黃牌路權開放9個月多月以來,國內陸續發表、引進各式黃牌新車,不需要打檔的大型速克達總是特別引人注目。多數人認為黃牌大羊的售價讓入門門檻降低,且騎乘技術性難易度也是跟著降低,再加上置物空間、乘座空間都與一般重型檔車不同,大型速克達的便利性與舒適度往往較親民。在快速道路、高架橋環繞的都會區中,或許騎乘黃牌以上的大羊通勤,已經成為一股全新的風潮了。

宏佳騰機車也順應國人所需推出黃牌車款Elite300i,AEON研發部重新調整引擎動力之外,並將車輛懸吊系統及前煞車系統的配備性能同步提升,攻占黃牌大羊市場的企圖心相當明顯。在上個月底總算正式在台發表這部新車,看到網路上的網友們對於車輛的性能、價位議論紛紛,小惡魔也在第一時間爭取到新車試駕的機會,馬上帶大家來看看這部Elite300的真面目。


現代人穿梭在都會區街道之中,擁有高架路權的黃牌大羊開始轉變為新世代潮流代步工具之一,無論國產、進口、歐洲車、日本車、美國車、任何品牌....,國人對於兩輪車輛的使用習慣正逐漸改變著,雖然新車款如雨後春筍般的速度推出,但最重要的車輛品質、後續保養維修則是需要時間去驗證的。宏佳騰機車轉往台灣內銷市場的時間不長,仍然勇於嘗試推出首部黃牌車款Elite300i。

AEON宏佳騰機車 首部黃牌車款


宏佳騰機車成立於1998年,過去以供應歐洲市場為主,主要外銷 ATV(All Terrain Vehicle,全地形車輛或沙灘車,簡稱為ATV)、UTV(Utility Vehicle,多功能越野車,簡稱為UTV)、一般50~125c.c.速克達及電動車等等的車款。在2010年則新推出Elite350速克達、Elite125速克達、及Urban350速克達供應歐洲市場。2011年則開始以『AEON宏佳騰機車』進入台灣市場,同時推出CO-IN 125/100車款以及MY125 14吋小檔車,在2012年更邀請到知名歌手周杰倫擔任全車系品牌代言人。在2013年則是推出第一部黃牌大羊,Elite300i。


Elite300i符合國內黃牌車款排氣量,享有小型車同等路權,是在高架、快速道路環繞的都會區之間移動的新代步工具之一。排氣量250c.c以上、550c.c以下的大型重型機車除了高速公路外,其餘路權比照小型車。


車輛外型上與Elite250i其實大同小異,兩款車主要差在車色、排氣管造型、避震器款式、前煞車卡鉗型式、碟盤款式、風鏡造型、後視鏡造型。Elite300i車輛尺寸規格為長x寬x高: 2,160 mm x 770 mm x 1,180 mm,而Elite250車輛尺寸為長x寬x高: 2,210 mm x 830 mm x 1,170 mm,可以觀察到兩者規格上不同之處。


從這個角度可以看到金黃色的六活塞卡鉗相當顯目,避震斜氣瓶也讓人不得不去注意。Elite300i的配備規格光視覺上就加分不少,實質性能後段文章再向各位分享。

儀表


說到Elite300i的龍頭總成,車主可以獲得加長版ERMAX風鏡更多的保護,龍頭基座的細節則有小部分修改,後視鏡也因加長風鏡而改變設計。儀表板則是保留250的優良設計,功能齊全、辨識度高。


以往在Elite250i車上可以看到外露的把手基座螺絲,新款Elite300i則是將螺絲孔都包覆起來,不但能降低螺絲生鏽的機率,也替外觀質感加分不少。


儀表功能一應俱全,搭載指針型轉速表、各類警示燈號、液晶錶則顯示時速、單次里程、總里程、時鐘、油量表、水溫表。


原廠轉速表對應到10000轉,以elite300原廠的引擎設定,常用轉速域大約略在5000~8500轉,在試駕的幾天之中,還未有看到轉速有超過8500轉的。儀表板最左側則有兩排警示燈號,有機油燈、汽油量警示燈、水溫、左右方向燈、遠燈、雙黃燈警示。


在轉速表跟液晶表中間的顯示方格,則有兩種資訊顯示,水溫跟油量。目前畫面上顯示的是水溫表,手動按一下按鈕即可進行顯示切換。


這部分看到的是油量表的顯示方塊,總計有10格的顯示方塊,數位化的油量表準確度一直都是多數人質疑的點,不過據原廠表示,這顆儀表油量的精準度已經盡量做到最完美了,顯示格數做到10格也是希望可以讓油量顯示更細微、準確度更高。

