若把時間往前拉回十年,當我們提到個性化車款,印象中大多都是雙門Coupe或是Convertible敞篷車等擁有高調感受的車型,它們總是能夠輕而易舉地抓住路人的目光。現在,一輛擁有實用靈魂的賓士旅行車在注入同樣的灑脫、時尚元素之後,也可以成為眾人目光追隨的焦點,它是CLS Shooting Brake。一輛很有自我風格的五門跑旅,掛上AMG金字招牌的武裝標記之後,更確定了CLS63 AMG Shooting Brake不是一般凡人得以任意駕馭的。


讓我們把時間先後順序整理得清楚一點,當這代CLS-Class於2010年推出F800 Style Concept確定了大致樣貌之後,賓士隨即在當年北京車展中推出了Shooting Brake五門概念車款,除了讓人驚豔於即將發表的新一代CLS-Class之外,車迷更對於這輛有著流線美背的五門跑旅投以高度的興趣,原廠也沒有令大家失望,2012年時便推出了這款將空間實用性發揮到極致的CLS Shooting Brake,再一次開創了一個新的級距,至於會不會讓對手效法跟進,也成為我們關注的焦點。


去年底正式在國內發表的CLS Shooting Brake,一律導入汽油車型,分別是CLS350以及這次試駕的CLS63 AMG,兩款車型除了明顯的動力差距之外,配備上也有不少的落差,在CLS350 Shooting Brake上許多需要加價選購的配備,在CLS63 AMG上則便升級為標配。


Shooting Brake這個詞源自於60年代名流仕紳族群間的狩獵用車,這類前半段看似轎車,卻有著旅行車尾的車款,曾在歐洲地區大為風行,因此只要有著可以裝載狩獵用品的進行野外活動的車款,便能夠稱之為Shooting Brake;全新CLS Shooting Brake自然已經沒有這種野性的訴求,而是希望能夠以兼具美感與實用性的設定,提供層峰買家一個高辨識度與獨特性的用車選擇,至少,目前看來在這個級距CLS Shooting Brake可說是沒有其它競爭對手。


CLS Shooting Brake搭載的LED智慧型頭燈組,除了呈C字形排列的小燈之外,方向燈也採用LED來提升日夜間行車時的警示效果。


一道長形LED日行燈則鑲嵌在前保桿兩側,造型上也與350汽油版本有所不同,且前保桿下緣同樣也重新設計雕琢過,藉此增加性能旗艦版本的武裝感受。


箭矢形LED車側方向指示燈已經是家族化的共通設計之一,而到了這個等級的車款,後視鏡無意外地提供了電動收折、調整、自動防眩以及加熱除霧等功能來提升日常使用的機能性。


位居車系旗艦地位的CLS63 AMG Shooting Brake,兩側前葉子板上均貼上了V8 BiTurbo的鍍鉻銘牌,讓人不會錯認它的性能一哥地位。


導入國內的CLS350 Shooting Brake儘管也標準配備了全車AMG套件,但是比起正港的AMG版本,氣勢上還是差了不少,除了車側的V8銘牌之外,還有LED日行燈的造型與燻黑水箱護罩等專屬化設計都可用來辨別是否為正牌63AMG,當然能不能擁有也要看你的口袋夠不夠深了。


在CLS63 AMG Shooting Brake上列為標準配備的AMG Ride Control跑車化懸吊,能為這輛車長達到五米、體重將近兩噸的大車提供更穩定的動態循跡效果,這套系統還加入了負傾角的車軸調校,讓輪胎可於彎道中更緊貼地面,且還能依照車主需求來進行舒適(Comfort)、運動(Sport)與運動+(Sport plus)三種懸吊模式的切換。


有著與CLS四門Coupe相同的車頭扮項,Shooting Brake實際上就只有多出一截車尾的差別,而AMG版本則換上了更具視覺張力的燻黑網格狀水箱護罩以及前氣壩樣式,而且LED日行燈的設計也不一樣,仔細看還是能夠輕易辨別,基本上跟CLS63 AMG是一模一樣的。


比起四門版CLS-Class,CLS63 AMG Shooting Brake的車長提升到5000mm,寬度與軸距依舊相同,不過車高則因應其運動化訴求而略微降低一些,流暢的車身比例以及車側銳利的線條刻畫,是Shooting Brake最醒目的外型設計,至於欣不欣賞就另當別論了。


裝載於63 AMG上的這具5.5升新世代V8 BiTurbo雙渦輪增壓汽油引擎,可帶來525匹的強大馬力和71.37公斤米扭力,這具結合缸內直噴、雙渦輪增壓科技與Start/Stop怠速熄火系統的動力單元,能夠有效兼具性能輸出以及油耗表現,根據能源局實測的數據來看,CLS63 AMG Shooting Brake市區可保有5.86km/l、高速則來到11.65km/l,至於平均油耗能有8.5km/l的表現,考量到它的525匹馬力輸出,有如此的油耗成績也算是相當出色的了。


