Luxgen5 Sedan於2012年在廣大車迷的期待下正式上市,市場反應也不錯,而在前一陣子Luxgen5 Sedan「我是未來極致驚豔車技秀」表演中,由專業車手率領表演團隊所展出的精彩表演中,滿場飛奔、甩尾驅策、魄力十足的Luxgen5 Sedan做出了一般房車難以展現的高難度動作,說到底,手排變速箱的配置看起來更能讓這款車恣意地揮灑動力,於是乎不少車迷對於這款1.8升渦輪增壓車款是否將會推出手排版本更加期待,果不其然,就在四月底,Luxgen總代理納智捷特別選在台中清泉崗機場的漢翔工業區舉行Luxgen5 Sedan M+上市發表會,將這款目前唯一的國產化手排渦輪增壓車呈現在車迷眼前!

自排變速箱或是CVT無段變速箱越做越好,甚至自動手排變速箱的更趨成熟,都是讓傳統手排車逐漸式微的原因,不過踩離合器、換檔、放離合器、完全主導動力掌控的特性仍是不少基本教義派車迷奉為圭臬的駕馭精神,不像自排變速箱透過液壓傳輸動力而會降低驅動效率,動力更能盡情揮灑、並且比自排車油耗更優異都是手排車的優點,可惜目前除了部份貨車與商用車之外,一般國產乘用車的手排版本近乎消聲匿跡,甚至進口車也極為罕見手排版本,為了滿足車迷對於手排樂趣的追求,車商願意將這款手排版本中小型房車推出上市也算是對於消費者的期待有了正面回應,儘管可以預期手排版本的Luxgen5 Sedan M+未來的銷售佔比依然不高,不過車商願意將它量產上市也確實值得鼓勵啊!


為了讓國內媒體搶先體驗Luxgen5 Sedan M+,我們特別受邀前往龍潭LTNS賽車場參加Luxgen5 Sedan M+駕駛訓練營,除了接受車商特別規劃、由專業車手劉吉凱領軍指導的高速繞錐、緊急變換車道、急速剎車操控體驗等關卡之外,主要目的還是先來感受一下這款國產唯一渦輪增壓手排車恣意揮灑動力的樂趣。


現場做為駕駛訓練體驗用車的Luxgen5 Sedan M+一字排開,另外提供了自排版本讓我們交叉體驗,這部咖啡色的自排版也擔任其中一個關卡(急速煞車)的訓練用車。


一開場當然還是不能免俗地由納智捷的大家長總經理胡開昌先生來跟參與這次駕訓營的媒體朋友們表達歡迎之意,這類由納智捷舉辦的發表會、駕訓營體驗、車技秀等活動都相當有規模,車商表示駕訓體驗營未來也將會常態性的舉辦,讓更多車迷可以在安全的封閉場地接受正規駕駛訓練,而手排版本的推出以及後面各位可以看到由車手劉吉凱駕駛亮相的Luxgen5 Sedan競技廠車,看起來似乎是車商將會投入房車賽事的宣告。


由車手劉吉凱領軍的團隊先前曾經表演過精彩的車技秀,這次仍是由他擔任總教頭,在媒體下場練習三個關卡之前仔細說明了注意事項以及駕駛技巧。


面對賽道上的關卡訓練,即使多數將要下場體驗的媒體都不是生手,教練仍然會將駕駛技巧詳細說明,順暢地加速、繞錐時仔細去感受重心轉移、煞車時用力踩到底、過彎時記得盡量靠近彎頂點,每次參加訓練都能讓學員們獲得一些經驗與收穫,這幾天聽說媒體駕訓營隔天輪到車主參加的梯次,遇到大雨,實在蠻可惜的。


第一關高速繞錐體驗,起步加速後切入二檔、以速度超過60km/h繞錐,平順地轉動方向盤,繞錐時盡量靠近錐筒,避免速度過快產生推頭現象反而拉低了速度,仔細去感受左右搖擺時的重心轉移,讓車輛在轉向時盡量地協調才能維持較高速度,流暢地繞過每個錐筒,這車的底盤循跡表現還不錯,方向盤輕手而保有適當的回饋力道,車頭的指向性與轉向時的靈活度都有頗具水準的表現,而固定二檔繞錐微踩油門時也能感覺到力道比起自排版本更容易發揮。




