競技是最容易激發潛能的一種方式,透過同場比拼,我們能夠知道自己的能耐到底在哪裡,賽車運動也是一樣,在毫秒必爭的環境下,技術、經驗與抗壓力等各種因素交錯,雖然殘酷但卻引人入勝,這也是賽車之所以迷人的所在;全球各種系列賽事多不勝數,從最高殿堂Formula One到規模較小的各級房車錦標賽,比的是車,考驗的則是人,如果你是喜歡賽車運動的朋友,從去年開始舉辦的Audi R8 LMS Cup品牌統一規格賽,你絕對不能錯過,小編今年也有幸參與了在珠海賽車場的開幕首戰,就跟著我一塊去感受一下現場的熱情與震耳欲聾的引擎聲浪吧。


作為一家擁有悠久賽車歷史的車廠,Audi不論是在DTM或者LeMans 24小時耐力賽中都有非常亮眼的成績,著眼於成長快速的中國汽車市場,Audi在2012年首度針對中國打造了一個單一品牌的統一規格賽事,其名稱就叫做R8 LMS Cup,今年擁有6個分站、11場比賽,為不少亞洲車手提供了一個表演圓夢的舞台。


Audi R8 LMS Cupe便是以自家超跑R8 V10作為基準,由Audi Sport賽車部門依照GT3規格一手打造,圖中為一般版本的Audi R8,而R8工廠賽車最大馬力設定在560匹並採用後輪驅動設定,搭配序列式六速變速箱,不含車手的車重則控制在1290公斤,達到賽車所要求的輕量化標準。


今年的Audi R8 LMS Cup賽程較去年多出了兩場海外賽站,包括韓國以及馬來西亞雪邦賽道,從去年侷限於中國當地目前已逐漸擴大到亞洲地區,希望能夠讓更多有興趣的車手一同參與,今年首場比賽則是在廣東珠海賽車場掀開序幕。


在賽前記者會上,官方邀請各個級別的參與車手與媒體座談,Audi R8 LMS Cup分成職業車手、業餘車手以及今年新增的經銷商類組,今年參加的車手達到20位,當中也有不少國內賽車迷們熟悉的面孔。


去年參加非專業組獲得年度總冠軍的Jeffrey Lee李勇德,今年轉戰專業組類別,車號為7號,對他來說挑戰以及壓力都較過去更大,在記者會上他也表示今年的目標當然還是希望能夠在專業級別中獲得更好的成績。


另外一位大家肯定都不陌生的郭富城,今年也代表Audi Hong Kong車隊參與非專業級別,擁有多年賽車經驗的他,一出現總是現場媒體的焦點,小編能夠近距離拍照還真的是意想不到啊。


作為國內知名的車手,李勇德今年獲得Audi Taiwan官方贊助來參加Audi R8 LMS Cup比賽,也是臺灣第一位與原廠簽約合作的車手,代表臺灣征戰於賽車場上,各位請用力幫他集氣加油吧。


另外一位臺灣車手Benjamin Lee李嘉嗣先生今年則是第一次參加非專業類別賽事,之前並沒有任何賽車運動的經歷,身為一位室內設計師,秉持著對於賽車的夢想與熱情而加入了Audi R8 LMS Cup,儘管第一場比賽前非常緊張,但他依舊順利地完成了比賽,也希望大家同樣要幫他加油打氣喔。


瑞士籍的Rahel Frey是一位專業車手,擁有相當豐富賽車經歷的她,之前就曾參與過雷諾方程式大賽、德國Formula 3錦標賽以及DTM德國房車賽等,今年則是她首次轉戰Audi R8 LMS Cup與亞洲車手一同交流競技。


在休息區中豎立了一塊看板,讓參加的中外媒體預測首戰勝出的車手,身為臺灣人當然是把票投給七號囉。


在珠海賽車場開不到R8廠車,偷偷跑到休息區玩一下賽車遊戲也是非常合情合理的。


採訪累了的話還可以玩一會Wii放鬆一下。(這樣不是更累嗎...)


