還記得在2006年,SUZUKI台鈴機車將暢銷於日本的Address125導入台灣販售,當時車重95公斤/車體長度1748mm是同級車款中車重最輕、體積最小的車款,並在台灣車壇中建立一個全新的車款級距。搭載高經濟性的二汽門引擎,油耗數據為58.56 km/L(經濟部能源局規定定速50km情況下),低油耗表現讓台灣車友們印象深刻。靈活的操控設計,加上車輛彎道傾角極限大,讓Address125在騎乘感方面一致獲得車友好評。SUZUKI也在這幾年以Address125的車架、引擎為基礎,陸續推出改款車種Address V125G、MUSIC125、TEKKEN125,都是各具特色的中量級125,企圖滿足各類消費族群的需求。在2013年,SUZUKI台鈴機車再次發表改款Address,命名為Address V125SS。

V125SS的SS意指Sporty Style的縮寫,強調車輛騎乘的動感風格,同樣以迅速、輕巧的騎乘特性穿梭於都會街道之中。外型方面則推出四款新車色可供選擇,再搭配上新設計的大燈、後方向燈與國人見面。歷經七個年頭的蛻變,SUZUKI Address V125SS會有什麼進化之處呢? 馬上帶各位認識這位新夥伴!


本次邀請到Patty 小豬擔任小惡魔福利社的嘉賓,還請各位期待文末的美圖欣賞囉!看Address V125SS與女孩兒的體積大小比例,將Address喻為精悍小鋼砲,當之無愧。

SUZUKI Address V125SS


SUZUKI台鈴機車為台隆集團旗下事業體之一,創立於民國63年,關係企業包括:百吉冰淇淋(日本明治)、HANDS台隆手創館、台鈴工業(日本 SUZUKI 機車)等業界知名公司。這也就是為什麼在過去的活動中,都能看到相關企業的產品,依稀記得以前常常在SUZUKI的活動中吃到明治冰淇淋,有時也會拿到台隆手創館的紀念品。而台鈴工業與日本SUZUKI合作接近半個世紀,日本內銷的小型速克達生產線設也置於台鈴桃園廠。從去年度開始(2012年),台鈴工業也正式代理SUZUKI重型機車到台銷售,目前引進有GLADIUS650、V-STROM650、BOULEVARD M109R三個車款,日前邀請小惡魔到日本試駕的BURGMAN650則是下一波引進的車款,對於台鈴工業未來在台灣重型機車市場的發展與表現,就讓我們拭目以待吧!


這次介紹的主角SUZUKI Address V125SS,為日本工程師設計開發,在台灣生產組裝的速克達。歷經七年的淬鍊之後,改良車輛多處配備,保留車輛最原始的設計宗旨之外(高經濟效益引擎特性、輕巧車架設計),更將不容易察覺到的配備性能強化(傳動蓋散熱型式、大燈設計、定位燈設計、後座腳踏板設計)。其實仔細去比對前後幾代車款配備的差異性,不難發現原廠設計工程師的用心之處。身為日本四大車廠之一的SUZUKI鈴木集團,其事業版圖還有發展到汽車、船隻發動機,當我們觀察台灣這幾年改款新車的變化,可以發現鈴木集團在摩托車市場的經營手法是較為保守的,暢銷車款的改款通常改變幅度不會太大,有時可能比較無法滿足車迷朋友們的期待感。


今年度SUZUKI Address V125SS一共有四個顏色,分別為珍珠白、黑咖啡、酒紅、鐵灰。小惡魔個人認為酒紅色較為顯眼,所以這次都以介紹酒紅色車款為主。在拍攝當天也難得遇到好天氣,立馬決定驅車前往基隆潮境公園拍攝,很幸運地能以藍天、白雲、山岳、大海為背景,在接近日落的時間拍攝下酒紅色車款的身影。


從後側45度角看V125SS,車身曲線與TEKKEN125(鐵拳125)相似,但酒紅色的質感是鐵拳無法比擬的。日方外型設計師獨到的眼光,在精心調配之下給予每一部新車不同的個性。新式樣的配色讓人感到成熟穩重的質感,其中也蘊藏著年輕人的活潑氛圍,其實就筆者個人看法,這四款顏色無論男女老少都可對應,端看消費者自己的眼光如何去選擇了。


