很快地,你就可以看到全新面貌的國產化Ford Kuga在台灣上市,嶄新的內外設計,相當強勢的產品競爭力,將會讓現行市場上所銷售的同級中小型SUV繃緊神經,你可以看到刊頭相當漂亮的新車身影,然而它不僅只是漂亮而已,它是一款性能不俗的渦輪增壓車、具有優異的動態表現、新穎的內外設計、配備極為齊全、安全性堪稱同級車中翹楚,這一切都宣示著Ford Kuga即將席捲市場的野望,趕在它即將國產化上市之前,小編有機會受邀前往澳洲阿德雷德進行實地試駕,將第一手消息帶回跟網友分享,對中小型SUV有興趣的網友們可以先看個仔細囉!


新Kuga算是Escape的後繼車款,對本地車迷而言可說是頗為陌生的全新產品,因此可以加以介紹的部份繁多,許多細節照片數量相當龐大,請各位跟著小編一起看下去吧。

Ford Escape早在2000年即已導入台灣,在那個休閒運動風興起的年代,由於市場反應相當熱烈,於是乎它很快地在2001年底導入國產化上市,它曾經在2004年更新動力單元,在台灣上市的過去13年間也歷經多次小改款與配備追加,儘管車型世代顯得有些過時,到了最近幾年已達產品末期,它仍能維持還不錯的銷售表現,僅約六十餘萬到七十幾萬的價位當然是最主要的原因,相較於同級中小型SUV運動休旅車在車型世代紛紛更新之際,價格也跟著水漲船高,相對之下,現有的Escape一直都是消費者在預算考量下,最便宜又大碗的超值選擇,然而這個景況再過不久將會有所不同。


嶄新的國產化Ford Kuga即將問世,截至目前為止,價位與配備等級尚未完全明朗,不過價位上預計將會瞄準對手介於80萬到100萬左右,雖然消費者會覺得以往價位超值的Escape已不復見,但是新Kuga所帶來的一切,相信會讓車迷耳目一新,這是福特嶄新世代休旅悍將的魅力。


整排蓄勢待發的最新款Ford Kuga,小編這次受邀前往遠在八千多公里外的澳洲阿德雷德進行試駕,將第一手消息帶回跟網友分享,要先說明的是試駕的車款為澳規版本,駕駛座位於右邊,各部份規格方面或許會跟國產化Kuga有點出入,但整體的表現相信不會有明顯差別,試駕車款的動力配置為1.6 EcoBoost汽油渦輪增壓版以及2.0 TDCi柴油渦輪增壓版,並且有包括頂級的Titanium以及中階版Trend與標準版Ambiente三種等級配備,而值得讓車迷高興的是,雖然目前福特六和並未透露即將國產化上市的新Kuga將會有哪些等級,不過所有試駕車款所見得到的配備,包括各項主動與被動安全配備,大多數都會出現在國產化新Kuga身上,值得車迷期待,因此這次我們試駕的車款將會以頂級Titanium為主為各位加以介紹。


試駕車為澳規車款,規格配備將會與國產化Kuga略有出入,不過基本設計架構的基礎相同,文中將會提到的配備大致上都將在國產化Kuga身上見到,而在動力方面,除了1.6 EcoBoost之外,國產化Kgua初期將會追加導入各位熟悉的2.0 EcoBooost,而這次試到的2.0 TDCi柴油版預計今年之內可能暫時還不會推出,如果嶄新車款、渦輪增壓與嚴苛的安全性是你所在乎的,1.6 Ecoboost再加上2.0 EcoBooost兩款汽油渦輪車應該能符合車迷求,至於扭力強勁且較為省油的2.0 TDCi柴油渦輪增壓版目前所得知的消息是初期將不會提供,如果偏愛低轉速大扭力的消費者可得再等一等,根據側面瞭解,2.0 TDCi柴油渦輪增壓版可能要到明年才會推出。


