Lamborghini,地位極為崇高的義大利超跑品牌,幾乎可稱為純種超跑的代名詞,也是極致性能、價格高昂的象徵,而在2003年發表的Gallardo車系更是品牌歷史上最為成功、銷售表現最佳的車型,因為在車廠產品線中,上有前代的Murcielago以及後繼車Aventador LP700-4兩款被稱為大牛的兄長,因此Gallardo車系被暱稱為小牛,儘管Gallardo發表至今已將近十年歷史,然而它前衛兇悍的樣貌絲毫不顯過時,並且衍生出極為多樣化的版本,至今在全球各地市場依然極為暢銷,甚至也在全球各地舉辦了行之有年的Lamborghini Blancpain Super Trofeo統一規格挑戰賽,一種世上最快的四輪驅動跑車統一規格賽事。


以往台灣市場不常見到蠻牛招搖過市,近年在總代理嘉鎷興業接任代理權後,路上的能見度大幅提高,其中主要車款更是以Gallardo車系為主,然而它的驚人性能在台灣道路上並沒有太多發揮的空間,不過經過總代理極力向義大利原廠爭取,而台灣也終於有了比較能夠發揮性能的屏東大鵬灣賽道啟用,再加上台灣的銷售表現獲得原廠肯定與重視,車商終於在去年首度將Lamborghini Gallardo Track Day駕駛訓練體驗營導入台灣,本地車迷與媒體也總算有機會見到、甚至是親自駕馭這樣的頂尖超跑在正規的賽車場盡情狂奔,繼去年首度舉辦之後,2013年Lamborghini Gallardo Track Day也在四月初盛大舉辦,除了少數車主或潛在買家可以受邀參與,這也是我們媒體相當期待的盛事啊!


在本次Lamborghini Gallardo Track Day駕訓體驗活動中,總代理特別邀請原廠教練團隊來台進行指導,也藉由這個機會展示了全球限量僅有三輛的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特別限量版,而提供駕訓體驗的則是2013年式小改款Gallardo LP560-4與Gallardo 570-4 Edizion Tecnica兩款勁車,過去小編曾有機會駕馭小牛在山路跑過幾次,但高昂的車價總是讓人多所顧忌,總不如實際進入賽車場來得暢快淋漓,看著這幾部Pit區整備的蠻牛,內心當然是躍躍欲試啊!不過在試車之前,我想先把這幾部新車逐一介紹給車迷們認識一下。


四部各種版本的小牛一字排開,為這次在屏東大鵬灣賽道的Lamborghini Gallardo Track Day駕訓體驗迎揭幕,除了總代理嘉鎷興業團隊,並特別邀請原廠教練團隊來台進行指導。




我們在前一天傍晚抵達大鵬灣旁的飯店,歡迎晚宴外面停放著全球僅有三輛的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特別限量版,在聚光燈的映照下,美得像精品,呃……,也夢幻得像玩具……..


場景移師到大鵬灣賽車場,這部是為了紀念Lamborghini Super Trofeo亞洲挑戰賽舉辦第一季圓滿完成,原廠特別打造的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特別限量版,藉由這次在大鵬灣舉辦Lamborghini Track Day賽道體驗營之際,正式呈現在國人眼前。它是以Lamborghini Blancpain Super Trofeo賽車為基礎而打造的道路用市售車,全球僅限量生產三輛,這部是編號2號的其中一部,亞洲只有極少數國家可取得, 在Lamborghini台灣總代理嘉鎷興業極力爭取下,取得台灣唯一的稀有配額。


它具有與Super Trofeo賽車極為類似的外觀設計,車頭採用消光黑色下氣壩來凸顯競技氣息。


車外後視鏡的使用碳纖維材質製成,並且採用拋光表面處理。


車尾的部分裝上消光黑色塗裝的Super Trofeo Stradale專用碳纖維賽車後尾翼,兩側加上顯眼的橘色塗裝,相較於一般版本的隱藏式自動升降尾翼,這支固定式賽車尾翼在高速時可提供高達三倍的下壓力,也具有手動調整功能。


