論起性能跑旅,德國車廠絕對是全球市場上的重要指標,然而其中能將跑旅精神發揮至最為極致的車型,來自AUDI的RS6 Avant絕對是相當熱門的人選,自從2002年正式推出RS6 Avant車型(C5)之後,其所搭載的4.2升V8 biturbo引擎即擁有著高達450bhp的超強馬力,然而隨著時代演進,代號C6的第二代RS6 Avant更是於2007年法蘭克福車展中以5.0升V10引擎高達580匹的超強性能讓一票跑車汗顏不已。而隨著最新一代RS6車系的出現,許多RS6 Avant的性能車迷們莫不期待最新一代車款的現身...


終於在2012年底,代號C7的最新版本RS6 Avant翩然出現在世人眼前,在全球車壇一片節能風潮下,新款的RS6 Avant也順應潮流改搭載了排氣量更小的4.0升V8雙渦輪增壓TFSI引擎,雖然在最大馬力部分略微下修為560匹,但憑藉著quattro四驅系統的加持之下,其百公里加速的數據亦僅為3.9秒!而且最令人雀躍的部分仍不僅於此,新一代的RS6 Avant更搭載了COD汽缸管理系統(Cylinder on Demand ),使其在低速行駛的情況下得以用四缸的模式運轉,並藉此有效增進燃油經濟性的表現。此外新一代RS6 Avant的華麗外型與怪獸等級動力,對於AUDI車迷來說更是終極的夢想機器,若能一親芳澤,相信許多人必定此生無悔。


坦白說,旅行車種絕對會是家庭用車考量中的重點車型,無奈目前於國內上市的旅行車種皆為進口身份,其高貴的身價自然非一般上班族所能負擔,所以我們也都只能看看照片狂流口水...也正因為有著如此的憧憬,這次受邀前往德國慕尼黑試駕最新一代RS6 Avant的行程確實讓人充滿了期待。眼尖的讀者應該不難發現廣場中其實並非只有著猛獸級的RS6 Avant車型,向來以刁鑽著稱的S3車型也規劃在此次的試駕行程中,不過S3的分享則還要稍微等一下,我們今天還是先專心來體驗令人屏息的RS6 Avant吧!


活動現場也展示著歷代推出的RS6 Avant車型,此為第一代的車型,當初於2002推出時,挟著4.2升V8 biturbo引擎所擁有的450bhp馬力可是讓許多跑車也難以望其項背。也因為初代RS6 Avant車型的成功,因此就成為了AUDI專注於開發高性能旅行車種的濫觴。


2007推出的第二代RS6 Avant基本上仍是以初代車型為主要的設計概念,不過那時就連所謂的超級跑車都不一定有5.0升V10引擎與580匹最大馬力的動力配置,尤其在德國的無限速高速公路上,若想要駕駛著旅行車種以時速300km/h的速度巡航則非RS6 Avant莫屬,往往就算是駕駛著超級跑車,心臟不夠強的人還是只能看著RS6 Avant揚長而去...


緊接著亮相的就是最新一代的RS6 Avant了,雖然說在外觀設計方面仍然是遵循著A6 Avant的基本架構,但是RS6 Avant囂張跋扈的外型任誰都能輕易分辨出其不同之處,而且在RS6 Avant車型的外觀設計方面可說是極盡前衛與未來感的設計風格,並且也有著豐富多樣化的外觀套件可供選配,此外還具有消光車色的設定。


對於一輛AUDI車種來說,眩目的頭燈設計絕對是基本條件,身為跑旅旗艦的RS6 Avant,諸如光感應頭燈、照射水平自動調整等功能當然列為標準配備之中,而且還可以選配全LED頭燈組,對於LED照明系統有怨念的人也能完全滿足。


蜂巢狀的水箱護罩上鑲嵌了代表極致性能的RS6徽飾,時時刻刻提醒著人們引擎蓋下所居住的可是一頭超級猛獸!