左右把手開關、鎖頭、加油蓋


左右開關的部分,倒沒有太大變化。跟250i系列車款大同小異。右邊開關功能有駐車燈、大燈、小燈開關、啟動按鈕。


這部分筆者特別要提一下,就我個人使用習慣,我認為煞車拉桿造型很不錯,拉桿上還有特別兩個符合手指位置的凹槽,拉桿的手感不太一樣。


左邊開關,遠近燈切換、左右方向燈、喇叭按鈕。基本功能一個都沒少,不過開關本體的毛邊感覺還是處理地不是很理想,視覺效果有小打一點折扣,這是比較可惜的地方。


藍色按鈕為超車燈開關,一般手指操作都不會有太大問題。


總泵的油杯蓋上多印上了AEON字樣。


與250系列採用同一組鎖頭總成,而12V電源插座的位置與早期的250車款不同位置,不過據了解現在後續250新車跟300新車都是同樣的設計,插座都在鎖頭旁,操作上更為順手、便利性提高。


特寫鎖頭總成、鑰匙、12V的電源插座,就這幾天的實際使用下來,操作上沒有不便的地方,雖然沒有擴充新功能,但現況是足以應付多數人的需求。


中控式汽油箱蓋,無需額外拔下鑰匙來開啟油箱蓋,對通勤族而言是相當實用的功能,且油箱容量為13.5公升,油量續航力給人較踏實的安心感。

大燈、尾燈、風鏡


接著看到車頭的細節,就先從頭燈組起頭。就外部看到的感覺似乎有不太一樣的地方? 定神仔細研究,不難發現300的大燈反光底座改採用燻黑的設計,讓人看起來多幾分神祕、穩重感!對整體外觀質感有加分的效果,的確比之前的設計還要好看。


大燈旁則設置有LED定位燈,若搭在原先銀色大燈反光底座上,感覺沒有很顯眼。現在改為燻黑式樣,白光LED燈色便較容易突顯出來,肉眼的辨識度感覺有跟著相對提高。


車頭前的左右兩邊方向燈,基本上功能都一樣,並沒有特殊的地方。燈殼仍採用透明版本,是比較可惜的,或許原廠可以考慮未來往這個方向發展看看,燈殼改個配色,其實對整體造型的視覺效果有很大的差異。


不過台灣往往都是好幾種款式一直相互交替,市面上一下流行透明色、一下流行歐規橘色、一下流行燻黑色,反正無論原廠設計師怎麼搭配,方向燈的功能就是那麼單純,實際上外觀配色的功用還比較明顯。圖為魚眼開啟的實況,看燻黑頭燈的氣勢是否有變強呢?


【點此下載原圖】
近燈開啟的投射光型,中間燈型頗集中,在市區通勤時一般路燈照射下,進燈的照明度還是有不錯的效果。


【點此下載原圖】
開啟遠燈時,兩側各會多出兩道光線,而遠燈的投射光型比進燈還要遠、瘦,扇形比較像是瘦長版。


尾燈配置上的變更幅度較大,左右邊方向燈相同,而中間的煞車燈則採用新的設計,比較類似OZ150的尾燈科技感。


尾燈燈殼由紅色改為透明燻黑款,這樣的尾燈質感以列為新世代新車的基本配備,科技感、時尚感越來越強烈,相對也將消費者的胃口越養越大。當然,這樣也能讓整個新車水準提升不少,相信是廣大的消費者樂見其成的。


現在預購新車好禮之一的ERMAX加長風鏡,算是同級車款中唯一原廠即搭贈進口風鏡組的車款,雖然無調整機構,不過以現階段的擋風效果就頗顯著,風鏡高度不會太高,但是時速60之後的擋風效果便開始越來越明顯,甚至時速破百之後的強勁風壓,都能有不錯的導風效果,減輕騎士直接撞風狀況,有效降低長途、短程騎乘時的疲憊感。另外,風鏡是上半段為透明、下半段為深黑色的搭配方式,也是同級車中少見的作法。


風鏡上印著AEON / ERMAX聯名款式。深黑色不透明的風鏡,好不好看是見仁見智,但確實是讓車輛更有個性化,宏佳騰機車的視覺設計一直都滿引人注目的,配色大膽、用料獨到仍為其特色之一。

