2002年,第一部掛上保時捷金色盾牌廠徽的LSUV問世,對於以性能跑車起家的Porsche而言,推出如此設定的車款也是一大賭注,但實際情況就如你我所知,Cayenne徹底顛覆了過往車迷對這家德國跑車品牌的既有印象,成功讓保時捷在總體銷售數字上看出當初的大膽決定是正確的;而消費者之所以捧場,除了Cayenne有著閃亮高貴的品牌形象之外,五人同遊的高實用性以及減少操控樂趣等特性,使得Cayenne在2010年日內瓦車展推出二代車型之後,依舊是Porsche在全球各地市場最熱銷的車型。


對於保時捷車系編成沒有非常瞭解的車迷可能會問,柴油版Cayenne不是早就引進臺灣了嗎?今天的新車發表會,是針對Cayenne柴油車系中的高階版本Cayenne S Diesel,而這部性能足以媲美Cayenne Turbo的柴油版,則是在2012年巴黎車展中才正式亮相的。


儘管位居目前柴油車系中的性能地位,原廠除了在車名當中加上保時捷性能車款才得以擁有的S字樣之外,其餘外觀輪廓並沒有專屬化的設計,想要換得更與眾不同的視覺觀感嗎?消費者同樣可以透過豐富的選配清單來自行決定。


眾所皆知Cayenne指的是一種辣椒,因此為了迎接這款車系當中的嶄新成員加入,發表會現場還別出心裁地以真的辣椒排出一個S形,相當有趣。


對於大多數車迷來說,二代Cayenne大家應該都不會太陌生,路上能見度還蠻高的,不過Cayenne S Diesel在外觀設計並沒有較為特殊或者專屬化的配置,看起來跟Cayenne Diesel也幾乎是一模一樣。


基礎版本的Cayenne S Diesel車尾看起來也沒有太大的變異,尾門上也僅貼上了Cayenne S的車身銘牌,至於Diesel的辨別徽飾則是設計在前葉子板上。


一般版的Cayenne S Diesel,標配的胎圈尺寸為18吋鋁圈,輪胎則使用了255/55 R18規格。


車頭內的這具柴油引擎可就是Cayenne S Diesel最特別之處,它採用一具排氣量達4.2升的雙渦輪增壓V8引擎作為動力來源,最大馬力設定為382匹/3750轉,驚人的86.7公斤米扭力只需要在2000轉時就能全數釋放,這樣的扭力表現,甚至還比車系旗艦Cayenne Turbo S的76.5公斤米扭力還要多出一些,因此Cayenne S Diesel完成0-100km/h起步加速只需要5.7秒,與GTS版本平起平坐,可見得S Diesel高階柴油性能款的名號不是叫假的,而且即便Cayenne S Diesel擁有如此傑出的性能表現,它還是能夠在節能性方面達到一個折衷的境界,根據原廠提供的數據來看,結合怠速熄火系統之後,Cayenne S Diesel平均油耗可來到每公升12公里,市區每公升也有10公里的表現,以整體的均衡性來看相當出色。


Cayenne車系之所以能夠如此暢銷,最主要的原因之一當然還是在於它豐富多元的日常使用機能性,一般情況下,Cayenne可擁有670公升的後廂置物容積,如果將後座椅背放倒,還能夠一舉將儲物空間擴充至1780公升。


座艙之內Cayenne S Diesel也沒有因為柴油旗艦的身份而在內裝鋪陳上有所修改,整體來看依舊保留了現行這代Cayenne的設計風格。


與4.2升V8柴油心臟搭配的,同樣是車系其他成員所使用的Tiptronic 8速手自排變速箱。


五環式儀表也是保時捷經典的家族共同設計,在儀表板內你可以掌握絕大部分的行車資訊包括轉速、時速、機油溫度、剩餘油量、水溫等,另外其他資訊則會一併整合在右邊數來第二塊4.8吋TFT彩色螢幕當中。


Cayenne S Diesel車上配備的跑車化方向盤,可透過換檔撥片來提升日常駕駛的樂趣。


前座兩張座椅雖然沒有選配多功能跑車化座椅,看起來也沒那麼熱血,不過坐進去後發現不管包覆感或是支撐性都相當不錯。


在發表會現場也擺出一輛看起來更具跑格的Cayenne S Diesel,這輛展示車外觀內裝都加上了一些選配部品,氣勢上就是比基本款威武許多,如果你口袋夠深的話,喜歡什麼就別客氣了,看起來真的差別很大。


首先是車頭加裝了空力套件而且都是全車同色烤漆處理,給人的感受也大不相同。


車尾當然也藉由整體性更高的後保桿空力套件來妝點,加上雙邊四出排氣管的設定,看起來就是比較威啊。


車尾的大型擾流尾翼也是視覺焦點之一。


車上還配置了遠近光雙氙氣頭燈以及黑色燈座,另外還包含了保時捷動態照明系統。


選配的胎圈組也順勢升級至20吋,輪胎尺碼同樣換上了275/45 R20規格,鋁圈也採用了RS Spyder Design樣式,如果你也喜歡這樣的調性,那該花的錢就不能省了。


紅色煞車卡鉗根據原廠的說法是不開放準車主選購的,感覺上蠻可惜的,因為看起來真的更為熱血許多。


尾燈的部分同樣沒有刻意進行修改,高亮度的LED燈組能夠帶來醒目的日夜間警示性。


柴油車型均會在左右葉子板貼上Diesel銘牌來識別,不過身為柴油車系性能旗艦的S Diesel除了車尾門的Cayenne S字樣外就沒有其他的識別方式,設計上果然是較為低調。


在豐富的選配清單中還包含了主動式懸吊調整系統(PASM),它可透過電子系統針對即時路面狀況以及駕駛人的駕馭風格,隨時調整避震器的阻尼硬度,系統中則內建了三種風格模式,包括Comfort、Normal以及Sport,駕駛可依照自身的喜好來進行設定,另外我們還看到了許多針對越野環境所設計的電子系統,代表著Cayenne也具備有一定水準的爛路征服能力。


選配清單裡還有這塊紅色儀表板,功能與行車資訊都跟一般版本沒有差異,單純就是看起來更為熱血而已。


如果你選配了跑車化計時套件,在儀表板上方就會多出這塊計時時鐘。


據了解今年Cayenne S Diesel的原廠配額僅有70部,有興趣的多金買家想在今年交車並不容易,目前已經開放預定2014年式車款,以Cayenne S Diesel的性能表現來看,86.7公斤米扭力和0-100km/h加速5.7秒的實力,要說服買家們掏出口袋中的預算不困難,麻煩的是你想買還不能馬上擁有,金色盾牌廠徽的魅力果然還是凡人難以抗拒啊。