生命就該浪費在美好的事物上,看著眼前的賓士CLA,我不知不覺就想到這句充滿意境的廣告詞,每個人都想要抓住青春的尾巴,是的,年輕真好,年輕可以勇往直前、樂於面對挑戰、不必瞻前顧後,這樣的世代特質也展現在我們的用車生活當中,歐日系車廠不約而同地都將目標鎖定在年輕與動感氛圍,為的當然不僅僅是抓住年輕世代主力消費族群的目光或投其所好而已,藉由充滿動感氣息的設計風格,對於已經不再是年輕一族的買家來說,更能帶給他們青春洋溢、活力旺盛的感官體驗,彷彿自己還是當年那個什麼都不怕的小伙子;要說這是自我感覺良好也沒錯,但想要回到年輕時光應該是每個人都曾幻想過的,擺在眼前的全新賓士CLA-Class,就是能夠讓你有著如此青春印記的一款車,加上法國南部熱情陽光撫照,人生似乎就該如此浪費在美好的事物上啊。

約略是從這代W204 C-Class開始的,過去給人較為老成持重印象的賓士,開始積極地朝向品牌年輕化的方向邁進,隨後而來的W212 E-Class、W246 B-Class、到前陣子才剛剛在國內上式的新一代A-Class(W176),都有著更容易吸引年輕買家目光的新世代個性化感受,除了在設計語彙上賓士做到了更貼近消費口味的動感呈現之外,在車型陣容的豐富化以及年輕族群導向等策略也都有所著墨,讓人見到到這家擁有百年歷史豪華車廠的品牌活力,小編這次要跟大家分享的試駕心得,是才在年初底特律車展中剛剛亮相的CLA-Class,作為一款小型四門Coupe新作,CLA所要切入的市場,正是三大德國高級車廠躍躍欲試的豪華小型四門房車市場。


說起CLA-Class,有在關注國外新車訊息的車迷應該不太陌生,這款在年初底特律車展首次亮相的新車,是Mercedes-Benz藉由與B-Class、A-Class共享的MFA平台所開發出的第三款車型,輪廓造型則依循先前北京車展上那部Concept Style coupe,它被定位在小型四門Coupe,為的也是讓年輕世代消費者在B-Class與A-Class之外,有一個兼具時尚與實用性的個人化用車選擇,也是繼CLS-Class之後第二款四門Coupe產品。


2012年在北京車展現身的Concept Style Coupe也曾經來臺灣展示過,小編剛好有機會可以近距離採訪,想不到才過沒多久,就能夠親眼看到由Concept Style Coupe演繹而來的CLA-Class,量產版CLA其實與這部概念車有著非常多相似之處,像是流暢滑順的車頂線條、倒梯形前下氣壩以及與A-Class相同的大星飛翼式水箱護罩,都是以年輕世代消費者喜好的動感化風格來打造。


全新發表的CLA-Class,原廠在車型編成上提供了七款動力系統,分別是CLA180、CLA180 BlueEfficiency、CLA200、CLA200 CDI、CLA220 CDI以及這次小編所試駕到的CLA250,另外當然還有一款AMG家族當中的全新成員CLA45 AMG,也在CLA-Class的車系清單之中。


來到試駕活動的集合點,首先會看到一塊掛在牆上的大型地圖,上頭的路線就是這次法國馬賽海外試駕所要跑的範圍,一天半的行程一共差不多400公里,行駛路段也包含了一般高速公里以及山區道路,如此的規劃也是希望讓每一位來參加的汽車媒體都能夠盡情體驗CLA-Class不同面向的駕駛感受。


一整排的CLA-Class,在南法熱情的陽光照耀下,配上紅色車身烤漆看起來真的是蠻帥氣的。


與A-Class和B-Class擁有相同血緣基因的CLA-Class,也是採用MFA平台所打造的第三款車型,所謂的MFA平台,指的是Mercedes-Benz Front-Wheel-Drive Architecture,就是針對前輪驅動車型所開發的一個具有高度延展性的模組化架構,除了A、B與CLA-Class之外,據江湖傳言可能會有另外一款敞篷車型將以MFA平台來打造。另外,CLA也將由賓士位於匈牙利Kecskemet的新廠區來負責組裝生產,這個全新廠區與德國Rastatt工廠同樣為MFA前驅底盤架構的生產基地,而導入國內的B-Class也同樣為於匈牙利Kecskemet工廠生產。