這邊可以清楚看到本次改款重點之一,類似重車B-KING的頭燈,也是V125SS與TEKKEN125最大的差異之處。台灣版本與日本版本的大燈配置不大相同,台灣版本多了定位燈,在外型上替V125SS加分不少。看完大致車輛外型之後,讓我們從車頭儀表板開始,依序替各位介紹新車特色。

儀表板


儀表板採用指針混合液晶表的型式,並且搭配上淺顯易懂的簡易檢查指示燈號,功能實用性很棒。頭燈後面的龍頭內裝上也有特殊的咬花紋路,給人的外型印象很好,果然是源自日本的設計風格。


簡約的設計手法,讓騎士清楚判讀行車資訊,或許整體功能略顯陽春,但以通勤車款的定位來看,已經能滿足多數人的需求。儀表大致結構是中間為指針型時速表,時速顯示範圍為0~140公里,左側為液晶螢幕,右側為檢查燈號。


接著來談談液晶儀表的功能,分為三部分,顯示在最上面的為時鐘、中間的為行駛里程、最下面的為汽油量表。


儀表上僅配置一顆調整按鈕,可切換里程顯示功能。有ODO總里程顯示、TRIP1單次里程、TRIP2單次里程可供簡易的里程記錄、騎士自行車輛油耗估算等等....。


原廠設計有兩組單次里程記錄功能,可同時記錄兩個不同的單次里程,也有些人習慣利用第二組單次里程當做更換機油的里程記錄,就看個人如何去運用了。


儀表的左側,左右方向燈號顯示、FI噴射系統檢測燈號、遠燈顯示燈號,都是非常容易判讀的警示燈號,判斷行車資訊無障礙,即使是女孩子也能清楚瞭解顯示燈號的意思。

龍頭左右開關、中控鎖總成


好的,馬上接著繼續看到龍頭上其他配備,先看到龍頭整體照。


右手邊開關的部份,如同過去熟悉的配置方式,引擎啟動開關與大燈、定位燈開關,握把套也有濃厚的日本設計的風格,簡約的線條帶給人不凡的尊貴感。


左手邊的開關功能也一樣,都是大家慣用的開關設計,沒有特殊的功能。遠近燈切換按鈕、左右方向燈切換按鈕、喇叭按鈕。這個角度還可以再次看清楚龍頭蓋上的內裝咬花,不知道給各位感覺如何? 還不錯看吧?


中控鎖頭總成,有配置最基本的磁石防盜鎖,電們開關、座墊開關都在這邊,鑰匙與鎖頭總成與鐵拳125大同小異。據官方表示若配備上沒有太大問題,原則上日本官方是不會輕易去改變設計的,既然使用上無問題,何來設計變動之必要性?這樣的想法似乎也是合情合理....

大燈、尾燈


改款重點之一,2013年式樣導入新大燈設計,其實也就是先前日規版的鐵拳頭燈,不知道當年有多少玩家想要改這組頭燈阿....當時可謂夢幻逸品,現在被納入2013年標準配備囉!筆者認為應該會有不少鐵拳的玩家們會想辦法改上這組頭燈。台灣版本的頭燈是可獨立分別控制中間大燈與兩側定位燈的,這邊配置與日規版本不大一樣。


據官方人員強調這次大燈設計是參考SUZUKI B-KING這台車的,大家可以看看原始的大燈外型。


以類似SUZUKI重車B-KING的潛望式頭燈角度設計,多重角度的反射鏡面,照射面積廣且光束集中,讓騎士夜間辨識度高。


【點此下載原圖】
近燈實際照射圖,可以看出車輛前方的光束燈型集中,用於夜間街道騎乘非常足夠。


【點此下載原圖】
遠燈實際照射圖,與近燈比對之後,明顯看出遠近燈光束集中的位置不同,投射距離變化滿大的。


前方向燈內嵌在前斜版兩側,外型上無可挑剔,就我個人看來相當順眼、耐看。斜版最下方也有著日規版特有的安全反光條,在斜版上看來點綴效果很棒,又是一項日規版的夢幻改裝項目?該說SUZUKI是佛心來著的嘛?哈~


尾燈的部份與鐵拳不大相同,方向燈的設計上有稍微做變更。整片紅色的尾燈組與酒紅色車體合而為一,相互呼應之下讓車體完整度更高,至於兩側方向燈位置,則是因應台灣法規而生。