One Man,One Engine,每一具AMG引擎上都會貼上負責工程師姓名的銘牌,這是AMG一貫的處理方式,5.5升雙渦輪增壓V8引擎光是帳面數據就很驚人,525匹馬力以及71公斤米的扭力輸出,配合上7速AMG Speedshift手自排變速箱,讓CLS63 AMG Shooting Brake完成0-100km/h加速只需4.4秒,極速則是被限制在250km/h的默契上限,這等性能實力已經足以讓它輕鬆應付大多數性能車款的挑釁。


Shooting Brake的線條設計好不好看見仁見智,但能夠讓一輛車長五米的旅行車,看起來有著相當俐落動感的樣貌並不是一件容易的事,厚實的尾廂搭配線條轉折豐富的後保桿,突顯出它獨特的視覺張力。


考量到Shooting Brake所需要的日常實用性,較CLS-Class再拉出一截車尾之後,視覺上並不會顯得累贅,實際看起來還蠻有味道的。


廣泛應用在賓士新世代車款上的兩道銳利車身摺線,不僅具有實際的空氣力學效應,也能帶來更具運動化的視覺感受;在懸吊系統方面,Shooting Brake也採用和CLS相同的前後多連桿結構,迴轉半徑則設定為5.65公尺。


為了匹配得上AMG的性能旗艦身份,原廠提供了19吋五輻式樣鋁圈(CLS350 Shooting Brake則為18吋),搭配的輪胎則為前255/35 R19、後285/30 R19,看起來當然是充滿了性能氣息,而原廠配胎的抓地力在濕滑路面上奔馳也能夠保有高超的水準。


跑得快當然也需要煞得住,為了賦予CLS63 AMG Shooting Brake更好的制動性能,賓士為其搭配了AMG高性能煞車系統、煞車碟盤尺寸也提升至360mm,另外再加上ABS、EBD、ESP、ASR、全車8氣囊等安全配備,主被動安全性方面也無庸置疑。


車尾四出方形排氣管,能夠大幅提昇CLS63 AMG Shooting Brake的戰鬥氣息,重點是急加速時的排氣聲浪非常動聽,充滿爆發力的感受很誘人。


整合在車尾小型尾翼內的LED第三煞車燈,可提供後方來車更醒目的警示效果。


與CLS如出一轍的尾燈設計,柔和的輪廓也呼應了優雅的車身線條,配合上豐富的鈑件起伏,給人充滿張力的印象。


藉由更具科技感受的LED導引光條設計,尾燈不僅看起來很炫,實際上也能夠帶來更好的辨識效果和日夜間的行車警示性。


Shooting Brake藉由大尺碼的空間設定,一般情況下可擁有590公升的後廂儲物容積,而且底板的設計十分平整,對於物品放置的彈性來說相當理想。


掀開置物底板後,裡頭還有一個隱藏式置物空間,擺放了備胎以及隨車工具組,而且這塊底板還以液壓挺桿支撐,算是少見的貼心設計,要拿取東西時一點都不費力。


行李廂裡當然也設計了置物掛勾以及一組12V電源插座來增加日常使用的機能性。


在尾門開口兩邊都設置了一塊座椅快倒撥片,只需用手輕輕一撥,後排6/4分離座椅就會自動往前傾倒,是實用性頗高的設計之一。


把後座椅背前傾打平之後,能夠進一步換得1550公升的置物空間,可輕鬆放置大型物品,面對一般生活中的使用情況,Shooting Brake應該都能夠應付得宜。


電動啟閉式尾門也不意外地列在CLS63 AMG Shooting Brake的標配清單之中。


和CLS-Class擁有相同設計基因的內裝鋪陳,兩者看起來並沒有太顯著的差異,但畢竟是頂級AMG版本,7速自排排檔桿也由350的方向機柱式改為傳統式樣,排檔桿旁更多出一組按鈕,可提供更為豐富、多元的駕馭感受。


