是Subaru的家族風格之一,而黑色蜂巢狀進氣口也增添了幾許動感意味。


牌照框的部分也是區分自然進氣與XT渦輪增壓車型的主要差別所在。


Forester全車系都將可自動收折與角度調整的後視鏡列為標準配備,另外電動除霧功能則要到2.0i Premium等級以上才看得到。這代新車將後視鏡從原本的A柱前端移往車側腰線上,加上A柱也前移了200mm,這樣的方式可以讓A柱附近騰出一個三角窗的空間、減少駕駛前方的視覺死角,對於左前方的路況就能有更好的辨識度。


對這類SUV來說,車頂行李架應該要算是必備的,在Forester上也採用鋁合金材質來提升視覺上的豪華質感。


四代新車雖然仍是以直線為主要的設計基調,但透過豐富的線條轉折,實車看起來更具視覺張力;改朝換代之後,Forester在車身三圍方面也有所變更,車長增加35mm來到4595mm,車寬則為1795mm,高度方面也提升到1735mm,至於攸關乘坐空間的軸距也略微延長了26mm而有2640mm的水準,而這次試駕的2.0XT Premium版本車重則為1635公斤。儘管車高增加,但歷代Forester最體貼的車室進出便利性卻沒有因此妥協,此外,新車的駕駛視野還又上移了34mm,坐在車內可以換取更寬廣的視線角度,也能夠對前方路況有更清楚的掌握。


新一代Forester同樣配置了Subaru引以為傲的四輪驅動系統,比較不一樣的是,這代新車的Symmetrical AWD系統還又整合了X-Mode越野功能,藉由更精密即時的引擎、變速箱、煞車與VDC等系統的控制,讓車輛在面對惡劣險峻的路況時也能夠保有理想的爛路征服能力。


整合了LED第三煞車的大型後擾流尾翼,將Forester的運動性格展現得淋漓盡致。


在2.0XT Premium車型上標配的是左右雙出排氣管,在視覺感受上更能符合其動力旗艦的定位。


懸吊系統採用了前麥花臣後雙A臂的設定,不過這代新車還又針對2.0XT車型的避震器彈簧與防傾桿等結構來進行強化,希望能夠帶來更為理想的操控表現。此外,Forester的迴轉半徑為一般國產小型房車的5.3公尺水準,這意味著Forester能在都會鬧區中保有理想的穿梭能力。


在胎圈的配置方面,2.0XT Premium採用的是18吋鋁圈以及225/55 R18輪胎,而鋁圈樣式也蠻有特色的,雙色系呈現看起來不會單調,又能夠凸顯整體的性能意味,至於2.0i自然進氣車型,搭配的胎圈則為17吋。


雖然尺碼大了一些,但時髦帥氣的樣貌,還是讓新車顯得動感十足,比起自家的XV車系,Forester有著更適切的尺碼設定,對於著重實用性的買家來說會有更高的吸引力,另外達到220mm的最低離地高,也能夠讓Forester保有基礎的越野能力。


至於其他主被動安全防護系統方面,新一代Forester均將雙前座、雙前座側邊以及車側輔助氣囊列為標準配備,另外包括ABS、EBD、BAS、VDC車身動態穩定、TCS循跡防滑控制系統等也都一應俱全,對於車內乘客的行車安全有著不錯的防護性。


對於都會行車相當好用的倒車顯影鏡頭便設置在車尾牌照框上緣,當排入R檔時,攝錄鏡頭會將後方影像顯示於中控台上的螢幕中,讓駕駛人對於車身後方的路況更便於掌握。


試車的重點之一絕對是這具新世代的2.0升渦輪增壓引擎,代號為FA20的平四汽油心臟,取代了速霸陸行之有年的EJ25系列引擎,雖然排氣量降低至1998c.c.,不過最大馬力輸出反而較EJ25提升了一些來到240匹,且35.7公斤米的扭力峰值也可從2400轉開始湧現並維持至3600轉,這代新車也讓沿用多年的四速自排走入歷史,並換上Lineartronic無段變速箱,對於油耗與換檔精緻度來說都有正面的幫助。


透過DIT缸內直噴以及渦輪增壓技術,這具FA20汽油引擎可以區區2.0升的排氣量,壓榨出240匹馬力與35.7公斤米扭力,面對其他日系SUV對手,Forester在輸出數據方面絕對是立於不敗之地的,重點是Boxer水平對臥引擎的低重心設定,能有效提升操控能耐,且對於喜愛速霸陸渦輪引擎的車迷來說,這顆新世代動力心臟不僅加速爽度依舊,每年還可以在稅金上節省一些,至於油耗表現,根據能源局公布的結果,其市區高速平均油耗分別為7.95km/l、13.37km/l與10.7km/l(歐規),表現老實說並沒有特別出色,在能源效率方面僅獲得4級,但它畢竟輸出達到240匹馬力,油耗表現相較於其它日系對手不夠搶眼也是意料中的事。


為了使渦輪引擎達到更好的散熱效果,經由引擎蓋內兩道導氣口將冷空氣傳導至引擎上方的Intercooler,之後會不會再也看不到引擎蓋開孔的速霸陸經典設計了?


