在Nissan運動化車款陣營當中,GT-R毫無疑問地絕對是當家代表,0-100km/h起步加速2.8秒內完成的驚人實力,不少德義超跑也都拿它沒轍,不過Nissan並不是只有GT-R這位東瀛戰神而已,同樣有著悠久歷史的Z系列車款,也是許多日產熱血車迷心中的夢幻座駕,儘管這支經典車系有稍微中斷過一陣子,但2002年重新復出的350Z,又一次讓車迷見識到這款有著緊緻車身設定、低重心、後輪驅動的熱情雙門小跑車,演化至370Z世代後,依舊受到國內不少日系跑車愛好者的擁護。


自1969年問世的首代Z系列-240Z,日本當地喚作Fairlady Z,一支車系能夠歷久不衰,一定有它的道理在,Fairlady Z靠著長車頭短車尾的優美跑車輪廓,配合上優異的性能表現,不僅在各級賽事中立下汗馬功勞,更為往後的Nissan Z-Cars樹立了鮮明的運動化形象,而2009年導入的370Z,依然維持了車系的優異傳統:短悍的車身、傑出的動力表現以及靈活的過彎身手,在眾多歐日系強勁對手的環繞下,370Z仍可以憑藉著本身的特色,於這塊雙門小跑車市場中佔有一席之地。


這回再次接觸到Nissan 370Z,是全新13年式車型,外觀上的修改不多,動力配置也維持原樣,除了多出來的兩款新車色之外(Magma Red與Midnight Blue),就屬前保桿上的直立LED晝行燈為主要的變化,不過這次原廠很可惜並沒有提供新版車色的試駕車,讓大家看看新車色有什麼樣特殊的視覺感受。


演化至第六代的370Z,2008年LA車展首次亮相時,車迷的目光大多集中在這組飛鏢式頭燈,銳利的線條以及往上勾勒出的角度,雖然沒有跟240Z有明顯的世代傳承意味,但卻能夠有效凸顯出370Z所訴求的強烈動感形象,而光感應自動啟閉HID頭燈也能夠兼具日常實用性與夜間的高亮度照明。


座落在前保桿兩側的直立式LED晝行燈,是新年式370Z主要的更動之處,讓人可以一眼就辨認出新舊車款的差異,而左右各多出一道LED燈後,自然可以使得對向來車更容易辨識,無形中也可以增加日常行車的安全性。


前保桿上的方形進氣口,造型上比較中規中矩,比起GT-R的大開口式進氣柵,370Z就顯得內斂低調一些。


流暢的車身線條一直是Z家族的代表元素,演化至370Z後也沒有悖離這個傳統,向外鼓漲突起的四輪輪拱,則為370Z帶來強烈的運動化感受。


擁有金屬冷冽質感的車門把手設計,給人的感覺很不錯,而且搭配i-Key智慧型鑰匙後,只要按下車門把手旁的按鈕無須解鎖就可直接開啟車門,日常使用時更為彈性。


設計在前葉子板上的轉向指示燈,上頭還鑲嵌了Z字圖騰,提供更熱情、專屬的視覺感受。


以370Z的運動化調性來說,搭配的19吋鋁圈只能說剛好而已,前輪規格為245/40 R19,後輪則為275/35 R19,試駕車的配胎等級不低,四條RE050A抓地力很不錯,也經得起激烈操駕。


上頭印有Nissan字樣的火紅色煞車卡鉗,提供相當熱血的視覺效果,當然以370Z的運動化定位來看,制動性也相當重要,因此原廠為其搭配了前對向4活塞/後2活塞卡鉗以及四輪通風煞車碟盤,以求在盡情享受駕馭樂趣的同時還能夠具備足夠的制動力道。此外,370Z也將ABS、EBD、BAS、VDC車身動態穩定系統、LSD限滑差速器、TCS循跡防滑系統列為標準配備,藉由豐富多樣的電子輔助系統,讓370Z的主被動安全防護性也維持在高檔的水準。


左右各新增一道LED日行燈的370Z,整體看起來雖然沒有劇烈的差異,但至少也順應時尚潮流,多了點視覺上的新意。


承襲了首代240Z而來的優雅美背,是歷代Z系列車型列為經典、圭臬的設計元素,它確實是一輛很美的日系小跑車,不過相較之下,我個人還是偏愛車尾的設計多一些。


短前後懸的設計,讓車輪盡量向四個角落靠攏,使重心集中以求得更理想的車身配重,370Z的前後配重可達53%:47%,加上370Z僅1315mm的車高,也讓它的重心降低,對於操控表現來說都有正面幫助,懸吊系統採用的是前雙A臂與後多連桿,迴轉半徑則為5.0公尺,市區穿梭也能保有矯健的身手。


