因應全球景氣低迷導致世界各國消費能力下降,日本HONDA進而推出多款以全球市場為目標的戰略型車款。為降低車輛成本,HONDA多款兩輪車皆將生產線轉移到泰國廠,包含CBR250R...等車款,其中最受人注目的小排氣量速克達莫過於PCX125。本田預計將PCX推廣到歐洲、美國、日本,是兼具舒適性、環保性能、並注重整車性能平衡性的代步用速克達之一。

雖然PCX125的外型早在兩年前便發表,但台灣新車則是在這兩年內才有引進新車,數量並不多且單價偏高,在國內算是相當稀少的車款。那究竟PCX125有什麼特殊的配備,能讓本田迷們死忠的支持呢?不禁讓人相當好奇。根據筆者的瞭解,第一點:PCX125為水冷引擎,引擎穩定度較氣冷引擎優。第二點:具備CBS(Combined Brake System)煞車連動系統,白話的說法是能夠一手煞兩輪,利用特殊的分泵機構去連動前後兩輪的煞車。第三:擁有 idle stop(怠速熄火裝置),這三點是這部車普遍被認為較為獨特的配備。

這一次,為了YAMAHA未來幾個月內可能會上市的馬車後繼車款,筆者特別去商借其對手車款HONDA PCX125來測試。雖然國內車款沒有引進150c.c.的版本,動力部分無法做比較,我們先就車身配備來看看囉!本次商借的為泰國版125c.c.,並非日規版的150c.c.,酒紅色實在亮眼,令人印象深刻,馬上就來體驗本田車款的魅力!


PCX125以舒適、移動便利性為主要設計重點,搭配125c.c.水冷單缸引擎,配上CBS連動煞車系統,加上怠速熄火裝置,在上市時造成業界轟動,近期又因為YAMAHA的水冷新車浮上檯面,就讓我們一同來仔細研究PCX125獨特之處吧!

PCX125


HONDA陸續將小排氣量車款生產重心轉移到東南亞工廠,以降低新車成本,並以全球市場為考量,設計出多款全球戰略型車款,在成本、性能之間取得平衡點。


PCX125整車實感很棒,很難想像這是在泰國廠生產的速克達,而日本境內的PCX也都是逆輸入回國的,各地區所推出的車色不大相同,像是這次借到的酒紅色在泰國是125c.c.,在日本就有150c.c.的版本。從2010年開始銷售以來,創下不錯的銷售成績,HONDA也有持續改款、並推出特仕版販售,就全球市場來看,PCX的詢問度算很高了。


14吋輪圈提供與眾不同的舒適感,PCX本身並非提倡高運動性能的車款屬性,就原廠給予的定義主要落在代步通勤、省油環保,是新一代民眾交通工具選擇之一。


近年來不同車廠發表的速克達新車,在整體外觀、輪廓神韻上都有幾分相似。而PCX125的定位與YAMAHA 神祕的水冷155車款相當接近,特別在台灣上市前拉PCX出來測試,未來還可將兩者的測試數據擺在一起做比較。

儀表


儀表功能算十分陽春,中間一個時速表、左邊指示燈號、右邊液晶表。雖無華麗的儀表設計,但已提供基本車況資訊,讓車主能掌握車況。

HONDA PCX125儀表自我檢測畫面@Mobile01



左邊儀表功能有大燈遠燈指示、水溫警示燈號、怠速熄火待機燈號,還有一個里程功能切換按鈕。每一項功能都很好辨認,使用上無障礙。


中間的時速表顯示單位到160km/h,以125c.c.原廠動力來說,大多數的尾速表現最高到表速108~110km/h之間。


儀表右半邊的部份,簡易噴射系統檢測燈號、數位液晶表則顯示油量表、單次里程跟總里程記錄。PCX的儀表功能整體外觀設計簡潔有力,功能簡單好操作。

車手把、左右開關、鎖頭


採用外露型車手把,車手把的角度讓雙手微拱,就小惡魔試駕的感覺,整體騎乘姿勢就是偏舒適,運動氛圍較低。


車手把左右邊都有平衡端子,有些微的抑震效果。原廠手把套的觸感還可接受,軟硬適中。此外,以筆者中指長度九公分手掌,煞車拉感的間距適中,拿捏煞車力道手感十分清晰。


右邊把手開關有配置idle stop按鈕(怠速熄火裝置),開啟之後若車輛靜止三秒無前進,引擎則進入待機狀態。由於PCX都是全時點燈的設計,右邊把手開關已經看不到大燈、小燈的開關。