車尾後保桿下方的大型分流器以碳纖維製成,整體強度更高且能達到輕量化目的,大型分流器能大幅提升高速行駛時的車底真空效應,讓車輛的貼地性與循跡性更為優異。


不同於一版版本的上掀式引擎蓋,它的碳纖維引擎蓋採用快拆式設計,並且用上與大型尾翼相同的消光黑塗裝,充滿濃厚的競技氣息。


向外拱出的側裙同樣以醒目且輕量化的碳纖維製成,雖然是限量特別版,車側標示仍為LP570-4。


Gallardo LP 570-4 S Super Trofeo Asia特別限量版採用19吋高光澤黑色輕量化鍛造鋁圈,並且採用鈦合金車輪軸承與螺栓,煞車系統方面配備前對向8活塞與後對向4活塞鋁合金煞車卡鉗,搭配競技規格的碳纖維陶瓷煞車碟盤,完全地輕量化、高性能導向。


車室內放眼所及盡是面積廣大的Alcantara麂皮以及碳纖維材質相互搭配,加上紅線車縫的內裝部件以及兩張紅黑配色的桶型賽車座椅,營造出全然競技氣息,大量碳纖維材質的運用也獲得了更輕量化的成效。




Alcantara麂皮包覆的儀表台上,Super Trofeo Stradale繡字說明了這是一部近乎賽車規格、但是可以合法掛牌上路的道路版賽車,性能之強悍不言可喻。


標準配備兩張專屬的桶型賽車座椅與四點式安全帶,完全對應激烈操駕需求,紅黑相間的Alcantara麂皮包覆呈現出濃厚的賽車氣息。


門檻上標示著專屬的Super Trofeo Stradale彰顯身份。


一體成形的碳纖維車門飾板,儘可能簡化一切組件,極盡所能地達成輕量化目的。






提供試駕的2013年式新款Gallardo LP560-4,去年底在台灣發表上市,新車款進一步強化了Gallarod的設計,車身前端以三角型和梯型為主要設計,這可說是Lamborghini非常經典的設計元素,讓車頭氣勢看起來更具張力,具有強烈的路面吞噬感,一藍一黃兩部是一樣的2013年式新車,僅是配色有些許不同。


做為教練引領學員路線的前導車是由2012年式的白色Gallardo LP550-2擔任,因為不是試駕車款,在本次報導中它露臉的畫面最少,不過小改款之前的小牛也是很漂亮啦!


新款Gallardo LP560-4的車尾同樣以三角型和梯型為設計元素,這裡可以輕易比較出新車款車尾造型(整支後保桿)跟以往相當不同。




車尾的分流器隨著新款後保桿而稍作修改,造型雖然沒有那些特殊版本誇張,高速時仍能發揮優異的空力效能。


可電動升降的尾翼平常壓低在車尾,高速時會自動升起,也可手動升降,上面的凸起部份是倒車攝影機。


19吋雙五爪旋風型輕量化輪圈搭配倍耐力P-Zero輪胎能提供強大的抓地性能,標準配備前對向8活塞鋁合金煞車卡鉗,這部藍色車身塗裝的小牛採用黑色煞車卡鉗,看起來較為低調,同樣配置的黃色Gallardo LP560-4採用黃色卡鉗,看起來就醒目多了,如果你消費得起一部小牛,這些都可以依照自己的喜好來配色。




手工打造的內裝用料質感與組裝品質都相當正點,台幣一千多萬的小牛內裝當然馬虎不得,除了全皮革內裝營造貴氣,車縫線也得跟車色塗裝搭配。


當你看到儀表台的黃色車縫線,這部當然就是黃色的Gallardo LP560-4的儀表,最大馬力出現時機在8000轉,紅線斷油轉速逼近9000轉,對一具大排氣量V10引擎來說想要不恐怖也難,速度刻度標示到340km/h,想要用盡刻度似乎也不是太難,這就是Gallardo車系的魅力。


