在敞蓬小跑車市場裡,開啟電動硬頂普及先河的Mercedes-Benz SLK車系絕對是最具代表性的車型之一,隨著車型不斷地演進,現在最新世代的SLK不僅是在動力性能方面提升了不少,外觀設計方面也融入了當家超跑SLS AMG的設計元素使其具備了更前衛動感的運動化風貌。過去我們已經試駕過定位較為高階的SLK350車型,其身擁306匹馬力的強悍性能確實令人印象深刻,然而在敞蓬小跑車市場裡,性能並非唯一的解答,對於許多人來說,Roadster車種完美的操控體驗才是真正追求的部分,因此這次我們也試駕了入門定位的SLK 200 BlueEFFICIENCY,雖其性能下修到了184匹馬力的水準,但更好的車身配重勢必也將是影響整體操控特性的重要因素,然而結果究竟如何呢?請容我娓娓道來~


對於Mercedes-Benz來說,每每以全新思維進行新車型的設計絕對是其拿手之處,甚至在各大車廠之間,所帶來的改變往往也是他人仿效的目標。而如此的現象似乎也在SLK車系持續發酵著...以SLS AMG作為概念主軸發想而成的SLK車系上處處可見媲美頂級超跑的運動化輪廓,並且輔以細膩精緻化的元素之後,SLK往往就成為了時尚與精品的代名詞。


SLK 200 BlueEFFICIENCY標配的智慧型頭燈在功能性方面包含了多模式近遠光氙氣頭燈、LED定位燈、LED日間行車燈以及大燈清洗系統等,擁有著十分不錯的照明效果。


這次我們所試駕到的車型為SLK 200 BlueEFFICIENCY豪華版,並且選配了相當豐富的AMG Sports package跑車套裝配備,在外觀的部分包含了前後擾流裙及側裙、AMG五輻式輪圈、暗色頭燈燈框及尾燈以及車高降低10mm的跑車化懸吊等,不僅是外觀方面更具跑格,跑車化懸吊的搭載更是有望在操控方面的表現有所精進。


提升操控性能之外,所有Mercedes-Benz車種上最重視的安全防護標準在SLK 200 BlueEFFICIENCY身上當然也最重要的考量之處,以PRE-SAFE 主動安全防護系統作為最高指導標準,並且整合了ESP動態穩定系統等讓車輛擁有最好的主被動安全性。




位於車側的後視鏡依然以箭矢狀LED方向指示燈作為外觀設計上的主要元素,其上並整合了電動收摺、廣角鏡面、加熱除霧以及實用的自動防眩等機能,具有著相當完整的功能性。




以多連桿架構打造而成的氣壓式懸吊系統能夠在乘坐舒適性與操控表現等方面取得不錯的平衡點,而除了防傾桿的配置外,試駕車上所選配的跑車化懸吊不僅阻尼係數較高,藉由將車高降低10mm的設定也能有效強化車輛在各方面的操控表現。


選配的AMG五輻式輪圈本身就已經擁有著十分強烈的運動化視覺效果,而在胎圈尺寸的設定方面則是前輪225/40 R18、後輪245/35 R18。此外SLK 200 BlueEFFICIENCY並配備了ABS防鎖定煞車系統與BAS煞車輔助系統來強化整體的制動性能,而且也搭載了附有HOLD功能的Adaptive Brake智慧型煞車系統,只要在車輛靜止的狀態下就會自動鎖定住煞車使車輛不會出現非預期滑動的情形,也是完整安全防護考量中的一環。


至於在SLK 200 BlueEFFICIENCY的車身尺碼方面依然維持著4,134x1,810x1,301mm的水準,空重為1,470公斤,而僅為2430mm的軸距則是賦予其先天上就具備的靈活操控特性。


雖然說在動力性能方面仍無法與正統AMG車系相比擬,但是AMG化的外觀相信已經能夠迷倒不少 Mercedes-Benz車迷了。


略微向外延伸的小型尾翼不只是為了外觀設計上的考量,本身也能夠有效提升高速行駛時的下壓力表現,此外在照明系統方面也配置了具有緊急煞車閃爍功能的智慧型煞車燈,讓後方車輛得以擁有更長的反應時間以降低後方車輛追撞的風險。



位於車尾的左右雙出排氣尾管除了具有十足強悍的性能化意味之外,其渾厚飽滿的聲浪更是能夠讓駕駛充分感受到引擎運作狀態與信手拈來的感官刺激。


這次試駕車上所選配的AMG Sports package跑車套裝也包含了車室內裝配備,包含了縱肋條紅色縫線座椅、紅色安全帶、賽車方格旗樣式儀錶、平底式設計的跑車多功能方向盤、方向盤換檔撥片以及黑色AMG腳踏墊等配備,藉由風格化十足的車室座艙設計來打造出熱血意味濃厚的乘坐環境。


