身為品牌突破之作的VOLVO V40車系,在T4之上還有一顆2.0升渦輪增壓的T5動力配置,最大馬力一舉突破至213匹,原本對於V40 T4車型在操控方面的進步依然印象清晰,不過這次可是來了個動力強化版本,百公里加速挺進7秒的實力確實不容小覷,搭配上V40這運動化導向的底盤,似乎足以扭轉VOLVO車種的既定操控印象?


除了性能表現大為躍進之外,VOLVO最擅長之處仍是整合了一大堆安全相關輔助系統,像是City Safety都會安全防護系統、ACC主動車距控制巡航系統、QA車流輔助系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統等都是為了安全所研發的相關科技,此舉也讓VOLVO持續保有特定的消費族群。


V40吸引人之處並不僅只是流線身形的輪廓,蘊含於內的造車精神總是會在細節之處給予驚喜,
率性之外也要實用,而這些也都是滿足心靈之外的重要考量,缺一不可。此外V40 T5身上也搭載了ABL主動轉向氣體放電式頭燈,能夠有效提升夜間照明的廣度。


後視鏡上整合了方向定位燈以及BLIS駕駛視覺盲點資訊系統,不過在V40上面則是改由車身雷達作為盲點範圍偵測的主要角色,當後視鏡盲點區域內有車輛出現,則會在A柱內側亮起醒目的橘色燈號來提醒駕駛勿任意變換車道,進而避免意外的發生,是VOLVO全車系都列為標配的實用機能。




位於擋風玻璃上緣的攝影機與感測器總成則主要提供著RSI路標顯示暨速限警示系統、DAC駕駛控制警示輔助系統、LDW車道偏離警示系統以及LKA車道維持輔助系統等作為資訊收集媒介,透過對於周遭路況的監控來提供相對應的主被動安全輔助功能,此外圖中左側則為選配的720P行車記錄器,不過那樸拙的外型跟原廠的設計概念有著相當大的出入...


搭載於V40 T5身上的煞車輔助系統也相當多樣化,包含了BOA煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBA緊急煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統、FBS煞車衰減支援系統、HBA液壓煞車輔助系統、OHB最佳化液壓煞車系統以及RAB預警煞車系統等等,並且全都整合到DSTC電子穩定控制系統以及City Safety等執行相對應的任務,分工細膩且缺一不可。


台灣市場所引進的V40都是標配Dynamic運動底盤的車型,在兼具舒適性的前提下,另外針對車輛的操控性進行強化,使其擁有可文可武的性格特質。除此之外V40 T5也搭載了ROPS車體翻覆人身保護系統、ASC進階車體翻覆穩定控制系統、DSR駕駛轉向輔助修正系統以及DSTC動態循跡防滑控制系統等齊全的主動安全防護。


定位為多用途的V40車身尺碼為4,369x1,802x1,439mm,軸距2,647mm,車重達到1,520公斤之譜,小巧的身形無論是穿梭於都會地區或是悠遊於山路之間都能如魚得水。


在尾燈組的配備方面也包含了EBL緊急煞車燈,當系統偵測到車輛進行緊急煞車動作時,會自動閃爍車尾燈組,以提高辨識效果並降低被追撞的風險。


現在新一代車型上的攝影機位置都愈藏愈隱密,不仔細看還不太容易發現。另外在V40身上也搭載了PAP自動停車輔助系統,駕駛僅需控制油門與煞車,系統會自己轉動方向盤來進行輔助,在之後的內容裡會有實際示範的影片。


車頂後緣也可發現小型尾翼的配置,能夠有效提升高速行駛時的穩定性。


從車尾的部分看,其實融合了許多C30車型的特徵,包含了其優雅而獨樹一幟的曲線也在V40身上獲得重生。


豪華感十足的車室座艙對於V40來說僅是標準之一,而從細節之處更能夠感受到對於質感的要求。


鋁合金材質的方向盤設計也將車室內的高質感概念往上延伸,同時也讓車內具有著更為年輕化的氣息。


受限於流線化的身形限制,V40在車室空間方面的表現確實有進出略微不便的缺點,例如傾斜的A柱在進出時可能得要適應一下,不過舒壓性極強的座艙在舒適度表現方面仍是相當不錯。