左邊把手開關功能如往常,有遠近燈切換、喇叭按鈕、左右方向燈切換鈕,而HONDA在這邊的按鈕位置跟台灣人習慣的設計方式不同,喇叭按鈕與方向燈按鈕是顛倒的,小惡魔在試駕的過程中也常常找不到方向燈按鈕,長時間養成的習慣性果然很難在短時間內改掉阿...


外露的車手把採電鍍表面處理,有不錯的視覺效果之外,也具備不錯的防鏽效果,是一舉兩得的設計方式。


車輛鎖頭的部份,具備有龍頭鎖、電門開關、防盜磁石蓋,鑰匙的質感則是普普通通。


在鎖頭旁邊的小檢視窗口,可以檢查水冷系統的水量高低,視情況可以進行添加冷卻水的動作。


鎖頭旁的黑色按鈕主要功能為加油蓋、座墊開關,必須特別注意鎖頭鑰匙要轉至座墊與燃油的指示上,否則黑色開關是不會作動的,第一騎乘時應該需要時間摸索一下才會使用。


油箱蓋開啟的樣子,在車輛內箱的正中間,塑膠蓋打開後的油箱蓋直接用手就能轉開,加油的便利性很好,不用在拿鑰匙去打開蓋子,即使是戴著手套操作也很ok。


座墊打開到極限的狀態,感覺這置物箱可以放很多東西,晚一點替各位示範。


側柱設置有熄火開關,為求駕駛人安全,只要放下側柱的同時也是切換引擎電源,降低意外發生率。

大燈、尾燈、風鏡


PCX125側面車身線條十分漂亮,其中頭燈、風鏡都經過流體力學的設計,達到最理想的低風阻係數造型。


大燈組採用HS1 35W/35W兩顆,提供足夠的夜間照明,而一體成形的大燈組包含定位燈、方向燈,從正前方看去有個類似X的標誌,與CBR250R的設計十分雷同,在近期業界多款新車上同樣能找到類似神韻的外型設計。


車頭側面,不難看出頭燈外型與短風鏡的造型非常密合,應該會有不錯的低風阻表現。


原廠短風鏡設計,在試駕過程中,曾經嘗試尾速105~108km/h之間,風鏡的導風效果沒有顯著的效果,不過社外品有加長版的風鏡配件可以選購。


尾燈造型與兩側車殼、方向燈感覺也是融為一體,跟前大燈一樣都相當有質感,簡約的設計中帶點高尚感,或許這正是PCX令人著迷的祕密所在,以最簡單的搭配手法呈現出高質感的外型。

置物空間


長條型的座墊與國產速克達有很大的差異,其實乘坐起來感覺很不一樣,兩隻腳中間胯下的感受是不一樣的。座墊寬度變窄,讓兩腳距離縮短,坐起來感覺更紮實,更有腳踏實地感覺。


原廠數據顯示車箱容量為25公升,約略可放下一頂半罩帽與一人份的隨身東西。


原廠車廂燈,在125c.c.車款中算是少數配置有照明燈的車款。


經測試一頂ARAI RAMIII是剛好放得進去,而剩餘空間大概就只能放入一雙長手套或是一件雨衣。


讓我們順便看看隨車配件包有什麼東西,有基本的火星塞套管、螺絲起子,而還有一條長長的鋼索是做什麼用的?? 讓我們來研究看看!


哦! 原來是用來掛安全帽用的,先將鋼索穿過安全帽雙D扣的部份,如上圖示範的樣子。


接著就能把安全帽掛到車廂前方的掛勾。


蓋上座墊後,安全帽側掛在前的狀態,這招用在車廂放不下時相當實用,不過還是防君子,不防小人,若是有人偷安全帽連雙D扣都不要了,那我們也只是莫可奈何囉...