而且在座椅的機能性方面也包括了電動調整與記憶功能,讓不同駕駛之間都能夠快速切換到自身的座椅設定。


方向盤上配置了車載系統、藍牙通訊系統以及方向盤換檔撥片,雖然說SLK 200 BlueEFFICIENCY在車系裡依然是屬於較為入門的定位,但對於一輛Mercedes-Benz車種來說,齊全而實用的各項功能往往都是同級車種裡相當貼心的設計。



以賽車格紋樣式打造而成的雙筒式儀表板除了提供完整的車輛資訊服務之外,位於中央的多功能顯示螢幕也可以進行車載系統的細部設定,另外在SLK 200 BlueEFFICIENCY上也配備了注意力警示系統,當車輛偵測到駕駛因為注意力不集中導致車輛出現預期外動作時則會加以警示,提醒駕駛需要多做休息。


方向燈撥桿上同時整合了雨刷功能,而附有速度限制器功能的定速巡航系統也是相當實用的配備之一。




整合了光感應自動啟閉功能的照明系統以及電子駐煞車等控制介面則是位於左側易於就手的位置。


跑車氣息相當濃厚的座椅提供了相當不錯的包覆性能,也具備了NECK-PRO主動式安全頭枕能夠在意外發生時針對頸部以及脊椎提供更為完善的防護效果,另外在副駕駛座上也配備了兒童安全座椅固定裝置,即便是敞蓬跑車也有多元化的實用機能(需使用Mercedes-Benz認可之兒童安全座椅)。



而在被動安全方面則是配置了雙座多段式作動氣囊、雙座頭部氣囊以及側面氣囊等,提供了相當完整的被動防護效果。


車載系統方面SLK 200 BlueEFFICIENCY配備了內建CD換片機的AUDIO 20音響,利用位於中控台上的5.8吋螢幕來提供各種資訊,另外同時也支援播放MP3/WMA/AAC等多種音樂格式,並且具備了藍牙音樂串流、USB及AUX-In等介面來提供外接音源使用。但可惜的是這套系統並未內建原廠衛星導航系統,若要整合衛星導航則必須選配更高等級的車載系統才行。


雖然沒有衛星導航可以使用,不過值得欣慰的是揚聲器採用了知名品牌Harman/kardon的 LOGIC7環場音響系統,在音質與環繞音場效果方面均有著高水準的演出。


而在中控台面板上也配置了實體的電話號碼按鍵、循跡控制系統、ECO引擎自動啟閉裝置與位於中央的音響控制介面,使用邏輯簡單而易於使用。


而車上所使用的藍牙通訊系統除了具有免持聽筒功能之外也具備了藍牙音樂串流功能,大大提升了外接音源使用上的便利性。


空調系統方面採用了THERMATIC標準型自動恆溫冷暖空調系統,並且具備了粉塵過濾器可有效提升車內的空氣品質,而懸鈕式的操作方式也十分易於操作使用。



變速系統方面的搭配則為7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱,雖然說並未如高階定位車種一樣配備了雙離合器變速箱。但因為這具變速箱已經是相當成熟的產品,因此就自排變速箱的觀點來看倒是沒有什麼明顯的缺點可以挑剔。


而在排檔座週邊也規劃了隱藏式煙灰缸、12V電源、車載系統控制介面以及置杯架等實用機能。



位於中央扶手前方的敞蓬操作介面裡也整合了車窗同步控制功能,在20秒的時間內就能夠完成電動硬頂的開啟或閉合動作,而且可在時速40公里以下進行操作,在實用便利性方面更為全面化。



蓋起了電動硬頂的SLK外表就跟一般小跑車一般具有洗鍊的外觀風貌,同時也賦予了SLK兩種截然不同的存在方式。


中央扶手內配置了12V電源、USB以及AUX IN外接音源介面,並且也提供了頗為不錯的大容量收納空間。


而除了中央扶手的收納空間外,雙層式的手套箱與下方的收納網與瓶罐固定功能都讓SLK有著豐富的收納機能表現。



此外在車頂上也可找到吸頂式眼鏡盒的配置,既然是敞蓬跑車,太陽眼鏡當然也是必備的配件了,同時車內後視鏡也整合了與車外後視鏡連動的自動防眩機能。




在座椅中間則是可以發現Mercedes-Benz車種上典型的車身雷達距離指示功能,讓駕駛得以進一步掌握車輛後方的障礙物距離。


在座艙防翻滾護桿後方我們也可以發現使用了新型的AIRGUIDE車內防風導流板,使用透明的合成玻璃並利用轉動的方式來取代傳統的迴風網設計,不僅是防止迴流的效果更好,視覺效果方面更是美觀了許多。