置物空間


好的,看完頭燈、尾燈組的部份,接著替各位介紹置物空間的狀況。如前段文章所言,大致車體跟Elite250i是大同小異的,以致於在置物空間的表現狀況的調整幅度幾乎是零,幾乎都只是在一些小細節上作加強,馬上替各位解釋有所差異的地方。如圖所示,鎖頭底下的小置物空間,深度不足無法放貴重物品,像是當做比例尺的Iphone4S,就會讓人擔心是否會因為車體的震動而掉出車外。頂多只能放小瓶裝的飲料、抹布之類的物品,實質實用性普普。


前置物掛勾的頂端還有倒勾設計,可防止掛上的塑膠袋脫落,雖然是很簡單的小設計,卻能感受到車廠工程師的用心之處,很貼心!


座墊下置物箱空間表現仍保持elite250的水準。


車廂燈的設計依舊維持原設計,大體積座墊在開啟時也有彈簧機構可以輔助支撐,都是很實用的配備。


置物箱容量約略可放入一人份的騎士裝備,一頂ARAI ASTRO-IQ、52號防摔衣一件、長手套一雙。如圖所示,其實還是有很多剩餘空間可以塞其他物品。要容納一個人的常用物品是沒有太大問題的,兩個人常用的物品可能就還需要比對看看了,原則上這樣的容量要應付單人通勤使用,是沒大礙的,請安心使用。

乘坐空間


Elite300i車輛尺寸規格為長x寬x高: 2,160 mm x 770 mm x 1,180 mm,車重為178公斤。乘坐空間較無特殊之處,跟多數同級車差不多,需要注意、比較的部份皆大同小異,不外乎是腳踏空間、座墊高度、飛炫踏板的舒適度、便利性等等,其實這幾項多數國產大型速克達都有同水準的表現,很難分出高下。建議還是必須要實際去展示中心看看實車,親身比較看看才能知道是否符合自身需求。


新增的金屬腳踏板,除增加金屬質感之外,也改善腳踏板的止滑效果。這類大羊的腳踏空間通常都有不錯的發揮空間,反倒是需要去注意膝蓋的彎曲角度、伸展空間是否舒適。


後座的飛炫腳踏,目前仍採用手動開啟的方式稍嫌不便,期望未來能提升為更便利的開啟方式,將會是更完美的一部通勤休旅大羊。


座墊沿用250的配置,舒適度相當好。


若硬要找出缺點,不可調整的小靠背則是比較可惜的配置,而原廠紅色的車縫線依舊亮眼,讓座墊配色不致於過於單調。


原廠後扶手的俯瞰圖,讓後座乘客多一個可以抓的地方,乘坐上更為安心。

騎士三視圖

座墊高度為790mm,圖中示範騎士為176公分,跨坐在車上的狀況如圖所示。


從這個角度可以觀察到腳部膝蓋彎曲後的剩餘空間,騎姿舒適不扭捏,後靠背頂著騎士臀部的位置也很剛好,稍微能分擔一些腰椎的負擔。


正面視角。


背面視角,座墊寬度較寬,所以看似790mm的座墊高度,實際上跨坐需要支撐的長度較長,但都可利用技巧去克服。

煞車系統-六活塞卡鉗


我們知道,這次Eilte300i主打項目之一,前煞車系統由先前的單向雙活塞卡前改為對向六活塞卡鉗,碟盤也傳統的圓形碟盤改為浪花碟盤,尺寸仍維持原先的256mm。


金色對向六活塞卡鉗配上經典銀色前叉,浪花蝶盤的款式就我個人看來算是最耐看的款式之一,未來若是推出搭配浮動式碟盤、或是搭載更高階煞車系統的版本,是否會有更讓人期待的煞車性能表現呢? 就讓我們拭目以待吧!


