自從2008年INFINITI首款跨界車型EX35問世之後,強悍的動力實用機能加持之下,確實有其獨特魅力之處。而在新引進的EX37上更是搭載了高達325匹馬力的VQ37VHR引擎,除了EX車系對於INFINITI來說還是屬於較為年輕化的產品陣容之外,其優異的產品定位則是使其在歐陸市場殺出了一條血路。

另外在美國市場方面,Infiniti EX已經是第五度獲得了IIHS美國高速公路安全保險協會評選為年度最佳安全車款,可見EX車系除了強悍的動力與獨特的產品定位外,也致力於車輛安全性的確保。

小改款車型上最明顯的差異便是將動力提升到最大馬力325HP以及最大扭力37.0kg-m,搭載7速手自排變速系統,百公里加速亦僅需6.4秒,就動力性能而言也足夠躋身跑車之林。此外在照明系統方面則是配置了附主動轉向與自動水平調整功能的投射式HID頭燈,有著相當優異的夜間照明效果。


而為了讓駕駛得以全面掌握車輛周圍的路況,EX37也配備了AVM 360度環景顯影系統,透過位於全車的四具攝影機來提供更為詳盡的路況資訊。


EX37身上亦擁有著齊全的主動安全防護系統,由VDC車輛動態控制系統整合TCS循跡防滑控制系統、EBD電子煞車力分配系統、BAS煞車輔助系統以及ABS電子控制式防鎖死煞車系統等能夠讓車輛擁有著更好的循跡控制效果。無論是一般駕駛或是遇到緊急情況都能夠提供更為容易掌控的車輛特性。


除了車頭車尾的攝影機外,車側後視鏡上也配置了攝影機來對應AVM 360度環景系統所需的畫面。


EX37的懸吊系統架構為前鋁合金雙A臂、後鋁合金多連桿的設計,能夠提供更為精準的轉向特性以及乘坐舒適性。煞車系統為前12.6吋通風碟煞附雙活塞卡鉗與後12.1吋通風碟煞的設定,胎圈尺寸的設定則為225/55 R18。


在細節設計方面,EX37可說是完全承襲了日式精緻化的精神,在質感方面的要求也相當謹慎。


位於車頂的行李架則是讓EX37有著更多元的應用方式,不過未能搭載全景式天窗仍是稍微遺憾之處。


有著流線身型的EX37風阻係數為0.37cd,詳細尺碼為4,630 x 1,800 x 1,600mm,2,800mm的軸距使得EX37有著足夠寬敞的車室空間可用運用。空車重量則為1,851公斤,車輛本身的重量分配責是設定為前54/後46,也使得EX37有著更為中性化的操控體驗。


位於車頂的大型尾翼在EX37身上就不只是裝飾品而已,畢竟這可是擁有325匹強悍馬力的車型,足夠的下壓力才能夠確保高速行駛時的穩定性。


車身外觀部分採用了更為圓潤的曲線,有別於FX車系那般充滿了侵略性,EX車系更家注重的是優雅的氣質與洗鍊的外觀設計。


雖然說EX37算是小型跨界休旅,但有了倒車顯影系統則是讓駕駛更能清楚掌握車後動態。


光是有著強悍動力對於EX37來說仍是所不足的,為此在驅動系統方面配置了電子式 ATTESA E-TS AWD智慧型四輪驅動系統,這套系統會透過即時監測車速、輪胎抓地力以及節氣閥位置等資訊來自動調節扭力的分配方式,並且因為採用了無段式的設計,因此在動力配比方面也就更為細膩,一般駕駛模式時維持著100%後輪驅動的運作方式,而為了因應不同路況,系統最多可分配50%的動力至前輪來強化車輛整體的穩定循跡表現。


從EX37的車室內裝設計裡可以發現,代表柔性化的海浪概念融貫其中,但整體的座艙豪華感仍是相當到位,透過真皮材質與深色木紋飾板塑造出了十分舒適的乘坐空間。


從飾板到把手的設計方式就不難發現其並不若FX車系一般有著明顯的運動化風格,EX37想要傳達的是更為細膩且柔性的訴求。


方向盤本身除了有著舒適的握感外其上也整合了音響控制功能、藍芽免持聽筒、定速巡航系統以及整合進VIS智慧型行車資訊系統的控制介面,所有的功能配置都相當明確且易於使用。



由四環式架構打造而成的儀表板沒有太多華麗的裝飾,而主要是透過位於中央的螢幕來顯示車輛資訊,而轉速與時速表內圈則是以象徵INFINITI品牌形象的紫色作為主要的色調呈現。


諸如光感應頭燈、雨滴感應式雨刷等配備在EX37身上自然是一應俱全,操作方式走典型的日系配置,相信大部分人都能立刻上手。



駐煞車採用了腳踏式的設計,而鑰匙孔的位置則是位於方向盤左下的區域內,跟一般多配置於上半部的設計概念有所不同。


除了擁有相當舒適的乘坐感外,雙前座都配備了多向電動調整、電動腰背調整與加熱功能等,不過若還能整合冷氣通風功能就更完美了。


另外駕駛座方面則還搭載了2組可整合方向盤以及後視鏡位置的記憶功能。


而在被動安全方面,EX37也配備了雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊兩段式SRS輔助氣囊、車頂簾幕式氣囊以及雙前座主動式安全頭枕等,能夠建構出完整的車室防護效果。


至於在車載系統方面,整合了藍牙通訊系統、原廠中文DVD衛星導航系統、BOSE音響附11具揚聲器、6片吸入式CD片匣等功能,並且利用7吋觸控式螢幕來作為顯示介面與延伸的操作方式,而在音響方面則是另外支援MP3讀取功能以及AV-IN端子多媒體輸入端子,不過較為可惜的是仍未支援藍牙音樂串流功能。