底部略微削平的三輻方向盤,看起來就相當熱血,握感紮實而且輔助力道適中,能忠實傳遞給駕駛很豐富的路感資訊。


相對於CLS350 Shooting Brake,AMG版本則多出了Push Start按鈕式引擎啟閉系統,且按鈕也以金屬材質處理,質感當然更上層樓。


在方向盤左側的頭燈控制介面,下方則是電子手煞車的施放開關。


鋁質金屬踏板可營造出更運動化的氛圍,且踏板上均施以防滑橡膠顆粒,來增加踩踏時的摩擦力。


為了增加車內的戰鬥氣息,CLS63 AMG Shooting Brake也換上了更為運動化的碳纖維飾板。


中控台配置也和V6 CLS350 Shooting Brake相同。


在警示燈兩旁的按鈕,是加熱通風座椅的操作鈕,這組實用性不低的冷熱空調座椅在350版本上列為選配,而63 AMG則為標準化配備,另外的ECO按鍵則能控制Start/Stop怠速熄火系統的啟閉。


CLS63 AMG Shooting Brake提供了三區恆溫空調的設計,讓前後座乘客都能依照需求選擇最合宜的溫度。


排檔桿前方還有一組隱藏式的置物杯架,不用時可闔上滑蓋來維持視覺上的高質感。


造型十分別緻的7速AMG Speedshift手自排變速箱,儘管排檔座上僅簡單刻上了R-N-D的字樣,但系統則是提供了四種駕駛模式,分別為節能模式(Controlled Efficiency)、運動化(Sport)、運動進階(Sport+)以及手排模式(Manual)等選擇,車主可以按照當下的心情來選擇駕馭模式,而要排入P檔的話,只需按下排檔座上的P字鈕即可。


相對於350車型的換檔撥片,63 AMG則換上了鋁質金屬撥片,一樣是採右升左降的方式來操作,整體質感很棒,可讓駕駛獲得豐富的操控樂趣。


三筒潛望式儀表板的造型儘管和350 V6汽油版本相同,不過換上黑色表底設計之後看起來的感覺也更為熱血。


全繁體中文化顯示的TFT多功能彩色資訊顯示幕可以切換的頁面非常豐富,從最基本的油耗、行駛里程、時間、檔位、時速等統統都一應俱全之外,還可切換成單圈計時、電話簿聯絡人資訊、電子羅盤等,以實用性來看相當齊備,而調整切換的介面則是由方向盤左側的控鍵來負責。



車上的COMAND系統內建了藍牙無線連結功能,只要將手機開啟藍牙並與系統成功配對之後,就可以藉由方向盤右側的功能鍵來接聽電話。


設置於方向機柱上的撥桿則可分別控制前後雨刷、方向盤角度調整以及定速/速限系統。


這套COMAND APS系統除了提供繁體中文介面之外,該有的功能一樣都沒少,就以日常生活的使用情況而言已能符合大部分車主的需求。


當手機成功與系統配對之後,也能夠藉由排檔座上的圓形控鈕來操作撥號。


CLS Shooting Brake全車系都將支援DVD播放與MP3音樂格式的音響系統列為標準配備。


螢幕上也能夠顯示目前時間。


對很多現有賓士車主來說,原廠中文化衛星導航系統可是期待已久的配備,這在CLS63 AMG Shooting Brake上則是列為標配,可以有效提升日常行車的實用性。


藉由整合於後方牌照框內的攝錄鏡頭,系統還能將後方的倒車影像顯示於螢幕當中,搭配模擬軌跡路線與螢幕右方的雷達偵測系統,可建構出更安全的使用環境。


設置於前座空調出風口中央的類比式時鐘,是許多豪華車型上常見的設計。


整合於排檔座左側的動態模式按鈕,可快速控制ESP的切換、後軸氣壓懸吊的阻尼軟硬與AMG競技模式;為了增加CLS63 AMG Shooting Brake的駕駛樂趣,ESP循跡控制系統還可提供ON、Sport以及OFF三種模式。


除了節能、運動、運動進階與手排四種模式之外,63 AMG還有著RS(Race Start)競技起跑模式來增加駕馭樂趣,可惜試車的這天天候狀況實在不佳,考量到車輛與人員的安全沒機會使用,不然的話一定要好好地給它彈射幾次。


當你將ESP循跡控制系統關閉之後,左邊儀表內便會亮起警示燈號,提醒駕駛人需要格外小心注意。


在ESP Sport的模式下,循跡系統會有限度的關閉,讓車主可以享受到一定程度的車尾滑移,不過一旦系統偵測到有潛在危險性的時候,ESP還是會介入並切斷引擎動力以確保行車安全。