由於尺碼放大,這代新車的後行李廂置物區也提供了更具機能性的使用空間,一般情況下就擁有了505公升的實用空間,底板的平整性也相當好,頂多只有後懸吊結構會稍微壓縮到內部的使用區域,不過這樣的表現已經足夠一般家庭買家的日常使用需求了。


若是把可六/四分離的後座椅背前傾放倒,便可更進一步地擴展行李廂的使用範圍,後座椅打平之後雖然會稍微突起,但整體來看還算是平整。


Forester也配置了這級日系SUV少見的電動啟閉式尾門,有了這項貼心的設計,就算外出採購手裡拿著大包小包也不用擔心。


在行李廂兩側都可看見這個座椅傾倒開關,只要用手指扳一下,後座椅就會自動往前傾倒,更增添了日常使用的便利性。


至於行李箱左側除了座椅快速傾倒按鈕以外,也配置了一組12V電源插座。


把行李廂底板掀開後,裡頭是一個隱藏式的置物區間。


前端還可存放行李廂隔板,有時遇到需要裝載大型物品便要將行李廂隔板拆下來,這時候這個專屬的隔板放置區就可派上用場。


最下方還有備胎以及隨車工具組。


除了透過行李廂兩側的座椅快倒按鈕來操作椅背傾倒之外,你也可以從座椅椅背上的拉柄來將椅背放倒。


速霸陸在內裝設計部分向來不走譁眾取寵的路線,低調簡潔的設計讓人感覺十分清爽,再藉由雙色系內裝鋪陳營造出年輕時尚氛圍,給人的視覺印象也不會太過單調,只不過個人認為淺色系座椅或者內裝,要保養維護並不會太輕鬆,喜歡這類調性的準車主一定要有些心理準備。


門板上的電動窗按鈕、中控所以及後視鏡電調開關,擺放的角度約略地朝向駕駛人,這也能讓駕駛在使用上更為便利就手。


方向盤左側控鍵分別是儀表板亮度調整、循跡系統開關、電動尾門啟閉以及高度記憶,其中的尾門高度記憶功能,對於需要把車停放在室內停車場的車主來說是蠻好用的,如果停車場內的高度不夠,尾門開啟後或許會不慎碰撞到,調整好高度再按下記憶功能後,下次電動尾門開啟時就不會有碰撞之虞,以實用性來看是很不錯的設計。


頂級版本2.0XT Premium上才列為標配的harman/kardon音響系統,藉由440瓦最大輸出功率以及8支揚聲器,能夠讓重視聽覺效果的買家們獲得不錯的使用經驗,另外,這組音響主機還能夠透過Aux-in/USB等擴充介面,與個人隨身的音源載具結合,進一步提升日常實用性。



雖然沒有炫目的介面,但這套系統中也包含了藍牙行動通訊功能。


當系統與手機成功連結後,要接聽電話時只需按下方向盤上的接聽鈕,雙手無須離開方向盤,也更能強化車輛行駛時的安全性,只不過開車講手機還是比較不安全些,多少容易分心,能不在開車中講電話就盡量不要吧。


當有來電時,主機螢幕上也會顯示出來電號碼。


左右獨立恆溫空調也是新一代Forester全車系的標準化配備之一。


先前所提到的x-Mode越野功能,它可以整合引擎、變速箱、煞車系統等,在越野時提供更好的車身穩定效果,只要按下X-Mode旁的按鈕即可進入越野模式。


左右電動加熱座椅也是2.0XT Premium車型上的標配,在秋冬季節時可提供前座乘客更溫暖的乘坐體驗。


為了提升視覺上的運動感受,旗艦版2.0XT Premium車型也維持前代2.5XT版的金屬踏板設計。


多功能方向盤也是Forester的標準化配備,左側分別可控制音樂的曲目與頻道調整,另外當手機與音響主機整合之後,也能夠透過左側的電話接聽鍵來操作。


右側主要是定速巡航系統的控制區,最下方的兩組按鈕則是SI-Drive駕駛模式的切換鍵,在頂級2.0XT Premium車型上具有S#(Sport Sharp)運動特性強化模式、S(Sport)運動化以及強調節能的I(Intelligent)節能模式可以讓駕駛人進行選擇,而不同的駕駛模式,車輛的動力輸出也會有著截然不同的反應。