比鐵拳的後方向燈體積還要小一些,燈座的長度也縮短許多,外型上更為內斂穩重。


尾燈煞車燈亮起的狀況,這角度看也能發現尾燈的紅色與酒紅色車身還是有一些色差的,不過近年來多數車款都採用燻黑燈殼,全紅色的燈殼設計並不常見了。

置物空間


接著我們來看到置物空間的部份。由於在車架、車體都無大變動的情況下,內部置物空間的設計也沒什麼太大空間可以去變化,基本上都是沿用Address原先的設計。


油箱為6.3公升,採用新款的油箱蓋設計,不論是開關的手勢順暢度,或是油箱蓋的密合度,都比早期的Address來得好。將油箱設計在置物箱內的方式也十分普通,騎士要加油只要打開置物箱便能順手打開加油蓋,還可順便從置物箱內的包包拿出現金或是信用卡,很方便。


看到置物箱內的警告標語,座墊下的置物箱載重量為10公斤、前置物箱掛勾為3公斤、前置物箱荷重為1.5公斤。旁邊也有安全帽擺放方式的示範圖說,安全帽要採用類似側躺才可放入,與一般國產車的方式不一樣。


安全帽放置的實況,空間設計拿捏的剛剛好,就是一頂安全帽可以放入的空間。先前看過不少網友也有放入過全罩安全帽,一個騎士的可利用空間很充足。


換放入筆者的長手套做比例尺,剩餘空間大概還可以放入一件男性成人外套(需摺好),雙人乘載時座墊下置物空間就不夠用了。


座墊下置物箱的外側掛勾,可以掛上安全帽的扣環,第二頂安全帽可以外掛在車體外側。


前置物箱上的掛勾,有安全扣環避免東西脫落,安全荷重如上面照片警語所言為3公斤。


容量達3.3公升的前置物箱空間,兩側有台灣法規要求加裝的安全反光片,有效提高夜間警示度。


左右兩側剛好可以放入兩罐常見的650c.c.寶特瓶裝飲料,雙人出遊一人一瓶剛剛好。


前腳踏空間為250mm,騎士腳踏空間很寬敞,放一個制式公事包後,還有剩餘不少空間。


另一角度看腳踏置物空間,其實公事包上方還能在放一些東西,腳踏空間很適合通勤族使用。


座墊下方有暗藏一個玄機,有一個防盜大鎖專屬的固定支架,可將大鎖放置在這邊,日本設計師果然很會利用空間,設計手法十分得體。

乘坐空間


同日本規格的長度620mm座墊,海綿厚實提供騎士舒適地乘坐感,不管是上山下海、長短程騎乘都不成問題。


座墊海綿有多舒服?從小惡魔福利社特派員Patty 小豬生動的表情中應該不難看出吧?...


長x寬x高:1775 x 645 x 1045mm,軸距1235mm,乾燥重量為101公斤,座高745mm,規格尺寸同鐵拳125。


後座腳踏與鐵拳125不同,改為全鋁合金金屬材質,更凸顯外型質感之外,運動活潑的氣質也展露無遺。


同時擁有與GLADIUS650相同風格的後尾翼,造型與車體相互呼應,傳承SUZUKI重車的一貫風格。


台規版SUZUKI Address V125SS,前方45度角,目前為此還是國內最迷你的125車款。


後方45度角,看起來的確像是100c.c.的車架,讓人一改以往125c.c.車款的刻板印象,該說SUZUKI把125c.c.車款的體積縮小了嘛?


另一側後方45度角,看到車尾燈的部份,或許未來改為燻黑燈殼的感覺也會不錯,筆者有建議SUZUKI將這項納入未來改良項目之一。


筆者示範單人騎乘狀況左側,身高176公分、座高745mm。


筆者示範單人騎乘狀況右側。


筆者示範單人騎乘狀況正前方。


筆者示範單人騎乘狀況正後方。


250mm前腳踏空間,單人騎乘空間概況。

煞車配置、懸吊特性


搭載160mm固定打洞圓碟與單活塞卡鉗,煞車配備雖然七年來未曾改變,但實際制動性能給人十足的安心感,應付多數通勤代步的路況都游刃有餘。


後輪採用鼓煞的制動型式,煞車手感沒有說很強烈,但考量到這是以通勤比重居多的車款,這樣的表現還算是能接受的範圍。另外,值得一提的一點,V125SS將前輪的速度感知器移到後輪了,安裝手法類似於AN650重車的設計,據了解在未來前輪換裝上比較輕鬆,速度感知器也減少拆裝次數,相較之下零組件耐度用也提昇了。