第二關為急速煞車,以自排版本進行體驗,全油門起步之後必須先繞過兩個錐筒中間,車速大約超過80km/h經過兩排錐筒之後全力煞車踩到底,車身動態從側傾、回正到全力煞車,Luxgen5 Sedan的穩定性與煞車性能都有頗為優異的表現,以不到100km/h的速度來進行這些動作對Luxgen5 Sedan而言可說是小菜一碟。




在這個關卡中,如果全油門依照規定方式駕駛,車輛會穩穩地停在錐筒之前,不過有些學員信心不足,煞停時距離錐筒還有好幾公尺之遠,也有人像圖中因為信心過度導致煞車不及而衝過頭,硬生生地將錐筒頂了出去,不過這是可以盡情體驗、且有教練指導的封閉場地,安全性無虞,建議各位有機會的話一定要來試試看。




第三關急速換道,讓學員起步以一檔繞過錐筒,掛二檔全力加速之後快速變換車道,再全力煞車將車輛穩穩地停在錐筒前面。如圖中一開始以一檔起步繞過Z字型狹彎其實蠻折騰人的,考驗的是車輛的靈活度,雖然Luxgen5 Sedan M+車體不算大,小編在起步時繞過狹彎時總覺得有點憋扭,不過Luxgen5 Sedan M+的扭力相當容易發揮,進入直線進二檔時的加速表現頗為凌厲。


二檔大約加速到超過80km/h緊急變換車道對這款車而言算是輕而易舉,左切之後立即右切緊急換道的車體動態表現相當穩定,也能輕易地煞停在預計位置內。




高速進入變換車道區,底盤表現穩定且轉向精準,在遭遇緊急狀況時更能從容以對。


中午吃飯時間,在停車場看到這部納智捷官方的套件開發樣品車,更加低伸的空力套件與高達245/35 ZR20的誇張輪胎尺碼立即成為眾人的目光焦點,這輪胎開上路應該不會太輕鬆,空力套件採用螢光橘色塗裝看起來也太搶戲了點吧。




中午過後,整齊排列的Luxgen5 Sedan M+早已準備就緒,學員們在經過早上三個關卡的訓練之後,下午即將進行的是跑全場測時體驗,每個學員進行兩次,計時成績將會做為趣味競賽的參考,因為賽道佈滿由錐筒組成的層層關卡,並不是以拼個你死我活的單圈成績為目的,因此說是趣味競賽嘛!順暢且細心地駕駛更是重點,撞倒每個錐筒加時三秒,大多數學員都很守規矩地盡可能不要衝過頭。


手排版Luxgen5 Sedan M+除了穿上殺氣騰騰的空力套件,車尾也加上鴨尾擾流翼,造型並不過度誇飾,視覺呈現相當協調。


採用1.8升渦輪增壓直列四缸汽油引擎的Luxgen5 Sedan M+,最大馬力輸出維持154匹,最大扭力23.5公斤米,扭力峰值可在2000轉到4400轉維持高峰,改採用五速手排變速箱之後,動力的掌控性以及輸出效率都有更好的表現,如果不嫌踩放離合器、手動換檔麻煩,手排版確實是駕馭樂趣十足、動力更容易揮灑且油耗表現更佳的選擇。


現在已經很罕見的五速手排變速箱排檔桿,這可是目前國產乘用車中唯一的手排車款,搭配1.8升渦輪增壓汽油引擎,更心隨意轉的動力輸出讓開車更有樂趣,印象所及過去幾年曾經有類似訴求的手排車款僅有福特Tierra RS、Focus這類,不過渦輪增壓汽油引擎車款目前僅此一部。


Luxgen5 Sedan M+手排版採用織布座椅,雖然不走豪華質感導向,這種椅面材質卻更能提供更好的摩擦力,座椅兩側的支撐性也有稍加改良,以利激烈操駕所需。


這是繞全場時的分佈在賽道上的關卡示意圖,測時採用跟正規比賽相反的方向進行,賽道上由錐筒組成的重重關卡基本上就跟早上練習時的三個關卡類似。


位於起跑點前即是一個狹窄的左彎,然後再向右繞出進入直線加速切換二檔,比較敢衝的學員在放離合器起步階段前輪紛紛空轉,起來聲勢驚人,不過掌握好路線順順地繞出了個狹彎並不會比較慢。