對本地車迷而言,嶄新的Kuga可簡單定義為Escape的後繼車,事實上Escape當然沒有那麼長的產品週期,約在2006年Escape新一代車款即已問世,而針對歐洲市場所開發的車款則名為Kuga,直到2011年北美底特律車展首福特發表了概念車Vertrek,不僅披露了新世代福特中小型SUV的設計理念,在原廠One Ford全球整合資源的策略下,2012年推出的量產版新一代Kuga(北美仍維持原名Escape)的樣貌也將不再區分成北美或歐洲市場,甚至是導入當地市場生產的中國翼虎以及即將在台灣上市的Kuga也全都是一個樣,運用了福特Kinetic Design動能美學設計理念,新Kuga大致維持了概念車Vertrek八成以上的外貌。

新Kuga的車頭面貌擁有新世代福特家族的共同特徵,線條構型立體而銳利,前保桿三個誇飾的大型開孔進氣壩剽悍且充滿侵略性,進氣柵採用亮面黑色塗裝,就像新款Focus一樣很容易讓人直覺連想到星際大戰的黑武士面罩,而前氣壩內也具備可變式進氣啟閉系統,能依照車速調整,控制散熱性能與降低風阻,前霧燈整合到兩側氣壩下緣,視覺效果相當流暢。


刻意簡化的鍍鉻水箱罩不但簡潔有力,也兼具了豪華質感,另外則是引擎蓋凸起的兩道折線更能凸顯新Kuga的霸氣與力量感。


新世代車款的頭燈造型大多已經很難用什麼形狀來形容,小編覺得跟現行賓士C-Class相當神似,它有著很高明的LED日行燈佈局來跟前保桿氣壩的線條走向相互呼應,HID投射式頭燈、隱藏式頭燈清洗器、AHB自動切換遠近頭燈等功能都在配備之列。


從第一代的Escape車系開始,它就被認為是一款比同級車更具有美式粗獷氣息的SUV,歷經完全變身之後,新Kuga所營造的力量感、動感之外,仍保留了展現出強悍越野氣息的前下護板。


銳利的車側線條雕琢是新一代福特車款共通的設計元素,在新Kuga身上也不例外,側面呈現出強烈的反差感,它的軸距為2690mm,長、寬、高為分別為4524mm、1838mm、1680mm,強調更流暢的車體線條以及略為降低的車身讓它具有更動感俐落的視覺感受。


頂級版本配備19吋輪圈以及235/45 R19的大尺碼輪胎,在視覺方面充滿了運動氣息,除了頂級的Titanium採用19吋輪圈,次級版本則配備18吋輪圈,而入門版的17吋鐵製輪圈加上輪圈蓋因為台灣消費者的接受度較低,預計應該不會在國產化Kuga上見到。


這是入門版Kuga,儘管鐵製輪圈出現在台灣市場的機率不高,這輪圈蓋造型其實還不錯。


前葉子板上的魚鰓型鏤空以及向外拱出的輪拱線條,這個部位並不具備散熱功能,搭配車側鈑件折線向後延伸到車尾營造出濃厚的運動氣息。


車側的下護板與輪拱外緣採用壓花面的黑色塑料原色,同樣拉出了許多線條來呈現動感性格。


從車尾望去,造型跟車頭一樣迷人,儘管每個人的審美觀不同,新Kuga仍然毫無疑問地是一款會讓人多看幾眼的運動型休閒用車,在外觀造型方面小編覺得是一款相當成功的作品,而在台灣汽車市場,外觀造型經常是消費者決定掏錢購買的一大主因,可以想見新Kuga在國產化上市之後將會具有相當強大的銷售能量。


紅白配色的尾燈造型跟福特家族其它成員具有相當高的共同樣貌。


Kuga全車系車尾保桿下緣都加裝了霧銀色下護板,並將左右雙出電鍍尾管列為標準配備,訴求強悍的運動性格。


這次遠赴澳洲試車,小編特地以1.6 Ecoboost汽油渦輪增壓版以及2.0 TDCi柴油渦輪增壓版兩款動力配置的頂級Titanium為主,因為所見到的一切配備據悉幾乎都會出現在國產化Kuga身上。