在週六的正式比賽前各車隊與車手便已經開始緊鑼密鼓地進行最後的調校設定。


Audi R8 LMS Cup是由米其林提供比賽專用胎,在首站週六與週日的賽事由於天候況狀不穩,天空烏雲密佈好像隨時要下雨的樣子,因此在Pit區中也準備好雨胎以備不時之需。


這輛7號車便是車手李勇德戰駒,與一般版R8在外型設定上當然可以明顯看出工廠賽車所進行的強化。


以GT3規格打造的R8廠車,由於賽例規定中不允許四輪驅動系統,因此所有的R8 LMS Cup賽車都採用後輪驅動設定,且因應賽道上更嚴苛的考驗,懸吊系統也進行了適當的強化工程。


由鋁合金車架打造的R8,再經由碳纖維材質以及拆掉不必要裝備的輕量化作業後,全車重量不含車手得以控制在1290公斤,重量馬力比設定僅有約2.3kg/hp。


外觀上也透過誇張的碳纖維空力套件,提供在高速行駛下足夠的下壓力道。



為了在激烈的比賽中維持一定的安全性,R8廠車也加裝了全車防滾籠架,座椅當然也採用了Audi Sport賽車桶型座椅,原本的副駕駛座椅也拆除並按照規定裝設滅火設備。


R8廠車採用了序列式六速變速系統,並由方向盤上的換檔撥片來控制升降檔。


看到中控台上一堆的按鍵,不是專業車手應該都不知道這些按鈕控桿是幹嘛的吧。


與一般版R8相比,後保桿設計也截然不同,在兩側均多了一道導流開口,讓空力與散熱效率獲得有效提升。


想要擁有一輛R8廠車可不容易,據了解如果是專業級別參加Audi R8 LMS Cup賽事,空車價加上後勤維修等瑣碎的開銷,一年得花上40萬歐元的費用,大家可以自己換算一下,如果沒有企業贊助,個人車手要負擔肯定非常辛苦,而國內賽車領域雖然人才濟濟,但想要在國際賽事獲得注目與成績,沒有足夠的資源也很難辦到。


R8廠車的5.2升V10引擎,最大馬力設定為560匹,扭力峰值也超過50.98公斤米,帶動起輕量化的車身,現場看來加速十分猛爆,V10引擎的高速運轉聲浪也非常誘人,有機會的話還真想實際開開看。


Audi R8 LMS Cup比賽的起跑排序為每位車手於排位賽中取得的最快時間,而第二場比賽便是以排位賽中第二快的時間作為起跑順序,因此對於車手來說,無論如何都要在排位賽中獲得理想的成績,因為決定的是連續兩場比賽的起跑順序,而正式比賽時則是採用Rolling Start動態起跑的方式開賽。


隨著週六下午第一場正賽時間逼近,車手們紛紛把車停到規定的位置上並進行最後的檢查整備。


設定好適當的胎壓相當重要,目前還是冷胎壓,等比賽開跑後,胎壓也上升得很快,要如何拿捏取決於車手及後勤人員的經驗。



在比賽開始前,李勇德的戰駒似乎遇到一點小問題,需要再細微調整一下而將車頭前方的蓋板打開。


後勤人員馬上針對車手的要求來調整。



除了臺灣、香港之外,也有來自韓國的原廠車隊。


這輛台旁圍了一大群粉絲,不用多說大家應該都知道這位人氣車手是誰了吧。


代表Audi Hong Kong Team車隊出賽的郭富城車號為88號,開賽前的眼神相當犀利啊。


可惜他在排位賽時,一不小心失控滑出跑道,讓車尾些微受損,不過人倒是沒有大礙,在下午的正賽中依舊在非專業車手級別以第三名的優異成績完賽。


由於星期六的比賽為非公開式,因此觀眾席上並沒有一般民眾前來觀賽。



這位安全車副駕駛所戴的安全帽,一直讓我想到Top Gear裡的Stig,很想問他帽子哪裡買的。


R8 LMS Cup賽事中用的Safety Car當然也還是R8超跑,不過這輛安全車僅為一般市售版本,最大馬力525匹,跑在一堆輕量化、廠車設定的車手之前肯定壓力也不小。