前置物箱空間,空間很小不大。深度大概可放入五分之四的iphone4s,蓋子也能順利蓋上。放些簡單的小隨身物品是沒問題的,當然因為不能另外上鎖,則要特別注意防盜的問題。

乘座空間


PCX125長x寬x高:1,915 x 740 x 1,090(mm),軸距1,315mm,車體大小適中。以勁戰為例長寬高為1870 x 680 x 1135(mm),軸距1290mm。車身長度、把手寬度都比勁戰還長,車身高度則是勁戰略高一點點。軸距則差了25mm,PCX125在低速迴轉時的半徑會比勁戰大一些。


離地高度為130mm,車身重量126公斤,跟多數國產車125c.c.車款重量都差不多,牽車、移動車輛都不會有什麼困難。


不論是騎士、後座乘客的乘坐空間都算大,可運用的空間都很多,畢竟PCX最初設計的理念中首強調的是騎乘舒適性,所以乘坐空間的部份我給予相當高的肯定,就是棒!


騎士三視圖,正面。 騎士身高186公分,騎乘概況如圖。車身寬度較多數國產速克達還要寬一些。


騎士三視圖,背面。 騎士身高186公分,騎乘概況如圖。


騎士三視圖,右側面。 騎士身高186公分,騎乘概況如圖。後座乘坐空間還相當寬敞。


騎士三視圖,左側面。 騎士身高186公分,騎乘概況如圖。


腳部可伸展的空間也有,膝蓋與內箱距離如圖。


腳踏板的部份都是相當夠用的,即便是示範騎士12號鞋子的狀態下,腳踏板空間皆夠用。


後座飛炫踏板的部份,沒有自動彈出的機構,只能手動扳開,這點是比國產車較不便利的設計。

煞車系統


原廠導入CBS(Combined Brake System)煞車連動系統在PCX上,前輪搭配NISSIN製的單向三活塞卡鉗,以PCX原廠動力來說,這樣的煞車力道是夠用的。


採用三活塞卡鉗,其中中間的活塞為CBS系統所控制,在緊急時刻若只煞後煞車,前煞也會是煞車力道適度分配前後輪煞車力道。


14吋輪圈採用五爪框設計,造型還算耐看。


後輪雖為鼓煞系統,但CBS分泵安裝在車體之中,必要時將會視情況介入煞車系統的作動。

底盤


PCX125是一台舒適型代步車,要論他的運動性能實在有些殘酷,底盤的整體設定算是偏軟調,入彎速度不需要太快,懸吊系統稍微下沉就會磨到中柱、側柱了。


原廠資料顯示前叉內管尺寸為31mm,行程作動長度有100mm,偏弱的前叉阻尼,使勁煞車容易軟腳,急煞也容易發生擺頭的狀況,騎車時則需要特別去拿捏煞車力道,不然前叉是負荷不了的。


後避震為雙避震型式,作動行程為75mm,單人騎乘的穩定性都很棒,若是雙人騎乘就怕車身重量無法負荷。


前輪規格為90/90-14,因為車輛動力不大,在五指山的彎道中速度自然無法提升,出入彎的輪胎抓地力是沒有感受到不足的狀況。國內少有的14吋輪胎尺寸,實在沒太多的輪胎選擇,這是目前業界遇到的問題之一,畢竟14吋的車款就那幾台,會引進的14吋輪胎數量就是這樣而已,供需問題導致14吋面臨無好胎可用的狀況。


後輪規格為100/90-14,原廠配胎還算堪用。不過很妙的是原廠懸吊、原廠配胎,這PCX125傾角竟然還沒用完就開始磨中柱了......看來要完全發揮PCX的過彎性能要將中柱拆掉,或許會有意想不到的表現。

引擎、加速實測



水冷單缸兩汽門引擎,缸徑x行程:52.4 × 57.9mm,壓縮比11.0 : 1,最大馬力為11.5PS/8,500rpm,最高扭力為1.2kg·m/6,000rpm。搭載HONDA最自豪的PGM-FI噴射系統,日本官方公布的油耗數據為53.2公里/1公升(定速時速60km/h的情況下),油箱容量為6.1公升,若照官方油耗數字計算,一桶油可跑300餘公里,相當驚人。