位於方向盤右側的VSi資訊遙控暨滾輪裝置可以快速控制車載系統的選單功能,並且整合了音量調整等功能,讓駕駛能夠更加快速地熟悉自身車輛。


對於大多數人來說,V40絕對擁有著目前最炫目的儀表板設計之一,以8吋TFT液晶顯示幕作為主要的顯示媒介,可顯示出多樣化的色彩主題與豐富資訊。


預設的三種主題除了色系的使用大異其趣之外,所搭配顯示的資訊也會有所調整,不過無論是何種模式,賞心悅目的儀表設計確實讓V40有著獨特的魅力存在。




光感應頭燈以及雨滴感應式雨刷在V40所有車型上都是列為標準配備,讓駕駛不需分心操控繁瑣介面。





座椅的舒適性方面相當不錯,同時也具有者不錯的支撐性,服貼而穩定的乘坐特性十分適合長時間駕駛,此外前座椅方面也配備了WHIPS頸椎撞擊防護系統,當系統偵測到意外即將發生時會自動調整為強化頸椎保護的狀態,期能讓乘員所受的傷害降至最低。


而在V40 T5旗艦版上,附有3組記憶的電動調整機能同時也整合了後視鏡連動機能,能夠滿足不同駕駛之間的差異化調整,便利性十足。


至於在被動安全部分主要還是由兩段式雙前座防護氣囊、駕駛座膝部防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊以及防護範圍延伸至第二排的IC側撞防護氣簾等構成完整的車室內部防護。


V40 T5旗艦版上所搭載的VSi資訊控制介面以7吋整合式觸控螢幕作為主要的顯示介面,這套Premium Sound多媒體視聽音響系統(擴大機5x130W、揚聲器x10)還整合了單片DVD播放、MP3格式支援,Bluetooth藍牙通訊暨音樂串流系統,此外也提供了USB/iPod音源介面可供使用。


方向盤的輔助力道具有三段調整功能,車主可依據自身喜好來進行設定,像小編一般都會區駕駛時會偏好較為輕手的手感,等到山區道路駕駛時才會切換成輔助低,重手化的設定。


衛星導航的部分所搭載的是GARMIN的車機系統,不過在各種操作介面與功能方面都與攜帶型機種無異,可以很快地無痛上手。


多樣化的外接音源介面是這套車載系統的一大優勢,但是全英文化的介面在親和力方面就稍嫌不足了一些。






空調系統方面整合了IAQS車室空氣品質監測系統與CZIP純淨車室系統的ECC電子控制左右獨立恆溫空調,圖形化的控制介面操作時更具直覺性,而亮色鏡面搭配上紅色條紋的飾板設計也在高質感的前提下塑造出明顯的運動化風格。


搭載於車上的各種安全輔助配備也可個別進行關閉,不過既然安全是第一優先考量,一般情況下還是讓他們全部開著吧,那怕只是毫秒之差,有了電子輔助系統總是比人體在緊急狀態下的反應要穩定地多了。




跟V40 T4車型所配置的雙離合器自手排變速箱架構有所不同,T5車型所搭配的是6速Geartronic手自排變速箱,但在搭配213匹馬力繳出的百公里加速6.9秒成績便足以說明其不俗的實力。


倒車時會同時顯示連動的軌跡線、車身雷達偵測狀態等,在V40的車身雷達系統裡還增加了一項CTA倒車車側警示系統,透過即時偵測車後以及左右方30公尺範圍內的車輛動態,若側邊有車輛靠近會發出警示,是在V40車系上首見的配備。


而PAP自動停車輔助系統也是首次搭載於V40車系上的新功能,根據實際測試後發現,只要停車格約為車長的1.2倍就能夠順利將車輛停妥,相較於某些需要一次停妥的自動停車系統而言確實是實用許多。

操作這套自動停車系統時,首先要讓車輛右側的雷達先搜尋可用的停車格,發現停車格之後就會進入自動停車狀態,這時駕駛需控制車輛前進或後退,系統則會依據車輛所在的角度自動旋轉方向盤,一步步明確的指示讓人可以輕鬆完成路邊停車的任務。




而在鞍座的部分也規劃了置杯空間、12V電源、USB連接埠以及收納機能等規劃。



手套箱的空間雖然不算特別大,但是整合了冷氣功能,讓車上隨時都有冰涼的飲料可以飲用,也是相當實用的配備。


V40 T5旗艦版上列為標準配備的全景式玻璃車頂提供了不同傳統車型的開闊視野感,並且也附有電動遮陽簾可用來調節陽光進量。



駕駛座上方也配置了吸頂式眼鏡盒等便利機能。




以V40這樣一輛跨界概念的車種來說,彈性空間的運用絕對是最重要的考量之一,實際坐進去後會比想像中寬敞一些,而掀背機能的運用也使得V40能夠激起更多對於旅行的嚮往。