機能性極佳的桶型跑車座椅,激烈操駕時的包覆支撐性相當棒,雖然沒有機會長時間乘坐,我想長途駕駛時應該也很舒服,黑色皮革座椅的車縫線配色同樣會呼應車色而做搭配。




Gallardo全車系都提供了幾種不同的駕馭模式,包括Sport/Auto/Corsa,Corsa模式能延遲循跡穩定系統的介入,讓車輛產生較大幅度的過彎側滑動態,更高的自由度開起來更有樂趣,不過一般道路請勿輕易嘗試,這頭牛沒那麼好控制。


油門與煞車踏板的配置較為集中偏左,需要花點時間習慣,而左腳的駐腳踏板位置較高,聽同行媒體說踩踏固定身體時左腳的彎曲度較大,身體有點不太容易撐住,我的個子不高、腿較短,踩起來倒是剛好,不知算不算好事……。


Gallardo LP 560-4搭載的90度夾角V10引擎,排氣量5204 c.c.,在8000轉時可爆發出高達560hp的最大馬力,6500轉最大扭力可達55.1公斤米,0-100km/h加速僅3.7秒,靜止加速到200km/h也只要11.8秒,極速可達325km/h,二氧化碳排放量為每公里325公克,原廠公佈的平均油耗為每公升行駛7.3公里,似乎並沒有想像中耗油。


Gallardo LP 560-4所搭載V10引擎極為強悍的動力輸出、中置引擎四輪驅動、前後配重為43比57,這一切都是為了終極的駕馭樂趣與極致性能而開發。


Gallardo 570-4 Edizion Tecnica藉由這次活動首次呈現在台灣車迷眼前,延續了Gallardo家族高端產品系列的輕量化、高性能特徵,用上大量競技化套件武裝性能,事實上它的定位跟Pit區展示的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Asia特別限量版差距並不大,包括固定式大型尾翼、碳纖維陶瓷煞車組、鍛造輪圈等等套件集於一身,輕量化導向可達到極為出色的2.35重量馬力比,性能相當驚人。




它的加速能力比Gallardo LP 560-4更為強勁,僅需3.4秒即可加速破百,再加上輕量化導向,在賽道上開起來硬是比LP 560-4高明一截。


車側標示LP 570-4,但它所採用的套件與內裝風格卻是完全高效能、輕量化導向。


19吋輕量化鍛造鋁圈、鈦合金車輪軸承與螺栓以及碳纖維陶瓷煞車碟盤等競技化配置,跟Pit區裡的那部限量版差距並不遠,


引擎蓋與大型賽車尾翼全數為碳纖維製成,即使偏向輕量化導向,大型尾翼上仍配置了倒車攝影機,妥協了些許競技意味,卻增添了一般用車的實用性。


玻璃內側的Edizion Tecnica字樣說明了這部輕量化高性能版本的獨特身份。


碳纖維製成的引擎蓋可以掛著大型尾翼一起上掀,這又可以讓車子減輕好幾公斤。


一體成形的碳纖維車門飾板也跟限量版相同,甚至連把手都是軟性材質以降低重量。


紅色車縫線、黑色碳纖維飾板搭配麂皮內裝,儘管它還是一部道路版車款,卻營造出純粹的競技氣息。


從門檻上的Superleggera透露出Gallardo 570-4 Edizion Tecnica是由Superleggera發展而來的衍生車型,擁有更高品質的配備,性能之強悍自然不在話下。


它所採用的兩張桶型賽車座椅跟限量版相同,但配色方面比較單純,僅使用一般安全帶,這賽車座椅在激烈操駕時可以把身體固定得很好,因為需要兼顧一般道路使用性,充填材質並不會太硬,坐起來棒極了!