大大的對向六活塞金色卡鉗,相當顯目! 單論外觀的視覺效果是挺棒的,不過以輻射式卡鉗來說,這樣的卡鉗座型式仍有進步的空間。對六活塞卡鉗的煞車性能確實有明顯提升,況且若將卡鉗座的部分下去進行改良,相信對向六活塞卡鉗的制動性能會更令人驚艷。


後煞車系統則採用原先規格,同樣為單活塞卡鉗配上256mm固定圓碟,後輪的制動性能沒有太大問題,煞車力道很好操控。


原廠總泵、後輪煞車系統在原廠工程師的調校之下,手感清晰好控制。在彎道中控制速度十分得心應手,給我的穩定性感覺比前輪煞車系統還要理想,在直線急煞的情況下,想要找到後輪接近鎖死打滑的臨界點不會太困難,就小惡魔個人試駕後的感覺,後煞車系統手感較為紮實,急煞時的安定感很好。

懸吊系統、輪胎、氮氣掛氣瓶避震器


內管直徑為35mm,前叉阻尼設定偏舒適,當然單肩三角台的支撐表現也如預期中的狀況,以原廠調校的引擎狀況、車架設定而言,現階段的前叉設定是令人十分放心的,大傾角過彎、緊急煞車都能倚靠整體懸吊系統的輔助之下順利達成。


300i車款的原廠配胎改為正新輪胎(maxxis),前輪規格為120/80-14。這顆輪框則跟MY150小檔車是同一個款式,造型酷炫又十分耐看。


這條由正新輪胎所代工的原廠配胎,胎紋為通勤使用為主,就是一般的晴雨泛用胎,抓地力表現差強人意,而這樣的胎質在耐用度上應該有令人滿意的表現。


後避震提升為氮氣斜掛氣瓶,車體支撐性、阻尼回彈Q度都有相對地提升。


斜掛氣瓶外型上好看與否,小惡魔也無法以個人觀感去論述,不過在試駕的過程中,仔細觀察整體外觀與後避震的外型搭配,其實是沒有違和感的,造型搭配上是沒有太大問題。


後輪同樣為正新輪胎的代工製品,規格為140/70-14。


胎紋的設計與前輪不同,比較偏向類似6039的花紋,運動風格的感覺比較濃厚。抓地力與排水性的表現,用於通勤代步屬於中庸之作,但若是要挑戰Eilte300i更極限的運動性能,或許換一條更高性能的輪胎也是不錯的選擇。不過目前國內輪胎市場中,14吋高性能輪胎的選項確實不多,這也可能會是未來車主所面臨的問題之一,建議需要特別去研究一下國內14吋輪胎的資訊會更妥當。

4V單缸水冷引擎

這顆四行程四汽門水冷單缸引擎,缸徑x行程:72.7mm × 60.5mm,排氣量為251.1 c.c.,原廠壓縮比設定約在10.6:1,最大馬力為25 PS/8000 rpm、最高扭力為2.4 kg-m/5,500 rpm。排氣量的確沒有大幅度的提升,僅變更曲軸行程。據瞭解,在Eilte300i上研發工程師將引擎動力調校重點設定在ECU供油、點火曲線的更改以及傳動特性調整,試圖將引擎動力發揮得更淋漓盡致。

最大馬力25PS從8500轉提前到8000轉湧現,最高扭力也從2.1kg-m/6500rpm提升到2.4kg-m/5500rpm,實現低轉高扭的輸出特性。


前輪後方仍舊有一大片的水冷排,水冷引擎的散熱系統中樞,引擎穩定度、耐用度都倚賴水冷系統來維持。


重新設計過的全包覆式排氣管護片,外型風格與250全然不同,全新的護片線條較為銳利,外型更為霸氣。


前段安裝防燙護片,排氣管型式也改為兩截式,後續車輛的保養維修更為便利(更換後輪、拆裝排氣管更簡單)

0-100KM/H加速測試


想到短短幾個月內,國內推出多部300c.c.級距黃牌大羊,相信不管是店家也好、消費者也好,對於這麼多部新車,也難以招架。究竟~哪一部車才是最適合自己的呢? 小惡魔找來兩台同級車款,一起做加速測試比較,提供各位更具體的動力特性差異分析資料。

以下數據為QSTARZ Q1000測得,同騎士、同路段
LAP1為KYMCO NIKITA300
LAP2為SYM GTS300
LAP3為AEON Elite300i
0~100km/h各段加速成績

【點此下載原圖】
第一張加速測試數據圖表,為三台車0~100km/h每10公里的加速成績,提供給各位參考。KYMCO NIKITA300排氣量為298.9c.c.,引擎數據最大馬力28ps/7750rpm;最高扭力為2.7kg-m/6500rpm,達成時間為10.814秒/達成距離為192.51公尺。SYM GTS300排氣量為278.3c.c.,引擎數據最大馬力29ps/8000rpm;最高扭力為2.7kg-m/6500rpm,達成時間為12.061秒/達成距離為215.24公尺。AEON Elite300排氣量為251.1c.c.,引擎數據最大馬力25ps/8000rpm;最高扭力為2.4kg-m/5500rpm,達成時間為12.714秒/達成距離為229.19公尺。三台車重力依高低分別為SYM GTS300 192公斤>KYMCO NIKITA300 185公斤 > AEON Elite300 178公斤,三台車的馬力重量比都不太一樣,大家可以看一下不同引擎動力下的加速成績差異。(底下KYMCO NIKITA300簡稱為N3、SYM GTS300簡稱為G3、Elite300i簡稱為E3)