在不同的駕駛模式中,TFT彩色螢幕中都會給予相對應的提示,讓駕駛人對於目前設定的模式更為清楚。



Harman/kardon LOGIC7環場音響系統在頂級車型上勢必是列為標準配備之一。


自動防眩車內後視鏡可以有效減少來自後方車輛的炫光,無形中也可以提升夜間行駛的安全性。


具備有照明功能左右梳化鏡,旁邊還設有一個小型的置物夾,具備有不錯的日常實用性。


副手座前的手套箱空間不錯,而且裡頭同樣提供了照明光源,夜間要拿取物品時也十分方便。


中央扶手內設置了Aux-in以及USB連接埠,是目前許多車主都蠻重視的配備。


到了這個等級,光有冷熱空調座椅似乎是不夠的,CLS63 AMG Shooting Brake還將動態多重支撐充氣調整雙前座也列入標準配備清單當中,有了這組座椅,駕駛可在激烈操駕時獲得更好的身體穩定性。


可自動充氣支撐的座椅,椅墊、側翼以及腰靠都可以依照個人的喜好來調整,當然如果CLS350 Shooting Brake的車主喜歡的話也是能夠加價選購的。


三區恆溫空調的控制介面便設計在前座中央扶手的後方,另外這邊還有一組12V電源插座,可視使用需求來搭配。


雖然CLS為了遷就車身線條的設計而將C柱角度壓縮,使得後座乘客的頭部空間受到考驗,但在CLS Shooting Brake上,由於車頂線條往後延伸,讓後座乘客的頭部空間獲得有效的抒解,加上2874mm的長軸距優勢,整體的乘坐空間算是有一定水準。


中央座椅除了可拉出成為乘客座扶手之外,也規劃了一組隱藏式置杯架與額外的置物空間。


當然ISOFIX兒童安全座椅固定裝置是不會被遺漏的,對於家中有這個使用需求的買家來說相當實用。


用激情狂野來形容CLS63 AMG Shooting Brake應該是很貼切的用詞,525匹馬力與從1700轉便隨伺在側的71公斤米扭力,要拖動它兩噸的車重一點都不是問題,加上基礎排氣量夠大,加速力量似乎永遠沒有用盡、衰退的一刻,一般道路實在是很難體驗這具V8雙渦輪增壓的真正實力,我想大概只有封閉賽道才能徹底發揮了。


儘管是擁有這麼強大性能輸出的車款,但是在油門的收放之間CLS63 AMG Shooting Brake仍顯得從容不迫,它與超跑之流的武裝調性不同,可以讓你感覺其溫文儒雅的一面,一旦你油門踩盡,瞬間爆發的推力又會帶你進入另一個美妙的境界,這就是AMG一貫給人的感覺;換個方式把動態模式調整為Sport+,換檔時機延後,轉速拉升更為迅速,開起來的反應立刻就不一樣了,這時你會更容易體會525匹馬力勁駒在瘋狂狀態下的積極性格,考驗的已經不是車子的性能,而是駕駛人對於這樣高速奔馳下的心理壓力。

這具經由AMG精心調校7速Speedshift MCT手自排變速箱,換檔的反應以純自排系統來說幾乎已經毫無缺點可挑,反應迅速、銜接流暢而且邏輯的設定很清楚,退檔自動補油,給予駕駛人的限制也不多,讓人保有高度的自主性。


原本就是以跑車為設計定位的CLS-Class,在Shooting Brake上也導入相同的跑車化元素,一般版本開起來就已經充滿樂趣,今天面對的更是AMG車型,有著相當多電子系統來輔助,我很訝異的是在連續彎道中,五米車長的Shooting Brake還是可以保有相當流暢犀利的動態反應,轉向精準幾乎不需要多餘的方向盤角度修正,車尾的跟進性也很好,不會讓人覺得綁手綁腳,在下雨天的濕滑路面上,你必須要很用力的去逼它才會偶爾出現車尾不穩定的些微拉扯,CLS63 AMG Shooting Brake可以很快,但又快得讓人放心,我不反對用跑車的眼光來看待它,至少以它這個尺碼的車來說,動態反應要滿足絕大多數車主絕對不成問題。


在AMG家族當中,Shooting Brake算是一位我很喜歡的成員,最主要的原因在於它能夠以如此的車身尺碼在彎道中還顯得如魚得水,畢竟山路彎道一向是短軸距、低重心車款的舞台,有這樣的表現很難得了,V8雙渦輪增壓引擎就更不用說了,深不見底的加速力道要在一般路面上遇到能讓它吃鱉的機會寥寥可數,整體來看從動態設定到加速表現,Shooting Brake好像沒有什麼缺點了,如果我們不把定價考慮進來的話。


Shooting Brake的定位很特殊,五門旅行車加入了跑車化的訴求,不見得每個人都愛,但特立獨行的感受反倒讓它輕易地就吸引到眾人的目光,在賓士擴展產品版圖的策略當中,Shooting Brak提供了另外一種用車哲學,實用但不失個性感受,若是再加入了AMG的金字招牌,如此經過重新詮釋的暴力美學確實讓人難以抵擋啊。