它所採用的5.2升V10自然進氣引擎最大輸出高達570匹馬力/55.1公斤米扭力,推動僅有1340公斤的車重,馬力重量比達到驚人的2.35 kg/hp,0-100km/h加速僅3.4秒,極速可達325km/h,二氧化碳排放量為每公里319公克,原廠公佈的平均油耗為每公升行駛7.41公里,V10引擎獨特的點火方式可發揮駭人的聲浪,中置引擎四輪驅動的完美配置讓它宛如賽車般扣人心弦。

其實一部570匹馬力的小牛跟一部560匹馬力的小牛相較之下,如果試駕的人能說出570匹比560匹厲害,小編會覺得呼攏的成份居多,不過事實是,Gallardo 570-4 Edizion Tecnica確實比同一時間試駕的Gallardo LP560-4略勝一籌,從重量來看,Gallardo 570-4 Edizion Tecnica的1340公斤比起1410公斤幾乎等於車上多載了一個人,而輕量化材質的運用不僅讓它動力表現更佳,例如靜止到100km/h前段加速就以3.4秒優於Gallardo LP560-4的3.7秒,降低的車重也讓它高速過彎能力更心隨意轉,雖然兩款車的差價可達數百萬,但Gallardo 570-4 Edizion Tecnica進了賽道確實是很厲害的一部車啊!


稍加介紹完本次展出以及下場的體驗車款後,接下來正式展開本次Lamborghini Gallardo Track Day駕駛訓練活動體驗,首先是由教練介紹大鵬灣賽道的攻略方式,全長3527公尺的大鵬灣賽道是目前國內少數符合FIA國際賽事協會認證的賽道,賽道的長度還算夠長,美中不足的是缺少高速彎道,這難免會限制了體態較大、軸距較長、高轉輸出傾向的Gallardo發揮的空間,不過較長的直線加速還是相當過癮,為了安全考量,試駕的媒體必須跟隨前導車的配速行駛,教練也一再強調下場時的注意事項以及必須以絕對安全為最高原則來進行試駕體驗。


教練仔細講解過彎的路線攻略方式以及2WD與4WD過彎路線的差異點,由於本次提供試駕的Gallardo 570-4 Edizion Tecnica以及Gallardo LP560-4都是中置引擎四輪驅動設定,過彎的極限較高也較為穩定,可以容許駕駛者以更高限度的驅策方式過彎。


車迷熟悉的台灣車手盧政義與Hanss林帛亨是總代理嘉鎷興業長期配合的知名車手,這次也蒞臨活動現場協助駕駛訓練體驗的進行。


本次Lamborghini Gallardo Track Day擔任前導車、由教練駕駛的白色Gallardo LP 550-2與2013年式黃色Gallardo LP560-4,每位學員都必須先坐上前導車熟悉賽道,再換到後面提供試駕的藍色Gallardo LP560-4與橘色Gallardo 570-4 Edizion Tecnica實際下場體驗,學員們被要求跟上前導車保持大約五個車身的距離,如果你速度跟得上前導車的腳步,繞完第一圈熟悉賽道與駕馭感後,前導車會觀察後車路線與速度,視情況加快速度讓學員追逐,這時就開始變得很刺激了!


雖然不像駕駛賽車必須塞進防滾籠五花大綁,學員進入駕駛座時還是得讓工作人員仔細確認安全帽有戴好、安全帶有繫上、駕駛姿勢正確,並確認操作換檔機構沒有問題才會放行,活動的每個細節都相當嚴謹。




別小看前導車是去年版的LP550-2,雖然馬力較小,教練單手輕鬆開、一邊用對講機指導後車學員的路線與速度時依然可以開得很快。


進入大直線,若是跟得上前導車,教練引導後車的速度在直線路底煞車前大約可超過160km/h,Gallardo全力跑,如果大直線頭段出彎速度夠快,路底逼近200km/h不是問題,