綠色線為KYMCO NIKITA300
橘色線為SYM GTS300
紫色線為AEON Elite300i
時間基準/速度

【點此下載原圖】
排氣量最大的KYMCO NIKITA300 有著298.9c.c.的動力,車身重量是介於其他兩台車,看這張加速圖表可以清楚看出,N3起中尾段的加速力道位居三者之冠,同一單位時間下達成的速度是最快的,0~100km/h全區域領先,但以其最大排氣量來說也算理所當然的。而E3在4秒之前的速度一度領先G3,但4秒之後到12秒則速度被G3超越,G3排氣量278c.c.果然還是佔了些便宜,則E3 251c.c.就顯吃虧,但最終成績較G3慢0.653秒,達成距離少了13.多公尺,以最低排氣量的動力來說,加速表現差強人意,要應付一般通勤依舊不成問題。

綠色線為KYMCO NIKITA300
橘色線為SYM GTS300
紫色線為AEON Elite300i
時間基準/距離

【點此下載原圖】
這張加速圖表中,我們可以觀察到N3以最短的時間、最短的距離達成目標速度。而G3的加速表現也是全段領先於E3,E3雖然排氣量少G3 26 c.c.,但以最輕車重的優勢,將兩者差距縮短。當然E3與N3的差距有一大段,就兩者車輛定位來看,N3的運動血統較為強烈,且外銷國外市場多年,引擎技術較為成熟,有此表現自然不感意外。而E3以較少的研發調校經驗,引擎技術的確還有成長的空間,但以宏佳騰機車進入台灣市場的年資來看,目前的E3能有這樣的表現,已經相當值得人讚賞,若E3整體成熟度提升後,要再比較加速性能的勝負還是個未知數。

綠色線為KYMCO NIKITA300
橘色線為SYM GTS300
紫色線為AEON Elite300i
距離基準/速度

【點此下載原圖】
在同一單位距離之下,三者所達成的速度還是以N3居冠,仍舊以完全壓倒性的加速性能領先G3與E3。在這邊還發現一個很有趣的地方,E3有同級車最輕的車重優勢,雖然引擎動力不敵其他兩者,但在移動距離0~25公尺內所達到的速度,還小幅度贏過G3,看到25~200公尺的車速曲線,E3跟G3也是相當的將近,E3有這樣的表現都出乎試車組的預料之外。以E3的車款定位、車輛售價來看,加速性能本來就無法在先天條件上取得優勢,但若將車輛售價、加速性能、車輛周邊配備等條件納入考量點,其實三者真的非常難以取捨,各有優缺點。這是無法用三言兩語就能比較出這三台車的優缺點,端看各位的需求、想法才能挑選出自己心目中的愛駒。就小惡魔的觀點看來,車價最低是E3、動力表現最棒是N3、整體平衡性最棒則是G3。而加速成績也再次驗證了E3的強項並非引擎加速性能,僅能算是同級車款中,以最低購車預算來實現高架、快速道路的使用權,且綜觀三款同級車的動力表現,這樣的差距都還算能接受的範圍。


動態試駕



操控感
輕快、順暢,是E3給我的操控感受。煞車不會非常強、靈敏,而懸吊也算中規中矩,不會太軟也不會太硬。軸距1545mm算是很平常的規格,在車輛迴轉特性上也沒有什麼特別需要注意的地方。E3稱不上高階競技車款,也不是舒適度滿分的頂級休旅羊,換句話說,在小惡魔的認知中E3確實就像是一部泛用型通勤大羊,或許車主可以選擇讓他運動氣息濃厚一點,也可以讓他休旅的特質強烈一點,端看車主的各自造化,只要經過不同的車況調校E3的應用可塑性很棒。