豐滿厚實的車尾輪廓,370Z有著辨識度相當高的車身設計和視覺張力,它不像當家超跑GT-R那麼充滿霸氣,但每每在路上遇到,還是會忍不住多看兩眼,這就是370Z特殊的魅力所在。


與頭燈相呼應的尾燈組,飛鏢形燈組線條的轉折和鈑件設計巧妙地融合在一塊,建構出充滿張力的尾部輪廓,而透過LED燈的高亮度特性,370Z也能夠提供後方來車顯著的警示效果。


大口徑的雙出排氣管能夠很清楚地傳遞出370Z的運動化意圖,中央類似F1賽車警示燈的後霧燈也非常有特色。


整合了第三煞車燈的後擾流尾翼,儘管沒有像Nismo版本那麼高調,但也適度提升了370Z的武裝氣息。


導入國內的370Z Coupe/Roadster一律將倒車顯影系統列為標準配備,因此在車尾牌照框上方就會有一顆攝錄鏡頭。


將掀背尾門開啟後,可以看到一片軟質的活動帳板,它可以讓車外的人看不到後行李廂裡頭擺放物品,藉此增加置物時的隱密性。


受到斜背尾門角度的影響,370Z的後行李廂空間並不充裕,加上明顯內縮的後懸吊塔結構,也在在抑制了370Z的日常儲物機能,至少一些個人隨身物品是不怕找不到地方放,這就是擁有酷炫跑車所必須付出的代價之一。


其實車尾行李廂容積也是因為受到了BOSE重低音箱的影響而被限制,設置在行李廂底板下方的重低音喇叭,是370Z的標準配備之一,搭配8具高傳真揚聲器,讓車主不太需要再進行後續的音響升級。


這具VQ37 VHR引擎大家應該不陌生,這代370Z換上這具新世代V6心臟之後,最大馬力來到了328匹,儘管沒有渦輪增壓系統的輔助,但峰值扭力也具備了37.0公斤米的優異水準,搭配上7速手自排變速箱以及1.5噸車重之後,370Z擁有6秒內加速破百的實力,搭配可於方向盤上快速換檔的撥片,可讓駕駛隨時感受到這具V6心臟的熱情。


排氣量達3696c.c.的VQ37 VHR,雖然沒有缸內直噴或者渦輪增壓等新世代科技來輔助,但基礎排氣量夠大,加速力道渾厚,轉速拉升也非常迅速,重點是引擎咆哮聲浪很誘人,引擎賣力運轉時會促使駕駛不斷地往高速邁進,就為了聆聽V6心臟的美妙音律;在油耗經濟性方面,根據能源局實測的美規數據來看,370Z平均油耗可達11.7km/l,市區則為9.76km/l,純高速行駛可來到15.57km/l,若是克制好右腳,370Z也不會讓駕駛人的荷包受到太多傷害。


以370Z的市場定位來看,主要的對手還是鎖定在保時捷Cayman S,它們也經常被拿來一起比較,但開起來的感覺和調性卻有相當程度的差異,不過這類硬頂雙門小跑車都能夠輕易抓住路人的目光,這級市場選擇性日趨多元,又有許多新世代對手紛紛加入,370Z也確實面臨許多挑戰。


拿到鑰匙後可以看到370Z的感應式鑰匙上頭也和GT-R一樣貼上了專屬的徽飾,不過鑰匙跟其他日產車系長得都幾乎一樣,這是比較可惜的地方。


座艙設計並未因為新年式車型而有所不同,保有現行Nissa家族化的鋪陳手法,中規中矩但少了一些亮點,畢竟是2008年推出的作品,不過該有的實用性配備倒是一樣都沒少。


充滿戰鬥氣息的駕駛座艙,三輻方向盤造型蠻特別的,中央也貼上了銀色Z徽飾來呼應外觀的專屬化設計。


採用雙座設計的370Z更能夠凸顯出這是一部追求極致駕馭樂趣的個人化車款,座椅椅面採用真皮與麂皮兩種材質,可提供激烈操駕時更好的穩固性。


中控台上方還有一組三圓錶,可分別顯示時間、電瓶電量以及機油溫度,提供車主更豐富的行車資訊。


三筒儀表板將轉速表置於中央,7500轉才進入紅線斷油區的設定看起來就很熱血,下方還有目前檔位顯示,其餘包括時速、油耗等資訊則分別陳列在另外兩組儀表之中。


左邊的儀表中央還有一組資訊顯示幕,可以依照喜好來自行調整切換顯示內容,包括車外溫度、時間、瞬間油耗、可行駛里程等日常實用的訊息,另外像是剩餘油量以及水箱溫度也分別詳列在上下兩端。