所有車輛都配有無線電廣播設備,讓教練在觀察後車學員駕駛狀態時能夠立即給予指導,如果學員具有不錯的駕馭能力,教練會加快腳步讓學員跟上,看起來頗有競逐的意味。


除了賽道上既有的入彎剩餘距離提示標牌,活動單位還是會立上Brake煞車點告示牌提醒學員煞車時機,並且在行車路線之外都有錐筒提示,學員可以跟著教練車習得正確路線。


每個彎道的煞車點都會放置指示標誌與錐筒來提醒駕駛正確的煞車時機與路線選擇,只要掌握好煞車時機與行駛節奏就能盡可能地跟上教練車,而教練也會根據學員對於車輛的掌握狀況適時地提高或降低行車速度。


Gallardo 570-4 Edizion Tecnica不僅可發揮強悍的570匹馬力,四輪驅動系統加上輕量化設定讓它在彎中的耐受極限與靈活性比同場試駕的Gallardo LP560-4更高,這不僅僅是10匹馬力的差異,在驅動配置、前後軸重量分配都相同的前提下,輕量化優勢在加速出彎時更能比較出跟一般版本的差別,它的操控手感較為輕巧靈活,加速出彎時也更輕鬆自如,對錙銖必較的賽場奔馳而言,這70公斤與10匹馬力的差別影響還真是蠻明顯的。


體態不小、馬力強悍的Gallardo 570-4 Edizion Tecnica車重大約只等同於一般2.0中小型房車,在賽道盡情奔馳實在很過癮,儘管必須受限於前導車的速度控制,這部蠻牛只發揮不到一半功力,大排氣量V10引擎宛如天籟般的加速嘶吼、中置引擎四輪驅動的操駕手感依然讓人沈醉不已!




先天配置具有極高操控能耐的小牛是熱血車迷追求的極致駕馭機器,不過一千多萬的代價可得富貴兼備才有機會能夠享有,這門檻還真不是普通的高啊!


中場休息時間,所有小牛進行整備,持續在賽車場上奔馳對車輛也是一大考驗,學員們開得很過癮,也辛苦了所有工作人員。


換上嶄新樣貌的標準版2013年式Gallardo LP560-4,加速力道與操控表現絕對是頂尖名駒,純然性能導向的配置堪稱是千萬超跑的指標車款之一,懸吊系統並不會過於生硬,舒適性依然保留大半,強韌且快速反應的懸吊行程並能兼顧卓越的操駕表現,這也是它廣受多金買家青睞的原因之一,精準的轉向手感與恣意的車身動態讓人愛不釋手,可盡情驅策的560匹馬力加上輕鬆遊走在極限邊緣的操控特性讓它駕馭起來可以很輕鬆,也可以很狂野。




Gallardo小牛車系在路上能見度越來越高,台灣多金買家其實還不少,超跑身影、超級性能,每每眼前出現總是目光焦點。


所謂超跑之流如Gallardo車系,低扁兇悍的身形總是讓人有種難以親近的隔閡感,事實上它極為容易駕馭,跟一般人有距離的其實是荷包的深度啊!無論是哪一款牛,對於我們這種平民百姓而言,都是令人垂涎的夢幻義大利超跑,有機會在賽車場試駕實在是很難得的經驗。




Lamborghini這樣的義大利超跑品牌,對多數百姓而言依然是遙不可及的夢幻極品,這次的Lamborghini Gallardo Track Day駕駛訓練體驗,儘管距離所謂小牛的操駕極限仍然還有頗大距離,卻也讓小編更深刻地體驗到Gallardo車系的魅力,又快又猛、熱情如火的駕馭感讓人深深著迷,它並且還是一部適合日常代步的超跑,Gallardo車系能在全球各地如此暢銷而成為史上銷售表現最佳的Lamborghini車款,細細品嚐之後我終於懂了。