相當前衛的內裝設計跟新款Focus有著極為神似的風格,黑灰配色搭配鐵灰色亮面飾板來呈現運動性格與科技質感,配備相當豐富,空間規劃與質感也很棒,中控台上的亮面飾板與金屬色澤點綴看起來相當討喜,雖然在風格上與新Focus類似,但看起來更為豪華大器,整體空間表現也寬闊許多。




多功能方向盤看起來似乎跟Focus相同,不過按鍵的配置則有些差異,相當多工化的操控按鍵功能設計,駕駛者可在握住方向盤時完成相當多功能設定,方向盤握感相當不錯,動力輔助力道也很不錯。


左側圓盤可控制儀表內中央顯示螢幕的各項設定,下方則是定速巡航系統控制區。


右側圓盤可設定藍牙通訊系統。


左下方是定速巡航系統控制區,採用多層次佈局,剛用的時候會有點不適應,但很快就能熟悉上下層的操作功能。


高反差彩色儀表具有相當優異的視覺效果,藍色儀表指針具有鮮明的辨識性,跟中央的液晶顯示幕可顯示大量資訊,並且進行各種設定時也很容易判讀,這部份我對照了一下新Focus,兩者乍看之下幾乎相同。這兩張儀表的引擎轉速表刻度與紅線區域不同,上面的2.0 TDCi車款在4500rpm進入紅線區域,下面的1.6 Ecoboost則是達到8000轉,在6500rpm進入紅線區域。




新世代車款經常採用Keyless免鑰匙系統與Push Start/Stop,新Kuga也毫無意外地採用這種設計。




位於雙前座鞍部的12V供電插座與前座電熱座椅調整開關。


LKA車道偏移警示與輔助系統開關位於方向盤左側的撥桿,無須進入功能設定選單,可直覺便利地進行操作。




LKA車道偏移警示與輔助系統可以從選單內進行偏移感度與輔助程度的設定,看起來是相當精密的系統,然而新Kuga只是一款一般價位的中小型SUV,卻可以看到不少專屬於價位較高的豪華車才見得到的主動與被動安全機制,展現出原廠對這款車極為重視的安全考量,事實上近幾年新款福特的安全性也經常是同級車中位居翹楚地位。


中控台上採用專屬的Sony整合式大型音響主機,除了音響播放功能,也是SYNC整合通訊系統的一部份這方面跟國產化頂級版新Focus相同,形狀則因應中控台造型一有些微差異,中控台較為寬闊的新Kuga音響主機面板較寬。


雙區恆溫空調系統也是新Kuga的配備之一,使用上更為舒適便利,停車導引輔助系統以及行李廂蓋釋放開關也位於這個位置。






新Kuga相當注重在主動安全科技運用的著墨,包括Traction Control循跡防滑系統、BLIS車側盲點輔助偵測系統、AdvanceTrac Roll Stability Control動態穩定及車輛防滾系統、ACS主動式都會行車防護系統等都在配備之列,其中的ACS系統可讓車輛在時速5km/h到30km/h內,一但偵測到前車無預期停止,車輛也會輔助煞車幫助降低可能的事故或將損害減到最低,看起來有向安全見長的Volvo看齊的意圖。


當側後方偵測到車輛接近時,照後鏡上的BLIS輔助系統會亮起橘色燈號,藉以警示駕駛者變換車道時需要留意。


可偵測直射光線而變色的車內自動防眩照後鏡也是安全配備之一。


方向盤右側的開關總成,頭燈、前後霧燈、儀表亮度、頭燈高度調整都位於此處。


雙前座鞍部的杯架,這裡並沒有其它置物空間規劃。


前座中央扶手內的USB插槽與外接音源孔是新一代車款幾乎都會有的設計。


嶄新的排檔頭與排檔座設計,五階段設計除了具有S檔位,排檔座拇指位置也跟新Focus一樣設計了手自排按鈕,一開始駕駛者需要稍加習慣手動換檔的手感,小編在國內開過幾次Focus後,對於這種檔位切換設計算是熟悉,動動拇指即可換檔相當輕鬆寫意。