需要調整各項顯示功能時,可直接透過儀表板外面的兩組按鈕來操作。


至於右邊的按鈕則可控制調整儀表板的亮度。


固定於方向機柱左右兩側的換檔撥片也採用兩種材質來設計,看起來跟摸起來的質感都很不錯,換檔方式為左退右進,只不過我個人還是比較偏好固定於方向盤左右兩側的撥片式設計,因為當你在轉動方向盤的同時也能夠進行升降檔,操作彈性比較好一些。


左右兩側的撥桿可分別控制感應式頭燈以及前後雨刷,而循跡系統的啟閉開關則單獨設計在儀表板左方,讓人可以更快速地進行操作。



全車系均配置了Push Start按鈕式引擎啟動系統,對於提升日常使用的便利性而言有一定的幫助。


以圓形為基調並整合在一塊的車門把手和空調出風口,是370Z的特色設計之一。


包括後視鏡調整/收折、中控所以及電動窗等,一律都整合在駕駛座側的內門扶手上,在內門板附近的飾板也採用麂皮材質包覆,藉以營造出更好的內裝質感。


多功能方向盤也是370Z的標配,左邊的控制主要負責的是音訊的切換和音量大小。


右邊按鈕則為單純的定速巡航系統操作介面。


先前提到了370Z全車系均標配了BOSE高階音響系統,單片吸入式DVD則可支援MP3與WMA音樂格式播放,音量也會自動隨著車速感應來調整大小。


到這個等級的小跑車,配上雙區恆溫空調也是剛好而已。


同樣以圓形為主的7速自排排檔座,也提供了可於排檔座上進行手動換檔的設計,就看每個人的使用習慣來決定哪一種操作方式比較順手囉。


兩張座椅都提供了加熱功能,雖然現在的天氣越來越熱,但是到了冬天就會發覺電熱座椅還是有它好用的地方。


打開中央扶手後,裡頭的空間不算太小,還設有一組12V電源插座、AV影音輸入端子以及USB連接埠,都是實用性蠻高的設計。


擁有可視面積7吋的中控台彩色螢幕,搭配全繁體中文化多功能車載資訊系統以及9.3GB的內建硬碟,對於提升日常使用的便利性而言有蠻大的幫助,而全車系也都將原廠衛星導航系統列為標準配備。


這套車載系統提供了相當多樣化的行車資訊,包括瞬間油耗、行駛里程、油耗記錄或是維修資訊等,都可以依照需求來設定切換,而且當游標移動到某一個顯示框時,下方還會貼心地出現中文提醒,使用上更為便利。



