在台灣市場裡,因為消費習慣較為保守,因此多以房車與休旅車型為主要的銷售大宗,但若是想要擁有更多面向用途的車種,其實就選項來說的確是較為貧乏,就拿在許多國家盛行的Pick-up車型來說好了,在國內市場裡的選擇更是稀少,僅僅有少數幾款車型可供選擇,因此對於真正有需求的人來說,擁有一台Pick-up車型似乎就成為了難以達成的夢想...


不過所幸還是有像Ford Ranger這樣的車型引進,提供不同於國內消費習慣的額外選項,而且今年開始引進的已經是全新大改款的車型,對於消費者來說吸引力也增加了不少。新引進的Ranger搭載了3.2L TDCi柴油渦輪增壓引擎,有著強悍的扭力並賦予了Ranger一公噸的負重能力,而且配置了多模式四輪傳動系統,有著全季節與天候的使用機能,另外涉水深度也達到了800mm的水準,強悍的惡劣地型克服能力可見一斑。然而新改款的Ranger另一重點之處則在於比照房車般的設計概念賦予了更為舒適的行路質感,加上ESP電子穩定控制系統、6 SRS氣囊以及藍牙聲控娛樂等配備的搭載,則是讓Pick-up車型的界限開始模糊了起來...


在車型外觀的設計方面,新一代的Ranger除了更具霸氣之外,在各部細節方面也更為要求,整體而言雖然仍是Pick-up車型的設定,但仔細端詳之後則是不難發現融合於內的精緻化基因,同時兼具了全天候車型所必備的豪邁以及精緻化質感的要求,與前代車型之間的差異也就大異其趣。


頭燈的部分採用燻黑的設計來強化視覺效果,另外也整合了光感應頭燈、日間行車燈以及水平高低調整等功能。


除了由ESP擔任整合主動安全性的核心角色之外,Ranger也搭載了TCS循跡控制系統,這套系統可以透過控制個別車輪的扭力輸出來為車輛提供穩地的抓地效果,除了避免車輪因為打滑而失去抓地力之外,對於惡劣地形也有著更進一步的克服能力。


葉子板上的徽飾清楚說明了這是一輛搭載了3.2升柴油引擎以及六速自排變速箱的Ranger,而在後視鏡方面除了運用黑色塗裝來達成雙色系的視覺效果呈現之外,也整合了方向定位燈以及地面照明等多樣化的附加功能。


而在關於剎車系統的輔助方面,ABS防鎖定系統、EBD電子力道分配系統與EBA緊急煞車輔助系統均整合在ESP電子穩定控制系統內,在緊急時能夠發揮出剎車系統最大的功用,讓車輛擁有更短的剎車距離以及更穩定的車輛循跡控制,輪胎尺寸則為265/60 R18。


前懸吊採用了雙A臂的架構,讓Ranger擁有更好的操控能力,而後懸吊為葉片彈簧附大型氣壓式減震筒的設計,在提供不錯的載重能力之外,也讓Ranger具備了乘坐舒適度的改善。

備胎的部分則是藏在車底來減少空間的浪費。


Ranger由於本身即定為4x4越野車種,因此離地高度也比一般車高上許多,車側部分則是加上了大面積的踏板來方便車上乘員進出車室。


車身尺碼達到了5,351x1,850x1,848mm的水準,軸距為3,220mm,空車重量2,200公斤,總負載重量則是3,200公斤,也就是說擁有一公噸的載重能力。至於在越野相關能力的數據方面,進入角為29度,穿越角25度,離去角則為27度,最大涉水深度亦達到了800mm之譜。


車頂的行李架也能提供不同用途的載物能力,雖然說Ranger的車頂比起一般休旅車來說稍微短了一些,但是還可以跟貨斗搭配運用,因此在實用性方面更趨多元化。


尾燈的設計風格嚴格來說中規中矩,主要以提供良好的辨識效果為主,另外尾燈組方面也搭載了Emergency Brake Light 緊急煞車燈功能,當進行緊急煞車時將會閃爍燈組用以提醒後方車輛,並且也可有效增加後方駕駛的預警時間。


而因為Ranger在車身重心方面也比一般車要高上許多,所以原廠也將RSC防翻滾控制系統列為標準配備,這套系統會隨時監控車輛的行進速度、轉向角度、橫向加速度以及車輛的循跡路線等來判斷車輛是否有潛在的側翻風險,必要時將會降低動力輸出並由ESP電子穩定系統統合來讓車輛達到降低車速與控制車身平衡等措施來降低危險的發生機率。