扣除掉CLA-Class特殊的四門Coupe身形,單就車頭輪廓來看,CLA有著與新世代A-Class幾乎相同的設計語言,水箱護罩、往後上揚的頭燈以及倒梯型的下氣壩,給人的視覺觀感的確非常時髦動感,也能夠符合年輕買家對於一款高調四門Coupe房車的期待。


為了凸顯CLA車系的高調性格,原廠在汽柴油車型皆使用了醒目的賓士大星廠徽,且CLA與A-Class相同在水箱護罩內透過曲面漣漪狀的設計,造就出較為獨特的視覺感受,唯一與A250 Sport的鑽石型水箱護罩有所差別的,是在CLA250上沒有採用鍍鉻材質,而是以黑色鋼琴烤漆手法來呈現,不過這也跟選搭的風格套件有關,若是想換成鍍鉻式樣,準車主可考慮選擇AMG Package版本,它會有著更為搶眼的外型設計。


頭燈的設計也維持與A-Class相同的調性,透過燈組內側充滿張力的線條轉折,讓CLA的頭燈展現出凶悍、殺氣騰騰的模樣,試駕車型標配有自動啟閉式頭燈組,而導入國內之後這組實用的配備應該也不會缺席才是,另外頭燈組中也內嵌了一道LED晝行燈來提升日常行車的辨識效果。


以新一代MFA平台所打造的CLA-Class,某種程度上我們能夠把它視為A-Class的四門房車版本,相較於A-Class所散發的熱血小鋼砲特質,CLA走的是更優雅、時尚的路線,兩者之間的風格和訴求也略有不同;全新CLA-Class在車身尺碼設定上達到了4630×1777×1436mm,很難想像這輛小型四門Coupe甚至比起W204 C-Class還要再長一點,軸距則與新A-Class相同為2699mm,說實在的尺碼絕對不算小,不過也因此能維持一定的日常實用機能性。


CLA透過兩道劃過車身的線條以及一道延伸至後尾燈的腰線營造出視覺上的流暢感,讓它在動感氣息的呈現上有著巧妙的感受,而且鈑件線條設計成這般可不僅僅是美觀好看而已,它能夠實際在整體的空力效率上帶來有效的幫助,原廠表示CLA的風阻係數僅有0.23,而在CLA180 BlueEfficiency車型上,更可達到0.22的境界,這對於車輛的高速油耗以及車室寧靜度來說絕對是更為有利的,也創下了在空氣力學上的一個標竿。


流暢下收的車頂線條當然也是造就CLA優異空力效率的主因之一,就視覺感受來看,緊緻的車尾也讓CLA展現出更靈活有力的態勢。


尾廂上刻意捏塑出一道小鴨尾擾流翼來增加整體的運動化感受,CLA250車上還設計有高光澤雙出排氣尾管,看起來也更具氣勢。


身為四門Coupe家族中第二款車型,CLA有著類似新一代CLS的尾燈輪廓也是非常合理的,另外尾燈內也藉由LED光導引設計營造出更夢幻、科技的感受。


懸吊設定方面,CLA-Class採用的是前麥花臣式、後四連桿的設定,基礎結構也與A-Class相同,新車的迴轉半徑達到5.5公尺,面對國內較多巷弄窄道的都會區用車需求,CLA也算是相對靈巧的;另外,為了滿足更多不同使用面向的消費者,原廠也提供有兩種懸吊讓消費者選擇,分別是標準的Comfort以及選配的Sport懸吊,運動化懸吊可在車身前後高度上比標準版車型再降低15mm與10mm,除了讓動態反應更精準之外,車高降低也能營造出更為精悍的感受。


試駕車配置的胎圈組合為18吋鋁圈與225/40 R18輪胎,多輻樣式搭配黑銀雙色設計,可恰如其份地彰顯出CLA250的武裝氣息,至於其他汽柴油車型則是配備16或17吋鋁圈。


