對於超跑的定義,過去中置引擎後輪驅動絕對是最為正統的配置,然而隨著科技的演進,非但強調傳輸效率更佳也更為穩定的四輪驅動架構也先後出現在Porsche 959與Lamborghini Diablo身上,自此傳統超級跑車的定義也隨之模糊了起來。尤其在技驚四座的NISSAN GT-R推出後更是讓眾家跑車廠不再拘泥於傳統的形式,轉而開始思考新世代超跑的設計方向,因此性能與操控層面的競爭也就成為了現今超級跑車最重要的打造方針。


而其中賽車歷史悠久,但卻也更勇於突破的車廠則莫過於來自義大利的Ferrari了,近年來除了正統的中置引擎超跑車型外,也推出了定位與眾不同的FF而突破著超級跑車的界定,現在延續著599車系的GT跑車概念更是推出了最新一代的旗艦車種F12berlinetta,其所擁有的740匹超強馬力亦是一舉超越了Lamborghini Aventador LP700-4而成為了最受矚目的超跑新星,因此宿敵之間的競爭也再度進入了白熱化的階段(F12代表搭載著V12引擎,此外Berlinetta則是義大利文的Coupe雙門跑車)。

這次的試駕活動總代理選擇在大鵬灣賽道舉辦,如此一來才能夠真正體驗到F12berlinetta所具有的賽道操控表現,畢竟這可是馬力高達740匹的旗艦車種,在一般道路上使用當然是綽綽有餘,不過若要確實體驗到其操駕能耐還是非得要上了賽道才能見真章。


為了這次的活動,原廠也派了羅煒龍(中國)跟甄卓偉(香港)2位經過Ferrari Corsa Pilota認證的教練來指導大家F12berlinetta在操駕方面的特性與技巧,這2位教練本身也都是在中國CTCC、香港HTCC以及澳門電訊盃等賽事中相當活躍的車手。


活動開始前先由教練講解這次試駕的體驗行程,先是讓媒體們繞場一圈開始熟悉賽道,然後在大直線底端使用RACE模式全力加速到時速200公里後進行緊急煞停的動作,擁有740匹馬力的F12berlinetta從靜止到時速200公里僅需8.5秒,加上碳纖維陶瓷煞車的制動效能,其實僅需500公尺內的距離就能夠完成上述動作。操作完200公里加速之後則會分別使用一般模式、SPORT模式以及RACE模式各繞場2圈並藉此體驗F12berlinetta在不同操駕模式下的差異。


上車之後除了基本的坐姿調整之外,駕駛著Ferrari在大鵬灣賽道裡雙手均不需離開方向盤,僅需握持在3點與9點鐘方向就能攻略所有彎道,不過如果行車路線若偏差太多的話,仍會超出轉動幅度的範圍,這點需要特別注意。


正因為F12berlinetta擁有著驚人的740匹馬力與僅1,525公斤的車重,因此擁有著驚人的2.06 kg/CV馬力重量比,加上最高轉速可達8,700轉的V12引擎與7速F1雙離合器自手排變速系統的搭配下,強悍的性能實力絕對不容置疑。而奪下了Top Gear所舉辦的SUPERCAR OF THE YEAR 2012大獎殊榮更是明白地宣示著F12berlinetta所具備的野心與實力。


光是性能數據或許還無法讓人明確地認知F12berlinetta的能耐,其在Ferrari自家的Fiorano賽道上更是創下了1分23秒成績,成為了僅次於LaFerrari(963匹馬力,限量499台)之後的道路版車型,599 GTO的成績則為1分24秒,傲人的賽道操控能力無庸置疑。


對於一輛Ferrari而言,華麗優雅的外型絕對是最無法置喙的部分,任何一輛Ferrari的出現總是會成為眾人的焦點,而這也都要歸功於品牌歷史中不斷創新的努力,最終使得Ferrari成為了史上最具影響力的汽車品牌之一。而在F12berlinetta身上,即便其擁有著前置引擎後輪驅動的GT跑車架構,但憑藉著Pininfarina工作室的深厚功力,不只是在動力性能方面凌駕了市面上絕大多數的量產超跑,從任何角度端詳,任誰都無法忽視這融合了優雅氣質與跑格的王者風範。


既然F12berlinetta的極速超過了340公里,因此完美的空氣動力學設計絕對是不可或缺的,繼458 Italia所使用的創新被動式鼻翼設計之後,F12berlinetta身上則是搭載著嶄新的Aero Bridge空氣橋設計,能夠將引擎蓋上的氣流導引到車身側面來增加下壓力,並進而增強車輛在高速時的穩定度。


