談起McLaren的歷史,除了F1賽車科技之外,在近代量產車上最讓人耳熟能詳的大概就是1992年所推出的McLaren F1了,當初擁有著6.1升自然進氣V12引擎以及超強的627匹最大馬力、也是第一款採用了碳纖維車體的量產跑車、尤其當初所創下的最高時速391km/h記錄至今仍僅有少數幾款渦輪增壓車能夠超越,足見McLaren在打造超級跑車方面的深厚功力。


而在相隔了20個年頭之後,McLaren終於才再度推出了極具劃時代意義的P1,油電混合動力架構能夠輸出綜效最大馬力916匹,手工打造全球限量生產375輛、全碳纖維輕量化車體、而且也擁有著超過350km/h的極速表現,0至300km/h僅需17秒內,甚至比起傳說中的McLaren F1還要快上5秒,McLaren P1不只是擁有超強馬力的速度機器,其內更是搭載了眾多的F1賽車科技,為得就是提供純粹刺激的駕駛體驗,但是超過86.6萬英鎊的身價與限量身分則是使其自動分類於鑑賞等級而成為了收藏家們的最愛之一。


從McLaren P1流線精鍊的車身設計來看就不難發現其緊湊的車身輪廓,全車大量運用了McLaren的品牌LOGO作為外型上的重要構成元素,優異的空氣動力學設計使其擁有高達900公斤的下壓力(風阻係數為0.34cd),位於後方的尾翼最多可升高30公分來強化下壓力表現,並且也具有如同F1賽車上的DRS(Drag Reduction System)可變式尾翼功能,為了追求極速時可將尾翼角度調整為零,藉以促進更高的極速表現(此次來台展出為原型車)。


McLaren P1也是目前少數採用了混合動力架構的超級跑車之一,透過具有737匹馬力的3.8升雙渦輪高增壓引擎與高功率電池組與馬達(179 PS)結合之後能夠輸出高達916匹的綜效馬力,扭矩峰質更是高達了900Nm,原本的渦輪增壓架構就已經相當強悍,透過IPAS(Instant Power Assist System)瞬間動力輔助系統能夠再將電動馬達的輸出整合在內,因此除了擁有近千匹的馬力,動力反應的靈敏度絕對是屬一屬二。


在McLaren P1上,所有的造型設計都有著濃厚的品牌LOGO意象,更重要的是P1搭載了大量的F1賽車科技,更是結合了McLaren頂尖賽車科技的結晶之作。


懸吊系統的重要性對於車輛的操控表現與賽道成績絕對不亞於引擎動力架構的佔比,在McLaren P1上也搭載了賽道主動式底盤控制系統(RaceActive Chassis Control),能夠即時主動調整阻尼係數、側傾與俯仰幾何設定來因應不同路況需求之外,高速行駛時車身高度可自動降低50mm,搭配上同樣源自賽道上的DRS可變式尾翼功能,P1不僅是能夠提供GT3賽車水準的600公斤下壓力,也能夠透過主動式懸吊系統來提高過彎極限,這套系統有多厲害?當初在F1賽車上使用時就因為效果太過顯著,因此隔年FIA便禁止使用這類主動式懸吊系統來維持賽車之間性能的差距,影響之大可見一斑。


其他來自F1賽車科技的部分還有制動力更為強悍的多層式碳纖維陶瓷剎車系統,不但直接提升了煞車效果,也讓McLaren P1可以使用更高的進彎速度來強化賽道表現。


McLaren P1的設計概念相當單純,論起性能與操控,P1就是專門為了創造操控刺激與刷新單圈記錄所打造,而且在擁最佳性能操控之外,能夠兼顧日常生活使用也是P1的核心理念之一,因此最佳道路版賽車則是P1所追求的終極目標。P1的命名源自於McLaren 47年的F1參賽歷史中曾經奪得的182次大獎賽勝利,其中更有155場拿下了杆位(Pole Position)的成績,P1的命名便是自此而來。


McLaren P1的詳細車身尺碼為4588x1946x2144mm,軸距為2670mm,車重方面因為全面採用了碳纖維材質,所以就算是額外配備了電池與馬達,但依然能夠控制在1395公斤的水準,而其獨特的外型設計即使身處於超跑車陣中也絕對足以讓人一眼認出,有著相當高的辨識性。



碳纖維的運用一直都是McLaren拿手之處,例如1981年推出最早採用碳纖維車體的F1賽車MP4/1,而後於1993年更推出了McLaren F1,同時也是史上首輛碳纖維車體結構的量產跑車。