設計在車頂上的小鯊魚鰭天線還以黑色烤漆處理,質感呈現上有一定的水準。


多層次後保桿的設計能夠提供更具張力的視覺呈現,左右分立的排氣管與多孔後擾流板,也有效強化了CLA250的跑車印象。


箭矢形LED轉向指示燈的設計已是賓士家族的共同風格,在CLA車系上當然也不會缺席,另外電動收折/角度調整功能也一應俱全。


在CLA250上,原廠將車後盲點警示系統也整合至後視鏡內來提升日常行車的安全性,透過位於後視鏡外側的感應雷達,當有車輛行經車身兩側時,後視鏡上就會出現一個黃色的三角警示圖案,提醒駕駛人附近有車輛經過要小心留意。


搭載於CLA250上的這具賓士新世代渦輪增壓2.0升四缸汽油引擎,對於國內A250 Sport的車主來說應該不會陌生,211匹馬力以及可從1200轉即全數爆發的35.68公斤米扭力設定完全相同,為CLA250提供了相當不錯的性能後援,這具新世代汽油心臟小編也在國內試駕A250 Sport時好好感受過,輸出力道、精緻度等都不是問題,而CLA250同樣透過7G-DCT雙離合器自手排變速箱將動力傳至前輪後,0-100km/h加速只需要6.7秒即可完成,僅比A250 Sport慢上0.1秒而已,這當然是因為CLA250的1480公斤車重、較A250 Sport再多出一點所致,不過0.1秒的差別真的很難從體感上察覺出來,以我們一般駕駛人的使用需求來看絕對是夠用的了,而且CLA250還有著原廠公布的16.12km/l平均油耗,真的實際上路可能不會那麼省,不過對應起它211匹馬力這樣的油耗數據還是很讓人驚豔。


這次的試駕活動,德國原廠還特別安排了一輛四門Coupe家族中的老大哥CLS-Class來與CLA合影,同樣都是訴求流線時尚的四門Coupe,但是擺在年輕帥氣的CLA旁,明明世代也很新的CLS氣勢頓時就弱了一點,年輕車迷我猜應該還是會更喜歡CLA吧。


這部CLA-Class Edition 1比起一般版本有著更搶眼的外型設計,前後保險桿均換上了類似AMG Package的設計,後保險桿兩側各多了一道導流氣孔,保桿下緣的設計也略有不同。


Edition 1在設計上仍是以AMG套件為藍本,因此看起來也和國內有導入的A250 Sport有幾分相像。


鋁圈形式同樣使用18吋胎圈組,然而Edition 1透過黑色烤漆式樣鋁圈,得以提供更為剽悍的視覺呈現。


座艙之中Edition 1藉由大量的鋁質飾板以及鍍鉻材質,讓整體車室散發出年輕、動感的氣息。


兩張擁有白黃雙色線條的桶型座椅便是Edition 1的專屬設計,原廠稱之為Neon Art,腳踏墊上也繡上了Edition 1的字樣來增加獨特性。


因應不同市場的需求,CLA除了前驅設定之外,也會提供4Matic恆時四輪驅動車型,這套新一代的四驅系統可直接與七速雙離合器變速箱整合,讓扭力更自由且快速地在前後軸間分配,而這套4Matic四驅系統重量也降低許多,進一步減少油耗上的負擔,不過引進臺灣還是會以前驅版本為主。此外,CLA也和A、B-Class一樣,提供多款風格套件,像是Urban、Exclusive、Night Package以及AMG Package,不過這些套件則是要等國內進一步確定導入車型之後才能作準。


除了一般套件版本以及Edition 1之外,另外還有更能彰顯CLA車系運動化感受的AMG Package版本,從這張圖可以看出一般版本與AMG套件車頭(右車)有明顯的差異,包括水箱護罩、氣壩以及下巴的造型都不一樣,另外,這兩部車的車身烤漆顏色也有不同,左邊一般版本的是亮紅色,右邊的AMG Package則是顏色更深的棗紅色。