從引擎蓋上導引倒車側的氣流會進入躍馬廠徽下方的立體鈑件路徑之中來強化空氣動力學的表現,而前保桿下方的主動煞車冷卻裝置進氣孔在一般情況下則會保持關閉的狀態來減少風阻,輔以流線化的車身設計,F12berlinetta的風阻係數得以維持在0.2999cd,而當時速達到200公里時則可以提供高達123公斤的下壓力。

底盤與車身結構方面採用了多達12種配方與強度的高剛性合金來進行車體的打造,而在全新的設計與材質變更之後整體的車身剛性相較於599增加了20%,而在車身重量方面也減輕了70公斤,另外F12berlinetta雖然是前置引擎後輪驅動配置,但前46%後54%的車身配重則是使其更加趨近於中置引擎跑車的操控感。


另外在懸吊系統方面除了採用雙A臂的架構來維持車輛的基本操控表現之外,F12berlinetta也搭載了新型的SCM-E磁流懸吊控制系統,這套系統能夠在不同駕駛模式下控制懸吊系統的阻尼係數,進而提供更為優異的乘坐舒適性與操控表現。


而在F12berlinetta身上也搭載了最新一代的CCM3碳纖維陶瓷煞車系統,前碟直徑為398mm,後碟直徑亦有360mm之譜,藉此提供了強悍的制動效果。並且煞車系統也與ESC電子穩定控制系統結合能夠透過個別煞車控制來達成更為優異的循跡性。


平整化的底盤設計則是能夠有效促進車底氣流的流動速度,並進而增加車輛整體的貼地性表現。


搭載於F12berlinetta身上的主動刹車冷卻裝置會在偵測到煞車系統溫度升高時開啟進氣孔葉片並將氣流導引到懸吊與煞車系統的位置來強化冷卻效果,並且在懸吊結構下方也具有導流器的設計,透過完善的設計思維來使煞車系統擁有更好的散熱效果。



至於在原廠配胎方面採用了米其林最新的性能跑胎Pilot Super Sport,前輪尺寸為255/35 ZR20,後輪更為驚人的315/35 ZR20設定,確保F12berlinetta能夠擁有最好的抓地效果。


位於前葉子板上的Pininfarina工作室徽飾則是代表著F12berlinetta於當代汽車設計的名門定位。


鋁合金車體結構方面利用全新的複合配方強化了剛性與降低車身重量之後,為了使F12berlinetta擁有更好的操控靈活性,也在維持車室空間水準的前提下縮短了軸距至2720 mm,此外也透過V12引擎與座椅的重心位置降低來提供更為穩定的操控特性。4618x1942x1273mm的車身尺碼比起599更為小型化,種種因素相加之下則是讓F12berlinetta擁有著更為緊湊精悍的車身結構。




至於在車尾的設計方面,典型的圓形尾燈設計清楚地傳達著源自Ferrari的設計基因,略為向外揚起的鴨尾設計則是兼具了美觀與提升下壓力的實際效果。


車尾的氣流利用車底整流器來控制,左右雙出的四排氣尾管則是宣示著F12berlinetta十足強悍的性能指標,此外在燈組設計方面也仿照了F1賽車的風格來帶出其不凡的性能意象。


而為了提供給F12berlinetta更為優異的賽道操控實力,除了物理特性上的改變之外,也搭載了E-Diff電子差速器以及F1-Trac循跡控制等電子輔助系統,藉由電腦縝密的運算輔助有效增加了車輛本身的操控寬容度,同時也能提供更為靈活精準的轉向反應。


充滿了戰鬥感的車室座艙內最令人印象深刻的莫過於那F1概念式設計的方向盤了,恰到好處的盤徑尺寸與各種相關功能操作介面都是為了能夠發揮出F12berlinetta的操控實力而設置,而包覆性極強與視覺效果破表的跑車座椅則是讓駕駛得以更接近人車一體的境界。


由於車窗控制介面配置於鞍座部分,因此車門上僅有握把、行李廂尾門以及加油孔的控制開關。


碳纖維材質的三幅式平底方向盤上整合了引擎啟動、懸吊系統、照明系統、雨刷控制以及F1 traction control駕駛模式的操作介面,徹底融入了F1賽車將各種功能整合在方向盤上的設計概念。


並且在方向盤上緣也具有LED轉速指示燈能夠在激烈操駕情況下提示著更為準確的換檔時機,搭配著大面積的碳纖維換檔撥片在操作時更能得心應手。


位於儀表中央的轉速表配置向來都是Ferrari車種的堅持之處,左側的螢幕裡可以顯示詳細的車輛資訊,但因為這次試駕的時間並不長,沒能把車載系統的細部功能摸熟,不過這種事情就留給各位去煩惱好了...