在直線加速道進入二檔,然後繞兩個錐筒進行橢圓式繞圈,此時必須立刻再退回一檔以利繞錐時的加速力道,如果繞錐時的速度減得不夠而產生推頭現象,或是並未退回一檔而採用二檔繞錐,速度都會慢下來。




橢圓繞錐之後會進入向左的大弧線,此時速度可以拉高,車身會產生明顯側傾,不過接下來則又是一個穿越左右缺口的關卡,速度必須控制好以免滑出跑道。


這麼寬闊的賽道被整個擋住剩下兩個缺口,剛剛如果速度太快可不容易立即向右切換啊!這也考驗著駕駛者對於過彎速度的掌控能力。


這是反向跑的水泥彎,並沒有關卡檔道,只要順應路線切入彎頂點計可以迅速劃過彎道。


出了水泥彎之後的車身側傾正逐漸回正,接下來就是進入連續繞過四個錐筒的關卡。


進入繞錐區,此時的協調性很重要,只要控制好速度避免過快進入繞錐區域,掌握好車頭進入錐筒的角度就能夠流暢地左右穿梭,這也是教練一再強調,去感受車身的重心轉移,有節奏地擺動車身就可以繞得很好。




接下來的手肘彎是一個雙彎頂點的連續大彎,因此看似從彎頂點延伸出來的錐筒並不影響行車路線,反而將車輛引導至正確位置,這裡速度可以拉得比較高,Luxgen5 Sedan M+在這種狀況下的底盤展現出相當水準,二檔的動力輸出也相當容易掌控。


在連續S彎之後,又是一個連續左右切的關卡,不過這裡擺的錐筒缺口較大,兩排錐筒的距離較遠,可以更高速地右左切換。




相較於上一關,這裡的錐筒就顯得缺口小且兩排錐筒靠得很近,幾乎只留下一線車道,速度整個慢下來,多數學員必須退到一檔,才能在進入錐筒區時獲得較佳的力道,這關並不容易對付,不過根據教練表示,二檔也有機會快速通過,關鍵在於進入錐筒區時的速度如果夠快,不一定要退到一檔,不過維持較快的速度進入就要更小心很容易掃到錐筒了。




出了錐筒區維持一檔加速時,Luxgen5 Sedan M+的車頭整個抬起來,事實上這款車的懸吊設定並不會過軟,車頭明顯上揚表示這款車的前中段加速力道確實頗為強勁。


即將完成逆跑賽車場一圈,著名的耶穌彎應該是過彎側向力最大的一個彎,看相片中的輪拱拉高程度即不難想像,不過終點之前還有一個詭異的關卡整在等著,因此過了這個點之後速度得迅速降低。


劃過耶穌彎抵達終點之前,車輛必須準確地穿過兩排錐筒,然後進行減速,從高速狀態立即把車速降低並維持車身穩定,這對Luxgen5 Sedan M+可說是易如反掌。




終點就在眼前,但還要再繞過由三排錐筒所組成詭異的關卡,一旦速度沒有維持好,很容易掃到錐筒或是速度整個慢下來,不少學員都在這裡浪費了一些時間。




每個學員都有兩次測時機會,白板上的排名可看出學員對這些關卡的掌控程度。


Luxgen5 Sedan雖然定位為中小型房車,底盤調校維持了相當程度的舒適性,不過偏向韌性、紮實的底盤以及優異的車體剛性依然禁得起賽道激烈操駕。


最終的大魔王登場!由車手劉吉凱駕駛參賽用的廠車進入賽道大秀一番,魄力十足的排氣聲浪、高速過彎的氣勢立即成為全場關注焦點。




配上飛達RS-R競技用胎(235/35 ZR18),加上外張的輪胎傾角設定,過彎速度比市售車快很多。


競技化設定的Luxgen5 Sedan車內拆光光,裝上固定式防滾架、賽車椅以及滅火器,純然的賽車導向展現出納智捷車廠投入賽事的企圖心。




Luxgen5 Sedan M+手排版提供了車迷更偏向駕駛樂趣的選項,在強健的結構體質與渦輪增壓系統先天的扭力優勢下,手排版的推出回應了車迷的期待,雖然它終究不會是銷售主力,卻是預算有限、又想在日常用車之外獲得更多一點熱血感受的好選擇,大約落在國產中小型房車的價位水準也算合宜,想要回歸開車最原始的感動,確實可以認真考慮一下這款目前唯一的國產手排渦輪增壓車。