原廠在試駕活動中所提供的RS6 Avant就已經有著三種不同車色與外觀的搭配方式,無論是優雅的銀灰色系、熱情奔放的紅色塗裝或是極具侵略意味的消光色等配置都讓RS6 Avant有著截然不同的風格呈現。


位於前氣壩下方的quattro字樣代表著RS6 Avant乃是Audi子公司Quattro GmbH的心血結晶,這套quattro系統除了具有扭力傳導功能可以自動鎖定中央差速器之外,本身也具有機油冷卻裝置可以調節高速運轉下所產生的溫度,並且還配備了跑車化差速器功能,能夠無段調整前後輪間的扭力分配狀況,讓RS6 Avant具有著更為精準的轉向性與循跡效果。


輕量化的車身設計一直以來都是AUDI努力不懈的目標,這次新一代的RS6 Avant因為採用了更多的鋁合金材質,所以車重方面比起前代車型減少了約100公斤,此舉不但在操控性方面有著重要的影響,另一方面對於燃油經濟性表現也有著明顯的改善效果。


從圖中許多部品都換成了鋁合金材質的設定就不難發現RS6 Avant追求輕量化的決心,包含了懸吊系統、引擎蓋、前葉子板、行李廂蓋、車門、線材以及可另外選配重量更輕的碳纖維陶瓷煞車等,特別是簧下重量的減輕對於整體的操控性有著相當明顯的差異存在,轉向時的車輛動態也能夠更為靈活精準。並且在排氣系統、空調系統、動力轉向機構和具有自動鎖定功能的中央差速器等組件也以輕量化作為最基本的指標。


至於在車身結構方面,除了採用復合材質的鋼材來打造之外,全車約有20%的結構也是由鋁合金材質組成,包括了引擎室的橫向構件、前後保桿的支柱構件等處,其餘則是由高剛性鋼材來建構出完整的安全防護結構。


RS6 Avant所配備的主動氣壓式懸吊系統可以因應不同操駕模式來調整懸吊系統的阻尼係數與支撐效果,並且還可降低車身高度達20mm,直接降低車身重心來賦予更為穩定的操控表現。另外也可選配具有DRC(Dynamic Ride Control)動態操駕控制裝置的運動化懸吊來強化整體的操控極限。


標準配置的20吋胎圈設定已經是相當運動化的設定,車主並可選配21吋的輪圈來進行強化。


標配的前煞車碟直徑就原本就已經具備了390mm的水準,加上六活塞卡鉗則能夠提供強悍的制動效果,但RS6 Avant還可以選配420mm的碳纖維陶瓷煞車系統,提供給車輛更為優異的煞車制動能力,不過想當然爾如此一來荷包必定也會大量失血...



車側後視鏡部分則是採用了鋁合金外蓋材質來強調RS6 Avant的性能版本定位,不過相信也會有許多人會直接選配碳纖維材質的外蓋吧...


車側後視鏡上同時也整合了盲點偵測系統,當車速達到30km/h以上時則會開始作動,能夠透過雷達偵測車側後方達70公尺的距離,而若是LED指示燈號亮起但駕駛仍想要使用方向燈並變換車道時,LED指示燈則會以快速閃爍的方式增強提醒機制以避免碰撞的發生。


RS6 Avant在車身尺碼方面為4979x1936x1482mm(含車頂行李架),軸距為2915mm,車重則為1935公斤。壯碩的身軀同時也帶給了RS6 Avant寬敞舒適的車室座艙環境與彈性化的空間運用機能。


位於車頂的擾流尾翼在RS6 Avant身上可不只是裝飾效果,原廠設定的極速經由電子限速為250km/h,並可透過選配將極速放寬到280km/h或305km/h之譜,在如此高的速度之下,任何組件都必須經過嚴密的空氣動力學計算才行。


車尾的部分為四出尾管的配置,但為了外觀上的整合性則是以橢圓形的飾管與下整流器互相搭配。


包含了倒車顯影攝影機在內,RS6 Avant也搭載了環景攝影系統讓駕駛能夠確實掌握車輛周圍的路況,稍後會再另行跟大家介紹。


RS6 Avant所使用的電子伺服器轉向系統在直線行駛時能夠確保不消耗任何能量,而隨著車速加高或是進行轉向時則會調整輔助的力道來對應駕駛所需的回饋,轉向比為13.0:1,具有著更為直接且運動化的轉向特性。線性化的轉向手感也是RS6 Avant的重要操控特色,而在進行較為激烈的操駕狀態時,轉向系統也會透過偵測車輛的動態而自動微幅修正轉向不足或過度的情形,在轉向系統的調整方面可說是下了不少功夫。



至於在內裝的設計方面基本上與S6車系維持著相同的架構,但是RS6 Avant卻是有著專屬的碳纖維紋路鋁合金飾板以及蜂巢紋路座椅等配置,並且在真皮等材質方面則是提供了絕佳的質感與舒適性,尤其這本來就是定位為可供長途旅行的車種,整體的行路質感與舒適性絕對是不可或缺的一環。