副前座手套盒的置物空間相當不錯,也有合理多層規劃,分類放置小東西相當方便。


位於前座車頂的天窗開關與吸頂式眼鏡盒都整齊地安排著,操作就手且便利。


駕駛座配備多向電動可調整座椅,椅子的造型與車縫具有些許跑車氣息,能提供很不錯的舒適性與包覆機能。


頂級版副前座並未配備電動調整座椅,在椅面側邊設計了貼心的置物區塊可放些隨身小東西。


凸顯豪華感的金屬門檻飾板印有Kuga的標準字樣。


雙前座具有側向氣囊,這裡也可看到座椅的車縫手工相當不錯,希望導入台灣國產化時也能有如此水準。


設計獨到的車內閱讀燈跟新Focus相同,此處可看到位於B柱內側的頭部側向氣簾標示。


規劃得宜的門板可具有可放置飲料或雜物的空間,用料質感與組裝品質都很不錯。


可上掀、外滑的全景式玻璃天窗,內側具有電動遮陽捲簾,國產化頂級版本也將會有這項配備。


駕駛座膝部氣囊也在新Kuga的配備之列,頂級版本的全車氣囊數最多將達到七具,堪稱同級車之冠。


後座空間表現相當不錯,大約170餘公分的成人乘坐時,頭部、膝部與橫向空間都頗為寬裕。


後座椅背角度可依需求調整,相當便利。


後座配備ISOFIX兒童安全座椅插槽,安全考量保有福特一貫嚴謹的態度。


位於前座椅背具有置杯座的折疊式托盤,雖然放不了重物,辦公寫字、使用手提電腦或是吃東西則是相當方便。


後座獨立出風口可提供後方乘客更優異的空調效果,也有獨立12V插座以便後座乘客使用。


後座扶手內設計了杯架,不算特別,但想要用時就很方便。


蠻有設計感的後門板造型,同樣規劃了可放置飲料或小東西的空間。




格局方正的行李廂空間還不小,開口高度適宜,取放物品相當便利。


薄型化座椅設計對後座空間也有幫助,這個把手可調整椅背傾角,並具有快速釋放後座椅背前倒功能,只需一個動作就可將椅子對折。


彈性的置物空間是這類車款的優勢,對Kuga來說當然也是基本機能,不過後座椅前倒時與行李廂連結處有高低落差,稍微影響到平整性。


位於行李廂底板的備胎室、簡易拖車工具與小型置物隔間。


行李廂尾門可電動開啟關閉,在同級車中並不常見,而以腳感應開啟尾門的功能則是同級車中首創。


電動尾門的挺桿看起來頗為粗壯。


腳感應開啟尾門的功能在雙手拿著行李時將會相當方便,不過這功能有時不太靈光,腳需要晃動好幾下才會有所反應,或許是感度設計問題,希望在將來國產化上市時能更好用一些。


感應不能?怪怪,這位同行試車的媒體朋友竟然想把頭伸進去試試看……!?


Kuga不僅從內到外煥然一新,擁有豐富的配備、嚴苛的安全考量以及迷人的設計,它的動態表現也頗有看頭,原廠為它配置的動力單元相較於以往,在動力表現、油耗經濟性以及廢氣排放等方面都有明顯進步,甚至在底盤控制機制方面也下了相當多工夫,讓Kuga擁有更優異的操控表現與動態安全性。