剩下五分鐘,今年Audi R8 LMS Cup就要正式開始了。


對臺灣職業車手不算陌生的珠海國際賽車場,是中國第一座符合FIA一級方程式規範的國際賽車場,賽道長度4.3公里,共有14個彎道,起跑線前的大直線長度為900公尺,可讓R8 LMS有著高速馳騁的挑戰環境。


由於Audi R8 LMS Cup是採動態起跑方式開賽,不過首站為了維持比賽的公平性,大會一直到Safety Car第四次Rolling Start起跑時才順利正式發車。


當比賽正式起跑,一群R8廠車迎面而來的氣勢十分驚人,速度當然也是飛快。




珠海賽車場的4號彎與5號彎,經常可以看到搶奪名次的超車場景,這裡當然也時常有驚險的畫面出現。










臺灣車手李勇德儘管在賽事前段受到了一點影響,但最終仍是以第六名的成績完賽,對於今年晉級專業組別的他來說已是值得鼓勵的表現。






車號為1號的香港車手李英健,是去年的車手總冠軍,今年珠海首站儘管一起跑就被後方66號的瑞士女車手超越,但沒多久便奪回領先局面,最後兩人別以第三、第四名的成績完賽。


















以往只能在電視裡看得到的車隊行控中心,在Pit走道旁也能夠看到現場轉播的畫面。


經過30分鐘的廝殺,第一場比賽正式結束,前F1車手Alex Yong熊龍以27分25秒.969時間摘下桂冠,第二名的車手為方駿宇僅以不到0.4秒的時間差距通過終點,而第三名則是香港車手李英健。


李勇德雖然未能站上頒獎台,不過他仍舊以28分08秒.090的好成績結束首場比賽,表現可圈可點。


賽後Jeffrey也仔細研究在每一圈的時間以及和其它車手之間的差距。





在週六正賽結束後,Audi Customer Racing的部門主管Rene Koneberg以及Audi Taiwan總裁邱山祥也接受台港媒體訪問;對於擁有廣大潛力的臺灣賽車運動,Audi表示未來有高度興趣來台設置一場海外分站,不過前提是必須要有符合FIA規格的賽車場地,當然,就算有原廠的鼎力支持絕對還是不夠的,政府等相關單位都需要一同來努力,否則要想讓臺灣有著和亞洲其它各國平起平坐的賽車運動環境是不可能的;如果你對賽車運動也抱持著夢想和憧憬,Audi Taiwan表示非常歡迎有興趣的車迷可以一同來共襄盛舉,越多人能夠接觸這樣的賽事對於強化品牌在運動化形象也有最直接的幫助,而且Audi的Sport Customer Racing部門也能為非專業車手提供專業完備的服務,以一個完善的體系,從賽車執照培訓到上賽道前的訓練,提供準車手的一切所需。


為了迎接馬上在週日舉辦的第二場比賽,各隊車手與後勤人員在比賽結束後馬上針對賽車車況加以調整保養。


在第一場比賽結束後,臺灣車手李勇德的戰駒前擋也被其它車輛捲起的小碎石擊裂,為了安全考量必須馬上更換。


包括引擎、懸吊等結構都需要由維修後勤人員仔細檢查一遍。





針對輪胎的部份,由於第二場比賽按照規定是不能夠更換輪胎的,因此輪胎的檢測也變得更為重要。


在下午比賽結束後的休息時間,Audi也邀請VIP搭上R8 LMS以及TTS進入賽道內體驗高速移動的快感,不過安全措施等一樣都不能少。


載著這群VIP客戶進入珠海賽道體驗的車款是由R8 LMS以及TTS來擔任。


至於小編運氣就沒有那麼好了,我一樣有進入賽道之內,只不過搭的是九人座小巴,但有今天的季軍車手李英健給我們講解,也算是一個小小的Bonus。


由專業車手帶著我們慢慢跑了一圈,他告訴我們在珠海賽車場那個彎可以全油門過,哪裡則必須要退至一檔以時速70km/h切入才不會衝出跑道,雖然還沒有機會來這裡跑幾圈,但筆記是一定要做的。