選擇AMG套件的話,頭燈外圈還會用一道紅色飾條來裝飾,看起來更為霸氣,另外水箱護罩也換成了與A250 Sport相同的鍍鉻曲面樣式,給人的感覺也截然不同。


將造型與面積重新修改、保桿下緣再加入一道下導流板之後,擁有AMG套件加持的CLA250在視覺比例上更為均衡,小編個人是比較偏愛這樣的設計,因為看起來比較兇狠啊。


鋁圈的部分AMG Package同樣是搭載18吋胎圈組,輪胎尺碼維持225/40 R18,不過鋁圈樣式則改換上了上頭烙有AMG字樣的多輻放射狀鋁圈。


搭載AMG套件的CLA250,試駕車也改用Sport懸吊,前後車高稍微降低看起來還是有較為低趴的感覺,後保桿的設計也有不同。


AMG版本不僅看起來更為帶勁,實際開起來的感覺也能感覺得出Comfort與Sport懸吊的差異,Sport懸吊你會覺得底盤的路感更為清晰、甚至可以說跳動感也更明顯,不過Comfort懸吊也不是全然的舒適導向;整體來看CLA的行路質感其實跟A-Class蠻類似的,都是較為直接偏硬朗的設定,我想要應付國內的路況或許比較吃虧些。



流線低趴的身形讓CLA-Class創下了僅僅0.23Cd的風阻係數,親眼看到實車,你會發現它比照片上看起來要更漂亮一些,不過CLA你真的不能選普通的車色,低調的顏色絕對不適合它。


換上AMG後保桿的CLA250,透過兩側的開孔以及黑色網格狀設計,看起來是比一般版本車型要更為獨特。


無窗框車門設計也是多數性能跑車的傳統之一,而定位為四門Coupe的CLA-Class當然也不能免俗地具備有這樣的設計。


基本上CLA-Class的內裝設計你可以直接代入W246與W176上的印象,因為長得都差不多,中控台按鍵設計、5.8吋彩色螢幕、三輻式方向盤以及儀表控台的造型都大同小異,圖中這部也是搭載了AMG套件的CLA250,因此內裝也再透過遍佈全車的紅色車縫線以及鋁質髮絲紋飾板來增加視覺上的運動化感受。


中控台上的螢幕我想大家都不會太陌生,不能收納是不是個缺點就由你來決定了,這組螢幕大小為5.8吋,尺寸適中,閱讀起來不會太吃力,而且畫質以及解析度等都有不錯的表現,當切換至導航介面時,還會有分割畫面來提醒駕駛人。


由SLS AMG所開始的類飛機螺旋槳空調出風口設計,在CLA-Class上同樣保留下來,造型也確實非常有特色。


中控台面板設計我想新世代賓士車車主都不會太陌生,這套音響系統除了可支援SD卡擴充之外,包括Aux-in與USB連接功能等都一應俱全,日常使用的便利性相當充足,面板上還有一個ECO按鈕,主要負責控制的是怠速熄火系統的啟閉。


方向盤左邊的控制旋鈕是負責操作自動感應式頭燈,下方的P則是電子手煞車的控制拉柄。


CLA-Class仍遵循賓士一貫的家族傳統,將前雙座椅的調整介面設計在門板上,試駕的AMG Package版上還提供三組座椅記憶功能。


雙筒潛望式儀表板的設計也很熟悉,基本行車資訊都能藉此來傳遞,而中央的多功能彩色資訊顯示幕,感覺也相當高檔,畫質清晰且內建的選項也十分多元。


除了基本的剩餘里程計算、平均/瞬間油耗之外,你還可以透過這塊顯示幕來調整廣播頻道或者音樂的曲目選擇,螢幕上還可以顯示衛星導航、胎壓偵測等系統,對駕駛人來說相當貼心也非常實用。


試駕車上也配置了一套名為Collision Prevention Assist碰撞預防警示系統,當時速超過7km/h以上便會啟動,它會在螢幕上透過圖案的方式,提醒駕駛人前方的距離,只要系統偵測到目前車速與前方車距有可能會發生碰撞時,煞車系統就會預先準備,讓車輛可以有更好的減速力道以減少意外的發生,此外,螢幕內也還會投射目前道路的最高速限,提供駕駛更周延的行車資訊,至於右方的咖啡杯圖案則是賓士駕駛注意力輔助系統。