位於方向機柱上的控制撥桿,左側為自動啟閉式頭燈以及左右方向燈的控制區,而右側則同樣可操作雨滴感應式雨刷。



至於在方向盤左下角的控制模組,則是負責選擇調整中控螢幕上的多功能行車資訊幕。


感應式車門以及引擎按鈕啟動鈕,是要到頂級2.0XT Premium上才會有的實用性配備。


方向盤換檔撥片也是提升整體駕馭樂趣不可或缺的。


這代Forester將儀表板由前代的三環改為雙筒式設計,視覺上顯得更為簡潔明瞭,而中央的液晶螢幕則是能夠顯示現在檔位、里程數、剩餘油量與SI-Drive駕駛模式。


將SI-Drive動態模式導入之後,駕駛人只要透過方向盤右側的快捷鍵,就可以在三種不同的風格模式中依照使用需求來自行選擇。


不同的駕駛模式都會顯示在儀表板中央的螢幕當中,在I模式下會以最節能的取向來設定,S與S#則是會將引擎輸出、油門反應以及變速箱特性調整至運動導向,帶給駕駛人的反應也截然不同。


如果切入X-Mode模式,在時速表下方會有一個緩降系統的提示燈號,系統會自動控制車速讓車輛維持在穩定的狀態。


中控台上方的多功能資訊顯示介面與先前介紹過的XV車系相同,左方可以顯示空調系統以及安全帶未繫警示。


在多功能資訊螢幕中,駕駛人可以獲得的行車資訊相當多元,只要透過方向盤左下方的控制模組,就能夠進行操作,只不過這套系統並不像其他的整合式車載資訊系統那麼直接,操作流暢度以及設定邏輯都需要駕駛人先花一點時間來適應。


在顯示幕中你可以獲得相當豐富的行車資訊,包括油耗、多媒體、倒車顯影或者是渦輪增壓值等都能夠顯現出來。


換上了CVT無段變速箱之後,Forester除了可以換得更柔順的換檔質感之外,比起舊款的四速自排系統也能夠在油耗經濟性上得到更好的表現,這具變速箱也提供M手排模式,可以透過方向盤撥片來進行升降檔動作,另外,當駕駛人將SI-Drive設定在I或S#模式時,CVT變速箱可模擬八速,以此求得更理想的高速油耗,若是在S模式,變速箱則會設定為六速。


Forester車系誘人的大型天窗,在這代新車上依舊被保留下來,透過大面積的玻璃車頂,可以讓車室內的採光效果更好,比較可惜的是這塊天窗並沒有延伸到後座,這對於提升後座乘客的頭部開闊性來說會是更好的設計。


中央扶手靠枕除了可前後滑移之外,裡頭也採用雙層式設計,打開之後會有一個小面積的置物空間以及零錢放置區。


裡頭的空間蠻實用的,空間也很大,音響主機的AUX-in/USB連接埠便是設計在扶手內部,另外還有一組12V電源插座。


前座設有兩組置物杯架,除了瓶瓶罐罐之外,個人的隨身物品也能夠放置在這邊。


前擋上方設有一個眼鏡盒。


副手座前方的手套箱,裡頭的容量比預期中的要小一點,可以放置在裡頭物品的彈性就變小了,這是比較可惜的一點。


雖然前座的遮陽板並沒有配置照明功能,不過可以從旁邊再拉出一塊遮陽片,日常實用性還是蠻高的。


頂級款2.0XT Premium除了將駕駛座電動座椅列為標準配備之外,前雙座都具備了加熱功能來增加日常實用性,此外在座椅的部分,支撐點讓人覺得設定有些奇怪,像小編一直覺得腰部有被往外頂的感覺,坐起來稍微不夠服貼,長時間駕乘怕會有腰酸背痛的情況發生。


以示範乘客170公分的身材來看,Forester後座依然擁有不錯的乘坐空間,特別是這代新車軸距又小幅延長,腿部空間算是這級日系SUV當中數一數二的,頭部雖然少了採光效果更好的大面積天窗,但實際的頭部空間也不差,對於重視乘坐質感的家庭買家來說,Forester在這部份的表現的確出色。


後座車門下方也提供了大容積的置物區域,放進一罐975ml的飲料都還有剩餘的空間。


中央椅背放倒之後還能夠再多出兩個置杯架。


ISOFIX兒童安全座椅的固定扣環當然也是屬於標準配備之一。


歷代Forester就是靠著它多面向的機能性在同級車中獨樹一幟,藉由Symmetrical對稱式四輪驅動系統使得Forester也能夠保有一定程度的越野能力。


這代新車將X-Mode越野導入至Symmetrical四驅系統後,可讓Forester能自動整合引擎輸出、煞車系統、陡坡緩降以及VDC車身動態控制等系統,以提升新車的越野能耐。