為了要因應F12berlinetta強悍的性能與操駕實力,車內配置了2組具有極佳包覆性的跑車座椅,此外難能可貴的是在乘坐舒適性方面也超乎期待,無論是激烈操駕或是長途旅行都相當稱職。


義大利風格十足的車室座艙設計亦是相當具有競技化特色,而且在車載系統、音響與空調系統等操作介面的設計上都不難發現駕駛導向的設計理念,有著相當容易上手的操作邏輯與易用性。



配置於F12berlinetta身上的F1七速雙離合器自手排變速系統僅提供了AUTO模式(前進檔)、R檔以及Launch Control起跑模式等三個按鍵,炫目的造型與碳纖維材質提供了熱血氣息十足的視覺觀感,此外鞍座部分也提供了小型的置物空間可放置手機等小型物品。




身為GT跑車的定位,F12berlinetta為了提供更為實用的行李廂空間,利用了小型化的後懸吊結構與變速箱來賦予足以放下一套高爾夫球具的彈性空間,不過行李廂尾門打開之後上掀的角度相當大,雖然拿取物品時更為方便,但是停車時可得稍微注意一下空間的高度。



具有彈性運用方式的行李廂空間確實賦予了F12berlinetta相當不錯的實用機能。




堅持使用自然進氣引擎對於Ferrari來說可是最為正統的配置,F12berlinetta所使用的的這具65°夾角V12引擎排氣量為6,262c.c.,在轉速達到8,250轉時可輸出驚人的740匹馬力,而強悍的690Nm扭力則是可在6,000轉時完全輸出,而為了兼顧一般日常生活所需,這具引擎在轉速達2,500轉時就能夠提供80%的扭力輸出,換算下來也有552Nm,從任何角度來看都已經是相當足夠。


論起F12berlinetta的性能實力,V12引擎所擁有的740匹馬力與690Nm扭力數據對於一般人來說可能是難以想像的,不過3.1秒就能從靜止加速到時速百公里與0-200km/h僅需8.5秒的強悍性能則是傲然地立下了難以逾越的標竿。


燃油經濟性的改進對於如此大排氣量的車種來說一直是相當重要的課題,而新世代的F12berlinetta透過引擎的重新調校與車體輕量化所助,平均油耗已經進步到了15L/100km的水準,雖然說就帳面數據來看仍是頗為驚人,但相對於599來說可是改善了30%,而在二氧化碳排放量方面也有著350g/km的表現。


開始試駕之前,工作人員仔細地確認著各輪的胎壓,如果是在一般道路上駕駛,些微的胎壓差異所造成的影響或許還不是那麼明顯,但在賽道上為了追求純粹的操駕能力,務必要將胎壓的誤差降至最小,如此一來也才能賦予車輛最好的操控表現。


試駕流程一開始的安排是先進行0-200km/h的加速與煞停體驗,因此教練會先行陪同並讓我們以一般的駕駛模式繞場一圈後停在大直線路段的起點後準備進行衝刺,不過在這第一圈的時間內立即就讓人感受到F12berlinetta平易近人的一面,即便是配置了碩大的V12引擎,但在轉向反應方面卻是如此輕鬆俐落,懸吊系統的反應與作動節奏就如同Bentley之類的頂級房車一般,有著舒適且溫柔的乘坐感,以一輛有著740匹馬力的GT跑車來說,擁有如此的設定確實令人感到印象深刻。


從日常用車的角度來看,F12berlinetta提供了純正的GT跑車駕駛體驗,絕佳的乘坐舒適性伴隨著十足的親和力,當然一般駕駛模式下並不會將740匹馬力或690Nm扭力全數釋放出來而給予車輛猛爆的推力,相較之下較為平緩的動力反應提供了足夠而柔順的扭力輸出,事實上如此的設定對於一般用車需求乃至高速巡航用途皆已是綽綽有餘,想像一下740匹馬力已經是5輛2.0房車加總起來的性能,搭配F1七速雙離合器變速箱由靜止加速至百公里時速僅需3.1秒,超過340km/h的極速表現對應到無限速的德國高速公路上更是實用至極。


對於原廠教練阿龍來說,即便對所有的Ferrari車種都已是瞭若指掌,但在接觸F12berlinetta之初,其所帶來的純粹賽道性格依然令其稱讚不已,不過教練說歸說,實際上在尚未進行完整體驗之餘,個人倒也不敢妄下定論。


縱使在一般駕駛模式下基本上以發揮純粹GT跑車精神為主要依歸,但極低的車身重心與充足的側向支撐能力讓車輛整體的側傾位移程度相當輕微,對於駕駛所下達的指令,F12berlinetta總是能夠以從容不迫的方式提供著回饋並賦予駕駛極大的信心,強悍的動力性能也不會一股腦地爆發,躁動著車輛的操控特性,一切就有如絲般滑順且舒適,即便是一般人也能輕鬆掌握這潛藏賽道基因的紅鬃烈馬。


來到了大直線的開端,將駕駛模式切換成RACE,雙手輕握著方向盤並稍微鬆鬆腳平緩一下心境,待身心狀況準備好之後,輕輕踩踏一下油門已可感受到與一般模式下截然不同的性格,不若先前的溫馴,取而代之的是從容以待的霸氣,做好準備後撥入一檔,全力踏盡油門...