多功能方向盤是CLA車系的標準配備,左側按鍵負責的仍是行車資訊幕的切換與調整。


右方的按鈕則主要控制音量與撥接電話。


方向機柱上左邊的撥桿分別是控制左右方向燈、雨刷以及定速/速限系統。


右方的撥桿則是7G-DCT雙離合器變速箱的排檔桿,目前賓士已有越來越多車款採用方向機柱式排檔桿設計,可以有效增加車內空間的彈性利用效率。


想要獲得更高操控自主權的話,只需要透過方向盤上的換檔撥片就能夠自己決定換檔時機,而這具變速箱也同樣提供三種模式,分別為ECO-節能、Sport-運動以及Manual-手動,讓駕駛人可以自行視需求來切換。


在某些車型上,CLA-Class提供了高階Harman/Kardon音響系統,來滿足那些對於聽覺享受更為講究的消費者。


這套音響系統還可以與iPhone進行完整性更高的連結,像是歌曲/播放清單的同步或是專輯封面也會顯示在螢幕上頭,帶給駕駛人更愉悅的體驗感受。



在COMAND系統中,駕駛人除了透過SD、Aux-in、USB等介面來擴充輸入音源之外,你還可以藉由藍牙無限通訊與系統整合,當成功同步之後,除了可以就此播放手機內儲存的音樂檔案之外,也能夠透過方向盤快撥鍵來接打電話。


位於排檔馬鞍座上的就是COMAND系統的操作旋鈕,操作邏輯很清楚,要完整上手不會花太多的時間。


排檔桿移到方向機柱之後,原本應該是排檔桿的位置就騰出了許多一些空間可以做更有效的使用,因此在這邊賓士設計了兩組置杯架,容積不算小,瓶瓶罐罐放在這還算固定得不錯。


在前方還有一個隱藏式的置物空間,有需要時可以蓋上增加隱密性,不過這塊置物區的空間沒有想像中來得大。


AMG版本配置的前雙座椅造型蠻具有運動感的,雖然不像Edition 1採用真皮/麂皮兩種材質來提升身體的摩擦力,但是包覆性跟支撐性還是比想像中的好。


由於軸距維持與A-Class同樣水準的2699mm,加上前座椅被也削薄,因此腿部空間還可以維持在一個理想的狀態,不過CLA受限於下收車頂線條的影響,頭部空間明顯有些不足,像圖中身高約176公分的乘客坐進後座,就會顯得較為侷促。


中央扶手後方也設有一組空調出風口,下方還有一個12V的充電插座,提供一定程度的日常實用性。


雖然訴求的是比較個人化的用車,但是CLA仍舊將ISOFIX兒童安全座椅固定裝置列為標準配備之一,以滿足不同面向消費者的需求。


尺碼設定上比A-Class再大一些的CLA,多出的車長以及一截尾廂,讓它對於置物空間有更好的發揮,基本行李廂容積達到470公升,算是還不錯的水準,不過尾廂開口為了遷就尾燈的造型而設計得不夠開闊,遇到大型行李時取放過程中會比較不便。


同樣藉由MFA平台開發而來的CLA-Class,是賓士家族目前少數的前驅設定車型,也許,對於部份駕駛人來說,是不是後輪驅動沒那麼重要或者根本感覺不出來,但從新一代B-Class與A-Class車上,我們都已體會過賓士前驅車也能有著不俗的動態表現,因此對於CLA-Class,小編已經有一個大致的概念;一開始先就動力輸出來說吧,透過一具2.0升渦輪增壓汽油引擎可為CLA250帶來211匹最大馬力,35.68公斤米的扭力也只需要從極低的1200轉開始就能湧現,而且扭力峰值也呈現一個小高原狀一路持續到4000轉,結合效率高、反應速度快的7速雙離合器自手排變速箱,完成0-100km/h官方數據為6.7秒,極速亦有240km/h的強力表現,就算要滿足熱血消費者的競技需求也算是綽綽有餘了。