新Kuga 1.6 EcoBoost車款所採用的1.6升渦輪增壓汽油引擎在入門的2WD車款可輸出147匹馬力/24.5公斤米扭力,我們所試的4WD版本則可輸出最大馬力180hp/5700rpm以及最大扭力24.5kgm/1600-4000rpm,這具引擎雖然最大馬力數值因為等級與驅動模式而有分別,但最大扭力與輸出時機相同,引擎所用的技術大致上也跟車迷所熟悉Mondeo EcoBoost相同,缸內直噴供油、渦輪增壓系統加上進排氣可變汽門正時等技術讓它排氣量僅1.6升卻能發揮相當不錯的動力表現,並且油耗相當經濟,以試駕的4WD頂級車款言,搭配SelectShift六速手自排變速箱,推動大約1.6噸的車重,加速仍然算是游刃有餘,原廠所公佈的歐規油耗數值平均每公升可行駛12.5公里,二氧化碳排放量每公里僅186公克,以搭載汽油引擎的SUV而言算是蠻優異的表現,並且也已通過嚴苛的EU5歐盟五期環保法規認證。


採用2.0升TDCi柴油渦輪引擎的新Kuga,車迷對這具引擎當然不會陌生,這具引擎同時也用在柴油版Mondeo與Focus身上,並且也搭配雙離合器六速自動手排結構的PowerShift變速箱,原廠所公佈的最大馬力輸出為161hp(120kW)/3500rpm,最大扭力則可在2000轉到3500轉維持在34.7公斤米,這熟悉的動力配置讓小編對於它的力道更能立即掌控,柴油引擎的中低速容易發揮的輸出特性讓Kuga 2.0 TDCi中段加速力道相當飽滿,輕踩油門即可暢快的驅動,PowerShift六速自手排變速箱的齒比銜接與換檔頓挫抑制也有優異的表現,相較於這次試駕的1.6 EcoBoost更顯得輕鬆寫意。原廠所公佈的歐規油耗數值平均每公升15.6公里,二氧化碳排放量186公克,同樣已通過EU5歐盟五期法規,在環保與廢氣排放方面比汽油版略佳,力道表現也更為豐沛。


單就動力表現而言,新世代Kuga所採用的1.6升EcoBoost渦輪引擎是台灣車迷較為陌生的動力單元,小排氣量渦輪引擎用在這類SUV身上,難免會讓人質疑會不會力道不夠、氣喘吁吁、甚且是渦輪在運作與不運作之際可能會產生惱人的渦輪遲滯現象,試駕之前小編也有類似疑慮,不過這具引擎雖然基礎排氣量較小,低轉速時仍能保有頗為輕快的出力特性,並且最大扭力出現時機低至1600轉,飽滿的中速區域延伸還不錯,加速力道也能讓多數消費者滿意,輕微的渦輪遲滯感受並不會造成甚麼困擾,不過有時候要看拿甚麼跟甚麼比,以這次所試的兩款動力而言,1.6升EcoBoost於車隊中再加速時想要立即跟上扭力豐沛的2.0 TDCi,變速箱跟引擎轉速都會變得比較忙,看著引擎轉速指針甩呀甩的,原本認為的輕快順暢感也會因為必須降檔拉轉才能跟上柴油版而顯得力有未逮,全油門一踩,兩者的加速表現立即分出高下。


這樣的比法當然不太客觀,2.0 TDCi力道明顯更為強勁且容易發揮,1.6 EcoBoost比較容易拉轉,雖然力道較弱,卻相當順暢好開,兩種動力配置都是很不錯的選擇。

這裡要先預告一下,即將國產化上市的新Kuga初期將不會提供2.0 TDCi柴油版本,但汽油渦輪引擎車款除了這次的1.6 EcoBoost之外,各位將會見到熟悉的老朋友,2.0 EcoBoost,就是跟Mondeo EcoBoost相同的240匹馬力引擎,所搭配的應該會是Select六速手自排變速箱,你可以期待性能強悍的新Kuga近期即將國產化上市囉!