系統中也提供了藍牙無線連結功能,透過手機或者其他行動裝置與主機連結之後,就可以播放音樂或是從方向盤左邊的控鍵來接聽電話。


透過這個油耗顯示介面,你可以察看累計的平均油耗、瞬間油耗和可續航距離,都是實用性蠻高的資訊。


7吋彩色螢幕的亮度和對比也可以依照駕駛的需求來調整。


選單的顏色也能夠自由切換,系統中提供了黑色、藍色以及紅色三種顏色可以讓你自由挑選。


在維修資訊的頁面中,你可以針對機油、輪胎等其他消耗品設定更換里程提示。


透過安裝於後尾牌照框內的攝錄鏡頭,可將倒車影像投射於螢幕上,提供使用者更安心的行車環境,不過還是要搭配左右後視鏡確認車輛周邊沒有其他行人或者物品才可以保障安全。


左右遮陽板內同樣貼心地提供了梳化鏡和照明燈,夜間使用也不成問題。


副手座前方的手套箱空間一般,僅能夠放置一些體積不大的物品。


要在緊湊的車室內調配出合宜的彈性置物空間並不容易,為了能夠盡量發揮每一吋空間的使用效益,在370Z座椅後方各規劃了一個簡單的小區域來放置乘客隨身包包之類的物品。


副手座後方還有一個隱藏式的置物空間。


椅墊的傾角調整設計在座椅左側,並採用手動控制。


兩張電動座椅均有4向可調,控制鈕則是設置在靠近排檔馬鞍座的內側。


包括門簾式氣囊,370Z還提供了前雙氣囊以及雙側邊氣囊,建構出一定程度的被動安全防護水準。


328匹馬力對應上370Z恰好1.5噸的車重,相當於每匹馬力只需拖動4.5公斤的重量,這樣的重量/馬力比確實已經達到了一個不錯的水準,同樣一具V6引擎可以讓破兩噸的Infiniti FX37跑得飛快,我其實一點都不懷疑370Z的加速能耐,大排氣量有它既有的優勢,雖然少了渦輪來補足前段的扭力,但是7速變速箱綿密的齒比以及這具VQ37引擎快速的轉速攀升,都能夠很輕易地將車速帶起,0-100km/h只需5.3秒的實力我壓根都沒有小看過它。


5200轉才湧現的最大扭力雖然不礙事,但你要很仔細地去拿捏選擇適宜的檔位,才可以讓加速的延續性更為順暢,比較可惜的是這具七速自排,反應和速度都沒有現今雙離合器系統那麼敏捷,在一般自排模式下,讓電腦自行選擇檔位的話,個人覺得還不如切換到手排模式,自己去找出一個流暢的換檔節奏更讓人能夠輕易感受到這顆V6心臟的強勁動力;這具高轉設定的V6自然進氣引擎,在指針甩過4000轉之後,飽滿高亢的引擎聲浪非常催情,如果你是喜愛這類駕馭感受的車主,相信也一定會被這樣的聲浪吸引,進而不斷嘗試用更大膽的方式來操駕370Z。


較前一代350Z再稍微縮短車長與軸距後,動態反應也確實更為犀利敏捷,這是370Z與前代車型在駕駛感受上最大的差異,懸吊設定也明顯偏向柔韌,前代硬梆梆的動態設定已不復見,讓原本顯得有些敏感躁進的行路反應也因而變得更為內斂,但卻不會在彎中顯得軟腳無力,更成熟的底盤設定也讓370Z開起來感覺相當均衡,轉向手感偏重但算是精準,車身的側傾有一些但不會過份影響駕駛人對於車輛的信賴度,它的極限不低,就看你駕駛技巧與觀念的好壞,基本上你可以放膽把370Z丟到彎裡,輪胎或許會持續發出慘叫但車身的動態還算是穩定,偶爾出現轉向不足的情況也只要稍收油門,車身隨即就會回到原來的路線上,優異的車身配重從這裡就可以感覺出好壞。


採FR配置的370Z,後輪驅動是它能夠提供駕駛人熱情感受的主要原因,當然在一般情況下,你不一定會感覺到轉向過度的反應,VDC系統會在車身瀕臨失控邊緣時限制引擎的動力輸出,因此大多時候車尾還沒甩出去就已經被限制住了,頂多只有小滑一下,然後儀表板內的循跡燈號就開始閃爍,提醒駕駛人需要更小心拿捏進出彎的車速,如果你心臟夠大顆,把位於儀表板左方的循跡系統Off掉,你就會多感覺到一點車尾的滑動,但系統其實並不容許大幅度的甩尾動作,真的在失控邊緣時,它還是會主動切入,務求讓駕駛人能夠再安全無虞的情況下享受370Z的操控樂趣。


370Z是一部樂趣橫生的日系小跑車,它的動態反應相當活潑,不像德系跑車那麼一絲不苟,但在370Z車上你可以獲得的是在過與不及中、自行拿捏的高操控自主性,低重心、良好的前後車身配重讓它很好掌握,V6引擎的328匹馬力也能夠輕易揮灑,就看你心臟大不大顆而已,唯一可以稍微挑剔一下的,是這具自排變速箱反應確實沒有新世代雙離合器系統那麼棒;整體來看,370Z不像GT-R是建構在大量電子系統下的超跑,370Z或許跑起來沒那麼飛快,但它也值得你去掌握它的脾氣,知道它的極限在哪裡,駕駛樂趣也就是從這裡而來。


若你不是重視駕馭樂趣的買家,喜歡的單純只是370Z獨樹一格的日系精緻感受,相信它也不會讓你失望,在這級市場選擇性雖然很多,有馬力更大加速更快的、亦有品牌形象更好的,要說370Z沒有缺點也不可能,價位設定就讓不少買家覺得不夠划算,再考量到世代新舊的問題,370Z所面對的銷售挑戰似乎很嚴峻,但它確實是一款值得細細品味的日系熱血小跑車。