隨著時間一晃眼便來到週日,在珠海賽車場這個週末並不只有舉辦Audi R8 LMS Cup而已,同時間也有Porsche Carrera Cup在這裡舉行比賽,所以小編還可以順便體驗一下震撼力不亞於的R8 LMS的Porsche統一規格賽。


同時場上已經準備起跑的還有另一場GT錦標賽,一字排開的超跑價格已經算不清楚了,只能說中國尖端消費者財力驚人啊。


等我找到合適的拍照場地後,剛好遇到一輛在1號彎衝出跑道的Carrera Cup比賽車手,感覺上有點落寞啊。


看到Audi R8率先通過1號彎,表示週日第二場比賽的熱身圈即將開始。


第二天的起跑就順利得多了,首圈Rolling Start之後即正式宣告比賽開始。


有了第一天的經驗之後,眾車手們對於珠海賽道也有了更深的認識,廝殺的場景也隨即多了一些。


首次參加國際性賽車比賽的臺灣車手Benjamin李嘉嗣,有了第一天的比賽經驗之後,週日跑得更帶勁,一點都不像是一位之前從沒有過比賽經驗的素人車手啊。


雖然週日的氣溫更高,輪胎胎溫的上升也更快,但受限於連跑兩天輪胎的狀況不夠穩定,出彎油門一補車尾還會明顯的甩動,因此感覺上大家比較保守一些。










週六賽事因起跑失誤被大會判罰通過維修區的Andre Couto,今天的比賽十分神勇,幾乎一路從頭領先到尾,不讓其它車手有任何超越的可能。
















同樣經過17圈、約半個小時的激烈廝殺,冠軍車手率先通過方格旗之後,珠海賽站便正式劃下句點。



第二場比賽站上頒獎台的車手分別Andre Couto、Alex Yoong熊龍與方駿宇,跑完第一站的兩場比賽後,車手積分榜上目前的冠軍便是兩天均站上頒獎台的前F1車手熊龍。


臺灣車手李勇德週日正賽的表現僅以第九名結束比賽,至於另外一位非專業組別的17號車Benjamin Lee則是以第17名的成績完賽。


我個人最喜歡的頒獎台灑香檳畫面,以前只能在電視上看到,沒想到有一天自己能夠親自站上頒獎台...拍照啊。






雖然場上比拼得你死我活,但是比賽結束,大家都是能夠維持友誼,這才是真正的運動家精神囉。


大家都很關心的郭富城,週六的比賽奪得第三名的佳績,不過在週日的比賽中,似乎遭遇到車輛的問題而在第14圈時退賽,做出的最快單圈為1分40秒616。


看完了精彩刺激的R8 LMS Cup統一規格賽,是不是又燃起了你的賽車熱情了呢?對大部分人來說,賽車離我們似乎太過遙遠,不過既然有臺灣車手在外征戰為國人爭取榮耀,希望大家能夠持續給予支持和鼓勵,更期待Jeffrey在接下來的幾場比賽能夠越戰越勇,努力圓夢,為自己的榮譽而奮戰,這不是每一種運動都能扣人心弦最主要的原因嗎?。


小編也在現場錄了一小段影片,賽車實際呼嘯而過的聲浪可是更加震撼的,希望能夠藉此讓大家稍微感受一下R8 LMS Cup的激情與魄力,希望大家會喜歡。