編按︰原本上面這段推測個人的判斷有誤,誤寫成2.0 EcoBoost加上PowerShift變速箱,經網友提醒,根據中國翼虎的規格資料應是2.0 EcoBoost搭配SelectShift,特此更正以免誤導,敬請海涵,也感謝網友提醒指教。


無論是汽油版或柴油版新Kuga,兩款車都具有容易發揮的動力特性,而SUV車款有時需要面對較為惡劣的路況時也都能應付自如。


這次我們所試駕的新Kuga都是全時四輪驅動的AWD車款,除了提升對於惡劣路況的克服能力,更優異的動態操控表現與駕馭安全性也是新Kuga所強調的重點,各位可以從這張簡報看到多項提高操控能力與動態安全的機制,包括彎道扭力分配控制系統、斜坡起步輔助系統、電子車身穩定系統、防滾穩定控制系統等等琳瑯滿目的底盤控制機制全都用在新Kuga身上,確保在任何狀況下都能提供至高的駕馭安全性。


新Kuga所採用的智慧型全時四輪驅動系統是福特所發展最新世代的AWD驅動系統,它可以依照需求將前後軸的驅動扭力輸出從0到100%自動分配,迅速協助車輛脫困,並且在高速過彎時可判斷轉向不足或是轉向過度,自動調整四個輪胎的循跡性,盡可能地幫助維持最理想的抓地力,彩色中央液晶儀表內並可顯示四輪驅動力的分配狀況則是新Kuga AWD的獨家功能,相當有趣。



Kuga底盤架構採用前麥花臣支柱、後多連桿結構,這是以Ford的C-Segment平台為基礎所開發而來,車身高度比以往Escape或是前一代Kuga都更低,特別強調操控能力與動態安全性能的提升。


在一般道路操控表現方面,新Kuga的底盤強度設定較為強韌,減震筒具有優異的吸震能力,路感回饋也算紮實,遭遇坑洞或高速變換車道時沒有甚麼晃動感,行駛穩定性相當不錯,相較於日系同級車的底盤顯得較為強韌,但也不至於產生令人感到不適的彈跳,比以往更低的車身讓新Kuga更禁得起用力操駕,底盤多項控制系統能給駕駛者更多信心將過彎速度拉高,甚至也有一點類似加高版掀背鋼砲的駕馭感,不過它仍然是一部中小型SUV,先天車身重心偏高,高速過彎的側傾會提醒你把速度放慢一點比保險。


新Kuga擁有比同級車更勝一籌的操控能耐,車體剛性感很好,車頭指向性與彎中的車身慣性蠻容易掌控,它的全時四輪驅動系統很有趣,在過彎達到極限、四輪開始向外滑動時,除了車身穩定系統會立即介入運作,底盤所具備的TVC彎道扭力分配控制系統也會藉由四輪獨立控制煞車輔助來提高循跡性,協助將車身導回正確路線,事實上我們在激烈操駕時,並不能很明確地分辨在接近失控的狀態下,究竟是哪些系統發揮了功用,或者應該說這些底盤控制系統都環環相扣協力運作,只能說底盤控制系統的介入很順暢,不會讓駕駛者覺得憋扭,在同級車中的操控表現確實相當出色,主動安全性無庸置疑,關於這點小編是很樂意給它一個讚的。


Escape苦撐了13年,車迷即將看到嶄新的福特Kuga投入台灣市場,它的產品力肯定會讓眾家同級對手嚴陣以待,新Kuga從內到外充滿魅力,再加上福特在同級車中向來引以為傲的絕佳安全性,你可以預期這是一部全方位表現都相當正點的車,市場表現絕對會相當強勢。


即將在近期國產化上市的新Kuga初期將會引進1.6 EcoBoost與2.0 EcoBoost兩種動力配置,配備等級與價位分佈目前福特六和尚未透露,預計將會落在80萬到100萬出頭,至於2.0 TDCi車款目前得到的消息是暫時還不會推出,或許要等到明年才會補足產品陣線,如果各位近期有意入手中小型SUV,這部真的值得稍待一會兒,比較看看再做決定,希望該有的配備能全給上,價位不要超出預期,新Kuga這車真的蠻正點!