另外McLaren P1所搭載的賽道主動式底盤控制系統(RaceActive Chassis Control)在一般狀態下能夠提供日常用車所需的舒適性,賽道上則可將操控性能發揮地淋漓盡致。這套系統除了能夠透過數據偵測即時調整懸吊系統的設定之外,使用了RACE模式之後會以阻尼係數提升300%與車高降低50mm的姿態來作為因應,而過彎時的重力加速度也可達到2G以上,轉變成為一輛不折不扣的賽車。


綜觀McLaren P1的車身設計,基本上是以符合利曼賽車的標準來打造,設計師並結合了收縮膜包裝的概念讓P1有著極為緊湊的身型,此舉同時也在空氣動力學方面有著相當明顯的效果。在車身架構底定之後,針對進氣、擾流與散熱等要求也都結合在P1的車體設計中,延伸而出的完整樣貌也是就我們現在所看到的實體。


McLaren P1原本的離地高度就相當低了,使用RACE模式之後車高還能降低50mm...如此一來若不是在賽道上真的難以上路啊...


McLaren P1在傳統動力系統方面主要由3.8升90度夾角V8雙渦輪高增壓引擎與SSG七速雙離合變速系統所組成,結合電動馬達所具備的179PS動力,可於7,500rpm時爆發出超強的916PS最大馬力,而在扭矩峰值方面,4,000轉時就能夠輸出900Nm,百公里加速數據小於3秒、0-200km/h>7秒、就算是由靜止加速到300km/h也少於17秒,極速方面則是超過350km/h,如此的性能數據對比於其他頂級超跑更是毫不遜色。


採用混合動力系統之後,電池的重量與安放位置對於操控與性能的影響是十分巨大的,因此McLaren P1將96公斤的電池配置在車身中央,並且具備了Plug-in快速充電功能,可在2小時內將電量充飽(依供應電源而定),若使用E-mode(電動模式)時,最高時速可達到160km/h,續航里程則為10公里。另外實際上P1是擁有三組離合器的,額外的離合器提供給電動馬達結合動力時使用。而電動馬達本身的重量也僅為26公斤,盡量降低對車身重量的影響。



誇張的車尾設計除了宣告其不凡的性能之外,也像極了外星產物、看來McLaren P1將來很有機會在科幻電影中出現啊...



蝶翼狀的車門也是McLaren車種的一大特徵,光是車門開啟後的英姿就不知要羨煞多少人了~


雖然McLaren P1以終極的道路板賽車作為目標,但是無論是賽道或公路,駕駛座艙的設計更是相當講究。採用碳纖維材質打造而成的座艙佈滿了強烈的競技化氣息,所有的控制介面都以駕駛者為主要導向,方向盤上也僅配置了DRS與IPAS兩個按鈕,大面積的換檔撥片則是提供著更為直覺的操控體驗,讓駕駛能夠心無旁騖地享受這工程學極限所帶來的刺激。


車上所有的控制介面也都採用了相同的操作邏輯,旋鈕與按鍵組合式的設計不僅外型亮麗,操作性也相當明確。


位於方向盤左側的藍色DRS可變尾翼系統按鍵可以調整尾翼角度,按住時最高可減少最多23%的空氣阻力來達成更高的極速。而位於右側的紅色IPAS按鍵則是能夠將電動馬達額外的179PS全數加諸於後輪之上,系統並會依據不同的駕駛模式提供不同程度的出力狀態。

IPAS基本上是從F1賽車上的KERS系統演進而來,不只具有動能回收的功能,平時在引擎啟動後即開始作動,他會根據引擎所需要的功率和轉速無縫地由電動馬達輔助引擎,一旦按下方向盤上的IPAS按鍵,電動馬達將100%輸出所有動能來賦予P1最強悍的動力表現。


駕駛座艙內的儀表主要由中央的6.8吋螢幕與左右兩側的3吋螢幕所組成,完全數位化的儀表能夠顯示詳細豐富的資訊。




此外為了徹底的輕量化,座椅電動調整功能則全數被手動操作取代,以碳纖維為主要材質的座椅總重僅10.5公斤,椅背角度為28度,並具有手動調整功能,當進行賽道日活動時則可將椅背角度調整為32度來因應安全帽所需的空間。


而P1所配置的MonoCage單體碳纖維座艙結構在提供了高強度的防護效果外,也滿足了對於輕量化的要求。


而既然要符合日常生活用途,空調系統、音響系統以及衛星導航系統等也都配置在座艙之內,不過一切都仍需依循著輕量化目標而訂製。




McLaren P1的誕生讓許多富豪們都已經趨之若鶩,但是其限量375輛的稀有以及引進後預估接近7000萬元的身價,相信能夠負擔起的人也不算多,而究竟會不會有人出手,就讓我們拭目以待吧!


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