而在車室座艙方面也規劃了車內環景照明,除了在功能性按鍵提供照明辨識效果之外,紅色導光條的設計則是使SLK充滿了更為濃烈的戰鬥氛圍。


不過這類型電動硬頂敞蓬跑車因為必須規劃出硬頂與機械結構的收納空間,因此在行李廂容積方面勢必有所犧牲,不過整體來說空間也不算小,對於短程旅遊需求來說已是相當足夠,關篷時容量為335公升,開蓬時225公升。



備胎則是藏在行李廂底板下方。


行李廂尾門開啟的角度與開口相當大,便於大型物品的拿取動作,不過若是處於開蓬狀態時則會犧牲掉部分的行李載運機能。


SLK 200 BlueEFFICIENCY所搭載的這具直列4缸渦輪增壓引擎排氣量為1,796c.c.,當引擎轉速到5,250轉時可輸出最大馬力184匹,此外在扭力方面從1,800至4,600轉都能夠提供豐沛的270Nm扭矩峰值,搭配7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱時可於7秒內由靜止加速到百公里的時速,極速則為237km/h,另外同時也配備了ECO Start/Stop引擎怠速自動啟閉功能可促進燃由經濟性表現,根據能源局所提供的實驗室數據則為平均油耗12.8km/L。


事實上因為先前已經試駕過SLK350車型,其高達306匹馬力的激情表現確實令人印象深刻,然而雖然入門定位的SLK 200 BlueEFFICIENCY在動力方面僅為184匹,不過7秒破百的實力卻也是有著十足強烈的加速感受。沒有明顯渦輪遲滯所帶來的動力空窗,線性化的動力曲線可以對應駕駛者的意志自由揮灑,從低速開始就能一氣呵成地壓榨出這具引擎的全部性能,唯獨7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱在激烈操控狀態下仍有些微的換檔頓挫感,所幸夠快的換檔速度能夠與之互補,在任何狀態下都能夠適時地發揮出所需的直接動力傳輸反應。


在底盤表現方面因為試駕車上選配了包含於AMG套件裡的跑車化懸吊系統,整體的乘坐感受比起一般車型更為硬朗一些,遭遇坑洞時的反饋力道也較明顯,但以乘坐舒適性而言仍是相當足夠。而若想要追求豐富的操駕樂趣,這時車高降低了10mm的跑車化懸吊與Direct Steer直效操控轉向系統的搭配更是相得益彰,先是沒有了標準懸吊設定下稍微慢半拍的作動節奏,直效操控轉向系統有著更為俐落的轉向反應,而且車頭部分因為不若大排氣量引擎有著沈重負擔,其實駕駛起來比起SLK350等大排氣量車種具有更為均衡的前後配重比例,實際上也是更加容易掌控的車輛設定。


而SLK 200 BlueEFFICIENCY在開關電動硬頂的情況時,因為整體配重的改變,因此所呈現出來的車輛操控特性卻是相差甚多,當電動硬頂關閉時,因為車身重心位置較高,所以整體來說是趨於中性的轉向反應,但若是將硬頂開啟後,車頂的重量大部分都移到了後軸之上,可同時強化後輪的抓地力表現之外,降低的車身重心也讓SLK 200 BlueEFFICIENCY有著更為強悍的操控極限,沒有關篷時的中性化設定,開蓬時所提供的是更為靈活的車身動態,即便循跡控制的把關相當嚴格,但依然可以透過小幅度的輪胎空轉來調整車頭的方向,而且因為開啟頂篷之後車輛整體的轉向反應略偏過度,對於喜愛彎道操控的車迷們來說亦是有著不可分割的獨特操駕特色。


事實上過去因為只有試駕過SLK350車型,其沈重的引擎負擔確實在彎道操控方面較為不利,然而在SLK 200 BlueEFFICIENCY身上卻是完全沒有車頭慣性過大的問題,轉向精準,輔以快速換檔的7G-TRONIC PLUS 七速手自排變速箱、跑車化懸吊設定以及深入心扉的雄厚排氣聲浪,SLK 200 BlueEFFICIENCY總是能夠以相當俐落的車輛動態表現催化著駕駛意欲探索極限的操駕態度,甚至就算是處於抓地力極限邊緣的狀態之下亦能夠以曼妙的舞步徜徉於彎道之間,優異的協調性可說是SLK 200 BlueEFFICIENCY在操駕表現方面的重要指標。


即便SLK 200 BlueEFFICIENCY沒有怪獸級的動力表現,但那迎著風勢卻又熱血盡出的駕乘表現卻是一舉顛覆了個人對於入門車型的傳統認知,並且事實上駕駛著SLK 200 BlueEFFICIENCY時倒也不會刻意追求操控方面的極限狀態,光是開起篷來就能夠讓感官完全放鬆於自然之間,而這也是敞蓬跑車所追求的真義,如此全面化的均衡表現絕對足以超越一般人對於敞蓬跑車的期待了。



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