專屬的RS6樣式方向盤上有著車載系統、衛星導航、音響系統與藍牙通訊系統等配備的快捷操作介面,並且也配置了鋁合金材質的換檔撥片。



方向盤的直徑設定雖然沒有想像中小,但是實際駕駛起來就能發現其具備了高速巡航時的輕鬆握持手感與靈活的轉動效果,整體的配置可說是恰到好處。


另外在RS6 Avant身上也配備了主動式車道偏移輔助系統,當車輛時速超過60km/h以上時會透過攝影機來偵測車道標線,若發現行進路線開始偏移而駕駛卻未啓動方向燈時則會輕輕地將車輛導正回車道中間,並且也會以微幅振動方向盤的方式來提醒駕駛者。


除了碳纖維紋路飾板外,也可選擇具有濃厚時尚氣息的條紋狀飾板來進行搭配,更能夠突顯出車主的個人品味。



在儀表板的設計方面取自與S6相同的架構,具有著高對比、多功能與豐富資訊顯示的閱讀特性,此外在RS6 Avant的車載系統裡還有單圈計時功能,足見其運動化取向的明確定位。



抬頭顯示器的採用也是必要的,當車輛以超過200km/h以上的時速行駛時,實際上並沒有太多的時間讓你低頭閱讀儀表,因此RS6 Avant將衛星導航指示、目前車速、速限指示與碰撞警示等功能整合在抬頭顯示器資訊裡,讓駕駛可以一目瞭然確實掌握車輛的關鍵資訊。



RS6 Avant所搭載的碰撞警示功能其實是與ACC主動式定速巡航系統互相搭配的系統,ACC利用雷達來偵測前方車輛的距離與車速並具有停車再開的功能。而碰撞警示暨主動剎車系統則是分成四個不同的階段來執行,當系統偵測到前方車距過近或相對車速快速縮減的情形時則會先在抬頭顯示器與儀表上顯示碰撞警示系統的提示圖像,這時煞車卡鉗會預先移動來準備進行煞車,而若駕駛不予理會系統的提醒,第二階段會施以30%的剎車力道來降低車速,若安全距離持續縮減,第三階段會施以50%的剎車力道並開始關閉開啓狀態下的側窗與選配的全景天窗,此時警示燈會快速閃爍並預縮安全帶,第四階段則會施以100%的制動能力來避免碰撞的發生。


另外關於ACC主動式巡航系統方面,作動範圍為0-250km/h,並且具備停車再開功能,於高速公路巡航時是相當實用的功能。


照明系統跟雨刷都是感應式的,全自動化的設定讓駕駛能夠專心於車輛的操控上。




此外在照明系統控制界面這裡還提供了FIR遠紅外線夜視功能的選項,透過前方路況的熱量偵測來顯影於儀表中央的七吋螢幕上,當行駛於沒有路燈的環境時效果比傳統的照明系統更好,而且也使用了24度的廣角設計,此外紅外線攝影機可偵測距離達300公尺遠的範圍,而系統則是會針對100公尺內的路況進行分析,當偵測到人或動物時則會以紅色區塊進行標示並發出警告聲響提醒駕駛注意前方路況。





不得不說RS6 Avant所配置的這組座椅絕對是上上之選,乘坐舒適性、支撐性與包覆性方面的表現均是極為優異,另外完整的電動調整等附加功能亦是一應俱全。





從車室座艙整體的架構就不難發現其為駕駛導向的設計概念,讓駕駛有著更為實用便利的操控體驗。


為了讓MMI車載系統能夠更順暢地運行,這套MMI系統還採用了雙處理器與NVIDIA的圖形處理器配置,並且整合了Google Map衛星導航、DVD播放、內建60GB硬碟、兩組SDHC讀卡機、語音控制、手寫面板輸入、藍牙通訊與音樂串流等功能,並且利用MMI控制界面就能進行快速簡易的操作。

而且這套MMI系統也支援3G連線上網功能,並可透過Wi-Fi熱點分享給最多八個設備連接上網路服務,不過這個功能屆時能否引進台灣仍是未知數,就得看原廠如何跟電信商配合推出解決方案了。


新型的MMI系統藉由左側的觸控面板就能夠執行更為快速直覺化的輸入方式。


而MMI系統內可以進行不同駕駛模式的切換相信大家都已經相當熟悉,但較為特別的是因為RS6 Avant搭載了主動式氣壓懸吊系統,所以選擇不同模式時系統會透過阻尼係數的改變、引擎監理、油門反應、轉向系統與變速箱特性等部分進行調整,而當使用dynamic模式時,車高並會降低20mm來賦予車輛更低的重心以提升整體的操駕表現。