Ranger載物平台的面積為1,549x1,560mm,深度則為511mm,面積跟前代車型差異不大,但深度卻是有著明顯的增加,並且具有6個扣環可供繩索使用,讓載運物品能夠牢牢地固定在車上。而且Ranger也搭載了ALC主動式負載控制系統,透過加速度的變化來判斷車輛的載重現況,並會將資訊傳回給ESP電子穩定系統,此時ESP則會啟動相對應的設定來調整作動方式與時機來賦予車輛相對應的循跡表現。


Ranger所搭載的這具直列五缸排氣量3,198c.c. Duratorq TDCi 渦輪增壓柴油引擎結合了壓電式高壓共軌缸內直噴與VGT可變渦輪葉片設計,能夠於3,000轉時輸出200ps的最大馬力,然而真正使Ranger具備多功能用途的特點則是其於1,750至2,500rpm時可湧現的47.9kg-m強悍扭力,即使車重本身就攀升到了2,200公斤,但比起過去3.0升TDCi柴油的性能來說也是強上不少,因此加起速來依然輕鬆愉快。至於原廠所公佈的平均油耗數據則為10.4km/L,雖說乍看之下不甚亮眼,但是想想車重高達了2.2噸也就寬心了許多。


這次大改款過後的Ranger在車室內裝的設計方面可說是以提供房車般的駕駛環境與乘坐體驗作為主要的設計主軸,因此光是端詳車內並無法與貨卡的定位直接聯想在一起,此外也大量使用了橘色元素來強化車室色調的豐富性與風格性。


從車門的設計與材質的選用就能窺見新一代Ranger在內裝質感方面的進步程度。


在Ranger的各種車載系統方面,BVC 語音聲控科技的採用確實增加了許多操作時的便利性,可以使用聲控功能來對免持聽筒、藍牙音樂串流、音響系統以及雙區恆溫空調系統等功能進行相對應的作動方式,並且也將定速巡航系統的控制界面配置於方向盤上以提供更為直覺的操作便利性。此外雖然這具方向盤的手感偏重,但線性化的轉動手感則是相當容易適應。




儀表板的設計以四環式作為主要的配置,高對比的色系能夠提供良好的閱讀效果,至於檔位指示與里程相關等資訊則是顯示在中央的液晶螢幕上。


另外在Ranger上也提供了光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷等便利配備。



後視鏡的控制界面則是位於方向盤的左側區域,並且也具備了自動折疊功能。


下方區域還另外配置了一個隱藏式小型收納空間,可用來放置回數票等小型物品。


以Ranger所配置的座椅來說,整體的乘坐舒適性其實跟房車標準是相當接近的,並且駕駛座也具有八向電動調整,而在色系的搭配上則是以亮眼的橘色來作為視覺導引的重要元素。


額外設計的踏板提供了階梯的功能讓人可以更輕易地進出車身較高的Ranger。


另外在被動安全方面相較於主動安全配備亦不遜色,總共配置了雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊以及防護範圍涵蓋前後座的SRS側邊氣簾共六具氣囊,搭配車體結構來提供更為完整的被動安全防護效果。


中控台上的4.2吋多功能顯示螢幕雖然就視覺效果方面略嫌小了一些,不過在字型大小與版面配置上的搭配依然使其具有良好的閱讀機能。


單片吸入式CD音響同時也可支援MP3音樂格式的讀取,並且在外接音源方面還提供了藍牙音樂串流,USB/iPod以及AUX IN連接埠等多種方式,此外全車共配置了六支揚聲器來打造更好的聆聽體驗。


既然是定位於全天候的越野車型,那麼像是實用的HDC)陡坡緩降控制系統當然也不能漏掉,不過這套系統算是比較基本型的,系統於陡坡下降時會個別控制各輪的剎車使車輛維持在低速穩定的狀態徐徐降下,而不像高階的越野車種還有車速控制的功能,不過在運作方式上均為相同,只是不能自行控制車速而已。


藍牙通訊系統整合了免持聽筒與音樂串流的功能,在便利性方面相當不錯。


令人驚訝的是,即便Ranger是屬於貨卡定位,但居然還配置了液晶顯示雙區恆溫空調系統,果然是房車般的設計思維啊。


空調系統的控制界面下方則是可以找到車用12V電源兩組、AUX IN、USB/iPod連結埠等,另外在此也規劃了開放式的收納空間,主要是用來放置手機或MP3播放器。