雖然Forester沒有純正越野車款優異的進入角或穿越角,但面對一般高起的土坡,它還是有辦法能夠穿越克服。


X-Mode會將四輪的動力分配與循跡狀態顯示在中控台上的螢幕裡。


一旦系統偵測到打滑或者一輪空轉,螢幕上也會顯示出來。


當有一輪空轉或沒有抓地力時,四驅系統會立即將動力分配到其他車輪,藉此強化Forester的爛路脫困能力。


前代Forester 2.5XT所使用的EJ25引擎,不論是輸出的力道或者前段扭力,都遠比EJ20來得更飽滿夠勁,因此新一代Forester 2.0XT儘管排氣量縮減,但馬力更上層樓的設定,說實在的我一點都不會對它的加速性能抱有任何存疑的想法,即便最大扭力要到2400轉才會全數湧現,但2000轉之前的加速力道已十分夠用,加上這具CVT變速箱反應相當聰明,轉速的拉升也很迅速,讓渦輪遲滯的現象不會太過明顯,果然汰換掉四速自排的作法是對的,CVT與這具引擎搭配的協調性要比前代車款好多了,換檔時也沒有檔位落差所帶來的加速中斷感,對於整體的加速表現來看是有加分的效果。


這代新車除了引擎與變速箱更新精進之外,對於加速表現有所影響的還有SI-Drive駕駛模式,前面已經提到它擁有三種不同的風格,在I模式下,系統會以節能為主要考量,表現在加速體感上,油門的反應相較於S運動化或S#運動特性強化模式也更為斯文許多,變速箱檔位的變化也以柔順為主,若是在市區行駛,可切換至I模式來獲得更具質感的動態反應,如果你想要偶爾放縱一下的話,按下方向盤右側的S鈕,系統便會強化油門與瞬間反應,縮短降檔再加速所需的時間,讓起步加速的過程更為快意。比起上一代Forester,多了SI-Drive後,Forester開起來的感覺也更為多元,當你載著全家大小想要順順開的時候,它可以很輕鬆寫意,車內的隔音與噪音抑制也都不錯,一旦決定要超掉前方的慢車,只需要換個駕馭模式,Forester馬上就生龍活虎起來,如此的調性相信也更符合買家們的需求。


這代新車針對XT與2.0i自然進氣版本,在懸吊彈簧磅數以及防傾桿等細節處做了不同的設定與強化,以試駕的2.0XT Premium為例,前懸吊便使用了更高係數的彈簧,後方的支撐副車架也加裝更堅硬的基座來固定,透過這些方式,期待XT能夠在操控反應上帶來更運動化的感受,不過這次小編並沒有機會一併借到2.0i車型來做個對照,只能憑藉著前代Forester的試駕印象來比較;在路感方面,這代Forester是要比我印象中的再直接硬朗一點,但又不是那種死硬的設定,對於路面的狀況新Forester能夠較忠實地呈現給駕駛,比起許多同級日系SUV,它還是讓駕駛人有著更多的參與感,過彎時也可以有效支撐住車身,畢竟這代新車車高增加,若是不能有效抑制住車身的側傾,對於整體的動態反應來說並不是件好事。

過往Forester憑藉著優異的體質以及Symmetrical AWD四輪驅動系統,在同級日系對手中保有出色的操控表現,新車並沒有忘記這項傳統,轉向的反應以及流暢快速的車身姿態變化,都是Forester所展現出、對於駕馭樂趣的正面提升,但較為負面的是,由於車身尺碼放大,車重同步增加,所造成的車身慣性影響,讓Forester在連續彎中顯得不夠靈活,這也是新車與前代相比稍有吃虧之處,不過就算因為受到慣性影響,速度減得不夠而稍有轉向不足情況發生時,靠著車上的VDC、TCS等循跡控制系統,還是能夠讓車輛保持穩定狀態與一定的安全性。


演化至第四代的森林人,某種程度上訴求它在越野時更上層樓的能力,這部份對於國內消費者來說不見得是首要考量的點,畢竟用到的機會不多,大家關心的或許還是空間以及動力,這些部分新一代Forester都有更出色的表現,2.0升引擎有著240匹馬力,加速能耐絕對夠我們平常使用了,也許10.7km/l的油耗沒那麼好看,實際上路可能還要在打個折扣,如果是重視經濟性的車主也許比較不能接受,但你還是可以選擇2.0i自然進氣版本,平均13.1km/l的表現還算是正常一點,只是小編仍自私地認為2.0XT會比較對味,畢竟喜歡速霸陸朋友很少有不熱血的不是嗎?