其他像是車側盲點警示系統以及速限指示功能等也都可自行切換運作狀態。


藍牙音樂串流功能也是相當實用的配備,不過經過實際測試後發現,這套車載系統可於儀表上顯示出中文以及日文曲目,但在中控台螢幕上卻是無法支援,看樣子工程師們整合的腳步還得再快一些了。








整合了Google Map的衛星導航系統亦是這套系統的重要特色,提供了更為準確的路線指引與衛星畫面顯示功能。



而在衛星導航路口指示方面與速限提醒功能也可同步顯示於儀表板與抬頭顯示器上。


RS6 Avant配備了四區獨立恆溫空調系統能夠使車內乘員自由設定所需的空調溫度,而在音響系統方面更是配備了知名品牌Bang&Olufsen的揚聲器,總計15支揚聲器與1300瓦的輸出功率無論是音質或是環繞效果都有水準之上的演出。



變速系統方面配備了八速Tiptronic手自排變速箱,雖然說並未配置雙離合器自手排變速系統,但這具變速箱有著高達八速的檔位對於改善油耗表現可是有著相當不錯的效果,而且事實上換檔速度也不會比雙離合器變速箱慢上多少,尤其RS6 Avant又擁有著高達560匹的最大馬力,在強大動力的加持之下,僅需低轉速就能釋放出強悍的動力,實際駕駛起來並不會感到有所不足。


除了位於車尾的倒車顯影攝影機之外,在車頭水箱護罩與車側後視鏡也都配置了攝影機,因此能夠提供給RS6 Avant沒有盲點的環景攝影系統,尤其是位於車頭的180度攝影機在行經狹小路口時更顯實用。此外還可以選配自動停車系統,不過當天也沒機會試到,等車到台灣之後再來試試看吧。



另外在鞍座部分也可見到置杯空間、中央扶手內置物空間、手機連接介面以及兩組12V電源來提供必要的便利性。



手套箱內也具有保冷的功能來使飲料維持在冰涼的狀態。


跟其他AUDI車種一樣,車室內部的照明也大量採用了LED科技。


遮陽板上也有著便利的票夾與照明功能。




由於RS6 Avant有著2915mm的軸距設定,加上又是旅行車種的設定,所以後座空間相當寬敞,而且也有獨立的恆溫空調系統可以使用,在舒適性方面倒是不用擔心。



後座置杯功能則是整合在中央扶手內,此外急救包也是位於此處。


電動尾門的配置則是增添了不少便利性,不然如此大面積的尾門對於女性或是身材較為嬌小的人來說則會是一項負擔。


行李廂的標準空間設定為565公升,若是透過6/4分離式後座椅背的變化更可將行李空間擴展到1680公升之譜。



另外在行李箱空間內也配置了一組12V電源以及後座椅背快速傾倒功能。





RS6 Avant所搭載的這具4.0升 V8雙渦輪增壓TFSI缸內直噴引擎排氣量為3,993 cc,能夠在5,700和6,600轉之間輸出高達560匹的超強動力,而於1,750至5,500轉間皆能全數湧現的700Nm扭力亦是相當驚人,在搭配八速Tiptronic手自排變速箱與quattro四輪傳動系統的情況下,3.9秒的時間內就能由靜止加速到時速百公里,原廠電子限速為250km/h,但透過選配套件將封印解除後更可將極速限制提升到280km/h或305km/h之譜。


而為了追求更優異的油耗表現,這具引擎同時也搭載了引擎怠速自動熄火系統以及COD汽缸管理系統,這套COD系統在低速行駛或是引擎動力需求不大的狀態下會暫停四個氣缸的運作來減少不必要的燃油消耗,最終使得新一代RS6 Avant的平均油耗落在9.8l/100km的水準,二氧化碳排放量也降低至229g/km,比起前代車型確實有著十分明顯的進步。




在這次原廠所規劃的路線方面,由於一天的時間內必須要試駕RS6 Avant與S3兩款車型,所以在試駕路線方面的規劃並不算長,即使是最長的RS6 Avant路線也只有130公里,但是令人欣慰的是這段路線還包含了Autobahn無限速高速公路,如此一來才能試出RS6 Avant的真正實力啊~


坐上駕駛座,調整好方向盤與座椅位置之後,首先讓人感到印象深刻的部分則是乘坐時的舒適性與寬敞的車室空間規劃,雖然說在車室空間方面與先前曾經試駕過的A6 Avant車型是相同的,但是透過專屬的方向盤與跑車座椅搭配之下,能夠在戰鬥取向之外又能擁有極為舒適的乘坐體驗實屬不易,而且一切都是那麼地恰到好處,跟A6 Avant偏向舒適性的設計有著截然不同的特點。