宛如火箭般的推力頓時完全炸裂開來,在未解除F1 traction control系統的輔助之下,輪胎本身並沒有太多打滑的機會,伴隨著引擎咆嘯的聲浪,方向盤上緣的LED轉數指示燈隨即悉數亮起,即使心跳因為猛烈的加速反應而暫時凍結,但隨著危機意識的瞬間升高,右手也出自於防衛本能立即升檔來因應隨即需要的再加速動作,在檔檔紅線的催鼓之下,意識面的愉悅也隨著一層層地堆疊上去而難以自拔,待回過神來車速則已超越200km/h大關,飛快消逝的景物也提醒著必須進行減速的動作。

用力踹下煞車踏板,強大的制動力道迫使身體本能性地盡量擴展來固定住身軀,在500公尺的距離內從靜止加速到200km/h並立即煞停,即使只是10秒左右的時間,但其所帶來的震撼卻使人難以釋懷...


在經歷了全力衝刺體驗之後,教練提醒著要放慢車速繼續繞行著賽道讓車輛降溫一下,不過這時悸動的心境其實才是更需冷靜之處...


每趟試駕回來工作人員都會檢查輪胎的磨損狀況,只要有所疑慮就會換上新胎來確保激烈操駕時的安全性,嚴謹的工作態度可見一斑。


第二階段部分則是使用SPORT模式以循序漸進的步驟來開始體驗近接模式的操控能耐,這時懸吊的阻尼係數會稍微再硬一些,引擎的輸出反應也更加靈敏,車輛本身的操控反應趨向中性,不過這時因為仍受到電子輔助系統嚴格的管控,當進行彎道攻略時仍會箝制住動力系統避免輸出過大的動力,必須等到方向盤幾近回正之後才會將動力釋放出來,嚴格算起來仍是著重於直線加速時的運動化設定,即便其46:54的前後車身配重已經提供了相近於中置引擎跑車的操控感,但若要進行激烈的殺彎動作時仍然缺乏一氣呵成的流暢反應,基本上這時F12berlinetta的性格仍是有所矜持的。



在體驗過SPORT模式後其實有點悵然,心想F12berlinetta的能耐絕對不止於此,於是便把希望完全投注在接下來的RACE模式體驗,先前在200km/h加速項目中已經徹底領教過了V12引擎將740匹全數炸裂的激動,因此在切換成RACE模式之前不免有些忐忑,但不入虎穴焉得虎子,即使此舉會受到精神層面的衝擊亦在所不惜...

而切換成RACE模式之後,先前所領教過的危機感又再度蔓延至全身,此時透過阻尼係數的轉變使得車輛幾乎沒有側傾可言,精準的轉向反應有如鋒利刀鋒一般宰制了刁鑽十足的彎道,原本趨近於中性的設定也轉為些微過度的特性,加上這時動力系統的限制大幅地降低,可攀升至8,700轉的V12引擎提供著線性且猛爆的動力反應,這時F12berlinetta的賽道靈魂可說是獲得完全的解放。

高亢的咆嘯聲浪豎起每根汗毛來確保反射神經處於極度緊繃的狀態,任何細微的動作都會忠實反應在車輛動態上,但也因為正處於極限邊緣,所獲得的感官刺激更是呈現幾何級數的爆發,如果說SPORT模式下的F12berlinetta仍是矜持的少女,那麼RACE模式便是極端自由奔放的救贖,此時已不再需要擔心各種條件的限制,如何讓自己的節奏跟上F12berlinetta才是最重要的考量...


過去的GT跑車設定概念總是以均衡性作為出發點,因此勢必也就存在著許多妥協的地方,然而F12berlinetta卻是採用了不同的思維來打造,尤其在RACE模式下已不會為了遷就任何因素而對賽道操駕性能讓步,能夠在賽道上立即發揮出不凡的操控性能,強悍俐落的彎道攻略能力即便是曾奪得操控大賞的458 Italia也要敬畏三分。


在一般日常生活中提供了媲美頂級豪華房車的絕佳行路質感,但在賽道上甚至還能夠提供完整的賽車體驗,想要完成如此兩極化的設定嚴苛地考驗著車廠的開發實力,但F12berlinetta在拒絕任何妥協的前提下確實辦到了,所帶來的全新概念與體驗幾無可挑剔之處,反覆思量,所謂的終極跑車亦如是也...




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