為傳統CVT傳動,PCX最經典的部份則是啟動馬達舵齒輪的部份,以往都是常時與區軸一起帶動著。PCX的啟動馬達是伸縮式,啟動時才會伸出來與齒盤接合,可減少曲軸的機械損失,且齒輪本身的耐用度也增加不少。

HONDA PCX125怠速馬達啟動聲音@Mobile01

聲音非常小聲,安靜快速就把引擎發動了。

分段加速成績

【點此下載原圖】

PCX125原廠動力實在不慎理想,果然是強調舒適性與代步通勤為主的車款,引擎動力本來就非強項,在QSTARZ Q1000的測試之下,GPS還抓不到PCX125尾速是否有到100KM/h。僅呈現0~90km/h的測試結果,以18.265秒達成,完成的距離為327.10公尺。


距離基準/速度

【點此下載原圖】

加速測試圖表如上,基本上這是為了YAMAHA可能會上市的155新車做準備,先記錄下PCX125的加速表現,之後再呈現交叉比對的數據來做分析。

動態試駕心得分享




操控感受

車身前後配重很棒!左右彎重心切換很輕巧,不過不太習慣14吋的循跡性,車身傾角還無法抓得很準確,在五指山彎道中常磨到中柱,可能偏軟的懸吊也佔了部分因素,但綜觀整體騎乘感,操控起來是相當靈活的,非常好上手。



煞車表現

雖然前後煞車的表現普通,但兩者的協調性值得讚賞,不會有拿操控的狀況發生。小車配CBS系統說真的效果也有限,且在台灣這零件缺乏的國度很怕特殊零組件故障,否則又要陷入待料的痛苦時期。前三活塞卡鉗我個人覺得手感還不賴,壓多少煞車有多少力道。



懸吊回饋路感

懸吊偏軟!當超過某個速度時,五指山過高速彎道整個車體晃阿晃的...很痛苦。有時小彎道稍微帶深一點傾角,馬上就磨到左右兩邊的中柱,這是很麻煩的一點。原廠懸吊系統舒適騎乘、代步通勤都沒問題,要稍微挑戰更運動性的殺彎,懸吊馬上就抗議給您看....若要強化殺彎性能,通常會建議車主重新設定前叉阻尼設定、或更換後避震器,即可獲得改善。



引擎動力反應

加速就是順暢! 原廠設定的動力帶非常後段,表速約略過了70公里才慢慢有扎實的加速感,回油再加速的貼背感也更明顯。原廠傳動設定沒有刻意拉高拉轉,去帶動車身,主要以小動力慢慢去將引擎轉速帶高,最大馬力在後段尾速出現,末速度約莫105~108km/h。這車原廠傳動很不夠力,引擎轉速不足,則車輛感覺推力不夠,若是不在乎油耗表現,多數人會先建議調整傳動開始,推估也是能夠獲得立即性的改善成果。



總結


PCX125好車一部 期待YAMAHA水冷155的現身

騎士坐姿舒服、引擎啟動安靜、加速輕快是筆者試駕完PCX125第一個感受,原來HONDA打造的強調環保、便利性、舒適性的小速克達是這個樣子的。雖然14吋速克達在台灣的能見度相當低,且因為需求量不大,導致新車單價相對提高,這也是PCX較難在台灣市場上活躍的原因之一。總歸一句,PCX是一部省油、節能又環保的代步通勤車,若預算充足,也可納入代步首選車款之一。

近期日本兩輪界媒體都以YAMAHA水冷155c.c.對上PCX150為主題做大篇幅的報導,令小惡魔對於PCX充滿著好奇心!這次試駕完就大概能體會YAMAHA 水冷155c.c.的車輛屬性,若是中置避震能有更強的運動性能表現,那YAMAHA那部155水冷車勢必會讓台灣速克達市場的車款屬性分佈重新洗牌,筆者個人相當看好這部新車的性能表現。至於台灣到底會不會有那台水冷車呢? 前陣子都有熱心的鄉民分享廣告拍攝現場的照片了,是否會在台灣上市? 或許只有時間可以告訴我們答案囉....就讓我們靜觀其變!