變速箱方面配置了六速手自排變速系統並具有SPORT運動化模式與手排模式,此外這具變速箱也搭載了HSA斜坡起步輔助系統,當系統偵測到車輛位於斜坡路段時,即便放開剎車踏板之後也會自動讓車輛停住2-3秒讓駕駛有更為充分的反應時間。另外由於Ranger配置了四輪傳動系統並具有加力箱與中央差速器鎖定功能,所以在驅動模式方面則是提供了2H(後輪驅動-高速)、4H(四輪驅動-高速)以及專為惡劣地形準備的4L(四輪驅動-低速)等三種不同模式,




前座的置杯機能位於鞍座之上,並且巧妙地運用空間的規劃而具備了不同瓶身的對應機能。


中央扶手置物箱則為雙層式的收納設計,下層的部分並可使用空調保冷出風口來使飲料隨時保持在冰涼的狀態下。



車頂上方的吸頂式眼鏡盒與自動防眩機能也都是十分實用的配備。


手套箱雖然沒有分類等設計,但是大容量的設計也能提供不錯的收納機能。


無奈受限於國內的法規,原本具有兩排座椅的Ranger不得不拆掉後排座椅並加上了鐵桿,所以嚴格來說也只能當作額外的載物空間,關於這點就必須依照自身需求來做取捨了。



後座地板部分也具有隱藏式的收納空間可供運用,隨車工具等也都有專屬的收納規劃。



以Ranger這樣的車種來說,駕駛起來絕對是相當豪氣,一來是身軀壯碩,即便只是停著也是魄力滿點,再來就是47.9kg-m的強悍扭力對於驅動Ranger來說雖不至於動如脫兔,但雄厚的扭力加上200匹馬力絕對也夠營造出強烈的貼背感受。


這套由3.2升Duratorq TDCi 渦輪增壓柴油引擎與六速自排變速箱所結合而成的動力系統能夠提供即時而充沛的性能輸出,在一般市區道路行駛時,僅需使用高檔位搭配低轉速的方式就能獲取足夠的前進動力。而若是要論起動力輸出的甜蜜區間則是以2,000-3,000轉之間最為熱血,雖然說這具引擎仍有一定程度的渦輪遲滯現象存在,但從低轉速一路拉昇到3,000的過程卻是能夠有著相對線性且動力感逐漸放大的體驗,不過柴油引擎基於特性上的不同,在4,000轉之後的輸出力道就開始趨緩,因此想要完全釋放出Ranger的動力性能,較低轉速的維持則是必要的手段。


一開始駕駛時,最讓人訝異的是其行路質感比起前代車種優異不少,跟一般休旅車的設定已經是更為接近,當然葉片式彈簧懸吊仍需兼顧載貨需求,因此常見的彈跳感不可能完全消弭殆盡。但是坐在車內駕駛,更好的隔音效果與軟硬適中的懸吊設定其實並不容易將其與貨卡車種產生明顯的連結,若是以我們常接觸的車型來看,Ranger的乘坐感其實已經與一般休旅車相當近似,就算是不載運任何貨物,也沒有如貨車般明顯的回彈反應,嚴格來說這一代的Ranger確實在乘坐舒適度方面下足了工夫。


平常試車總是希望有著好天氣,不過可惜這次的試駕時間並未遇到雨天,像是這種具有高度越野能力的車型其實要在泥濘的環境更能展現出其價值,因此我們只好轉向山間的崎嶇路段與沙地等地形來稍微體驗一下Ranger四輪傳動的能耐。一般情況下使用2H後輪驅動高速模式就能應付大部份需求並且有著較為省油的優勢,而若是遇到天候不佳路面溼滑的情形則可使用4H四輪驅動高速模式來強化車輛整體的抓地表現,也使其有著更好的循跡性能與穩定性。


而當遇到惡劣路況時,使用4L四輪驅動模式則可以透過強悍的性能與扭力分配來達成脫困的目的,但因為Ranger的車重實在不輕,因此其實遇到鬆軟地面時,即便輪胎接地面積已經比起一般車種多上不少,但也難免會有因為重量而深陷沙地等情形出現,這時使用4L模式再加上行進路線的轉換對於脫離車轍、坑洞等障礙並不困難,四輪驅動模式切換操作簡易與適當的扭力分配也就成為了Ranger在越野時的最佳利器。


平心而論,以Ranger如此定位的車型,乘坐時的舒適度往往成為了被犧牲的對象,但在新一代的Ranger上卻是有著媲美一般都會用車的優異行路質感,但卻又有著強悍的4x4越野能力,加上無可取代的貨斗機能、高載重能力以及豐富的主被動安全配備等,新一代的Ranger可說是在各方面均取得了明顯的進步幅度,就競爭力來說確實不容忽視,相信未來在路上的能見度也會愈來愈高,亦為有多功能用車需求的人提供了一個全新的選擇。