從擔綱入門車型的CLA180到擁有211匹馬力的CLA250,都搭載這具代號為M270的四缸直噴渦輪汽油引擎,它有著1.6升以及2.0升兩種設定,即便排氣量不同但經由賓士深厚的引擎調校功力,我在這顆引擎上幾乎可以說感覺不到任何渦輪遲滯的情況,再透過密齒比變速箱換檔迅速的設定,轉速拉升非常敏捷,即便車上坐滿了四名乘客以及後廂塞進大包小包的行李,大腳油門後CLA250依舊能夠快速地達到你所期望的,CLA250的基礎排氣量不算小,使得它在中高速段的再加速能耐保有一定的優勢,5000轉之前它都能提供足夠的推力,211匹馬力設定不會是小兒科,真的要用力呸起來,CLA250也能夠符合你的期待。


當變速箱處於E模式下,雖然是以節能為主要設定,但是用力踩下油門,加速過程中同樣非常給力,不過這時變速箱的換檔邏輯較為溫和,與其它雙離合器變速箱相比,很有賓士一貫的舒適化調性,若是覺得感覺不到CLA250的熱血氛圍,你可以透過中控台上的換檔模式鈕,把它設定在S後,變速箱會變得更為積極,不會提早升檔、延後換檔時機並讓轉速盡量維持在4000轉以上,由此展現出這具引擎的堅強韌性,在S模式中,換檔的頓挫也刻意設計得更為明顯,讓駕駛人體驗到檔檔分明的熱血感受,強制退檔時還會自動幫你補油,每個環節都考慮進去,我只需要控制好油門、方向盤和進彎角度,其它的就交給變速箱自己去處理吧,CLA250在動力表現上我覺得沒什麼好挑剔的,畢竟在各個速域下,這具四缸高輸出版渦輪引擎都已經能滿足你對於加速力道上的使用需求。


A-Class是一部底盤調性蠻積極活躍的豪華掀背,設定得非常均衡,在CLA上,我能感受到因為車長增加、車重略微增加所帶來的穩重性格,靈活度不像A-Class來得那麼機敏,不過整體來說,CLA同樣可以保有非常精準的轉向,它不會給人遲疑的印象,比起稍微有點反應過度的A-Class,CLA反而更有一種沈著的調性,當然在極限狀態下,CLA還是會略略呈現出轉向不足的情況,比起A-Class會以些微的車尾向外滑移幫助入門的反應,CLA會需要你更仔細地去掌握進彎速度,然而可以肯定的是它的極限絕對不低,側傾抑制得也很好,只要你的心臟夠大顆,它可以是一部開起來非常有樂趣也相當充滿活力的一款四門房車。


CLA250不會是一部讓你神經緊繃的車,它也不需要設定得這麼斯巴達,在先天定位上,CLA強調的是它優雅時尚的一面,當然它還是可以保有高水準的駕駛樂趣,在這次的試駕過程中,小編也體驗了兩種不同的懸吊設定,Comfort懸吊雖然可以感覺得出比較柔和,但整體來看並不是過度向舒適性靠攏的設定,對於路面的衝擊駕駛還是可以明顯感覺得到,反應在操控性格上,側傾略大一些,但懸吊仍帶有一絲韌性,因此也不會到支撐不住車身的情況,而Sport版懸吊,第一是車身更低,可以感覺出側傾獲得更好的抑制,再來則是對於路面的起伏,反應也更為直接,行路性會稍微顛簸一些,但若是回到台灣,較差的道路品質可能會讓很多人覺得Sport版懸吊太硬,這部份勢必得等到導入國內時再來印證了。


以獨特小型四門Coupe車型切入這塊新興市場的賓士CLA-Class,目前看來是沒有直接競爭對手,而且預計最快在今年六七月間,CLA就會導入到臺灣市場,這部份賓士的手腳一向俐落得很,特別是新世代消費族群對於這類高調、充滿個性化選擇的車型有很高的興趣,總代理肯定不會讓車迷等待太久,只是對有潛在意願的買家來說,定價策略也是考量的一個重點,據了解,CLA入門車型可能就需準備200萬左右的預算,老實說這樣的價格帶,勢必會被自家C-Class所影響,儘管車型定位有著明顯的分野,不過要說服潛在買家還是得多費些功夫,我們也別想得太複雜,這類型個性化車款不會沒有市場的。