前後煞車系統協調性還ok,街道騎乘都很好拿捏煞車力道,不論是緊急煞停,或是彎中調整速度皆輕鬆應對。


原廠採用MAXXIS正新輪胎,前輪規格為90/90-10小胎,抓地力表現都符合原廠胎預期表現。125車款前輪採用90/90-10真的較稀少,其他國產車款多數為100c.c.才有配置90/90-10,這也難怪V125SS轉向性會如此地輕巧。


後輪同樣為正新輪胎代工,規格為100/90-10,前小後大的輪胎配置讓輪胎導向更為靈活、便於穿梭於都會街道中。在Address優良的車架設計、懸吊配置之下,日本官方宣稱能達到同級10吋車款中最大的過彎傾角,有沒有辦法達到最大傾角我不確定,但是在這次試駕過程中,過彎時的傾角是沒有遇到不足的情況。


輪胎前後輪循跡性很棒,導向感清晰、懸吊回饋的路感也很棒,懸吊稍微偏硬朗些,其實是可以承受更激烈的騎乘使用,所以如果用於一般代步通勤使用,懸吊的運動性能是沒有被完全發揮出來的。

引擎規格


引擎規格同Address125,汽缸缸徑53.5mm x 曲軸行程55.2mm,壓縮比9.6:1,排氣量124.1c.c.。ECU採用16位元DCP噴射系統,電腦運作穩定度與零組件品質都有高水準的表現,原廠公佈的油耗數據為58.56 km/L(經濟部能源局規定定速50km情況下),換算油箱6.3公升的話,一桶油的續航力破300公里,引擎低油耗的高經濟性實在令人讚賞。


傳動零組件、空濾內棉、傳動箱過濾內棉規格與過去Address都大同小異,在各地跡車行都找得到,維修保養無障礙。

動態騎乘心得分享



騎乘操控感

短軸距設計、輕量化的車體重量讓V125SS操控十分靈活,在擁擠的都會中穿梭更顯SS的輕巧。它給我的感覺就是一台擠了125c.c.引擎的100c.c.車款,尤其原廠輪胎配置方式較少見,刻意將前輪配置上90/90-10小胎,讓前後輪循跡導向性更明顯。傾角表現讓人非常訝異,不像是一般10吋125的水準,即便是速度較快的彎道,車身傾角也都足夠應付,這的確是Address V125SS值得驕傲的地方。



煞車手感

煞車配備規格算一般常見的尺寸,不算低階、也不算高階,就是中等規格的設計。或許以日本設計師的思維來看125c.c.車款不用需要到更高規格的煞車配置,但以原廠引擎動力下的速度確實160mm碟盤配上單活塞卡鉗,前輪煞車手感很好拿捏,要多少有多少。後輪鼓煞部分就較為模糊,手感沒有什麼特別的感覺,制動力也普普通通。順順騎乘V125SS的話,原廠制動系統就非常好用了,若是嫌煞車手感不好,應該換一組鼓煞來令便能改善情況,不會是太大的問題。



懸吊回饋路感

偏運動特質的懸吊設定,前叉給人沉穩、信心度十足的支撐力,而後避震雖然只有一支,但是也有高水準的避震效果。整體懸吊表現,讓V125SS猶如一把小刀,以銳利的運動性能在街道中穿梭,101公斤的車身重量也令人感受到車體格外的輕快,車體前後配重的設計也掌握得很棒,幾乎接近前後5:5的均衡配置,讓騎士在操控前後輪的時候,不至於有頭重腳輕、頭輕腳重的感覺。



引擎動力加速性能

雖然現在台灣四汽門車款正火紅,夯到抓不住。日本SUZUKI依然堅持相信自家兩汽門引擎的動力輸出性能,硬體規格上看不到大幅度的變動,但據原廠表示,每一代的傳動配置都還是會有些微改變,讓傳動效能常時保持在最佳狀態。V125SS傳承address125優良的血統,仍然強調漂亮的油耗數據為其強項,兩汽門的低速扭力比四汽門強勁,靜止起步時的敏銳加速往往讓4V車款望塵莫及。不過過了中速之後的加速性能與末端尾速延伸性與4V車款比較則會顯吃力,畢竟這是先天體質上的差異,會有如此結果也是預料中的事情。這幾天與V125SS相處下來,我發現V125SS在台北市區騎乘非常愜意,引擎能適時給予我足夠的動力,舉凡路上超車、等紅燈起步加速,V125SS都沒讓我失望。