空調系統方面搭配了ACCS智慧型雙前座獨立恆溫空調控制系統,並且附有空氣清淨濾網、電離子殺菌與內外循環自動切換等功能,此外在後座空間方面也配置了空調出風口來增進冷房效率,讓前後排乘員都能享有更為舒適的乘坐環境。


而EX37同樣也搭載了七速手自排變速系統,有著更為綿密的齒比設定,並且無論是換檔平順度或是動力連續性都在水準之上。排檔座後方區域則是配置了座椅加熱調整、後座椅背電動控制以及雪地模式的操作介面。另外這具變速箱甚至還提供了退檔補油的功能,超過300匹馬力的車若沒有退檔補油功能,那麼在操控樂趣方面肯定也會降低不少。


事實上EX37並不僅配備了倒車顯影系統,甚至配備了機能更為全面的環景攝影系統,也可以依照自身需求切換成鳥瞰圖或是車側影像,便利性十足。


其他在排檔座周圍還配置了常見的菸灰缸、12V電源以及置杯機能等等。



中央扶手內雖然空間不大,但除了基本的12V電源之外,EX37的AV-IN端子則是可以輸入影像的配置,也就是說如果你想帶PS3上去玩也是沒問題的喔。




此外手套箱採用了雙層式的設計來彌補容量上的不足,而在天花板上也有著吸頂式眼鏡盒的配置。



遮陽板的部分有著照明與票夾的整合式設計,可以發現EX37在許多細節之處都別具巧思。


如果能夠配置全景式玻璃車頂那就更吸引人了,不過這看來要等到大改款之後才有可能了。



後座的部分也是配置了相當舒適的座椅,不過受限於車身尺碼的設定,EX37在後座方面並非特別寬敞,但以一般家庭用途來說也已經是足夠了,另外後座方面也配置了2組LATCH/ISO-FIX兩用兒童安全座椅扣環,因此在兒童座椅的選擇性也更為多樣。





中央扶手上也整合了置杯機能,扶手高度則是比一般車種略高一些。


以身高180公分的成人來做示意就能發現EX37的後座空間其實也不如想像中侷促,但在頭部空間方面若是高大身材的人則會較顯壓迫。


寬大的行李廂空間也是EX37身為跨界車種上的一大特點,底板下也配置了BOSE的重低音來強化整體的音響效果。



一般後座椅背的傾倒方式都是手動的,但在EX37上卻可以發現其採用了電動調整的設計,並且在排檔座後方也具有同樣功能的控制介面,如此一來在調整車室空間時則是更為便利。





至今已經連續14年蟬聯世界十大引擎殊榮的VQ系列引擎向來都是INFINITI的拿手之處,演進之後的VQ37VHR鋁合金V6引擎排氣量擴增為3,696cc,同樣搭載了VVEL連續可變汽門正時及揚程系統,可輸出最大馬力325HP/7,000rpm以及最大扭力37.0kg-m/5,200rpm,0-100km/h 6.4秒的實力相當可觀。能源局所公布的平均油耗數據則為10.4km/L,比起前代車型的10.2km/L微幅增加。


雖然說EX37是一輛跨界休旅,但其高達325匹的動力水準來說絕對是足夠嗆辣,搭配著7速手自排變速箱能夠透過綿密的齒比將動力反應一層層地提升起來。但受限於車重與引擎設定的關係,低速起步時其實並不會感受到十分強烈的動力,這時一切基本上還是以舒適的乘坐體驗作為優先考量,不過一旦將轉速提升至3000轉之後,大排氣量自然引擎的優勢就會開始展現,綿延不絕的加速力道帶動著整個車身呈現出相當競技化的姿態,對於喜愛動力刺激的人來說,325匹馬力全數炸裂的快感絕非是一般車種所能比擬,更何況EX37百公里加速僅需6.4秒的時間,想不熱血都難。


然而EX37高重心的設定似乎暗示著其傾向於休旅車種的定位,果不其然在整體的乘坐感方面仍是以舒適化作為主要特性,因此在進行全力加速或高速過彎動作時,懸吊反應之間的差異則較為明顯。所幸EX37本身的底盤實力也不差,無論我們如何用力操駕,電子式ATTESA E-TS AWD智慧型四輪驅動系統與VDC車輛動態控制系統搭配運作之下總是能夠讓車輛緊緊地貼住地面並利用強悍的抓地效果賦予車輛強烈的G值感受,方向盤設定略顯重手,但這也是促進駕駛能夠以更細膩方式進行操駕的重要媒介。


在整體的循跡反應方面,配置了AWD四輪傳動系統的EX37仍有著轉向不足的特性,然而這跟VDC車輛動態控制系統一樣也是建立在安全性優先的設定。讓重心較高的EX37在奮力奔馳之餘還能夠握有足夠的穩定性。而其AWD四輪傳動的設定也使得EX37對付一般的惡劣路況已是綽綽有餘,但在越野機能方面只能說是比起一般車種強,但相對於越野定位濃厚的車型依然是有所不足。


事實上就乘坐舒適性來說,優異的行路質感與隔音效果就已經為EX37的基本面獲得了不少分數,在未全數釋放325匹馬力之際,其實EX37就有如豪華房車一般能夠在各個層面都給予乘坐者舒緩感官的效果。不過一旦喚起了猛獸的靈魂,性格就會立即轉變成為熱血十足的浪子,EX37並不懼怕賽道或山路上的激情釋放,真正重要的是自身的心臟夠不夠力來承受這跑格十足的動力。