開拔上路之後,線性漸進化的方向盤雖然較為輕手,但路感仍是相當清晰,輕鬆轉動之餘更能掌握著車輛與路面之間的互動性,而若是將駕駛模式切換到dynamic模式之後,車高降低20mm,重手的方向盤設定則是與comfort模式下有著天壤之別!這時即使是路面上最為輕微的變化也能輕易察覺,而且因為RS6 Avant本身就有著精準的轉向反應,所以這時駕駛也能立即感受到車輛體質的巨大改變,在comfort與Auto模式下,若非是大腳油門刻意釋放出高達560匹的強悍動力,其實整體的操駕特性與A6 Avant頗為類似,但是多了幾分精準與俐落,A6 Avant因為過於著重舒適性而有著些許拖泥帶水的特性也不復見,回饋給駕駛的信心程度也大幅增加。在慕尼黑週邊的山路上雖然路幅並不寬敞,但是若想要以時速破百的姿態劃過彎道也使人信心滿滿,所感受到的不僅僅是性能面的提升,沒想到如此壯碩的身軀遊走於山道之間竟能如此愜意。



踩下油門之後,源源不絕的推力立刻就讓人感受到地表最強跑旅所擁有的怪獸級動力,在一般市區道路駕駛時,輕輕地踩踏油門就已經足夠讓RS6 Avant有著十足輕盈的舞步,但其實目前還是呈現著溫柔婉約的性格而有所矜持,於是決定轉入高速公路來試試看高速狀態下的表現,開了一段之後發現這附近都是限速130公里的路段,但既然都已經大老遠跑到慕尼黑了,豈有不試試極速的道理?看了看手錶,距離集合的時間還算寬裕,於是我們決定繼續往前,隨著車流量愈來愈少,高速公路上的LED速限指示也已消失,該是讓猛獸出閘的時候了!


將駕駛模式調整為dynamic之後,能夠很清楚地感受到油門與動力之間的反應已經不是剛剛溫柔的姿態,而是立刻就隨著油門的開啓程度完全賦予了RS6 Avant極為戰鬥的動力特性,在路況允許之下,一次將油門踏盡,突然間就好像血液凝固一般,巨大的推力在瞬間就全數釋放出來讓時速急劇攀升,即使是從130km/h開始加速,但那傾瀉而出的動力依然讓人有著彈射起步的錯覺。隨著指針快速轉動,雄渾的排氣聲浪同時也提供了絕佳的聽覺饗宴,不消多久就已經突破了200km/h,強勁的加速表現必須等到240km/h之後才開始趨緩,然而一下子指針就定在250km/h處紋風不動,已經到達標準車型所設定的電子限速。接下來就是時速250km/h的高速巡航體驗,然而RS6 Avant在超高速情況下的穩定性確實是數一數二,沒有像超跑一樣敏感的特質,一切對於RS6 Avant來說仍是十分從容。事實上RS6 Avant即便位處於超高速的狀態下,但是車輛本身的穩定性卻與時速150公里相差無幾...這也難怪網路上有著許多RS6車系以300km/h超高速巡航的影片分享了...不過可惜這次試駕到的車型並未解除速限,不然的話還真想親身試試RS6 Avant在時速300公里下的動態表現。


RS6 Avant並非完全沒有缺點,車重近2噸所造成的慣性依然是操控方面的最大敵人,因此在進行較為激烈的操駕時就必須特別注意重心的轉移以及動力輸出的控制。然而在ESP電子穩定系統尚未作動的前提下,以100至130公里的速度區間內輔以謹慎的車輛控制,RS6 Avant居然能夠如同鋼砲車種一般通過山路的考驗,而這也是讓人最為佩服之處,即便quattro四輪驅動系統向來就以高極限與穩定性著稱,但要讓RS6 Avant如此壯碩身形的旅行車種有著靈活的車身動態依然不是件簡單的事。


經過了這次的試駕行程之後,對於RS6 Avant在各種用車需求方面皆能夠輕鬆勝任的結果確實感到些許意外,既能夠以彈性空間與優異行路質感符合日常用車所需,需要長途旅行時,無論是超高速巡航或是攻略蜿蜒的山區道路,RS6 Avant的表現都沒有令人失望,反而是對其真正全方位的表現感到不可思議,不過想要擁有這樣一台勁駒勢必也將付出不少的代價,在國內市場即將正式引進的前夕,如何定價就考驗著原廠的市場界定了。


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