總結


不愧是源自日本的Address 125純正血統,不論是車身線條、大燈設計,V125SS舉手投足之間都能看到SUZUKI重型機車的影子,這次的日規版大燈就像是從B-KING車上投影出來的。大燈造型的霸氣十足,存在感強烈,讓眾人不得不去注意到「它」的現身。V125SS主要是鐵拳125進化之後的版本,換一個外型的氛圍、不同質感、特質的車色,應該也能吸引到不同的消費族群,買速克達嘛!比較完性能之後,最後的取決點自然就在於外觀的差異囉!V125SS就是一台有著濃厚日本設計風格的代步速克達。省油、好騎、好看、好入手正是V125SS最佳的寫照。

在原廠車輛設計之下,原本設定的騎乘門檻就很低,不論男女老少都可以騎乘,綜觀整體性能雖然都平平,但低油耗表現卻讓人印象深刻,先不管是否能夠真的達到官方公佈的數據,筆者個人認為能夠汽油一公升騎乘超過35公里,我心滿意足了。特別是油價高漲的現代,高經濟性的低油耗引擎更讓人重視之。目前官方指出,預計六月初會開始舉辦新車預購活動,屆時會有相關配套方案可以選擇。



小惡魔福利社 70P大放送

邀請到Patty 小豬為這次的小惡魔福利社嘉賓
也剛好老天爺賞臉,給一個好天氣,讓我們有機會到基隆潮境公園外拍。
請大家欣賞著70P美圖的同時,也別忘記給予SUZUKI V125SS跟小豬一點鼓勵唷!


好天氣! 終於出大景了!


白色與紅色的V125SS


俏皮的小豬一開始外拍,還搭配服裝戴了一頂小畫家帽子。










酒紅色、珍珠白色 ~ 您喜歡哪台呢?


































看看這帥氣的潛望式大燈!


好帥氣阿!


親一下吧!?




再近一點...




親下去囉!!! 小惡魔相信連V125SS都開始臉紅了...


















大家會選哪個顏色呢? 還是會選擇中間的小豬呢?




當天海邊風實在很大,不過小豬依舊相當敬業的賣力演出! 辛苦囉!




大燈兩側有可獨立控制的定位燈,大家看到了嘛? (拜託這邊看一下車!!!看一下V125SS,好嘛?)


2013年 台規版 Address V125SS !!


哦? 原來是小豬要換裝了! 會變成什麼打扮呢?


喔喔喔喔!! 綁起馬尾了咧!! 哇~ 好可愛。




剛好風勢很大,順勢拿起鯉魚旗玩一下




珍珠白的V125SS靜靜地在一旁,也有不俗的氣質散發出來呢!


哦哦? SUZUKI吉祥物小狼犬玩偶意外出現在外拍現場了!?






看小狼犬太可愛,連小豬也忍不住親了一下!!(有沒有人想要變成那隻小狼犬?跟小惡魔一樣阿.....


















你! 你! 還有妳! 喜歡小豬今天的表現嘛?




千萬要記得回文給SUZUKI V125SS跟小豬一些鼓勵唷!

外拍心情三部曲:

一開始,雀躍的! 開心的! 昂首期盼的小豬!


拍攝中場,小豬累累了.....開始生氣了....@@


好啦! 終於拍完了! 別再生氣了!!!
小豬表示:「下次再動作這麼慢試試看!給我記住!不過還是謝謝各位的收看哦! ^^」

[桌布打包下載]

回文活動規則!
看到有吉祥物小狼犬,小惡魔馬上替廣大網友們向SUZUKI爭取福利!
老規矩! 回文抽贈品的活動又來啦! 而且這次是『與小豬玩耍過的限量版』小狼犬 x1 !

請各位發表對於V125SS新式樣外觀的感想,最喜歡它哪個地方呢?
請複製文章中的照片回文並簡單說明原因!

回文活動於2013/05/16 24:00 截止,敬請把握機會! 大家下回報導再見啦!



得獎名單:




抽獎影片:

http://www.mobile01.com/videodetail.php?id=6912