座椅旁邊也有額外收納機能的巧思空間。


後座置杯架的位置設計在座椅前緣,跟傳統配置於中央扶手上的設計有所不同,不過反正中間有坐人時就都不能使用...XD。




以身高168公分的孟蓁來幫大家示意,雖然腿部空間是足夠的,但頭部仍會有些許的壓迫感存在,所幸還有著全景玻璃車頂的設計,對於頭部空間的舒緩有著相當不錯的效果。


行李廂行的空間部分,標準座椅配置下為335公升,而若是將後座椅背打平則能夠獲得1,032公升的最大容積,對於應付國內旅行應當都是綽綽有餘了,此外行李廂內也有著12V電源的便利配置。



備胎跟工具組都有著自己專屬的收納設計。



將後座椅背打平之後所獲得的大空間讓V40有著更多實用機能存在。




V40 T5身上所搭載的代號B5204T9橫置直列5缸渦輪增壓引擎排氣量為1,984cc,最大馬力 213HP/6,000rpm,最大扭力30.6kgm/2,700-5,000rpm,搭配6速自排變速箱的情況下還能夠在6.9秒的時間內做出百公里加速的成績,安全極速則是限制在230km/h。


這具引擎同時也整合了Start/Stop智慧引擎自動啟閉系統,同時也通過了EURO 5/SULEV環保規範,能源局所公布的油耗數據為11.9km/L。


運動化底盤的設定對於V40來說可是在操控方面的提升下了不少功夫,足稱精準的轉向特性讓V40總是能夠輕易地行走於所設定的路線之上,如此的特性跟傳統VOLVO車種仍趨向於舒適化的轉向感有所區隔,V40轉向俐落、有著掀背鋼砲般的動力性能,加上底盤整體的反應特性也相當明快,因此V40 T5先天上就有著明顯的操控取向定位,加上方向盤力道還有三段可調的功能,縱使沒有方向盤換檔撥片少了那麼一點明快換檔的操作感,不過若要在彎道間將V40 T5高達213匹馬力全數施展開來,沒有一定的心臟強度恐怕還無法克服。


而若要進行比較,V40 T4車型因為有著均衡的車身配重,駕駛起來還是會更為流利一些,而T5車型則是呈現出較為沈穩但又蘊含強大爆發力的特性。兩者之間在應對轉向反應時的特性相當一致,都是中性為主的車輛特性,而也因為V40 T5整合了許多電子輔助系統,因此除了底盤本身的表現就相當不錯外,車輛在操控方面的容錯度也較一般車種要高上一些,尤其是其牢靠的電子循跡穩定系統,總是能夠在我們預先反應之際就已經針對行進路線的調整做出了變更,不過也因為其有著相當嚴謹的運作特性,因此我們也能夠更確實容易地掌握車輛的特性與極限,這些跟操控方面有關的改進在V40身上可以看出明顯的效果。


先前試駕過V40 T4車型後其靈活的操控特性確實打破了大家對於VOLVO的刻板印象,V40不僅是身形流線,駕駛起來更是運動感十足,而且在乘坐舒適性方面並未因為過於著重操控表現而有所犧牲,一般狀態下,它會是一位翩翩風度的溫文書生,但若是一到了動力全數釋放的階段,任誰都不得不承認這是一匹脫韁的野馬,猛烈的加速反應伴隨著更大的慣性刺激著駕駛者的感官,駕駛著V40也可以是飛快而富含樂趣,這也可以說是VOLVO對於運動化定位的一種全新態度。


不可否認運動化十足的設定讓V40堪稱是目前最具操控樂趣的VOLVO之一,但在乘坐舒適性方面也仍有著傳統VOLVO一貫的堅持之處,以傳統思維來看V40 T5,或許仍有些許不足之處,但何種機能的定位才是我們所需要的?看是要傳統機能鮮明,還是多功能化各取長處,我想這就是個值得大家深思的問題了。



最後又到了歡樂的福利社單元啦,跟今天火紅色的V40 T5一樣,孟蓁甜心可也是火力全開啊!











































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