煞車表現
對向六活塞卡鉗很威,煞車表現也還不賴,儘管卡鉗固定的型式不盡理想,但前煞車制動反應依舊犀利。後輪煞車系統的表現給人信心十足,可以很放心的去操控後煞車的部份,然而你問我那這台車的整體煞車性能如何?小惡魔會告訴您,應付普通代步通勤,大多數的騎乘狀況都是沒問題的。若是要面臨一些更嚴酷的考驗時,就像緊急煞車時的操控性、主動安全性能方面,E3的優勢就較少,但選用對向六活塞卡鉗實屬業界創舉,再次驗證宏佳騰機車對於造車工藝有不一樣的見解。




懸吊回饋路感
懸吊系統的表現,說實在以代步通勤、假日偶爾騎車出遊來說,E3原廠的出廠懸吊設定應該是游刃有餘,沒有什麼太大困難點。車身重心較低,左右轉彎、180度大迴轉在操駕上都十分順暢,不拖泥帶水。車架強度、前後懸吊協調性在試駕的過程中,讓我感受到原廠工程師的細心,車輛整體平衡性很ok。若是想要以不同的車輛定位來使用這台車的話,懸吊、輪胎勢必列為調整的項目之一,車輛的懸吊性能應該能獲得不一樣的騎乘特性。




動力輸出特性
動力十分順暢,引擎拉轉速反應直接,靜止起步直上5500轉(最高扭力輸出點),隨即以2.4kg-m來帶動車輛前進,而引擎轉速5500轉拉到7800轉也只一瞬間的事情,稍微小拖一下速度,轉速也會慢慢推進到8000轉左右。最高末速度約落在表速128公里左右,就小惡魔的這部試乘車來看,引擎最高轉速不會超過8500轉。動力表現在黃牌大羊中可能是後段班的,但以這部新車的市場定位來說,這樣的動力特性非常實用,若未來的準車主有自己想要加強的部份,則車輛車況的可調範圍其實也沒有想像中這麼小。總而言之,以通勤代步、騎車出遊為前提的情況下,E3的動力要騎上高架道路、快速道路、快速公路都是ok的,若有偏向熱血騎乘需求的車主,E3恐怕不會是您的第一個選項。



總結

E3的車身配備各有優缺點,前陣子看到不少網友對車價、性能都發表了不少想法,每個人的通勤習慣、騎車需求、購車預算高低都不盡相同,實在很難以同樣的條件去評估一台車的價值,僅能提供想法出來做探討。以宏佳騰機車的年資,自然還需要多一點時間才能把各類產品線車款補齊,各式車款上的配備等級、車況調校也是盡力做到盡善盡美,有不足需要修正的地方,宏佳騰也是不斷地隨時調整,以期盡可能地滿足多數消費者的需求。

黃牌終究就是黃牌,擁有路權是不爭的事實,以台灣法規來看,白牌車款始終無法實現黃牌車的便利性,光是紅燈兩段式左轉就無法做比較了,更何況是加上其他等同小型車的路權呢?宏佳騰機車Elite300確實在黃牌加持之下,成為新一代通勤便利性最佳的車款之一。而且,還是以最低的購車預算就能達成的,這無非是Elite300i的絕對優勢阿!


試駕一個禮拜之後,個人認為將AEON Elite300i譽為「通勤便利性之最」,實至名歸。


小惡魔福利社

這次邀請到Amis擔任小惡魔福利社的嘉賓,雖然她個人與摩托車共同拍攝的經驗並不多,在拍攝的過程中仍非常努力地將最好的一面呈現給大家,還請各位在欣賞美圖的同時不要忘記給予Amis一點鼓勵跟掌聲唷! 謝謝大家!




















































































場地提供:德國兵團

[桌布打包下載]

不知道大家對於Amis打拳擊的畫面有什麼感覺呢? 其實這是在拍攝現場偶然發現的東西,隨手當做配件裝飾,就呈現出上面的畫面了! 如果大家喜歡,懇請回文讓我瞭解,未來會盡量多嘗試不同風格的福利社分享給大家。

2013/04/17 晚上12:00 pm 前回文者,小惡魔將隨機抽出Amis簽名拳擊手套一雙來送給大家唷!

==========================================

2013-05-03 PM2:50更新

各位Mobile01的網友大家好
感謝大家參加「黃牌加持 通勤便利性之最 AEON Elite300i」回文抽獎活動

獎項為
Amis簽名拳擊手套一雙

總共會抽出1名得獎者,並在名單公佈後,發出通知訊息給中獎者。

名單如下:

中獎名單公佈後,活動小組將發出通知訊息給中獎者,請收到訊息後儘快回覆相關訊息以利作業。

==========================================